Komplettaustausch Abgasanlage

Hallo,
ich habe in den letzten 12 Monaten Stück für die Stück die komplette Abgasanlage ersetzt, hier dazu mal ein Erfahrungsbericht. Bei meinem handelt es sich um einen US-Miata, 1,6l, 85KW, BJ 92.

Endschalldämpfer:
Letztes Jahr im Juli habe ich den ESD gegen einen BBK mit 2 x 54mm rechts ausgetauscht. Dieser besteht aus einem kleinen VSD und einem ESD. Alles aus Edelstahl, perfekte Paßgenauigkeit. Klang anfangs wie Serie, ab ca 2000 km Einfahrzeit wurde er ständig immer etwas lauter, bis er so etwa nach 6-7000 km sein "Endstadium" erreichte. Wenn er z. B. auf der AB richtig geheizt wurde ist er nochmal ein ganzes Stück lauter. Mit dem Klang bin ich zufrieden. Eine Leistungssteigerung war nicht festzustellen.

Katalysator:
Im Rahmen eines Fächerkrümmer-Einbaus, mit etwas Verzögerung wegen der verrosteten Getriebehalterung habe ich mich dann entschieden, auch aus Neugier, erst mal den Kat zu tauschen. Ich habe den bekannten JR-Kat eingebaut, Paßgenauigkeit perfekt, alles was man braucht liegt bei. Der Kat selbst ist aus Edelstahl, das Innenleben ist aus Keramik.
Schon während der ersten Probefahrt konnte man feststellen, das das Auto ab etwa 4500U/min freier hochdreht. Der Klang wurde etwas agrresiver im oberen Drehzahlbereich, im normalen etwas fülliger.

Fächerkrümmer:
Nachdem ich den Kampf gegen die verrostete Getriebehalterung gewonnen hatte, stand heute der FK auf dem Programm. Ich hab diesen vor etwa 3 Monaten sehr günstig bei ebay gesteigert. Es handelt sich hier um den bekannten Raceland-FK, welcher auch schon von mehreren Forums-Mitgliedern montiert wurde. Der FK besteht aus Edelstahl, die Rohre und die Schweißnähte machen einen guten Eindruck. Eine Krümmerdichtung gehörte ebenfalls zum Lieferumfang. Der Ausbau des originalen Krümmers gestaltet sich eigentlich relativ einfach, sofern die o. g. Halterung keine Probleme macht. Deshalb am besten mit dieser anfangen, weil dann kann eigentlich nichts mehr schiefgehen und das ganze ist in etwa 2 Stunden erledigt.
Die Paßgenauigkeit ist sehr gut, er ließ sich auch einfach einfädeln. Natürlich baut am besten vorher eine eventuell vorhandene Domstrebe ab und auch den Luftfilterkasten. Dann hat man genügend Platz zum hantieren. Mit viel Rostlöser einen Tag vorher alle Scharuben gut einsprühen, dann sollte alles recht einfach aufgehen (Getriebehalter :B )
Da wie schon erwähnt die Paßgenauigkeit sehr gut war, war alles dann schnell montiert. Tip: Die Lamdasonde vorher schon in den FK schrauben, von unten kommt man dann nicht mehr so gut ran.
So, nachdem alles (!) wieder eingabaut war, alle Kabel wieder angeschlossen waren die erste Probefahrt. Motor gestartet und sofort wieder ausgestiegen , die Haube aufgemacht und erst mal sämtliche Dämpfe aller chemischer Helfer sich verflüchtigen lassen, war ein Mordsgestank !! Dann gings los. Erst mal gut warmfahren, ca 15 km, und dann los ! Um mich kurzzufassen: Geil ! Ab etwa 5000 Umin geht der Motor richtig befreit ans Werk und dreht irrsinnig schnell in den Begrenzer !! Vorsicht ! Der Wagen gewinnt enorm an Agilität. Der Ton wird aggresiver als allein mit dem JR-Kat und wenn die Kiste dann richtig warm ist machts noch mehr Spaß !

