Aufbau des Kompletten Schwellers beim NB/NBFL

Moin,

Vor einigen Tagen kam mir die Idee, das ich meinen NBFL eigentlich auch selbst schweißen könnte. Schweißen grundsätzlich bekomm ich hin, klar die dünnen Bleche sind sicherlich ein Unterschied zu dem was ich bisher geschweißt habe, aber auch das bekommt man hin.
Ich habe leider das Glück, das bei meinem Exemplar der Rost besonders ausgeprägt ist. Der Schweller scheint komplett bis zum Einstieg bzw. Innenraum betroffen zu sein, klar genau sehe ich es erst wenn ich ihn aufgemacht habe, aber ich rechne jedenfalls mit dem schlimmsten.
Nun bin ich dennoch etwas verunsichert, die Konstruktion des Schwellers scheint beim MX-5 insbesondere beim NB und NBFL mit den ganzen Verstrebungen recht komplex zu sein, im Internet finde ich überwiegend Bilder bei dem das Hintere Schwellereck gemacht wurde und nicht der komplette Schweller.

Wäre super wenn hier jemand seine Erfahrungen und vielleicht sogar Bilder mit selbst schweißen des Schwellers teilen könnte.

Viele Grüße,
Leon

Hallo Leon, es geht in diesem Video zwar um einen NA aber trotzdem sehenswert.
https://www.youtube.com/watch?v=zAzzykUs1sE

Gruß Lothar

Zitat:

---

Zitat von V7 Sport

Hallo Leon, es geht in diesem Video zwar um einen NA aber trotzdem sehenswert.
https://www.youtube.com/watch?v=zAzzykUs1sE

Gruß Lothar

---

Das Video hatte ich bereits entdeckt. Aber wie du bereits gesagt hast, geht es halt um den NA. Wenn ich das richtige sehe, ist der Unterschied vom NA zum NB/NBFL Schweller doch recht groß.
Beim im Video gezeigten NA, scheint auch unterm Schweller im Bodenblech/Einsteig vom Innenraum relativ viel Rost zu sein. Beim NB habe ich sowas noch nicht gesehen. Gibts da Unterschiede in der Konstruktion von NA zu NB um das Rosten im Bodenblech zu verhindern?
Dennoch natürlich vielen Dank :)

Zitat:

---

Zitat von derLeon33

Moin,

Vor einigen Tagen kam mir die Idee, das ich meinen NBFL eigentlich auch selbst schweißen könnte. Schweißen grundsätzlich bekomm ich hin, klar die dünnen Bleche sind sicherlich ein Unterschied zu dem was ich bisher geschweißt habe, aber auch das bekommt man hin.
Ich habe leider das Glück, das bei meinem Exemplar der Rost besonders ausgeprägt ist. Der Schweller scheint komplett bis zum Einstieg bzw. Innenraum betroffen zu sein, klar genau sehe ich es erst wenn ich ihn aufgemacht habe, aber ich rechne jedenfalls mit dem schlimmsten.
Nun bin ich dennoch etwas verunsichert, die Konstruktion des Schwellers scheint beim MX-5 insbesondere beim NB und NBFL mit den ganzen Verstrebungen recht komplex zu sein, im Internet finde ich überwiegend Bilder bei dem das Hintere Schwellereck gemacht wurde und nicht der komplette Schweller.

Wäre super wenn hier jemand seine Erfahrungen und vielleicht sogar Bilder mit selbst schweißen des Schwellers teilen könnte.

Viele Grüße,
Leon

---

Die NA´s sind "naturbedingt" älter als NB/ NBFL und daher vermutlich dann auch rostmäßig eher mal weiter. Hinzu kommt, dass rostige NB´s gerne auch den teuren Schaden am Längsträger haben und
dadurch vermutlich aus dem Rennen gehen (Schrottplatz).
Der komplette Schwellertausch ist schon ein ordentlicher Eingriff in die Karosseriestruktur, dessen Notwendigkeit man sicher abwägt. Ich find´s hinsichtlich Ausstattung und Fertigkeiten schon eine anspruchsvolle Sache.
Schau doch mal mit einer Kamera in den Schweller.

