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Project "Resurection" - Instandsetzung meines 1990er NA
Hallo zusammen,
Ich habe mir überlegt diesen Thread zu erstellen um meine Bemühungen, meinen 1900er NA wieder auf die Straße zu bringen zu dokumentieren und mich über meine Planung mit euch abzustimmen.
2002 Habe ich den MX mit 80.000km gekauft. Ab Händler 1990 waren Eibach Federn verbaut, sonst Original.
Nach 15.000km sollte der Zahnriehmen gemacht werden und dabei stellte sich heraus, der vorbesitzer hatte gepfuscht und versucht eine beschädigte KW zu reparieren.
Zum einen war die KW Schraube schon zu 2/3 abgeschert und zum anderen war diese wohl mit Loctite endfest oder ähnlichem eingeklebt.
Mangels Mitteln stand der MX dann gtu 2 Jahre und bekam dann einen AT Motor aus einem Miata mit 70.000 Meilen eingebaut.
Dieser lief gut nur das Kühlerwasser war immer wieder braun, laut Werkstatt nur reste durch die Standzeit und altes Kühmittel.
Trotz mehrerer Spühlungen & neuem Kühler trat es immer wieder auf.
Ölverbrauch max auf min innerhalb 10.000km
Wasserverlust = 0
Konserviert wurde der Wagen bei den 2. oder 3. Fettagen bei DW.
Bis 2009 war er mein Alltagsauto und liegt jetzt bei 185.000km
Defekte waren neben Bremsen, Reifen, Kerzen und Ölwechsel nur 1x Lichtmaschine, Kupplungsgeber, Stabigummies und Stabiverbinder.
Vor ~8 Jahren, nach ~1 Jahr Standzeit gab es Probleme beim Tüv und ich wollte Ihn aus Zeitmangel erstmal abmelden.
Defekte:
- Dach (ein netter Nachbar hatte mir wohl irgendwas über das 2 Jahre alte NB dach gegossen)
- Bremsleitung vorne rechts
- Zahnriehmen fällig
- NW Simmerringe
- Kupplungsnehmer
- Stoßdämpfer
- Lack verblichen und am Kofferraum und hinten rechts lößt sich der Klarlack (vermutlich war er doch nicht unfallfrei...)
Auf der unauffälligen,gemütlichen Rückfahrt von der Werkstatt (40km), an der letzten Ampel vor der Garage ging der MX ohne Vorzeichen, plötzlich aus und nur schwer wieder an.
Anschließend lief er auf 3 Zylindern. Ich habe ihn dann 300m weiter in meiner Garage abgestellt und festgestellt, das der Motorraum voll war mit der braunen Suppe aus dem Kühlgreislauf.
Es scheint, das die Dichtung vom Thermostatgehäuse geplatzt ist.
Anhang 6308
Da ich es nicht übers Herz gebracht habe ihn abzugeben und meine Tochter (5) immer wieder fragt wann wir damit mal eine Runde fahren, bleibt mir nichts anderes übrig als ihn wieder fit zu machen.
Der Plan ist den MX erstmal wieder auf die Straße zu bekommen, optische Reperaturen folgen später.
Tauschen würde ich alle Bremsleitungen, Bremsschläuche, alle Flüssigkeiten, die Reifen, Batterie, etc
Das Kühlsystem und die Schläuche würde ich ebenfalls erneuern.
Das Hauptproblem ist allerdings der Motor.
Ich habe noch den Motor mit defekter KW und ich versuche einen gebrauchten Motor zu bekommen.
Parallel würde ich gerne heraus bekommen was mit dem aktuellen nicht stimmt und ob man ihn mit moderatem Aufwand retten kann.
Kürzlich habe ich mal versucht ihn anzustarten, einmal ohne und einmal mit Relais:
Ohne Relais
Normaler Start
Heute habe ich die Kerzen entfernt, ausser das sie Verschlissen sind und die VDD hinten etwas undicht ist, fällt mir nichts auf.