Zusammenfassung:
Alle Komponenten wirken sehr gut zusammen. Obwohl der 85 kw-Motor auch schön drehfreudig ist, wird er nochmals ein ganzes Stück agiler. Der gesamte Auspuffklang ändert sich, von ursprünglich nur mit BBK-ESD, von Dumpf in eine etwas hellere, roadstermäßigere Tonart. Ähnlich wie ein Motorrad. Er bläßt einfach freier. Ein ganzes Stück lauter wird die Geschichte, wenn der Wagen gut warmgefahren ist.

Noch ein paar Tips:

Mit Auffahrampen ist alles machbar, man benötigt nicht unbedingt eine Bühne.
Guten Rostlöser besorgen.
Gutes Werkzeug ist natürlich Vorraussetzung
Unbedingt mit dem Getriebehalter beginnen, hier saß bei mir der meiste Rost. Kostet mich am meisten Zeit.
Ich habe gleich eine beheizte Lambdasonde von Unifit eingebaut(OX 103, danke an die Tips aus dem Forum) um ein eventuelles Problem von vornerein aus der Welt zu schaffen, da der Einbauort der Sonde doch etwa 80 cm hinter der originalen Stelle sitzt ! Das Kabel muß natürlich verlängert werden ! Ob sich diese Sonde auch auf die Eigenschaften des Motors auswirkt kann ich nicht beurteilen da ich keinen Vergleich zur orginalen Sonde habe. Negatives wirkt sie sich nicht aus.

Natürlich gibt es , wie eigentlich immer, auch etwas Negatives, wenn auch nichts wirklich wildes. Beim Beschleunigen hört man ein schnarrendes Geräusch zwischen 3200 und 3600 Umin. Ich meine sowas auch hier schon mal gelesen zu haben. Ich nehmen an es sind Resonanzen vom FK. Oder ??

Alles in allem würde ich diesen Umbau wieder vornehmen, der Spaßfaktor steigt enorm und darum geht es uns doch !! :G

Wie hast Du den das kabel verlängert, ist da irgendwo ein Stecker? oder Brutal mit Seitenschneder und neuem Kabel? Muß es hitzefestes Kabel sein oder geht normales?
Hab ich ne Chance die Sonde rauszudrehen, wenn der FK schon unterm Wagen sitzt?
Wie lange dauerte es bis Unifit die Sonde geliefert hat? Gabs da noch unterschiedliche beheizte?
Und um dich etwas zu entlasten, ist es nötig die Sonde gegen eine beheizte auszutauschen? Welchen Vorteil bring die beheizte - das sie dann gleich im optimalen Bereich arbeitet ist mir schon klar, aber was bedeutet das technisch?

Ich hab genau das gleiche vor und es ist ja immer schön, von evtl. gemachten Erfahrungen zu profitieren.
Der Fächer liegt mir z.Zt. täglich im Weg rum ;) , der JR Kat steckt seit gut zwei Jahren unterm Wagen, Vorschalldämpfer gibts nicht mehr und der Remus ist auch schon "gut durch" :+

>Wie hast Du den das kabel verlängert, ist da irgendwo ein
>Stecker? oder Brutal mit Seitenschneder und neuem Kabel? Muß
>es hitzefestes Kabel sein oder geht normales?

Der Stecker der Sonde sitzt hinter der Zündspule. Wenn du vor dem Wagen stehst musst du einfach nur die linke Hand ausstrecken und da ist dann direkt an den Zündspulen ein kleiner Blechhalter am Kopf angeschraubt an dem ist ein breiter grauer Stecker und ein kleiner schwarzer. Der schwarze ist die Lambdasonde. Du kannst auch das Kabel von der Sonde aus verfolgen und dann landest du auch dort.Ich hab den Stecker abgezogen da ich den Krümmer ohne die Sonde rauszuschrauben rausgeholt habe. Dann mit dem Seitenschneider durch und an das Kabel der neuen Sonde dran. Ich habe doppelt abgeschirmtes Kabel genommen für das Lamdakabel und normale KFZ-Kabel für die Heizanschlüsse. Das ganze dann durch Bouchierrohr geschoben zum Schutz gegen die Hitze. Du kannst aber auch bei Unifit spezielle Hitzeschutzhüllen ordern.

