MX5 Kaufberatung

Hallo

Da ich hier neu bin erst mal Hallo an alle.

Möchte mir ein MX5 kaufen,nachdem ich 2Jahre an meinen Polo 6N rumgebastelt und getunt habe.

Dachte so an die Baujahre ab 1998. Da ich kein Plan vom MX5 habe worauf muß ich beim Gebrauchtkauf achten???? Der Wagen sollte nicht mehr als 60000km runter haben und nicht mehr als 12000 Euro kosten.

Habe jetzt mal irgendwo gehört das die 140 PS Variante nicht so zuverlässig sein soll!! Ist da was dran?? Welche Motorisierung empfehlt ihr so - 110 PS oder 140 PS ??????

Vielen Dank im voraus

MFG Rene

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Habe jetzt mal irgendwo gehört das die 140 PS Variante nicht so zuverlässig sein soll!! Ist da was dran?? Welche Motorisierung empfehlt ihr so - 110 PS oder 140 PS ??????

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Vielen Dank im voraus

MFG Rene

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Möchte mir ein MX5 kaufen,nachdem ich 2Jahre an meinen Polo 6N rumgebastelt und getunt habe.

Dachte so an die Baujahre ab 1998. Da ich kein Plan vom MX5 habe worauf muß ich beim Gebrauchtkauf achten???? Der Wagen sollte nicht mehr als 60000km runter haben und nicht mehr als 12000 Euro kosten.

Habe jetzt mal irgendwo gehört das die 140 PS Variante nicht so zuverlässig sein soll!! Ist da was dran?? Welche Motorisierung empfehlt ihr so - 110 PS oder 140 PS ??????

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[Update:Zuletzt bearbeitet am 01-Okt-03 um 18:35Uhr (GMT)]Willkommen

Dieser Link wird dir wohl helfen:

http://www.mx-5.de/html/kaufberatung.html

Das es Zuverlässigkeitsunterschiede zwischen 110 und 140 PS geben soll ist mir neu.
Ich fahre selbst seit einem Jahr einen 1999er NB mit der großen Maschine und habe es nicht bereut. Ich fahre auch gerne mal untertourig durch die Gegend und dabei hilft jedes bischen Drehmoment. ;)

gruß
mize

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Ich fahre selbst seit einem Jahr einen 1999er NB mit der großen Maschine und habe es nicht bereut. Ich fahre auch gerne mal untertourig durch die Gegend und dabei hilft jedes bischen Drehmoment. ;)

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Das es Zuverlässigkeitsunterschiede zwischen 110 und 140 PS geben soll ist mir neu.
Ich fahre selbst seit einem Jahr einen 1999er NB mit der großen Maschine und habe es nicht bereut. Ich fahre auch gerne mal untertourig durch die Gegend und dabei hilft jedes bischen Drehmoment. ;)

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Das es Zuverlässigkeitsunterschiede zwischen 110 und 140 PS geben soll ist mir neu.
Ich fahre selbst seit einem Jahr einen 1999er NB mit der großen Maschine und habe es nicht bereut. Ich fahre auch gerne mal untertourig durch die Gegend und dabei hilft jedes bischen Drehmoment. ;)

gruß
mize

für die 98 er und Anfang 99 er Baujahre achte auf diese Problematik,
wenn s bereits repariert wurde dann ist es dauerhaft,

Defekte Ventile beim MX-5 1, 6?
Symptome:
Der Wagen läuft unrund und hört sich an wie ein Diesel Fahrzeug. oder als ob (nicht vorhandene) Hydrostössel klappern.
Der Wagen kann sich schwerer starten lassen, die Leerlaufdrehzahl fällt ab.
Alex hat die einzelnen Phasen seines Goldfischs so beschrieben:
Phase 1:
Bei mir fing es so an, dass alle zwei Wochen mal im Leerlauf die Drehzahl auf
einmal um 50 U/min absank (für 10 Sek.) und dann wieder stieg, als wäre
nichts gewesen. Merkt man eigentlich kaum, ich dachte immer der Kühler wäre
angesprungen und braucht soviel Saft, dass der Motor kurz in die Knie geht.
War aber nicht so. Deutlicher spürte man, dass der ganze Wagen vibriert...
Phase 2:
Er ließ sich immer schwerer starten. Ich dachte zunächst, dass ich eine neue
Batterie bräuchte...
Phase 3:
Er läuft unrund im kalten Zustand, geht aber nicht aus oder so. Kennt man
eigentlich von Italienern... Leichte Vibrationen in der gesamten
Karosserie...
Phase 4:
Er springt ohne zusätzlich Gas zu geben gar nicht mehr an, dreht im Leerlauf
über 2000 U/min, ist laut, ruckelt extrem, der ganze Wagen vibriert im
Leerlauf sehr stark! Läuft auf "2 1/2" Zylindern, Motor klingt irgendwie
"hohl"... Der Wagen lässt sich nach wie vor fahren, dreht im warmen Zustand
nicht höher als sonst. Ab zum Mazda-Händler.