Nur eine kurze Ergänzung zu dem Hinweis auf die Endoskop-Kamera.

Da gibt's wirklich sehr günstige Teile, die als USB-Gerät am Smartphone angesteckt werden können.
Die Auflösung ist dann zwar überschaubar, aber durch die integrierte Beleuchung im Kamera-Kopf lässt sich Rost schon gut erkennen.

Ich hatte sowas beim Kauf dabei und konnte zumindest bei abgenommenen Einstiegs-Blechen durch die Löcher der Schraubdübel viel sehen.
Das Handloch etwa in der Mitte der B-Säule konnte ich mit leicht weggezogener Verkleidung nicht erreicht, aber es gab eine Öffnung, wo die Kamera auch rein passte ... Ich hatte Glück, nur hellgrau, kein braun zu sehen.

Dennoch waren die 10€ gut investiert. Und bei der Abschätzung des Ausmaßes für deine Reparatur denke ich, dürfte das ebenfalls sinnvoll sein.

Ich hoffe der Exkurs war dennoch hilfreich.

Beste Grüße
Sebastian

Naja, man sollte aufm Zettel haben, dass eventuell die Seitenwand samt Radlauf betroffen sein könnte.
Und wenn die dann mal weg ist, dann kann das Radhaus ebenfalls schlimm aussehen.

Andererseits gibt es auch Autos, die weitaus komplizierter zu schweißen sind.

Zitat:

---

Zitat von Tester

Die NA´s sind "naturbedingt" älter als NB/ NBFL und daher vermutlich dann auch rostmäßig eher mal weiter. Hinzu kommt, dass rostige NB´s gerne auch den teuren Schaden am Längsträger haben und
dadurch vermutlich aus dem Rennen gehen (Schrottplatz).
Der komplette Schwellertausch ist schon ein ordentlicher Eingriff in die Karosseriestruktur, dessen Notwendigkeit man sicher abwägt. Ich find´s hinsichtlich Ausstattung und Fertigkeiten schon eine anspruchsvolle Sache.
Schau doch mal mit einer Kamera in den Schweller.

---

Hab schon mal ein Bisschen reingeschaut. Sieht schon böse aus, finde ich jedenfalls.

Zitat:

---

Zitat von derLeon33

Hab schon mal ein Bisschen reingeschaut. Sieht schon böse aus, finde ich jedenfalls.

---

Kannst du´s fotografieren?

Werde mitten nächsten Monats an nem NBFL Schweller und Radläufe machen. Kann bei Gelegenheit nen paar Fotos machen und hier posten.

Ich bin selbst gerade dabei und schweiße den original Mazda Schweller und hinteren Radlauf mit Seitenteil neu. Anspruchsvoll finde ich die Überlappungen der Bleche an den A/B-Säulen. Da weiß ich noch nicht so genau, wie ich das angehe. Gestern ist meine Druckluft-Karosseriesäge gekommen. Werde auch auf jeden Fall Bilder posten...

Viele Grüße,
Marcus

Okay, wie ich hier sehe scheint das doch keine so super einfache Arbeit zu sein. Dann bleibe ich bei meinem Anfangsplan, und lasse das nach nächster Saison im November 24 vom Holländer erledigen. Bevor ich was kaputt mache und nachher ohne Auto dastehe.

Dennoch vielen Dank für eure Antworten :)

Hier noch die versprochenen Fotos der Reparatur:

Anhang 9714

Anhang 9715

Anhang 9716

Anhang 9717

Vorher haben leider ein paar Künstler 3 lagig Bleche aussen aufs Schwellerblech gebraten. Es hat also jahrelang unter einer dicken Schicht von Spachtel und Blech weiter gerostet. Deswegen sah es echt fatal aus. Habe also den ganzen Innenschweller mit neu gemacht. Dieser bildet auch die dickere Kante für den Wagenheber und wird mit dem dritten Teil des Schwellers, der Richtung Fahrzeugmitte zeigt, verschweisst. Ist etwas schwierig zu erklären, hoffe man erkennt es durch die Bilder. Sonst fragen :D
Jetzt is das ganze Blech neu und großflächig mit Schweißprimer und Fluid Film versiegelt, hält hoffentlich wieder ein paar Jährchen.