Anhang 6304Anhang 6305Anhang 6306Anhang 6307
In den nächsten Tagen werde ich versuche einen Kompressionstest zu machen und ggf mir einem Endoskop in die Zylinder zu schauen.
Falls Ihr noch Ratschläg habt, was ich noch prüfen sollte, lasst es mich gerne wissen, ansonsten halte ich euch hier auf dem Laufenden.
Sollte der Thread besser in die Laberecke gehören bitte verschieben.
Viele Grüße
Patrick
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Kontaktreiniger ist bestellt.
Ich werde hoffentlich morgen oder Dienstag dazu kommen die Kompression zu testen und evtl auf Verdacht die Kerzen und Kabel zu tauschen.
Was mir noch aufgefallen war, das im Kühlwasserbehälter gut 3cm Schlamm war, welcher möglicherweise den schlauch im Behälter und ggf den Schlauch vom Kühlerkommend teilweise oder gar ganz blockiert hat.
Anhang 6346Anhang 6347
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Zitat:
Zitat von
280ZX
Hol dir von IL den Automatikkühler, den habe ich im Rahmen des Motortausches auch gerade bei Biene in den NA eingebaut.
:G So war mein Gedanke :)
Kann man den Getriebekühler dort eigentlich auch als Motorölkühler verwenden?
Zitat:
Zitat von
wurzlburzel
Nein die Wapu dreht nur einfach mit im Motor ist ein Flügelräder das das Wasser durch den Kühlkreislauf zirkuliert.
Mein Gedanke wäre nur ggf gewesen, wenn sie hängt, das sie die den Motor bremst.
Zitat:
Zitat von
wurzlburzel
Hol dir nen neuen kühler, kosten zwischen 50-80€ die Spülung würde ich ohne Thermostat und Kühler machen.
Eine Spülung kannst rein machen und ich würde das über Nacht einwirken lassen. Musst dann eh das zwei dreimal wiederholen. Der meiste dreck setzt sich ja im kühler selber fest.
Nur mal sehen wie und wo ich das Wasser dann entsorgen kann. :)
Ich habe die Hoffnung, mir von einem Bekannten einen Kühlsystemreiniger von Hazet auszuleihen, der wohl mit bis zu 6 Bar Luftdruck stößen zuverlässig Ablagerungen lösen.
Anhang 6351
Beitrag automatisch zusammengeführt
Neue Zündkerzen und Zündkabel, Kontakte vom Masseband gereinigt, Kontakte der Einspritzdüsen gereinigt.
Hier das Resultat :GG
Als nächstes? Tips?
Geplant wäre Kühler Raus, VD runter, ZR Verkleidung weg und schauen wo er Ölt, laut TÜV "vorne am Motor"
Ich hoffe auf NW Simmerringe.
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Kurzes Update:
2 kleinere Baustellen haben sich zur Liste gesellt...
#1 - Plötzlich hat mich mein Aussenspiegel angesprungen....
Anhang 6613
Das habe ich ihm aber schnell ausgetrieben...
Anhang 6614
#2 - seht selbst...
Anhang 6615
Der Verbinder lässt sich auch mit Hebel keinen mm bewegen, die Verschraubung habe ich noch nicht angetastet...
Da ich mich um die Aufhängung eh erst später kümmern kann, haben der Verbinder und der Bolzen Zeit sich mit reichlich Rostlöser auseinander zu setzen...
Plan:
Ich hoffe diese Woche anfangen zu können das Kühlsystem zu spülen, da ich dank Corona, immer nur 1/2 - 2h Zeit habe am Wagen zu arbeiten, zieht es sich leider mehr als ich gehoft hatte.
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Heute konnte ich endlich den Motorschutz entfernen und das Thermostat entfernen.
Der ganze Rumpf ist voll Öl, auch der Motorschutz.
Durch die Menge kann ich nicht sehen woher es kommt.
Etwa 30ml Öl fanden sich auch unter dem Auto.