Was tun?
Die Symptome sind anfangs ähnlich wie bei kaputten Zündkabeln, Kerzen oder der Zündspule. Wenn also o. g. Symptome auftreten, so empfiehlt es sich bevor man in Panik verfällt erst einmal folgende Fehlerquellen zu checken und aus zu schließen:
1. die Zündkabel! Sie verschleißen, da sie direkt über de heißen Motorblockverlaufen gerne. Die einen früher die anderen später. Ein Tausch ist mit ca. 60 E keine große Sache und löst das Problem meistens schon.
2. die Zündkerzen. Bei meinem NB im Schnitt alle 20.000 km fällig, gibt es andere die weniger oft welche brauchen. Auch hier gilt, ein Verschleißteil das des öfteren geprüft und ab und zu auch gewechselt werden muss.
3. ein Blick auf die Zündspule. Hierzu wurde im Technikteil von MX-5.de ein ausführlicher bebilderter Technikbericht verfasst, der erläutert wann und warum eine Zündspule kaputt gehen kann (Sichtprüfung möglich)
4. die Fahrgestellnummer prüfen: Kann mein NB 1.6 (denn nur die betraf es!!!) bis BJ Mitte 99 betroffen sein?
Antwort aus dem Forum: Laut meinem Mazda Händler sind die NBs, nur die 1,6l Modelle, bis zur Fahrgestellnummer JMZNB186200115292 betroffen, danach nicht mehr. Das Problem kann auftreten, muss aber nicht.
5. Kompression der Zylinder prüfen lassen. Sind die Symptome schon recht heftig, so werden für die einzelnen Zylinder auch recht unterschiedliche Werte geliefert. Spätestens jetzt sollte man gefasst in die Welt blicken.

Wenn all diese Punkte geprüft sind hat es sich entweder erledigt, oder man weiß nun dass man ein ernstes Problem mit seinen Ventilen hat.
Mazda übernahm innerhalb der Garantiezeit 3 Jahre bis 100.000 km (Verlängerung während Garantiezeit möglich) ohne Probleme die Reparatur.


Bei Fahrzeugen die aus der Garantie raus waren, wurde es erheblich schwieriger. Hier zeichnete sich bei betroffenen Leuten aus dem Forum die Tendenz ab:
bis 4 Jahre und unter 100.000 km noch die Kostenübernahme aus Kulanz,
ab 4 Jahre oder mehr als 100.000 km noch die Hälfte der Kostenübernahme aus Kulanz,
über Fahrzeuge die älter sind als – ca. 5 Jahre haben wir noch keine Erfahrungswerte bzw. Rückmeldungen hier sieht es tendenziell aber eher schlecht aus.


Die Rechnung
Auszüge aus den Rechnungen einzelner betroffener:
Arbeitszeit 80x 4,50 € 360,00 €
Zylinderkopf schleifen 1x 45,00 € 45,00 €
Einlaßventil 8x 15,74 € 125,92 €
Zylinderkopfdichtung 1x 35,06 € 35,06 €
Ventildeckeldichtung 1x 13,21 € 13,21 €
Dichtung (AF) 1x 6,78 € 6,78 €
Dichtung (AF) 1x 8,02 € 8,02 €
Dichtung (AF) 1x 6,60 € 6,60 €
Motoröl 3,2L 6,60 € 21,12 €
Frostschutz 2,5L
Gesamt 621,71 € (incl. Mwst 721,18 €)
***
Kompressionsdruck messen 26,30 €
Zylinderkopf ein -und ausbauen 341,84 €
8 Einlaßventile 135,44 €
Zylinderkopfdichtung 43,59 €
Ventildeckeldichtung 16,42 €
Mutter 14,13 €
Dichtung (AF) 11,44 €
Ventileinstellscheiben 20,01 € alles zusammen 706,64 € inkl. Mehrwertsteuer