>Hab ich ne Chance die Sonde rauszudrehen, wenn der FK schon
>unterm Wagen sitzt?

Ja, kein Problem mit dem richtigen Werkzeug. Du brauchst dann einen stark abgekröpften 22er Schlüssel. Da ich aber nur einen 22er Ringschlüssel hatte, habe ich die Sonde zuerst in den FK geschraubt und dann eingefädelt. Platz ist genug vorhanden.

>Wie lange dauerte es bis Unifit die Sonde geliefert hat? Gabs
>da noch unterschiedliche beheizte?

Unifit lieferte innerhalb 48 Stunden per Nachnahme. Die OX 103 wurde mir hier mehrfach im Forum empfohlen. Es ist die einfachste beheizte mit 3 Kabeln.
>Und um dich etwas zu entlasten, ist es nötig die Sonde gegen
>eine beheizte auszutauschen? Welchen Vorteil bring die
>beheizte - das sie dann gleich im optimalen Bereich arbeitet
>ist mir schon klar, aber was bedeutet das technisch?
>
Hier im Forum wurde mehrfach berichtet, das die Sonde aufgrund der etwa 80 cm weiteren Entfernung vom Originalplatz nicht richtig auf Temperatur kommen könnte, zumindest auf den ersten Kilometern. Um dem vorzubeugen hab ich sie halt gleich mit eingebaut. Anschlüsse für Masse und Zündungsplus findest du auch in der Nähe des Sondensteckers, ist ein schwarzes Kabel für Zündungsplus.
Mixel hat z. B. die Originalsonde drin, er hat zwar keine Probleme feststellen können, aber ich wollte auf Nummer Sicher gehen und aufgrund des günstigen FK-Preises kam es mir dann auf die 50 € für die Sonde nicht drauf an. Marc_H meinte sogar einen etwas sauberen Durchzug im mittleren Drehzahlbereich zu spüren.

>Ich hab genau das gleiche vor und es ist ja immer schön, von
>evtl. gemachten Erfahrungen zu profitieren.
>Der Fächer liegt mir z.Zt. täglich im Weg rum ;) , der JR Kat
>steckt seit gut zwei Jahren unterm Wagen, Vorschalldämpfer
>gibts nicht mehr und der Remus ist auch schon "gut durch" :+

Raff Dich auf und zieh das durch, außer dem verrosteten Getriebehalter hatte ich keine Probleme.

