Rückwärts geht`s besser den Berg rauf....

Hallo!

Neue Erfahrung!

Gestern hat´s bei uns ziemlich geschneit, die Straßen waren glatt und ich habe es nicht geschafft - trotz guter Winterreifen - den Berg zu bewältigen, um nach Hause zu kommen. Irgendwann war Schluß...


Dann kam ich auf die Idee, das Ganze mal im Rückwärtsgang zu probieren und siehe da: es hat wunderbar funktioniert; wo ich vorher nicht weiter kam, hatten die Reifen Grip und ich hab`s bis vor die Haustür geschafft.

Also: Große Steigungen demnächst nur noch rückwärts.


Gruß Hans

P.S. Spannend war`s schon... immerhin ein knapper Kilometer rückwärts bergauf, schlingernd, Schneegestöber, kein Heckwischer :P ...

Hallo!

Neue Erfahrung!

Gestern hat´s bei uns ziemlich geschneit, die Straßen waren glatt und ich habe es nicht geschafft - trotz guter Winterreifen - den Berg zu bewältigen, um nach Hause zu kommen. Irgendwann war Schluß...


Dann kam ich auf die Idee, das Ganze mal im Rückwärtsgang zu probieren und siehe da: es hat wunderbar funktioniert; wo ich vorher nicht weiter kam, hatten die Reifen Grip und ich hab`s bis vor die Haustür geschafft.

Also: Große Steigungen demnächst nur noch rückwärts.


Gruß Hans

P.S. Spannend war`s schon... immerhin ein knapper Kilometer rückwärts bergauf, schlingernd, Schneegestöber, kein Heckwischer :P ...

>Hallo!
>
>Neue Erfahrung!

Bis dato kannte ich nur Fronttriebler, rückwärts oki, da das Gewicht dann auf der Achse liegt.

Der Heckantrieb hebt sich beim Rückwärts fahren aus den Federn, also weniger Haftung!

Oder liege ich da falsch?

Gruss

Michael

>Hallo!
>
>Neue Erfahrung!

Bis dato kannte ich nur Fronttriebler, rückwärts oki, da das Gewicht dann auf der Achse liegt.

Der Heckantrieb hebt sich beim Rückwärts fahren aus den Federn, also weniger Haftung!

Oder liege ich da falsch?

Gruss

Michael

[Update:Zuletzt bearbeitet am 10-Feb-04 um 01:05Uhr (GMT)]Habe da auch so ein wenig ein Verständnisproblem.
Beim Frontantriebler ok, aber beim MX`chen?

Hast laufrichtungsgebundene Winterreifen falsch rum montiert?
Oder geht Deine Diff-Sperre nur im Rückwärtsgang? (unlogisch)

Grüße...
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/53-Sig.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg
Harald, der
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif aus Südbaden

[Update:Zuletzt bearbeitet am 10-Feb-04 um 01:05Uhr (GMT)]Habe da auch so ein wenig ein Verständnisproblem.
Beim Frontantriebler ok, aber beim MX`chen?

Hast laufrichtungsgebundene Winterreifen falsch rum montiert?
Oder geht Deine Diff-Sperre nur im Rückwärtsgang? (unlogisch)

Grüße...
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Harald, der
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif aus Südbaden

>Habe da auch so ein wenig ein Verständnisproblem.
>Beim Frontantriebler ok, aber beim MX`chen?

Ich hab damit auch Verständnisprobleme, konnte das gleiche aber Anfang Januar am eigenen Leib (Auto) erFAHREN. Erklärung wäre hilfreich, weil die Gewichtsverteilung des MX eigentlich auch nicht viel zu diesem Verhalten beitragen kann.

Außerdem tritt dieses Problem unter Verwendung *guter* Winterreifen eigentlich nur bei Glatteis auf und nicht bei Schnee - sprich: das Profil oder die verwendete Gummimischung dürfte irrelevant sein.

>Hast laufrichtungsgebundene Winterreifen falsch rum
>montiert?

Nein.