Warum gab es Probleme mit den Ventilen?
Hierzu sind mir zwei Erklärungen bekannt:
1. erhielt ich von meinem Mazda Meister, als ich mit dem Wagen anrückte: Aufgrund der hohen Nachfrage nach dem MX-5 griff Mazda auf unterschiedliche Zulieferer zurück, von denen einer diese fehlerhaften Ventile lieferte. Damit wurde auch erklärt, warum manche NB s die Probleme hatten und andere nicht.
2. Ein weiterer Meister aus dem Forum (danke Michael!) erläuterte die Ursachen so: Die Ventile laufen mit einem geringen Spaltmaß in den Ventilführungen(Ventile aus legiertem stahl, Führungen aus Bronze).Durch anfallende Ölkohleverringert sich dieses Spaltmaß und die Ventile "klemmen" in den Führungen und bleiben teilweise geöffnet. Dadurch ist das Ventilspiel größer als normal und daraus resultiert das "Klappern". Die geänderten Ventile sind in den Schäften etwas dünner, dadurch ist das Spaltmaß größer und die Ventile klemmen nicht mehr (auch nicht durch wiederanfallende Ölkohle!!!)

Und danach?
1. Erfahrungswerte mit den Ventilen gibt es in sofern, dass mein Wagen mit 20.000 km die Ventile gewechselt bekam und nun 220.000 km hat, es sit also davon auszugehen, dass der Motor dann problemlos läuft.
2. Es wurde von Fahrzeugen berichtet (im Mazda.com Forum und einer auf der Mailingliste) da verbrauchte ein Fahrzeug nach dem Wechsel der Ventile massiv Öl. Man kam nicht umhin den Motor ein weiteres mal zu öffnen und die Ölabstreifringe zu erneuern. Erklärungsansatz hier für diese Probleme war, dass sbald der Kopf vom Block runtergenommen wurde sich dieser leicht verziehen kann und somit nicht mehr 100% ig dicht ist. Kann – muss aber nicht, mir sind hier bisher nur 3 Fälle bekannt, bei denen ein Ventilgewechselter NB Öl soff.


Herzlichen Dank an Alex, Snowfun und Emixfuenf, die prima Zusammenfassungen und Erläuterungen im Forum lieferten so dass man das mal zusammen fassen konnte!

Barbara
barbara@mx-5.de



barbara
http://www.barbaratours.de

für die 98 er und Anfang 99 er Baujahre achte auf diese Problematik,
wenn s bereits repariert wurde dann ist es dauerhaft,

Defekte Ventile beim MX-5 1, 6?
Symptome:
Der Wagen läuft unrund und hört sich an wie ein Diesel Fahrzeug. oder als ob (nicht vorhandene) Hydrostössel klappern.
Der Wagen kann sich schwerer starten lassen, die Leerlaufdrehzahl fällt ab.
Alex hat die einzelnen Phasen seines Goldfischs so beschrieben:
Phase 1:
Bei mir fing es so an, dass alle zwei Wochen mal im Leerlauf die Drehzahl auf
einmal um 50 U/min absank (für 10 Sek.) und dann wieder stieg, als wäre
nichts gewesen. Merkt man eigentlich kaum, ich dachte immer der Kühler wäre
angesprungen und braucht soviel Saft, dass der Motor kurz in die Knie geht.
War aber nicht so. Deutlicher spürte man, dass der ganze Wagen vibriert...
Phase 2:
Er ließ sich immer schwerer starten. Ich dachte zunächst, dass ich eine neue
Batterie bräuchte...
Phase 3:
Er läuft unrund im kalten Zustand, geht aber nicht aus oder so. Kennt man
eigentlich von Italienern... Leichte Vibrationen in der gesamten
Karosserie...
Phase 4:
Er springt ohne zusätzlich Gas zu geben gar nicht mehr an, dreht im Leerlauf
über 2000 U/min, ist laut, ruckelt extrem, der ganze Wagen vibriert im
Leerlauf sehr stark! Läuft auf "2 1/2" Zylindern, Motor klingt irgendwie
"hohl"... Der Wagen lässt sich nach wie vor fahren, dreht im warmen Zustand
nicht höher als sonst. Ab zum Mazda-Händler.



