Kühlerverrohrung nicht Serie. Was ist denn hier los?

[esistkai]

Guten Tag MX-5 Community!

Das ist mein erster Beitrag, deswegen ein kurzes hallo.

Ich habe ein Problem mit der Kühlerverrohrung meines MX-5 NB aus 1999.
Normalerweise sitzt das Thermostat ja vorne und ein Schlauch geht auch vorne in den Block.
Nun geht dieser Schlauch aber nach hinten. Ich habe keine Ahnung wieso und bin ratlos.
(Anbei Bilder)

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Ich habe nämlich weitergehend folgende Probleme, die damit zusammenhängen könnten.
- Hoher Verbrauch
- Kühlmitteltemeperaturanzeige geht irgendwann von kalt auf warm innerhalb von 3 Sekunden.
- Wenn er kalt ist, verstärkter rauch aus dem Auspuff.
- Wenn er kalt ist, zwischendurch Leerlauf Probleme ( Manchmal geht er dann auch aus).

Hat jemand irgendeine Idee was es damit auf sich hat?

Viele Grüße

Kai

[Tester]

Das ist ein 1.8er Motor? Ich hab nur den 1,6 er, aber wie es aussieht, hat da jemand das Thermostat
"still gelegt". D.h. der Motor dürfte ne ziemliche lange Kaltlaufphase haben.
Die Kühlmittelführung?? Wie geht das "rum"?

[Rock-Raider]

Wird ein coolant rerout Kit verbaut sein. Dabei wird der Termostat nach hinten verlegt. Sinn der Sache ist eine gleichmäßigere Durchströmung des Motors mit Kühlmittel.

[GAFCOT]

Du hast auch keine untere Motorraumabdeckung, dadurch wird der Kühler nicht optimal von Luft durchströmt.

[HansHansen]

Mahlzeit,

insgesamt sehe ich hier drei Probleme, die man geeignet angehen sollte:

- Kalter Motor mit Rauchentwicklung. Bei feuchtkaltem Wetter sollte man sich nicht von Kondenswasser ins Bockshorn jagen lassen.
Ölverbrauch kann man beobachten. Ebenso Verbrauch von Kühlwasser.
Falls man Angst hat, der Motor könnte seine beste Zeit hinter sich haben, Kompression messen.
Und mal schauen, ob er schwitzt, eventuell sind eine oder mehrere Dichtungen "durch".

- Hoher Spritverbrauch. Man sollte sich in die Lage versetzen, OBD auszulesen.
Der NA ist hier recht gut dokumentiert. NBFL ist auch easy, weil genormtes OBD2.
Beim NB könnte es etwas komplizierter werden, die Morse-Codes richtig auszuwerten.

- Temperatur. Ist die Frage, ob man dem Instrument misstraut und dort erst ansetzen möchte.
Oder man ist sich sicher, dass das Thermostat nicht so öffnet, wie man es gerne hätte.

Übrigens misstraue ich hier den Coolant-Reroute-Lösungen:
Das originale Thermostat blockiert den Wasserfluss zum Kühler.
Damit trotzdem ein bisschen Wasser zirkulieren kann, hat es den Bypass direkt zur Wasserpumpe.

Ist das Thermostat noch zu, dann wäre es denkbar, dass sich kaltes Wasser davor staut.
Es dauert also länger, bis das Thermostat merkt, dass der Motor heiß ist und es jetzt mal öffnen sollte.

Kann natürlich auch sein, dass wir hier eins haben, was zum Klemmen neigt.
Bisschen doof, wenn man nicht weiß, welches Ersatzteil zum Reroute-Kit passt.

Bei der originalen Lösung ist bekannt, dass das Thermostat später öffnet, wenn der Bypass verstopft ist.
Kann man so im miata.net nachlesen.

Wie es beim Reroute-Kit ist, weiß ich nicht, Dort wurde ja auf den Bypass verzichtet, denke ich.
Oder gibt es möglicherweise eine Direkt-Leitung zum Öl-Wasser-Wärmetauscher, die immer offen ist?

[Rock-Raider]

Hallo,
ich hab in meinem NA das Rerout Kit von IL drin. Da wird der Original Thermostat verwendet und vor dem Einbau der Bypass Verschluss entfernt. Ob das bei dem Kollegen genau ist, kann er wohl nur durch Nachsehen feststellen.