>Oder geht Deine Diff-Sperre nur im Rückwärtsgang?

1.6er, kein Sperrdiff.

>Habe da auch so ein wenig ein Verständnisproblem.
>Beim Frontantriebler ok, aber beim MX`chen?

Ich hab damit auch Verständnisprobleme, konnte das gleiche aber Anfang Januar am eigenen Leib (Auto) erFAHREN. Erklärung wäre hilfreich, weil die Gewichtsverteilung des MX eigentlich auch nicht viel zu diesem Verhalten beitragen kann.

Außerdem tritt dieses Problem unter Verwendung *guter* Winterreifen eigentlich nur bei Glatteis auf und nicht bei Schnee - sprich: das Profil oder die verwendete Gummimischung dürfte irrelevant sein.

>Hast laufrichtungsgebundene Winterreifen falsch rum
>montiert?

Nein.

>Oder geht Deine Diff-Sperre nur im Rückwärtsgang?

1.6er, kein Sperrdiff.

Ein "hilfloser" Erklärungsversuch könnte sein, dass rückwärts die Antriebsräder "ungebügelten" Belag greifen können - d.h. die Vorderräder glätten nicht vor. (unter Druck schmilzt Schee/Eis an und es bildet sich ein feiner Wasserfilm)

Keine Ahnung ob das der Grund sein könnte - ist halt eine Idee.

Träume....
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/50-Sig.jpg http://hometown.aol.de/HaraldBleck/Car/SkipBasic2.jpg
Harald, der
http://hometown.aol.de/HaraldBleck/MX/Spider3.gif aus Südbaden

Ein "hilfloser" Erklärungsversuch könnte sein, dass rückwärts die Antriebsräder "ungebügelten" Belag greifen können - d.h. die Vorderräder glätten nicht vor. (unter Druck schmilzt Schee/Eis an und es bildet sich ein feiner Wasserfilm)

Keine Ahnung ob das der Grund sein könnte - ist halt eine Idee.

Träume....
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Harald, der
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>>Habe da auch so ein wenig ein Verständnisproblem.
>>Beim Frontantriebler ok, aber beim MX`chen?
>
>Ich hab damit auch Verständnisprobleme, konnte das gleiche
>aber Anfang Januar am eigenen Leib (Auto) erFAHREN.
>Erklärung wäre hilfreich, weil die Gewichtsverteilung des MX
>eigentlich auch nicht viel zu diesem Verhalten beitragen
>kann.
.........
Gewichtsverteilung spricht klar für vorwärts, und ich weiß definitiv, daß viele Fronttriebler besser rückwärts den Berg hochkommen.

Theoretisch sind diese Vorteile denkbar:

Kürzere Übersetzung des Rückwärtsgangs, daher ist es (bei sensiblem Gasfuß) leichter die Leistung zu dosiern. Bei unsensiblem Gasfuß ist es eher andersrum.

Frische scharfe Kanten an den Lamellen der Winterreifen, da sie in dieser Richtung eher weniger abgenutzt werden.

>>Habe da auch so ein wenig ein Verständnisproblem.
>>Beim Frontantriebler ok, aber beim MX`chen?
>
>Ich hab damit auch Verständnisprobleme, konnte das gleiche
>aber Anfang Januar am eigenen Leib (Auto) erFAHREN.
>Erklärung wäre hilfreich, weil die Gewichtsverteilung des MX
>eigentlich auch nicht viel zu diesem Verhalten beitragen
>kann.
.........
Gewichtsverteilung spricht klar für vorwärts, und ich weiß definitiv, daß viele Fronttriebler besser rückwärts den Berg hochkommen.

Theoretisch sind diese Vorteile denkbar:

Kürzere Übersetzung des Rückwärtsgangs, daher ist es (bei sensiblem Gasfuß) leichter die Leistung zu dosiern. Bei unsensiblem Gasfuß ist es eher andersrum.

Frische scharfe Kanten an den Lamellen der Winterreifen, da sie in dieser Richtung eher weniger abgenutzt werden.