>Hallo,
>ich habe in den letzten 12 Monaten Stück für die Stück die
>komplette Abgasanlage ersetzt, hier dazu mal ein
>Erfahrungsbericht. Bei meinem handelt es sich um einen
>US-Miata, 1,6l, 85KW, BJ 92.
>
>Endschalldämpfer:
>Letztes Jahr im Juli habe ich den ESD gegen einen BBK mit 2 x
>54mm rechts ausgetauscht. Dieser besteht aus einem kleinen VSD
>und einem ESD. Alles aus Edelstahl, perfekte Paßgenauigkeit.
>Klang anfangs wie Serie, ab ca 2000 km Einfahrzeit wurde er
>ständig immer etwas lauter, bis er so etwa nach 6-7000 km sein
>"Endstadium" erreichte. Wenn er z. B. auf der AB richtig
>geheizt wurde ist er nochmal ein ganzes Stück lauter. Mit dem
>Klang bin ich zufrieden. Eine Leistungssteigerung war nicht
>festzustellen.
>
>Katalysator:
>Im Rahmen eines Fächerkrümmer-Einbaus, mit etwas Verzögerung
>wegen der verrosteten Getriebehalterung habe ich mich dann
>entschieden, auch aus Neugier, erst mal den Kat zu tauschen.
>Ich habe den bekannten JR-Kat eingebaut, Paßgenauigkeit
>perfekt, alles was man braucht liegt bei. Der Kat selbst ist
>aus Edelstahl, das Innenleben ist aus Keramik.
>Schon während der ersten Probefahrt konnte man feststellen,
>das das Auto ab etwa 4500U/min freier hochdreht. Der Klang
>wurde etwas agrresiver im oberen Drehzahlbereich, im normalen
>etwas fülliger.
>
>Fächerkrümmer:
>Nachdem ich den Kampf gegen die verrostete Getriebehalterung
>gewonnen hatte, stand heute der FK auf dem Programm. Ich hab
>diesen vor etwa 3 Monaten sehr günstig bei ebay gesteigert. Es
>handelt sich hier um den bekannten Raceland-FK, welcher auch
>schon von mehreren Forums-Mitgliedern montiert wurde. Der FK
>besteht aus Edelstahl, die Rohre und die Schweißnähte machen
>einen guten Eindruck. Eine Krümmerdichtung gehörte ebenfalls
>zum Lieferumfang. Der Ausbau des originalen Krümmers gestaltet
>sich eigentlich relativ einfach, sofern die o. g. Halterung
>keine Probleme macht. Deshalb am besten mit dieser anfangen,
>weil dann kann eigentlich nichts mehr schiefgehen und das
>ganze ist in etwa 2 Stunden erledigt.
>Die Paßgenauigkeit ist sehr gut, er ließ sich auch einfach
>einfädeln. Natürlich baut am besten vorher eine eventuell
>vorhandene Domstrebe ab und auch den Luftfilterkasten. Dann
>hat man genügend Platz zum hantieren. Mit viel Rostlöser einen
>Tag vorher alle Scharuben gut einsprühen, dann sollte alles
>recht einfach aufgehen (Getriebehalter :B )
>Da wie schon erwähnt die Paßgenauigkeit sehr gut war, war
>alles dann schnell montiert. Tip: Die Lamdasonde vorher schon
>in den FK schrauben, von unten kommt man dann nicht mehr so
>gut ran.
>So, nachdem alles (!) wieder eingabaut war, alle Kabel wieder
>angeschlossen waren die erste Probefahrt. Motor gestartet und
>sofort wieder ausgestiegen , die Haube aufgemacht und erst mal
>sämtliche Dämpfe aller chemischer Helfer sich verflüchtigen
>lassen, war ein Mordsgestank !! Dann gings los. Erst mal gut
>warmfahren, ca 15 km, und dann los ! Um mich kurzzufassen:
>Geil ! Ab etwa 5000 Umin geht der Motor richtig befreit ans
>Werk und dreht irrsinnig schnell in den Begrenzer !! Vorsicht
>! Der Wagen gewinnt enorm an Agilität. Der Ton wird aggresiver
>als allein mit dem JR-Kat und wenn die Kiste dann richtig warm
>ist machts noch mehr Spaß !
>
>Zusammenfassung:
>Alle Komponenten wirken sehr gut zusammen. Obwohl der 85
>kw-Motor auch schön drehfreudig ist, wird er nochmals ein
>ganzes Stück agiler. Der gesamte Auspuffklang ändert sich,
>von ursprünglich nur mit BBK-ESD, von Dumpf in eine etwas
>hellere, roadstermäßigere Tonart. Ähnlich wie ein Motorrad. Er
>bläßt einfach freier. Ein ganzes Stück lauter wird die
>Geschichte, wenn der Wagen gut warmgefahren ist.
>
>Noch ein paar Tips:
>
>Mit Auffahrampen ist alles machbar, man benötigt nicht
>unbedingt eine Bühne.
>Guten Rostlöser besorgen.
>Gutes Werkzeug ist natürlich Vorraussetzung
>Unbedingt mit dem Getriebehalter beginnen, hier saß bei mir
>der meiste Rost. Kostet mich am meisten Zeit.
>Ich habe gleich eine beheizte Lambdasonde von Unifit
>eingebaut(OX 103, danke an die Tips aus dem Forum) um ein
>eventuelles Problem von vornerein aus der Welt zu schaffen, da
>der Einbauort der Sonde doch etwa 80 cm hinter der originalen
>Stelle sitzt ! Das Kabel muß natürlich verlängert werden ! Ob
>sich diese Sonde auch auf die Eigenschaften des Motors
>auswirkt kann ich nicht beurteilen da ich keinen Vergleich zur
>orginalen Sonde habe. Negatives wirkt sie sich nicht aus.
>
>Natürlich gibt es , wie eigentlich immer, auch etwas
>Negatives, wenn auch nichts wirklich wildes. Beim
>Beschleunigen hört man ein schnarrendes Geräusch zwischen 3200
>und 3600 Umin. Ich meine sowas auch hier schon mal gelesen zu
>haben. Ich nehmen an es sind Resonanzen vom FK. Oder ??
>
>Alles in allem würde ich diesen Umbau wieder vornehmen, der
>Spaßfaktor steigt enorm und darum geht es uns doch !! :G
>
>

:G

Klasse Bericht.