Was tun?
Die Symptome sind anfangs ähnlich wie bei kaputten Zündkabeln, Kerzen oder der Zündspule. Wenn also o. g. Symptome auftreten, so empfiehlt es sich bevor man in Panik verfällt erst einmal folgende Fehlerquellen zu checken und aus zu schließen:
1. die Zündkabel! Sie verschleißen, da sie direkt über de heißen Motorblockverlaufen gerne. Die einen früher die anderen später. Ein Tausch ist mit ca. 60 E keine große Sache und löst das Problem meistens schon.
2. die Zündkerzen. Bei meinem NB im Schnitt alle 20.000 km fällig, gibt es andere die weniger oft welche brauchen. Auch hier gilt, ein Verschleißteil das des öfteren geprüft und ab und zu auch gewechselt werden muss.
3. ein Blick auf die Zündspule. Hierzu wurde im Technikteil von MX-5.de ein ausführlicher bebilderter Technikbericht verfasst, der erläutert wann und warum eine Zündspule kaputt gehen kann (Sichtprüfung möglich)
4. die Fahrgestellnummer prüfen: Kann mein NB 1.6 (denn nur die betraf es!!!) bis BJ Mitte 99 betroffen sein?
Antwort aus dem Forum: Laut meinem Mazda Händler sind die NBs, nur die 1,6l Modelle, bis zur Fahrgestellnummer JMZNB186200115292 betroffen, danach nicht mehr. Das Problem kann auftreten, muss aber nicht.
5. Kompression der Zylinder prüfen lassen. Sind die Symptome schon recht heftig, so werden für die einzelnen Zylinder auch recht unterschiedliche Werte geliefert. Spätestens jetzt sollte man gefasst in die Welt blicken.

Wenn all diese Punkte geprüft sind hat es sich entweder erledigt, oder man weiß nun dass man ein ernstes Problem mit seinen Ventilen hat.
Mazda übernahm innerhalb der Garantiezeit 3 Jahre bis 100.000 km (Verlängerung während Garantiezeit möglich) ohne Probleme die Reparatur.


Bei Fahrzeugen die aus der Garantie raus waren, wurde es erheblich schwieriger. Hier zeichnete sich bei betroffenen Leuten aus dem Forum die Tendenz ab:
bis 4 Jahre und unter 100.000 km noch die Kostenübernahme aus Kulanz,
ab 4 Jahre oder mehr als 100.000 km noch die Hälfte der Kostenübernahme aus Kulanz,
über Fahrzeuge die älter sind als – ca. 5 Jahre haben wir noch keine Erfahrungswerte bzw. Rückmeldungen hier sieht es tendenziell aber eher schlecht aus.


Die Rechnung
Auszüge aus den Rechnungen einzelner betroffener:
Arbeitszeit 80x 4,50 € 360,00 €
Zylinderkopf schleifen 1x 45,00 € 45,00 €
Einlaßventil 8x 15,74 € 125,92 €
Zylinderkopfdichtung 1x 35,06 € 35,06 €
Ventildeckeldichtung 1x 13,21 € 13,21 €
Dichtung (AF) 1x 6,78 € 6,78 €
Dichtung (AF) 1x 8,02 € 8,02 €
Dichtung (AF) 1x 6,60 € 6,60 €
Motoröl 3,2L 6,60 € 21,12 €
Frostschutz 2,5L
Gesamt 621,71 € (incl. Mwst 721,18 €)
***
Kompressionsdruck messen 26,30 €
Zylinderkopf ein -und ausbauen 341,84 €
8 Einlaßventile 135,44 €
Zylinderkopfdichtung 43,59 €
Ventildeckeldichtung 16,42 €
Mutter 14,13 €
Dichtung (AF) 11,44 €
Ventileinstellscheiben 20,01 € alles zusammen 706,64 € inkl. Mehrwertsteuer



Warum gab es Probleme mit den Ventilen?
Hierzu sind mir zwei Erklärungen bekannt:
1. erhielt ich von meinem Mazda Meister, als ich mit dem Wagen anrückte: Aufgrund der hohen Nachfrage nach dem MX-5 griff Mazda auf unterschiedliche Zulieferer zurück, von denen einer diese fehlerhaften Ventile lieferte. Damit wurde auch erklärt, warum manche NB s die Probleme hatten und andere nicht.
2. Ein weiterer Meister aus dem Forum (danke Michael!) erläuterte die Ursachen so: Die Ventile laufen mit einem geringen Spaltmaß in den Ventilführungen(Ventile aus legiertem stahl, Führungen aus Bronze).Durch anfallende Ölkohleverringert sich dieses Spaltmaß und die Ventile "klemmen" in den Führungen und bleiben teilweise geöffnet. Dadurch ist das Ventilspiel größer als normal und daraus resultiert das "Klappern". Die geänderten Ventile sind in den Schäften etwas dünner, dadurch ist das Spaltmaß größer und die Ventile klemmen nicht mehr (auch nicht durch wiederanfallende Ölkohle!!!)