Anhang 6616
Anhang 6617
Was mich aber am meisten irritiert, ist was ich im Thermostatgehäuse gefunden habe.
Anhang 6618
Anhang 6619
Anhang 6620
Das Weiße Zeug kann ich mir nicht erklären.
Es sieht kristallin aus ist aber eher pastenartig.
Habt ihr zu den beiden Punkten vielleicht Ideen?
Gruß
Patrick
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Heute ging es mal wieder etwas weiter.
Anhang 6637
3x konnte ich das Kühlsystem Spülen.
Jeweils 20-30 min laufen lassen.
Spülgang 1 und 2 mit je 200ml Mobil1 Kühlsystemreiniger.
Wie es aussieht habe ich noch ein paar Durchgänge vor mir...
Anhang 6638
Mit dem Motorlauf bin ich soweit zufrieden(Video), Öldruck ist auch gut.
Anhang 6639
Ich hoffe diese Woche noch 2-3 Durchgänge zu schaffen.
Mal sehen wann es klarer wird....
Gruß
Patrick
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Heute konnte ich noch 3x spülen, das Wasser sieht schon fast Klar aus.
Ich vermute mal, dass es nie ganz klar werden wird?
Auf jeden Fall dürfte das schlimmste raus sein.
Sollte ich weiter Spülen oder es gut sein lassen?
Was mir aufgefallen ist, oben am Zahnriehmengehäuse steht etwas Öl, Wenn ich Glück habe kommt es von der VDD oder den NW Simmerringen.
Anhang 6650
Allerdings kommt noch immer Wasser aus dem Auspuff.
Der Wagen stand fast 8 Jahre mit kurzen Unterbrechungen und ist jetzt ~2-3h gelaufen.
Das Öl ist klar und es gibt keine Zeichen von Wasser im Öl, auch ist das Wasser aus dem ESD absolut klar.
Ich hoffe, dass es noch Feuchtikeit ist, die sich über die Jahre im Auspuff gesammelt hat.
Anhang 6651
Was meint ihr?
Als nächstes würde ich dann anfangen das Kühlsystem auszubauen und den Zahnriehmen frei zu legen.
Anschließend die Simmerringe, DWG Dichtung, VDD, Wasserpumpe und den Zahnriehmen samt Rollen ersetzen.
Viele Grüße aus dem sonnigen und kalten Rheinland
Patrick
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Wie immer bei so einem Projekt, es kommt immer mehr zum Vorschein :)
Kühlsystem ist raus, ich weiss jetzt auch warum es vorne unterhalb des Thermostat ältere Roststellen gab...
Der kleine Stutzen unter dem Thermostat war angerissen (jetzt ab).
Auch ist mir aufgefallen, das die dünne rechte Leitung, welche unten zum Block geht, scheinbar komplett verschlammt ist.
Zündspulen und VD, sowie die Riemen und Abdeckungen vorne sind entfernt.
Die obere Schraube der LiMa lässt sich kaum bewegen, ggf ist dort das Gewinde beschädigt.
Den Spuren an den Abdeckungen nach, vermute ich den Ölverlust am Simmering der Einlasswelle oder an der VDD.
Zudem sind die Dichtungen der Abdeckungen aufgequollen und haben sich teilweise aufgelößt.
Ich wüsste aber gerne wie ihr den Zustand, anhand der Bilder, bewerten würdet.
Anhang 6688
Anhang 6689
Anhang 6690
Anhang 6691
Anhang 6692
Nächste Schritte wären sonst:
- E-Teile für Thermostatgehäuse, Dichtungen der Riementriebabdeckingen, Schraube der LiMa, Schlauchschellen und reichlich Bremsenreiniger besorgen.
- Stabi absenken und KW Riemenscheibe entfernen.
- Restliche vordere Abdeckungen des ZR entfernen, ZR, Rollen, Wapu, KW Rizel, NW-Räder und hintere ZR Abdeckungen entfernen.