Werde hoffentlich nächsten Monat dazu kommen den Raceland FK zu verbauen.

Greetz

XBM

>Unifit lieferte innerhalb 48 Stunden per Nachnahme. Die OX 103
>wurde mir hier mehrfach im Forum empfohlen. Es ist die
>einfachste beheizte mit 3 Kabeln.

Sag mal. warum hast Du eigentlich für den 1,6er mit 115 PS die OX 103 genommen? Laut der Typenliste, die ich zufällig beim Stöbern bei Unifit gesehen hab, müste es doch für unseren 115 PS Motor die OX 104 sein:
http://unifit-daten.de/baseportal?htx=/unifit-daten.de/2003/master_unifit/master_unifit_008_lam&Hersteller==MAZDA&range=0,2"

Ich werd morgen da mal anrufen und mir die pasende bestellen. Werd dann hier nochmal Laut geben, welche die mir vorgeschlagen haben.

Gute Abend zusammen,

ich hab seit circa einer Woche jetzt auch den Raceland FK drin, bei ansonsten serienmäßiger Auspuffanlage. Das Teil lohnt sich auf jeden Fall! Vor allem, wenn man günstig über ebay rankommt. Hab das ganze beim freundlichen einbauen lassen, ohne probleme.
Das Einzige, über das ich noch nachdenke ist die Abschirmung des Lufikastens und des Schlauches, der da ziemlich dicht am Krümmer vorbeei geht. Habt Ihr da schon Lösungen? Vielleicht mit dem originalen Schutzblech??

Viele Grüße aus Hamburg

Auch wenn die OX 104 in der Typenliste steht, die OX 103 erfüllt ihren zweck genauso und passt ebenso. Man spart sich ausserdem das anschließen eines 4. Kabels.

>Das Einzige, über das ich noch nachdenke ist die Abschirmung
>des Lufikastens und des Schlauches, der da ziemlich dicht am
>Krümmer vorbeei geht. Habt Ihr da schon Lösungen? Vielleicht
>mit dem originalen Schutzblech??
>
Ich hab mir schon überlegt den oberen Halter des Bleches wieder anzuschrauben und entsprechend an den FK Halter mit Muttern anzuschweißen. Habe aber heute abend mit nem ehemaligen Kollegen telefoniert, welcher heute noch im Metallbau tätig ist, der meint das sich der Edelstahl zu stark ausdehnt und das das keine Lösung auf Dauer wäre.

Ich hab hier noch ein Hitzeschutzblech von einem TR6 liegen, das werde
ich mal versuchen passend zu machen und dann vor dem Luftfilterkasten montieren. Auch mit ner Matte werde ich mal ein bissel rumprobieren.

>>Unifit lieferte innerhalb 48 Stunden per Nachnahme. Die OX
>103
>>wurde mir hier mehrfach im Forum empfohlen. Es ist die
>>einfachste beheizte mit 3 Kabeln.
>
>Sag mal. warum hast Du eigentlich für den 1,6er mit 115 PS die
>OX 103 genommen? Laut der Typenliste, die ich zufällig beim
>Stöbern bei Unifit gesehen hab, müste es doch für unseren 115
>PS Motor die OX 104 sein:
>
Die OX 104 hat 4 Kabel. Die Originalsonde von meinem 92er NA hat nur ein Kabel. Deshalb hab ich die 3 Kabelsonde OX103 genommen. 1x Lambda und zwei mal (+ & -) für die Beheizung. Marc_H hat die auch drin.

Das das Schweißen bei Edelstahl keine vernünftige Lösung ist meinte die Werkstadt auch zu mir. An eine Lösung mit Folie hab ich auch schon gedacht. In einem anderen Thread war ein Hinweis zu der Folie von Sandtler(?). Wie hälst Du das denn jetzt mit dem TÜV?
Ich hab jetzt erstmal zwei Jahre ruhe, aber dann?

