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VVT swapped 97er NA
So. Fahrzeug ist "fertig". Ich habe natürlich schon Pläne was passiert wenn mein Konto sich erholt hat aber er hat tüv und wird am Montag zugelassen.
Bevor ich vom Umbau berichte erstmal ein riesen Danke an Tristan! Der hat 3 Sonntage hintereinander geopfert um mir zu helfen. Am dritten Sonntag hat er sogar noch seinen Kumpel Elias mitgebracht. Ohne Tristan hätte ich meinen Termin bei sps nicht einhalten können, da ich aus der Scheune raus musste wo der Wagen stand, hätte ich das Projekt dann unfertig verkaufen müssen. Werde ich ihm also nie vergessen.
Ausserdem danke an Oliver fürs Tristan produzieren und groß ziehen.
Auch Andre muss ich hier erwähnen. Ohne seinen ausführlichen thread hätte ich einiges mehr an Recherche betreiben müssen. Das hat Andre alles erledigt und wunderbar zusammengefasst. Danke!
Guido von sps hat mir ungefähr 50 mails beantwortet, auch wenn er das nicht liest, danke ich ihm für seine Engelsgeduld.
So, fangen wir mal an: ich hatte einen nbfl Sportive bei dem ich schon angefangen hatte Geld zu investieren. Zb die große k sport Bremse. Da die Längsträger Problematik aber schlimmer als gedacht war, habe ich mich dazu entschieden einen NA zu suchen in den ich den Sportive Antriebsstrang einbaue.
Das klingt im Internet ja immer super leicht. Ist es für manche auch, für mich war es rückblickend wohl eine Nummer zu groß. Ich habe weder übermäßig viel Ahnung noch Geld. Ausserdem keinen Platz. Ich konnte dann die Scheune von nem Kumpel benutzen. Die ist aber 50km von mir entfernt. So hat sich der ganze Prozess dann über 2 Jahre hingezogen. Im Winter konnte man gar nichts machen weil einem die Finger festfrieren, im Sommer macht man auch gerne andere Sachen als unter nem Auto liegen (zb den anderen NA fahren).
Ich würde das ganze nur nochmal machen wenn folgende Bedingungen erfüllt sind : Bühne!!! Eigene Halle in der Nähe in der im Winter keine minus Temperaturen herrschen, mehr Kapital und keinen Zeitdruck.
So wie ich das gemacht habe, definitiv nie wieder.
Ob sich das ganze gelohnt hat, kann ich noch nicht beurteilen. Ich habe einen 5 stelligen Betrag rein gesteckt und im Endeffekt ist es halt n NA mit nicht mal 150ps. Eine gute Basis für saugertuning. Aber für das Geld hätte ich auch n turbo auf den 90ps NA motor machen können und würde jetzt über 200 ps haben. Das Problem ist einfach, wenn man was neu macht, will man es ordentlich machen(und im Idealfall nie wieder). Ich habe die Querlenker strahlen und pulvern lassen. Alle Buchsen aus pu von super pro. Mazdaspeed Motorlager, super pro diff Lager. K sport bremse vorne, Sportive bremse hinten, abs deleted, airbags auch. Nardi lenkrad, Friedrich aga von sps, ms3 mini, competition clutch ultra lightweight flywheel, competition clutch stage 1 kupplung, öhlins Fahrwerk, h&r stabis, mishimoto Kühler. Bestimmt hab ich noch was vergessen.
Das öhlins Fahrwerk geht hinten nicht tiefer als auf den Bildern. Deshalb überlege ich ihn vorne etwas höher zu machen. Dann muss ich aber die Achsvermessung neu machen oder?
Man bekommt bei sps zwar die extended top mounts von jass performance dazu, die kann man aber nicht verwenden weil das Gewinde vom Dämpfer nicht lang genug ist (ca 4cm). Das kann man vielleicht mit Unterlegscheiben oder sowas arbeiten aber darauf hatte ich keine Lust. Zumal das öhlins oben ein schönes uniball Lager, die jass Dinger sind halt einfach nur aus Metall und mit nem Loch oben und auch nicht wirklich schön verarbeitet.
Mehr Bilder folgen. Tank ist komplett leer auf den Bildern.
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Anhang 7825
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InKoelngibtskeinWinter
Tristans ricer Bude ist so laut, der kriegt tinnitus wenn der damit noch mal mehr als 100km fährt :baeh
Anhang 7829
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Anhang 7833
So sieht das aus mit dem luftfilterkasten ausm nbfl