(NC) Gewindefahrwerk von V-Maxx?

[RaZer]

Hallo,

gehe davon das ist ein Fehler oder gibt es das tatsächlich?
Nie gesehen.

http://www.aze-tuning.de/product_inf...8-2-0-05-.html

[Taxidriver]

>Nie gesehen.

Doch, gibts auch in der Bucht

http://cgi.ebay.de/V-Maxx-Gewindefah...item4aa7920644

und hier

http://cgi.ebay.de/V-Maxx-Gewindefah...item4156edf904

Gruß

[RaZer]

Danke! Hatte in der Bucht mit "NC" gesucht, da konnte ich es nicht finden.

Hat jemand Erfahrung mit den Teilen?

[wowitech]

Ich vermute mit diesem Angebotenem Fahrwerk braucht man nicht mal Erfahrung um die Aussage treffen zu können (Finger Weg).

Gruß

[RaZer]

Muß ja nicht immer sein, nur wenn der Preis niedriger angesetzt ist.
Gibt ja mittlerweile doch einige Fahrwerke für NC.

[klappdachpilot]

Selber Händler, gleiches Bild, gleicher Preis - aber diesmal mit Angabe "Hiltrac": http://cgi.ebay.de/Hiltrac-Gewindefa...item5ade60430a

"V-Maxx" ist wohl nur der Aufkleber...

[RaZer]

und fast 50€ teurer als direkt im Shop

[Cane]

V-Maxx ist ein umgelabeltes Hiltrac. Ist schon immer so, auch bei den Versionen für NA udn NB und für andere Fahrzeuge.
Ist das selbe wie D2 und K-Sport.

[HEPENZEP]

Sorry,
eins verstehe ich nicht. Wenn man(n) schon das Geld für ein NC ausgibt und auch noch einen fährt.
Dann sollte man (n) auch das nötige Geld besitzen um sich ein Qualitativ Hochwertiges und Vernünftiges
Fahrwerk leisten zu können.

Hildreck, V-Maxx wie die auch immer noch heißen mögen, können
Marken wie H&R, KW, Koni und Bilstein nicht im Ansatz das Wasser
reichen. Entscheidend ist nicht das Tieferlegen, sonder das verhalten
bei Bodenwellen und Unebenheiten, auch das verhalten
in Kurven.

Und das kann ein Hildreck, V-Maxx auf Dauer mit Sicherheit nicht halten!


Wenn ich da an die Qualität des Hildreck für den NA denke, Graut es mir immer noch
Nach zwei Jahren oder 40.000 KM war das Fahrwerk zb. bei Cora mehr als durch.


Mit freundlichen Grüßen
Lothar

[Black]

Leg da lieber noch ein paar € drauf und kauf dir etwas vernünftiges.. wie mein Vorredner schon gesagt hat! Oder kauf zweimal .. aber dafür bin ich zu arm um billig einzukaufen

[Volkih57]

>Sorry,
>eins verstehe ich nicht. Wenn man(n) schon das Geld für ein
>NC ausgibt und auch noch einen fährt.
>Dann sollte man (n) auch das nötige Geld besitzen um sich ein
>Qualitativ Hochwertiges und Vernünftiges
>Fahrwerk leisten zu können.
>
>Hildreck, V-Maxx wie die auch immer noch heißen mögen,
>können
>Marken wie H&R, KW, Koni und Bilstein nicht im Ansatz das
>Wasser
>reichen. Entscheidend ist nicht das Tieferlegen, sonder das
>verhalten
>bei Bodenwellen und Unebenheiten, auch das verhalten
>in Kurven.
>
>Und das kann ein Hildreck, V-Maxx auf Dauer mit Sicherheit
>nicht halten!
Was muss man denn für ein qualitativ gutes Markenfahrwerk (z.B. KW oder Bilstein) mit Einbau ca. an Kosten einplanen ?
>
>
>Wenn ich da an die Qualität des Hildreck für den NA denke,
>Graut es mir immer noch
>Nach zwei Jahren oder 40.000 KM war das Fahrwerk zb. bei Cora
>mehr als durch.
>
>
>Mit freundlichen Grüßen
>Lothar
>

[Phoenix71]

Ich persönlich bin seit ca. 1 Woche mit einem H&R-Gewindefahrwerk unterwegs und kann dieses nur empfehlen.
Für das H&R-Fahrwerk, ein vergleichbares Bilstein B14 oder KW Variante 1, Einbau, Einstellung+Vermessung und TÜV-Abnahme musst Du etwa 1.500 € einplanen, wenn zumindest der Einbau nicht in Eigenleistung erbracht werden kann.
Etwa diese Summe habe ich leider insgesamt ausgegeben, wobei bei meinem NC auch noch ein paar Probleme mit der Freigängigkeit an der Hinterachse behoben werden mussten (Radhauskanten bördeln wegen 18-Zöllern mit ET40).