Saubere Arbeit.:G
Und am Ende noch einmal den kompletten Schweller mit Fluid Film fluten.
Anhang 9718
Anhang 9719

Gruß Lothar

Zitat:

---

Zitat von TristanL

Hier noch die versprochenen Fotos der Reparatur:
]

Vorher haben leider ein paar Künstler 3 lagig Bleche aussen aufs Schwellerblech gebraten. Es hat also jahrelang unter einer dicken Schicht von Spachtel und Blech weiter gerostet. Deswegen sah es echt fatal aus. Habe also den ganzen Innenschweller mit neu gemacht. Dieser bildet auch die dickere Kante für den Wagenheber und wird mit dem dritten Teil des Schwellers, der Richtung Fahrzeugmitte zeigt, verschweisst. Ist etwas schwierig zu erklären, hoffe man erkennt es durch die Bilder. Sonst fragen :D
Jetzt is das ganze Blech neu und großflächig mit Schweißprimer und Fluid Film versiegelt, hält hoffentlich wieder ein paar Jährchen.

---

Super!

Zur Außenhaut "ne Frage":
Auf stoß gepunket oder hast du leicht abgesetzt? Wie lange hast du für das Einpunkten etwa gebraucht?

Zitat:

---

Zitat von Tester

Super!

Zur Außenhaut "ne Frage":
Auf stoß gepunket oder hast du leicht abgesetzt? Wie lange hast du für das Einpunkten etwa gebraucht?

---

Danke!
Ist komplett auf Stoß eingesetzt. Puh.. genau weiß ich das gar nicht. Ich würde aber schon so 1,5h sagen. Wollte nicht so viel Hitze ins Blech bringen.

Das (Außenhaut) steht bei mir dieses Jahr auch an, da habe ich -wegen Verzug- etwas Respekt vor.

Verständlich. Hab mir da wie gesagt gut Zeit gelassen und viel Abstand zwischen den Punkten gelassen, dazu noch zwischendurch mit Druckluft gekühlt. Ist auf jeden Fall besser als mein erster Versuch geworden, da war ich zu schnell. Etwas uneben isses immernoch, aber das kann der Lackierer denke ich richten. Solange über frisches Metall und nicht über Rost gespachtelt wird, habe ich keine Bedenken.

Anhang 9719

Respekt, sieht gut aus, hast du auch FF in den Spalt zwischen Aussenhaut und Schweller gefüllt? Dein See steht ja knapp unter dem Verbindungsloch.

Grüsse Andreas

Zitat:

---

Zitat von TristanL

Verständlich. Hab mir da wie gesagt gut Zeit gelassen und viel Abstand zwischen den Punkten gelassen, dazu noch zwischendurch mit Druckluft gekühlt. Ist auf jeden Fall besser als mein erster Versuch geworden, da war ich zu schnell. Etwas uneben isses immernoch, aber das kann der Lackierer denke ich richten. Solange über frisches Metall und nicht über Rost gespachtelt wird, habe ich keine Bedenken.

---

Ich bin noch am Überlgen, ob ich mit einer MIG-Lötung punkte, Wärme bringt die aber auch ordentlich rein.

@ Oggy

Die Kammern im Schweller sind an der Unterkante durchgängig.
Kann man auf Bild 2 (1413) von TristanL sehr schön sehen.

Gruß Lothar

Ja aber da ist ja noch ein Blech zwischen Außenhaut und Schweller. Das ist unten zu und die Durchgangslöcher 5cm über Bodenniveau. (rechter Kreis, NA und NB sind das ähnlich)

https://mx-5.de/forum/attachment.php...6&d=1707237081.

den Spalt kann man auch füllen, es gelingt aber eben nicht durch den Schweller. Wenn du die Radläufe vom Holhlraum aus konservierst, läuft dir da auch ein Büschen rein, es Bedarf aber so 200ml um das zu füllen
Anhang 9721Anhang 9722
Anhang 9723

Grüße AndreasAnhang 9724

Ok Andreas, jetzt weiß ich was Du meinst.:G

Gruß Lothar