Und danach?
1. Erfahrungswerte mit den Ventilen gibt es in sofern, dass mein Wagen mit 20.000 km die Ventile gewechselt bekam und nun 220.000 km hat, es sit also davon auszugehen, dass der Motor dann problemlos läuft.
2. Es wurde von Fahrzeugen berichtet (im Mazda.com Forum und einer auf der Mailingliste) da verbrauchte ein Fahrzeug nach dem Wechsel der Ventile massiv Öl. Man kam nicht umhin den Motor ein weiteres mal zu öffnen und die Ölabstreifringe zu erneuern. Erklärungsansatz hier für diese Probleme war, dass sbald der Kopf vom Block runtergenommen wurde sich dieser leicht verziehen kann und somit nicht mehr 100% ig dicht ist. Kann – muss aber nicht, mir sind hier bisher nur 3 Fälle bekannt, bei denen ein Ventilgewechselter NB Öl soff.


Herzlichen Dank an Alex, Snowfun und Emixfuenf, die prima Zusammenfassungen und Erläuterungen im Forum lieferten so dass man das mal zusammen fassen konnte!

Barbara
barbara@mx-5.de



barbara
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für die 98 er und Anfang 99 er Baujahre achte auf diese Problematik,
wenn s bereits repariert wurde dann ist es dauerhaft,

Defekte Ventile beim MX-5 1, 6?
Symptome:
Der Wagen läuft unrund und hört sich an wie ein Diesel Fahrzeug. oder als ob (nicht vorhandene) Hydrostössel klappern.
Der Wagen kann sich schwerer starten lassen, die Leerlaufdrehzahl fällt ab.
Alex hat die einzelnen Phasen seines Goldfischs so beschrieben:
Phase 1:
Bei mir fing es so an, dass alle zwei Wochen mal im Leerlauf die Drehzahl auf
einmal um 50 U/min absank (für 10 Sek.) und dann wieder stieg, als wäre
nichts gewesen. Merkt man eigentlich kaum, ich dachte immer der Kühler wäre
angesprungen und braucht soviel Saft, dass der Motor kurz in die Knie geht.
War aber nicht so. Deutlicher spürte man, dass der ganze Wagen vibriert...
Phase 2:
Er ließ sich immer schwerer starten. Ich dachte zunächst, dass ich eine neue
Batterie bräuchte...
Phase 3:
Er läuft unrund im kalten Zustand, geht aber nicht aus oder so. Kennt man
eigentlich von Italienern... Leichte Vibrationen in der gesamten
Karosserie...
Phase 4:
Er springt ohne zusätzlich Gas zu geben gar nicht mehr an, dreht im Leerlauf
über 2000 U/min, ist laut, ruckelt extrem, der ganze Wagen vibriert im
Leerlauf sehr stark! Läuft auf "2 1/2" Zylindern, Motor klingt irgendwie
"hohl"... Der Wagen lässt sich nach wie vor fahren, dreht im warmen Zustand
nicht höher als sonst. Ab zum Mazda-Händler.



Was tun?
Die Symptome sind anfangs ähnlich wie bei kaputten Zündkabeln, Kerzen oder der Zündspule. Wenn also o. g. Symptome auftreten, so empfiehlt es sich bevor man in Panik verfällt erst einmal folgende Fehlerquellen zu checken und aus zu schließen:
1. die Zündkabel! Sie verschleißen, da sie direkt über de heißen Motorblockverlaufen gerne. Die einen früher die anderen später. Ein Tausch ist mit ca. 60 E keine große Sache und löst das Problem meistens schon.
2. die Zündkerzen. Bei meinem NB im Schnitt alle 20.000 km fällig, gibt es andere die weniger oft welche brauchen. Auch hier gilt, ein Verschleißteil das des öfteren geprüft und ab und zu auch gewechselt werden muss.
3. ein Blick auf die Zündspule. Hierzu wurde im Technikteil von MX-5.de ein ausführlicher bebilderter Technikbericht verfasst, der erläutert wann und warum eine Zündspule kaputt gehen kann (Sichtprüfung möglich)
4. die Fahrgestellnummer prüfen: Kann mein NB 1.6 (denn nur die betraf es!!!) bis BJ Mitte 99 betroffen sein?
Antwort aus dem Forum: Laut meinem Mazda Händler sind die NBs, nur die 1,6l Modelle, bis zur Fahrgestellnummer JMZNB186200115292 betroffen, danach nicht mehr. Das Problem kann auftreten, muss aber nicht.
5. Kompression der Zylinder prüfen lassen. Sind die Symptome schon recht heftig, so werden für die einzelnen Zylinder auch recht unterschiedliche Werte geliefert. Spätestens jetzt sollte man gefasst in die Welt blicken.