[sunracer_007]

Kann meinem Vorredner nur zustimmen! Ich fahre auch das H&R Gewinde. Ich bin allerdings nur 20 Km von der Werkstatt mit der roten Nummer nach Hause gefahren, da mein MX 5 erst ab April wieder darf. Dennoch kann ich sagen, dass das Fahrwerk der Hammer ist.

[RaZer]

Ich hatte vorher die 45-50mm Eibach Federn drin, was unabhängig vom Fahrkomfort mir viel zu tief war. Habe jetzt das Vogtland-Fahrwerk drin und es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Kein Luft anhalten mehr bei Bodenunebenheiten und man merkt nicht mehr jede Unebenheit der nahezu perfekten deutschen Strassen

[Volkih57]

>Ich hatte vorher die 45-50mm Eibach Federn drin, was
>unabhängig vom Fahrkomfort mir viel zu tief war. Habe jetzt
>das Vogtland-Fahrwerk drin und es ist ein Unterschied wie Tag
>und Nacht. Kein Luft anhalten mehr bei Bodenunebenheiten und
>man merkt nicht mehr jede Unebenheit der nahezu perfekten
>deutschen Strassen
Wie ist das Vogtland-Gewindefahrwerk im Vergleich zum Bilstein B14PSS
-Gewindefahrwerk einzuordnen ? Welches ist besser im Hinblick auf Fahrkomfort ? Ist das Bilstein B14 sehr viel härter als das B16 ?
Ich fahre mit den normalen 16 Zöllern und 205/50er Bereifung und würde perpektivisch höchsten auf 205/45 17 Zöller in 1 oder 2 Jahren wechseln.

[RaZer]

das Vogtland ist kein Gewindefahrwerk, was ich aber nicht brauchte.
Das Fahrwerk besteht aus Vogtland-Federn und Bilstein-Dämpfern. Kostete nur 435€. Vergleiche kann ich nicht ziehen. Ich kann es nur mit meinem vorherigen Setup vergleichen und bin auch unabhängig davon sehr zufrieden jetzt mit dem neuen Fahrwerk.

[Volkih57]

>das Vogtland ist kein Gewindefahrwerk, was ich aber nicht
>brauchte.
>Das Fahrwerk besteht aus Vogtland-Federn und
>Bilstein-Dämpfern. Kostete nur 435€. Vergleiche kann ich
>nicht ziehen. Ich kann es nur mit meinem vorherigen Setup
>vergleichen und bin auch unabhängig davon sehr zufrieden
>jetzt mit dem neuen Fahrwerk.
Was ist denn der Unterschied - und wann braucht man eine Gewindefahrwerk ?

[haendiemaen]

Ein Gewindefahrwek ist nicht auf eine fixe Höhe eingestellt. Es lässt sich in einem gewissen Verstellbereich justieren.

[ralfric]

>Was ist denn der Unterschied - und wann braucht man eine
>Gewindefahrwerk ?


Sinn / Zweck von Gewindefahwerken ist hier etwas ausführlicher erklärt:

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...e=search#65821

[tommek]

>Ist das Bilstein B14 sehr viel härter als
>das B16 ?


Dazu kann man pauschal keine Aussage treffen, denn das B16 lässt sich im Gegensatz zum B14 in Zug- und Druckstufe (kombiniert) verstellen. Ansonsten sind die Fahrwerke was Federn und Dämpfer befrifft identisch und beides sind Gewindefahrwerke, bei denen sich die Fahrzeughöhe (in Maßen) individuell verstellen lässt.

Die Zug-/Druckstufen lassen sich beim B16 von 1 (weich) bis 9 (hart) verstellen. Das hätte für dich den Vorteil, dass du damit quasi den Restkomfort des Fahrwerks selbst festlegen, bzw. ändern kannst.

Im NC habe ich keine Erfahrungswerte, nur vom letzten Auto (Mazda 3). Da war die weichste Einstellung des B16 auf 1 noch ein wenig weicher als das originale Fahrwerk. Ganz hart auf Stufe 9 war im normalen Straßenverkehr unfahrbar. Als guter Kompromiss haben sich dann Einstellungen im Bereich zwischen 3 und 5 herausgestellt. Und das ist genau der Bereich, der nach Angaben von Bilstein und von anderen Fahrern dem des B14 entspricht.

Also könnte man meinen, dass man sich die 500 bis 600 Euro sparen könnte, die das B16 teurer als das B14 ist. Allerdings nimmt man sich die Möglichkeit, dass Fahrverhalten nicht nur über die Einstellungen für Spur, Sturz, Nachlauf, etc. einzustellen, sondern auch über Zug- und Druckstufe des Dämpfers. Beim 3er Mazda war es z.B. sehr wichtig, die Dämpfer hinten etwas weicher als vorne einzustellen, weil der in schnellen Kurven beim Bremsen gern mal das Heck kommen ließ. Allerdings lässt sich das nicht auf den MX-5 übertragen (verschiedene Antriebskonzepte, Gewichtsverteilung und Einstellbarkeit der Fahrwerkswerte). Im MX-5 würde ich das nicht unbedingt als nötig ansehen und wohl eher das Geld sparen und zum B14 greifen.