Viele Grüße

In einem anderen Thread war ein
>Hinweis zu der Folie von Sandtler(?).

Wenn du die Klebefolie maeinst, die lößt sich mit der Zeit... :B

Wie hälst Du das denn
>jetzt mit dem TÜV?
>Ich hab jetzt erstmal zwei Jahre ruhe, aber dann?

Ich muß nächstes Jahr, schaun mir mal.... :G

Hm mein TÜV Prüfer meinte das er sowas gar nicht sieht wenn man ihn nicht explizit darauf hinweist ;)

Greetz

XBM

Und eure Polizisten? ;-)

Hi

>Das Einzige, über das ich noch nachdenke ist die Abschirmung
>des Lufikastens und des Schlauches, der da ziemlich dicht am
>Krümmer vorbeei geht. Habt Ihr da schon Lösungen? Vielleicht
>mit dem originalen Schutzblech??

Habe selber zwar noch keinen Fächerkrümmer, da mich die Tüv-Sache etwas stört, aber zum Hitzeschutz wäre das vielleicht eine Überlegung wert:

http://www.miatamania.com/Shop/ViewP...85&SortOrder=1

>Und eure Polizisten? ;-)

Also seit ich Trommel habe ( 1998 ) hat noch kein grün-weisser bei mir unter die Motorhaube geschaut :)

Greetz

XBM

>Hi
>
>>Das Einzige, über das ich noch nachdenke ist die Abschirmung
>>des Lufikastens und des Schlauches, der da ziemlich dicht am
>>Krümmer vorbeei geht. Habt Ihr da schon Lösungen? Vielleicht
>>mit dem originalen Schutzblech??
>
>Habe selber zwar noch keinen Fächerkrümmer, da mich die
>Tüv-Sache etwas stört, aber zum Hitzeschutz wäre das
>vielleicht eine Überlegung wert:
>
>http://www.miatamania.com/Shop/ViewP...85&SortOrder=1

So in der Art hatte ich mir das auch vorgestellt :)

Greetz

XBM

Mal abwarten wie es wird wenn sie sich wegen der fetten Flummis auf dich eingeschossen haben. ;)

>Die OX 104 hat 4 Kabel. Die Originalsonde von meinem 92er NA
>hat nur ein Kabel. Deshalb hab ich die 3 Kabelsonde OX103
>genommen. 1x Lambda und zwei mal (+ & -) für die Beheizung.
>Marc_H hat die auch drin.
>

Genau das ist der Unterschied:
dieses eine Kabel. Ich hab heute bei Unifit nachgefragt, beide Sonden haben die gleichen Wert, bis auf dieses eine Massekabel. die OX 103 bezieht Masse über das Gehäuse wie die Originalsonde auch.
Passen also beide für den MX 5.

>Mal abwarten wie es wird wenn sie sich wegen der fetten
>Flummis auf dich eingeschossen haben. ;)

3 Polizisten haben mich sogar gegrüßt *G*

Naja Ende der Woche ist der Eintragungsalbtraum hoffentlich vorbei :G

Greetz

XBM

Hab das ganze beim freundlichen einbauen
>lassen, ohne probleme.

Was kostet denn der Spass,wenn man es beim freundlichen
einbauen lässt?
So ein FK soll bei mir auch schon lange drunter,nur schreckt mich
die Frickelei etwas ab.Hab nicht viel Zeit,ihn einzubauen.

Ich hab circa neunzig euronen inkl. dichtung zum kat bezahlt.
hatte erst mit mehr gerechnet. hab gleich noch die au machen lassen und ohne probs bestanden :G

Nur 90 Euro? :id
Ich dachte es wäre teurer.................

>Nur 90 Euro? :id
>Ich dachte es wäre teurer.................


