So,
dann will ich mal was zu meinem Umbau schreiben.
Also ich habe den MX5 vor knapp 3 Jahren von einem Forumsmitglied gekauft. Dieser hat sehr viele MXe, aber keinen Turbo und wollte den scheinbar mal irgendwann neu aufbauen, hat er aber nicht und ihn dann verkauft. An mich.
Der Vorteil: Turbokit und sehr viele andere Sachen sind seit nun teilweise 18 Jahren eingetragen.
Der Nachteil: Nicht mehr der beste Zustand, Motor defekt, Teile gefehlt.
Dafür war er bezahlbar und ich habe letztendlich die Eintragung des Turbos gekauft. Außerdem hab ich einen Ersatzmotor mit bekommen.
Ziel war und ist es nach wie vor, alles selber zu machen. Außer die Sachen, für die man die richtigen Maschinen braucht.
Das klappt bisher ganz gut. Man lernt viel dabei und das macht Spaß.
Außerdem hab ich einen sehr guten Freund, der extrem viel Erfahrung mit MX(-Turbo) schrauben hat und immer gerne hilft. Das ist Gold wert!
So kam er damals:
Dann daheim Motor gewechselt, einige Teile noch bestellt, einige vom Schrotthändler geholt und das Auto wieder nach ein paar Jahren Stillstand zum Leben erweckt. Tüv bekommen und los ging es.
Dann kamen die ersten Probleme. Turbo ölt. Gut, das hohe Lagerspiel hab ich schon bei der Inspektion vor dem Kauf festgestellt.
Also billigen Chinalader rein.
Nach ein paar Kilometern: Wieder starker blauer Qualm aus dem Auspuff.
Nach genauerer Inspektion festgestellt, dass die Ventildeckelentlüftung auf Krümmerseite zu war, daher zu hoher Druck, der da scheinbar Öl irgendwo rein gedrückt hat. Nach dem beheben dieser Probleme ging es los.
Mit dem Sommer kamen die Temperaturprobleme. Und ich hatte noch im Kopf, dass der vorherige Motor einen Kolbenbruch des Feuersteges am vierten Zylinder hatte.
Also großen Alu Wasserkühler und passenden Ladeluftkühler in england gekauft und verbaut, außerdem eine Innovate Breitbandsonde um Gemisch bisschen anpassen zu können und dann die Saison noch viel Spaß gehabt.
Motorsteuerung ist ein geänderter Chip im Steuergerät sowie eine 5te Einspritzdüse vor der Drosselklappe mit kleinem Zusatzsteuergerät. Oder besser: War.
Das Auto ist keine optische Wucht, aber es fährt. Und das soll das Moto bleiben. Erst die Technik, also Motor, Antriebsstrang, Fahrwerk, Bremsen und Steifigkeit und dann die Optik.
So sah es dann aus im Motorraum (ziemlich schrecklich):
Ladeluftkühler noch vor dem Wasserkühler statt dem rostigen Vorgängerkühler, der die Luft mehr beheizt hat:
Dann kam der Winter und damit die Idee, dem ganzen Motor etwas mehr Lebensfreude einzuhauchen, als die knapp 0,6 bar Ladedruck die bis dahin gingen. Mehr wollte er nicht mit Serienkonfiguration, da er sonst abgemagert und geklopft hat.
Und damit begann der Umbaumarathon, der durch Studium weiter weg von daheim, Wohnungsausbau, Werkstatt einrichten, Abschlussarbeit, Nebenjob, Kind kriegen (ich nicht, meine Frau aber), noch ein Umzug, noch eine Werkstatt einrichten usw unnötig in die Länge gezogen wurde.
Aber ich hab den Motor vor dem Winter noch ausgebaut und angefangen zu zerlegen. Um diesen dann nach und nach mit besseren Komponenten wieder aufzubauen.
Dazu gehören Wiseco Turbokolben, Manley Pleuel, 3Stoff ACL Lager, Caro Ventilschaftführungen, NB Zylinderkopf, andere Kupplung und Schwungscheibe und vieles mehr, neben den ganzen neuen Dichtungen usw.
Bilder muss ich mal von meinem alten Handy suchen.
Der Block wurde gebohrt und gehohnt, Plan geschliffen, Hauptlagergasse neu gehohnt, Fenster zwischen 1 und 2 sowie 3 und 4 erweitert, Kurbelwelle nitriert und feingewuchtet, Schwungscheibe mit Kupplung vom 323 GTR ausgedreht und feingewuchtet, anschließend nochmal zusammen mit Kurbelwelle gewuchtet.
Am NB Kopf wurden die Ventile leicht überarbeitet, die Kanäle vergrößert und Gusskanten usw rausgeschliffen, Ventilsitzinnendurchmesser vergrößert, Dichtflächen verkleinert, andere Ventilschaftführungen verbaut, Brennräume ausgelitert und poliert usw.
Dann alles wieder zusammengebaut und rein ins Auto.
Der Chinalader flog wieder raus und wurde gegen einen (gebrauchten) Garrett GT2860RS getauscht.
Dann wieder ab zum Tüv.
Außerdem wurde die Kühlung auf Coolant Reroute umgebaut und eine Wasser-Öl-Kühlung verbaut, die was bringt. Nicht das Serienspielzeug unterm Ölfilter.
Das ist kurz vor der Fertigstellung:
So fuhr er bis jetzt:
Als Steuerung wurde eine UMC2 verbaut, ähnlich der MSPNP2. Natürlich wurde auch die Einspritzpumpe und die Einspritzventile getauscht. Die 5te Düse flog raus.
Außerdem wurde ab Turbo eine 3 Zoll Auspuffanlage mit Metallkat und Absorbtionsschalldämpfer verbaut inkl Auspuffklappe zum Ruhig halten der Emotionen meiner Nachbarn in diesem Spießerviertel.
Gerade gesellt sich ein 6 Gang Getriebe (liegt seit vorgestern einbaufertig im Keller) sowie das lange Torsen Diff der 10th Anni dazu. Außerdem hält ein K-Sport Gewindefahrwerk und eine große Bremsanlage Einzug.
Das Auto ist nun eingefahren, läuft mit einem Pierburg Ladedruckregelventil ganz gut, hat seit dem ersten Motorstart außer einem abgeplatzen Ladedruckschlauch keinen Ärger gemacht.
Wie gesagt, momentan wird wieder geschraubt, aber bis Saisonbeginn sollte der wieder laufen.
Bei Interesse kann ich (wenn ich denn mal die ganzen Bilder von meiner alten Festplatte kopiere) den Motoraufbau an sich detailierter und bebildert hier mal darstellen. Könnte für den ein oder anderen interessant sein, der das auch vor hat.
Ansonsten gibt es hier halt immer mal paar Updates und kurze Zwischenberichte zu einzelnen Baugruppen.
Es ist viel in Planung und momentan auch viel am Laufen.
Im Renntrim sind 3xx PS angestrebt und nicht nur geradeaus sondern auch querdynamisch soll da einiges gehen.
Dazu liegen auch im Keller schon die OZ Ultraleggera in 15 Zoll, auf die dann noch die Toyo R1R kommen.
Edit: Ein Bild ergänzt.