Wiechers Domstrebe passt nicht 94er 1.8 mit großem Luftfilter welche Domstrebe passt?

[Farbton]

Hallo zusammen,

leider passt die Wiechers Domstrebe in unserem 1.8er nicht (zwei Bilder unten angehängt). Da fehlen einfach 2-3cm.
Wenn man sich die Strebe bei Ebay anschaut, gibt es sogar ein Beispiel-Foto mit diesem Luftfilter wo angeblich alles passt.

Die Strebe hab ich wieder runter weil der Luftfilterkasten dafür komplett lose sein müsste und nun suche ich eine passende.
Wer hat auch einen 1.8er mit ABS und mit diesem Luftfilter und welche Domstrebe passt wirklich?

Von IL heisst es leider nur "sollte passen". Das hieß es auch bei Wiechers.

Danke

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[tom3000]

Hallo, ich hatte die Wiechers in meinem 94er 1.8 mal eine Weile drin. Ist lange her. Aber ich meine mich zu erinnern, dass ich damals die Schraube der Strebe auf der Luftfilterseite umdrehen musste, damit es passte. Die selbstsichernde Mutter ist dicker als der Schraubenkopf. Also Schraubenkopf zum Luftfilterkasten. Damit gewinnt man etwas Platz.
Später habe ich dann die Alustrebe von I.L. eingebaut. Die passt und ist noch drin.

Gruß Tom3000

[maddy]

Später habe ich dann die Alustrebe von I.L. eingebaut. Die passt und ist noch drin.

Ich habe in meinem '94er 1.8er auch die Alustrebe von IL drin. Kann bestätigen dass sie passt ohne Änderungen.

[GAFCOT]

Kann es sein, dass Du den rechten und linken Strebenfuß vertauscht hast?

[Rennsusi]

Was - außer für die Einbildung - bringt eigentlich die Domstrebe beim MX5? Ich meine, wer sich bisschen auskennt, weiß was der Sinn dahinter ist. Wurde entwickelt für McPherson Federbeine, welche die Querkraft in den Dom einleiten.
Wir haben ja glücklicherweise Doppelquerlenker, der Dom nimmt also IMMER nur Radaufstandskräfte in senkrechter Richtung auf. Egal aus welcher Richtung ich diese Domstreben und den Halter dazu betrachte, die können nicht wirklich eine senkrechte Verschiebung von 2 mm irgendwie abstützen. Und dass sie über die Blechhalter, den Blechdom usw bis unter den Längsträger was so versteifen, dass der Aufnahmepunkt des Hilfsrahmen (wo der obere Querlenker die Querkraft einleitet) steifer wird, wage ich mal in Frage zu stellen.

Ich bin viele NA und NB jeweils mit und ohne Domstrebe gefahren (wenn die Leute eigentlich eine drin haben, die aber noch raus ist, wenn man frisch den Motro wechselt, sie danach wieder rein kommt...) und konnte nie wirklich einen Unterschied feststellen... Ganz im Gegenteil zu einer Versteifung im Unterboden, die den Tunnel so verstrebt, dass er sich nicht mehr verschieben kann. DAS macht den MX5 wirklich steif.

macht man die Domstrebe im MX5 dann aus optischen Gründen? Oder warum sollte man sich sonst unnötig Stahl oder Alu ins Auto packen?

[maddy]

Was - außer für die Einbildung - bringt eigentlich die Domstrebe beim MX5?

Nix bringt sie. Gefühlt 0,0% Versteifung (Öhlins Fahrwerk, Superpro gebuchst, Skidnation Butterflybrace+Framerails). Ich hab es aus Jux ausprobiert, du könntest sie sogar voll verschränkt montieren.
Außer dass die von IL den Hauptbremszylinder etwas festhält. Das merkt man deutlich, allerdings meiner Meinung nach nicht im normalen Straßenverkehr.
Dafür würde der eine Halter ausreichen... Das sieht dann aber wirklich doof aus. Also bei mir ist sie demnach aus Optik-Gründen drin.

Ich habe auch die hintere montiert. (Allein von der Position der Befestigungspunkte her, direkt in Achse mit dem Kofferraumboden, ist hier keinerlei Versteifung zu erwarten.) Aber die Strebe hält mein Pannenkit prima im rechten Hohlraum neben dem Tank fest... Und verhindert dass irgend etwas gegen die Einstellschraube vom Federbein knallt :-p

[mx31]

Was - außer für die Einbildung - bringt eigentlich die Domstrebe beim MX5?

Sinnvoller wäre es, die Karosse unten und seitlich zu versteifen. Stichworte "Frog Arms" , "Frame Rails" und Butterfly Brace".

[sampa]

macht man die Domstrebe im MX5 dann aus optischen Gründen? Oder warum sollte man sich sonst unnötig Stahl oder Alu ins Auto packen?

Nach meiner Erfahrung bringt eine Domstrebe einen ähnlichen Effekt wie das Hardtop. Es wirkt wie ein Dämpfer. Erschütterungen werden verringert und somit eine steifere Karosserie vorgetäuscht.

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^{Beitrag automatisch zusammengeführt}

Sinnvoller wäre es, die Karosse unten und seitlich zu versteifen. Stichworte "Frog Arms" , "Frame Rails" und Butterfly Brace".

Wobei die FrogArms doch auch keine Versteifung für die vom Fahrwerk eingeleiteten Kräfte erreichen können. Oder?

"Frame Rails" und Butterfly Brace" haben wir in einem Miata. Für den zweiten verspüre ich nach der Erfahrung keine Notwendigkeit.

[mx31]

Wobei die FrogArms doch auch keine Versteifung für die vom Fahrwerk eingeleiteten Kräfte erreichen können. Oder?

Jein, wenn die Karosse dort vorne steifer ist gibt es weniger Flex - der ja nur durch eingeleitete Kräfte hervorgerufen werden kann. Und damit auch mehr "Fahrwerksarbeit". Wird sicherlich auch keine Wunder bewirken aber mehr bringen als eine Domstrebe. Schlußendlich sind das alles kleine Bausteine, im großen Stil verbaut man dann einen verschweißten Käfig für Steifigkeit. Und ich bin mir sicher, daß es bei den meisten Fahrwerken mit seriennahen Federkennungen eh keinen großen Unterschied macht. Weil die gröbsten Schläge eh sanft weggefedert werden und die Radgeometrieänderungen beachtlich sind. Je härter das Fahrwerk desto mehr kommt die Karossenverwindung ins Spiel.

Wobei ich auch eine DS montiert haben, aus rein optischen Gründen. Die wirkt aber auch als Anschlag für den BKV (also known as "brake master cylinder brace").
Eine Jugendsünde, geht simpler mit nem Blechwinkel der einseitig montiert wird.