Stimmt, hört sich billig an. Ich habe mit allem drum und dran etwa insgesamt mit mehrmaligem Ansetzen an der Getriebehalterung, Aufbocken usw etwa 5 Stunden benötigt. Wenn ich mal die Zeit abrechne was allein die Getriebehalterung gekostet hat und der zusätzliche Einbau des JR-Kats und ich das ganze in einem durchgezogen hätte kann man 2 Stunden kalkulieren. Man könnte also davon ausgehen, das ein geübter Monteur mit einer Hebebühne, welcher auch schon öfters mal nen Krümmer am MX-5 gewechselt hat(bei mir war es das erste mal), das ganze in 1,5 Stunden packen sollte. Rechnet man einen Stundenlohn von € 60,-- sind insgesamt € 90,-- eigentlich realistisch.

Leider hab ich nicht soo viel Zeit dazu,und ich hab auch nur ne Grube zur Verfügung.
Aber muss man denn wirklich die Getriebehalterung umsetzen?

Hmm das reizt mich doch jetzt sehr muss ich sagen :D
Ist nur so teuer ...

>Leider hab ich nicht soo viel Zeit dazu,und ich hab auch nur
>ne Grube zur Verfügung.

Ne Grube geht natürlich auch, ist sogar besser da du dann von unten mit voller Kraft an die Schrauben rangehen kannst. Ich hab auf dem Rücken liegend über Kopf geschraubt.

>Aber muss man denn wirklich die Getriebehalterung umsetzen?

Ja. Ich hab erst nur die Schraube an der Schelle entfernt und dann den FK eingefädelt. Der Abstand zum Halter betrug nur ca 1 cm. Das war mir zu knapp. Die 2 Schrauben mit denen der Halter am Getriebe festgeschraubt ist bekommst du ziemlich gut mit nem langen (wegen Hebel) 17er Schlüssel auf. Ich hab nen Drehmomentschlüssel benutzt, das ging auch gut und war lang genug. Die Schrauben habe ich anschließend wieder reingedreht.

Dann musst du immer mal wieder bei ebay reinschaun, wenn du dich an dein selbst gesetztes limit hälts und es immer mal wieder versuchst, kommst du echt dünstig an so ein teil ran. ich hab jetzt insgesammt weniger bezahlt, als ein original hosenrohr mit einbau gekostet hätte :G also: nicht abschrecken lassen, es lohnt sich!

>Dann musst du immer mal wieder bei ebay reinschaun, wenn du
>dich an dein selbst gesetztes limit hälts und es immer mal
>wieder versuchst, kommst du echt dünstig an so ein teil ran.
>ich hab jetzt insgesammt weniger bezahlt, als ein original
>hosenrohr mit einbau gekostet hätte :G also: nicht
>abschrecken lassen, es lohnt sich!

Hab ich grad gemacht.......drei..zwei..eins..
MEINS !! hehe :G :G :G
So,jetzt morgen schnell nach mazda,das Teil einbauen lassen.

Hi

Hast Du also die komplette Halterung
weggelassen?
Oder irgendwie umgebaut?
Ist die Halterung denn nicht notwendig?
Hast Du vielleicht Bilder davon?
Jaaaa,ich weiss,viele Fragen. :S :S

>Hi
>
>Hast Du also die komplette Halterung
>weggelassen?

Ja, hält ja eh nur das Abgasrohr

>Oder irgendwie umgebaut?

Nein

>Ist die Halterung denn nicht notwendig?

Nein

>Hast Du vielleicht Bilder davon?

Im Moment nicht, es regnet draußen wie die Sau

>Jaaaa,ich weiss,viele Fragen. :S :S

Kein Problem !

Hi, Michael, ich kann nur sagen, Du hast recht, der Fächer ist genial - nur schade, das die Ohren so schnell im Weg sind beim Grinsen :+
Der MX wird viel giftiger und reagiert sofort aufs Gas, dreht auch deutlich besser hoch.

Ich hatte übrigens genau die gleichen Probleme wie Du: auch der olle Halter unten am Getriebe. Ging dann aber dank AS Rostlöser nach etwas warten und unter Anwendung roher Gewalt doch ab. Nur gutes Werkzeug sollte man haben, sonst geht da gar nix.

Die Schrauben am Motorblock gingen problemlos raus (vorher auch mehrmals mit AS-Rostlöser drüber und gut.