Wenn all diese Punkte geprüft sind hat es sich entweder erledigt, oder man weiß nun dass man ein ernstes Problem mit seinen Ventilen hat.
Mazda übernahm innerhalb der Garantiezeit 3 Jahre bis 100.000 km (Verlängerung während Garantiezeit möglich) ohne Probleme die Reparatur.


Bei Fahrzeugen die aus der Garantie raus waren, wurde es erheblich schwieriger. Hier zeichnete sich bei betroffenen Leuten aus dem Forum die Tendenz ab:
bis 4 Jahre und unter 100.000 km noch die Kostenübernahme aus Kulanz,
ab 4 Jahre oder mehr als 100.000 km noch die Hälfte der Kostenübernahme aus Kulanz,
über Fahrzeuge die älter sind als – ca. 5 Jahre haben wir noch keine Erfahrungswerte bzw. Rückmeldungen hier sieht es tendenziell aber eher schlecht aus.


Die Rechnung
Auszüge aus den Rechnungen einzelner betroffener:
Arbeitszeit 80x 4,50 € 360,00 €
Zylinderkopf schleifen 1x 45,00 € 45,00 €
Einlaßventil 8x 15,74 € 125,92 €
Zylinderkopfdichtung 1x 35,06 € 35,06 €
Ventildeckeldichtung 1x 13,21 € 13,21 €
Dichtung (AF) 1x 6,78 € 6,78 €
Dichtung (AF) 1x 8,02 € 8,02 €
Dichtung (AF) 1x 6,60 € 6,60 €
Motoröl 3,2L 6,60 € 21,12 €
Frostschutz 2,5L
Gesamt 621,71 € (incl. Mwst 721,18 €)
***
Kompressionsdruck messen 26,30 €
Zylinderkopf ein -und ausbauen 341,84 €
8 Einlaßventile 135,44 €
Zylinderkopfdichtung 43,59 €
Ventildeckeldichtung 16,42 €
Mutter 14,13 €
Dichtung (AF) 11,44 €
Ventileinstellscheiben 20,01 € alles zusammen 706,64 € inkl. Mehrwertsteuer



Warum gab es Probleme mit den Ventilen?
Hierzu sind mir zwei Erklärungen bekannt:
1. erhielt ich von meinem Mazda Meister, als ich mit dem Wagen anrückte: Aufgrund der hohen Nachfrage nach dem MX-5 griff Mazda auf unterschiedliche Zulieferer zurück, von denen einer diese fehlerhaften Ventile lieferte. Damit wurde auch erklärt, warum manche NB s die Probleme hatten und andere nicht.
2. Ein weiterer Meister aus dem Forum (danke Michael!) erläuterte die Ursachen so: Die Ventile laufen mit einem geringen Spaltmaß in den Ventilführungen(Ventile aus legiertem stahl, Führungen aus Bronze).Durch anfallende Ölkohleverringert sich dieses Spaltmaß und die Ventile "klemmen" in den Führungen und bleiben teilweise geöffnet. Dadurch ist das Ventilspiel größer als normal und daraus resultiert das "Klappern". Die geänderten Ventile sind in den Schäften etwas dünner, dadurch ist das Spaltmaß größer und die Ventile klemmen nicht mehr (auch nicht durch wiederanfallende Ölkohle!!!)

Und danach?
1. Erfahrungswerte mit den Ventilen gibt es in sofern, dass mein Wagen mit 20.000 km die Ventile gewechselt bekam und nun 220.000 km hat, es sit also davon auszugehen, dass der Motor dann problemlos läuft.
2. Es wurde von Fahrzeugen berichtet (im Mazda.com Forum und einer auf der Mailingliste) da verbrauchte ein Fahrzeug nach dem Wechsel der Ventile massiv Öl. Man kam nicht umhin den Motor ein weiteres mal zu öffnen und die Ölabstreifringe zu erneuern. Erklärungsansatz hier für diese Probleme war, dass sbald der Kopf vom Block runtergenommen wurde sich dieser leicht verziehen kann und somit nicht mehr 100% ig dicht ist. Kann – muss aber nicht, mir sind hier bisher nur 3 Fälle bekannt, bei denen ein Ventilgewechselter NB Öl soff.


Herzlichen Dank an Alex, Snowfun und Emixfuenf, die prima Zusammenfassungen und Erläuterungen im Forum lieferten so dass man das mal zusammen fassen konnte!

