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  1. #1
    Avatar von ritchy64
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    NA Umbau auf 6gang und 4.1 Diff mit Torsen2

    Hallo,
    Da sich der MX - NA im Winterschlaf befindet wollte ich auf 6gang Getriebe und auf das 4.1 Sperrdifferential mit Torsen 2 vom NB mit Antriebswellen und Kardan umbauen.
    Hab hier schon viel dazu gelesen und wollte nur nochmal sicher gehen das ich vor dem Umbau alle nötigen Teile habe.

    Getriebe, Differential, Antriebswellen und Kardan habe ich.

    Differential:
    Neue Lagerbuchsen.
    Neue Simmerringe re/li für die Antriebswellen.
    Neue Schrauben zum Kardan.
    2 neue Muttern Haltearme/Lagerbuchsen.

    Getriebe:
    Neuen Schaltmanschettensatz groß/klein
    Simmerring hinten
    Simmerring vorne, da soll auch noch eine Papierdichtung sein, weis jemand die Bezeichnung oder die Teilenummer? Oder eine Getriebe- Explosionszeichnung mit Teilenummern.
    Ausrücklager
    Tachogeberumbau hab ich alles ( dank Forum )

    Was wäre noch sinnvoll, auszutauschen oder zu wechseln, wenn jetzt noch alles gut erreichbar ist?

    Gruß

  2. #2

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    Nur als Tip:

    mach dich darauf gefasst dass die PPF Schrauben sich nicht ohne Gegenwehr lösen!
    Ich würde zwecks Getriebetausch den Motor mit dem Getriebe zusammen rausnehmen (es sei denn du hast ein gut sortiertes Werkzeugsortiment und eine gescheite Hebebühne)...wegen der Getriebeverschraubung!

    Darüber hinaus solltest du überlegen ob es Sinn macht direkt eine neue Kupplung plus leichte Schwungscheibe zu verbauen (wenn das Getriebe eh runter ist...)

  3. #3
    Avatar von ritchy64
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    Kupplung und Schwungrad hab ich mir auch schon Überlegt.
    Wollte mir die Kupplung erstmal ansehen, ist eine Stage 2 und da ich mir zur Zeit noch einen Motor zusammenstelle ( Basismotor,Schmiedekolben, Schmiedepleuel usw. hab ich schon ) wollte ich dann bei der Aktion Kupplung und Schwungrad wechseln.
    Werkzeug habe ich und eine Bühne ( geht halt nur 1Meter hoch - Twin-Busch TW S3 - 10E ) aber ausreichend.

    Habe ja über Winter Zeit und da kann das Auto auch länger auf der Bühne bleiben ohne das es mich stört.

  4. #4

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    Eine Frage zum Tachogeberumbau: Kompliziert wird es doch nur, wenn man sich selber für ein 3,6er-Diff die Teile zusammensuchen muss.
    Für das 4,1er-Diff ist im 90PS/131PS-NA schon der richtige Geber im 5-Gang-Getriebe zu finden.

    Oder hast Du einen 115PS-NA mit dem 4,3er-Diff und brauchst deshalb jetzt einen anderen Geber, weil ein 4,1er reinkommt?

  5. #5

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    Ich habe den Geber vom 4.3er Diff drin gelassen. Damit zeigt der Tacho jetzt sehr genau an. Endlich keine Voreilung mehr; bzw. ca. 1 km/h Voreilung über 130 km/h.

  6. #6
    Moderator Avatar von sampa
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    Zitat Zitat von blackcanmiata Beitrag anzeigen
    Ich habe den Geber vom 4.3er Diff drin gelassen. Damit zeigt der Tacho jetzt sehr genau an. Endlich keine Voreilung mehr; bzw. ca. 1 km/h Voreilung über 130 km/h.
    Genau so ist es bei mir auch.
    Bis bald Axel


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