Für den Normalfahrer, der es vielleicht auch gern mal etwas krachen lässt, aber dem es vordergründig um die Optik/Tieferlegung geht, ist das B14 mMn ausreichend (wenn nicht sogar too much, ein günstigeres Fahrwerk würde es vielleicht auch tun).
Wer ein wenig mit den Einstellungen spielen möchte, oder sich nicht sicher ist, ob dass B14 nicht doch zu hart ist, nimmt das B16.

[Volkih57]

Vielen Dank, Thomas, für deine ausführliche Antwort, die mir in meiner Meinungsbildung sehr geholfen hat. Ich habe inzwischen auch die Information, dass das B14 vom Fahrkomfort her ungefähr der Stufe 4 des B16 entsprechen soll. Das würde ja für "nicht zu hart" sprechen.
Wenn ich mich für das B14 entscheiden sollte, bedeutet das, dass ich es zunächst probeweise auf -40 mm einstellen lassen könnte und, wenn mir das zu hart sein sollte, ließe sich das ohne großen Aufwand z.B. auf - 30 mm ändern (30 mm entspricht wohl der Tieferlegung, die ich zur Zeit mit den blauen Eibach-Federn habe) ?

[HS5]

Nach meinem Verständnis ändert sich die härte nicht. Du Verschiebst ja nur den unteren Federteller auf dem Stoßdämpfergehäuse.
Da durch ändert sich ja die Federrate nicht, der Kraftaufwand um die Feder zusammen zudrücken bleibt gleich, glaube ich.

[Taxidriver]

Du verschiebst den unteren Federteller und spannst die Feder vor, nimmst ihr also schon den ersten Arbeitsweg weg.
Dadurch hast du ein höheres Losbrechmoment, die Feder spricht nicht mehr so fein an.

[tommek]

Durch das Hoch- oder Runterschrauben des Fahrwerks hast Du auch einen sehr geringen Einfluss auf die gefühlte Härte/den Restkomfort (s. Taxidrivers Post weiter unten), allerdings BEI WEITEM nicht so viel, wie bei der Zug-/Druckstufenverstellung der Dämpfer des B16!
Du wärst mit Sicherheit sehr erstaunt, wie groß der Einfluss der Dämpferverstellung auf die Härte und den Komfort des Fahrwerks ist!

Nochmal vereinfacht erklärt: mit dem Gewinde legst du eigentlich nur die Fahrzeughöhe fest, das mag optische oder fahrdynamische Gründe haben (oder beides). Die Federn haben eine gewisse Vorspannung und dienen in erster Linie dazu, das Fahrzeuggewicht aufzufangen und das Fahrzeug auf einer vorbestimmten Höhe zu halten. Die Dämpfer bestimmen, wie stark das Rad bei Unebenheiten einfedert (Druckstufe), bzw. ausfedert (Druckstufe).

Dein Dilemma wird wahrscheinlich sein, dass du dir nicht sicher bist, ob das B14 nicht vielleicht doch zu hart ist. Da wird dir nur eine Probefahrt helfen. Vielleicht findest du auf einem Treffen oder hier im Forum ja jemanden.
Auf der sicheren Seite bist du mit dem B16, denn da kannst du die Härte so einstellen, wie du magst (und wenn du es dann immer auf Stufe 4 stehen hast, dich über den Mehrpreis gegenüber dem B14 ärgern. )

[HS5]

>Dein Dilemma wird wahrscheinlich sein, dass du dir nicht
>sicher bist, ob das B14 nicht vielleicht doch zu hart ist. Da
>wird dir nur eine Probefahrt helfen. Vielleicht findest du auf
>einem Treffen oder hier im Forum ja jemanden.
>Auf der sicheren Seite bist du mit dem B16, denn da kannst du
>die Härte so einstellen, wie du magst (und wenn du es dann
>immer auf Stufe 4 stehen hast, dich über den Mehrpreis
>gegenüber dem B14 ärgern. )

Ja das ist genau mein Problem aber ich hoffe das ich nächste Woche
eine Entscheidungshilfe habe, ne Markus (Taxidriver)

[Volkih57]

Es läuft wohl doch auf das sofort lieferbare B16 hinaus, das ich dank Lothar bei Dirk in Brauweiler letzten Samstag ausprobieren konnte - und das mich sehr überzeugt hat. Dann gibt es eben ein paar Wochen nur noch Wasser und trocken Brot ...(würde mir eh gut tun !)