Moin, der Lüfter wird wie folgt gesteuert:
Ein Arbeitsstromrelais versorgt über die Sicherung (Fan, 30A) den Lüftermotor. Am Relais bezeichnet man die Anschlüsse als Kl.30 und Klemme 87 (a,b...)
Steuerseitig bekommt das Relais seinen Strom über das Zündschloß und Sicherung Engine (15A). Geschaltet wird Masseseitig über das Motosteuergerät. Hier heißen die Klemmen 85 und 86.
Das Steuergerät wird bei MAZDA nicht ECU (electronic control unit) sondern PCM (power control modul?) genannt.
Dieses nutzt als Eingangssignal den Widerstandswert des Temperatursensors. Bei Erreichen des Schwellwertes wird der Ausgang für den Lüfter auf Masse gezogen.
Ich würde bei Problemen direkt an den Steckern des Steuergerätes messen. Eventuell mit Widerstandsdekade Werte simulieren.
Besagter Temperaturfühler hat zwar 3 sichtbare Kontakte aber tatsächlich 2 elektrisch getrennte Kreise.
Der erste Kreis ist tatsächlich die Information der Motortemperatur für die PCM (Lüftersteuerung, Kraftstoffkorrektur etc.)
Kabelfarben: rot/blau (Signal) und schwarz/rot (gemeinsame Sensormasse zum Steuergerät)
Darüberhinaus hat er intern noch einen zweiten temperaturabhängigen Widerstand der für die Temperaturanzeige im Dashboard zuständig ist.
Hier ist die Kabelfarbe violett/weiß für das Signal sowie Masse über das Metallgehäuse!
Wenn die Anzeige nicht auf exakt 12Uhr steht stellt dies keinen Fehler dar. Wen es stört der zieht den Zeiger ab und steckt ihn passend auf.
Sollte, im für mich unvorstellbaren Fall, tatsächlich das Steuergerät defekt sein kommt das einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich wenn man auf Neuteile zugreift. Auch gebraucht ist das Ersetzen nicht trivial.
Aber daran liegt es garantiert nicht!
Erstens Sichtprüfung Verkabelung (Motorseitig vom Sensor und Kühlerlüfter) bis zur Spritzwand und außerdem direkt im Beifahrerfußraum am Steuergerät!
Vermutung: Kabelbruch (eventuell korrodierte Kontakte am Steuergerät durch Feuchtigkeit)