Ach ja, der Rostlöser schmeckt nicht besonderst gut, also schön die Rübe wegnehmen, wenn ihr unterm Wagen liegt und die Schrauben über euch einsprüht... :I

Der besagte Halter muß auf jeden Fall weg, bei mir waren da nur ein paar mm zwischen Fächer und dem Halter. An die Sonde kommt man so lala ran und sie sollte drin sein, bevor der Krümmer an den Kat kommt.

Wie man vielleicht beim lesen merkt, ich hatte auch nur die Auffahrrampen benutzt, ist nicht schön (halt sehr eng), geht aber!

Ich hab jetzt nur noch ein Problem: Ich höre meinen Luffi von FK so ab 5000 U/min. nicht mehr :G :G :G

>Hab ich grad gemacht.......drei..zwei..eins..
>MEINS !! hehe :G :G :G
.................................................. .............

wars das hier:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...sPageName=WD4V

>
>>Hab ich grad gemacht.......drei..zwei..eins..
>>MEINS !! hehe :G :G :G
>................................................. ..............
>
>wars das hier:
>http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...sPageName=WD4V

Jo,genau den hab ich auch "geschossen". :G
Hoffentlich ist "ER" bald da. :T

>Jo,genau den hab ich auch "geschossen". :G


ja und...wieviel...?

sunburst hat ja so um die 130€ bezahlt...:)

>
>>Jo,genau den hab ich auch "geschossen". :G
>
>
>ja und...wieviel...?
>
>sunburst hat ja so um die 130€ bezahlt...:)

Ich hab den für 152,88 € ersteigert.

So, nachdem es jetzt mal aufgehört hat zu schütten hier die Bilder:

So sieht der FK im eingebauten Zustand aus:

http://www.mfranz-online.de/fk.JPG

Auf diesem Bild sieht man wie der FK am Getriebe vorbeigeht, Platz genug ist vorhanden.....

http://www.mfranz-online.de/fkamgetriebe.jpg

...wenn man den Getriebehalter abschraubt der sich gegenüber der durchgedrehten Schraube am Getriebe befindet welche man auf dem oberen Bild leicht erkennen kann...

http://www.mfranz-online.de/getriebehalter.jpg

..dieser ist mit dieser Schraube...

http://www.mfranz-online.de/schraube2.jpg

... welche durch diese Schelle geht am Getriebehalter befestigt.

http://www.mfranz-online.de/schelle.jpg

Nochmal zum Verständnis: Der Getriebehalter hält nicht das Getriebe sondern den Originalauspuff am Getriebe. Dieser Halter wird jedoch beim FK nicht mehr benötigt.Die zwei Schrauben mit denen der Halter am Getriebe befestigt war sollte man natürlich wieder eindrehen.

der umbau steht mir auch noch bevor. ich muß mir nur noch die rohrstücke für den KAT ausmessen und mir jemanden suchen, der das alles zusammenbrät.

ich bin jedenfalls auch schon gespannt, wie der umbau dann vonstatten geht und vor allem, wie es sich fährt.
meistens klappt ja doch irgendwas nicht so, wie man es geplant hat. bei dir war es die getriebehalterung, mal schauen was es bei mir sein wird. ;-)

>meistens klappt ja doch irgendwas nicht so, wie man es geplant
>hat. bei dir war es die getriebehalterung, mal schauen was es
>bei mir sein wird. ;-)
>
>
...ob der NB noch irgendwo ne versteckte Falle hat ??? Keine Ahnung..

>...ob der NB noch irgendwo ne versteckte Falle hat ??? Keine
>Ahnung..

das weiß ich auch nicht, aber aus der erfahrung klappt irgendwas immer nicht so, wie es soll und wenn es nur irgendeine festsitzende schraube ist.

>das weiß ich auch nicht, aber aus der erfahrung klappt
>irgendwas immer nicht so, wie es soll und wenn es nur
>irgendeine festsitzende schraube ist.
>
Ich sach nur: AS Rostlöser! :G :G :G :G :G

Kennt jemand die Boschnummer der OX 103-B ?

Und was ist mit den Schläuchen, die müssen doch vom FK isoliert werden (wärmetechnisch) :id .

Greetz

XBM