Barbara
barbara@mx-5.de



barbara
http://www.barbaratours.de

für die 98 er und Anfang 99 er Baujahre achte auf diese Problematik,
wenn s bereits repariert wurde dann ist es dauerhaft,

Defekte Ventile beim MX-5 1, 6?
Symptome:
Der Wagen läuft unrund und hört sich an wie ein Diesel Fahrzeug. oder als ob (nicht vorhandene) Hydrostössel klappern.
Der Wagen kann sich schwerer starten lassen, die Leerlaufdrehzahl fällt ab.
Alex hat die einzelnen Phasen seines Goldfischs so beschrieben:
Phase 1:
Bei mir fing es so an, dass alle zwei Wochen mal im Leerlauf die Drehzahl auf
einmal um 50 U/min absank (für 10 Sek.) und dann wieder stieg, als wäre
nichts gewesen. Merkt man eigentlich kaum, ich dachte immer der Kühler wäre
angesprungen und braucht soviel Saft, dass der Motor kurz in die Knie geht.
War aber nicht so. Deutlicher spürte man, dass der ganze Wagen vibriert...
Phase 2:
Er ließ sich immer schwerer starten. Ich dachte zunächst, dass ich eine neue
Batterie bräuchte...
Phase 3:
Er läuft unrund im kalten Zustand, geht aber nicht aus oder so. Kennt man
eigentlich von Italienern... Leichte Vibrationen in der gesamten
Karosserie...
Phase 4:
Er springt ohne zusätzlich Gas zu geben gar nicht mehr an, dreht im Leerlauf
über 2000 U/min, ist laut, ruckelt extrem, der ganze Wagen vibriert im
Leerlauf sehr stark! Läuft auf "2 1/2" Zylindern, Motor klingt irgendwie
"hohl"... Der Wagen lässt sich nach wie vor fahren, dreht im warmen Zustand
nicht höher als sonst. Ab zum Mazda-Händler.



Was tun?
Die Symptome sind anfangs ähnlich wie bei kaputten Zündkabeln, Kerzen oder der Zündspule. Wenn also o. g. Symptome auftreten, so empfiehlt es sich bevor man in Panik verfällt erst einmal folgende Fehlerquellen zu checken und aus zu schließen:
1. die Zündkabel! Sie verschleißen, da sie direkt über de heißen Motorblockverlaufen gerne. Die einen früher die anderen später. Ein Tausch ist mit ca. 60 E keine große Sache und löst das Problem meistens schon.
2. die Zündkerzen. Bei meinem NB im Schnitt alle 20.000 km fällig, gibt es andere die weniger oft welche brauchen. Auch hier gilt, ein Verschleißteil das des öfteren geprüft und ab und zu auch gewechselt werden muss.
3. ein Blick auf die Zündspule. Hierzu wurde im Technikteil von MX-5.de ein ausführlicher bebilderter Technikbericht verfasst, der erläutert wann und warum eine Zündspule kaputt gehen kann (Sichtprüfung möglich)
4. die Fahrgestellnummer prüfen: Kann mein NB 1.6 (denn nur die betraf es!!!) bis BJ Mitte 99 betroffen sein?
Antwort aus dem Forum: Laut meinem Mazda Händler sind die NBs, nur die 1,6l Modelle, bis zur Fahrgestellnummer JMZNB186200115292 betroffen, danach nicht mehr. Das Problem kann auftreten, muss aber nicht.
5. Kompression der Zylinder prüfen lassen. Sind die Symptome schon recht heftig, so werden für die einzelnen Zylinder auch recht unterschiedliche Werte geliefert. Spätestens jetzt sollte man gefasst in die Welt blicken.

Wenn all diese Punkte geprüft sind hat es sich entweder erledigt, oder man weiß nun dass man ein ernstes Problem mit seinen Ventilen hat.
Mazda übernahm innerhalb der Garantiezeit 3 Jahre bis 100.000 km (Verlängerung während Garantiezeit möglich) ohne Probleme die Reparatur.


Bei Fahrzeugen die aus der Garantie raus waren, wurde es erheblich schwieriger. Hier zeichnete sich bei betroffenen Leuten aus dem Forum die Tendenz ab:
bis 4 Jahre und unter 100.000 km noch die Kostenübernahme aus Kulanz,
ab 4 Jahre oder mehr als 100.000 km noch die Hälfte der Kostenübernahme aus Kulanz,
über Fahrzeuge die älter sind als – ca. 5 Jahre haben wir noch keine Erfahrungswerte bzw. Rückmeldungen hier sieht es tendenziell aber eher schlecht aus.


Die Rechnung
Auszüge aus den Rechnungen einzelner betroffener:
Arbeitszeit 80x 4,50 € 360,00 €
Zylinderkopf schleifen 1x 45,00 € 45,00 €
Einlaßventil 8x 15,74 € 125,92 €
Zylinderkopfdichtung 1x 35,06 € 35,06 €
Ventildeckeldichtung 1x 13,21 € 13,21 €
Dichtung (AF) 1x 6,78 € 6,78 €
Dichtung (AF) 1x 8,02 € 8,02 €
Dichtung (AF) 1x 6,60 € 6,60 €
Motoröl 3,2L 6,60 € 21,12 €
Frostschutz 2,5L
Gesamt 621,71 € (incl. Mwst 721,18 €)
***
Kompressionsdruck messen 26,30 €
Zylinderkopf ein -und ausbauen 341,84 €
8 Einlaßventile 135,44 €
Zylinderkopfdichtung 43,59 €
Ventildeckeldichtung 16,42 €
Mutter 14,13 €
Dichtung (AF) 11,44 €
Ventileinstellscheiben 20,01 € alles zusammen 706,64 € inkl. Mehrwertsteuer



Warum gab es Probleme mit den Ventilen?
Hierzu sind mir zwei Erklärungen bekannt:
1. erhielt ich von meinem Mazda Meister, als ich mit dem Wagen anrückte: Aufgrund der hohen Nachfrage nach dem MX-5 griff Mazda auf unterschiedliche Zulieferer zurück, von denen einer diese fehlerhaften Ventile lieferte. Damit wurde auch erklärt, warum manche NB s die Probleme hatten und andere nicht.
2. Ein weiterer Meister aus dem Forum (danke Michael!) erläuterte die Ursachen so: Die Ventile laufen mit einem geringen Spaltmaß in den Ventilführungen(Ventile aus legiertem stahl, Führungen aus Bronze).Durch anfallende Ölkohleverringert sich dieses Spaltmaß und die Ventile "klemmen" in den Führungen und bleiben teilweise geöffnet. Dadurch ist das Ventilspiel größer als normal und daraus resultiert das "Klappern". Die geänderten Ventile sind in den Schäften etwas dünner, dadurch ist das Spaltmaß größer und die Ventile klemmen nicht mehr (auch nicht durch wiederanfallende Ölkohle!!!)

Und danach?
1. Erfahrungswerte mit den Ventilen gibt es in sofern, dass mein Wagen mit 20.000 km die Ventile gewechselt bekam und nun 220.000 km hat, es sit also davon auszugehen, dass der Motor dann problemlos läuft.
2. Es wurde von Fahrzeugen berichtet (im Mazda.com Forum und einer auf der Mailingliste) da verbrauchte ein Fahrzeug nach dem Wechsel der Ventile massiv Öl. Man kam nicht umhin den Motor ein weiteres mal zu öffnen und die Ölabstreifringe zu erneuern. Erklärungsansatz hier für diese Probleme war, dass sbald der Kopf vom Block runtergenommen wurde sich dieser leicht verziehen kann und somit nicht mehr 100% ig dicht ist. Kann – muss aber nicht, mir sind hier bisher nur 3 Fälle bekannt, bei denen ein Ventilgewechselter NB Öl soff.


Herzlichen Dank an Alex, Snowfun und Emixfuenf, die prima Zusammenfassungen und Erläuterungen im Forum lieferten so dass man das mal zusammen fassen konnte!

Barbara
barbara@mx-5.de



barbara
http://www.barbaratours.de

wow!

wow!

wow!

wow!

>Dachte so an die Baujahre ab 1998. Da ich kein Plan vom MX5
>habe worauf muß ich beim Gebrauchtkauf achten????

.................................................. ............
hai,
wenn du das von barbara liest, musst du nur auf eins achten:

keinen nb kaufen....:+ :7 :S

nee im ernst kauf dir: n na...:7

also spass beiseite: die "kaufberatung ist schon ganz gut zur orientierung...:G

ansonsten hier rumschnuppern und dann entscheiden...:G

hauptsache mx-5...:9

>Dachte so an die Baujahre ab 1998. Da ich kein Plan vom MX5
>habe worauf muß ich beim Gebrauchtkauf achten????

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>Dachte so an die Baujahre ab 1998. Da ich kein Plan vom MX5
>habe worauf muß ich beim Gebrauchtkauf achten????

.................................................. ............
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>Dachte so an die Baujahre ab 1998. Da ich kein Plan vom MX5
>habe worauf muß ich beim Gebrauchtkauf achten????

.................................................. ............
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wenn du das von barbara liest, musst du nur auf eins achten:

keinen nb kaufen....:+ :7 :S

nee im ernst kauf dir: n na...:7

also spass beiseite: die "kaufberatung ist schon ganz gut zur orientierung...:G

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hauptsache mx-5...:9