HKS BOV oder K&N bzw. Standgas???

Hallo leute :-),
mich würde mal interessieren ob meine drezahl probleme (Standgas)
vom Hks BOv , k&n oder vom geringen standgas kommt...?

also jedesmal wenn ich z.b im stau oder im stockenden verkehr stehe und nur kurz im ersten gang beschleunige und wieder abbremse stirbt mein motor fast ab...
drezahl fällt fast auf 500 schwankt ein bisschen hin und her bis es sich eingependelt hat...
passiert auch abunzu wenn ich ohne motorbremsebremse z.b. vom vierten gang in den leerlauf....

woran könnte das liegen?
Grüße Reaper

Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt ?

Wenn ja, check mal, was das BOV (ich geh mal davon aus, das es ein HKS SSQV ist) macht, wenn du den Motor startest, öffnet es dann kurz ?
und guckmal wie sensibel es auf Gasstösse, bzw. DK wieder geschlossen reagiert.

Den K&N kannste ausschliessen denke ich.

Wir hatten mal Probleme mit den Monzä HKS Nachbauten, die konnte man aber an ner EInstellschraube hinten noch härter stellen udn damit wurde das Problem behoben.

Allerdings gibt es auch HKS Nachbauten, bei denen dieses Symptom auftaucht.

Aber wie gesagt, als erstes mal TEN Und GND im Stecker brücken (sofern noch kein OBD2) und gucken wie die Leerlaufdrehzahl aussieht.
Unnötig viele Verbraucher haste nicht an, oder ?
Riesiege Endstufe, voll aufgedreht etc.

ist ein original Hks ssqv....
kann man das auch verstellen?
wie hoch sollte den das Saandgas sein?
zwischen 800-900k??

zur zeit verbraucht er schon viel...

Nee, das Orginale ist wohl selbsteinstellend. Wie genau das funzt wiess ich nciht.

Äh, ich stells meistens auf knapp 1000U/min, wenn man dann die Brücke wieder zieht regelt er selbst auf ca. 850 runter.
Dann kann ich auch die Anlage komplett aufdrehen, die Scheinwerfer anhaben, die NSL an sein udn bremsen beim Einlenken ohne das er abfällt.

Was hat das ganze mit dem BOV zu tun? Wenn das BOV öffnen sollte, dann strömt (beim zirkulierden System) die Luft zurück in den Luftfilterkasten, was eben den Ladedruck begrenzt. Beim offenen System kann - je nach Motorsteuerung - jedoch mehr Luftmasse als real gemessen werden und der Motor säuft ab.

>Beim offenen System kann - je nach Motorsteuerung - jedoch mehr Luftmasse als real gemessen werden und der Motor säuft ab.

Bingo !

und wie kann ich das beheben?
falls er absäuft? fahr mit der hgp motorsteuerung...


ist das standgas wirklich selbsteinstellend?
wo sollte der mittelwert liegen?etwa bei 850?

Leerlauf ist immer bis zu nem Gewissen Maß "seöbsteinstellend", nur manchmal ist er eben schon so sehr vom SG geregelt, das er kaum noch "Spielraum" hat udn dann passiert das was bei dir los ist.
Darum, erstmal Leerlaufdrehzahl richtig einstellen, ungefähr auf 1000U/min wenn der Stecker gebrückt ist. Er fällt dann nach ziehen dieser Brücke wieder auf ca. 850-900 runter.

was heißt gebrückt? nicht festziehen oder was? also die konterschraube?

http://www.mx-5.de/html/leerlaufdrehzahl_fallt_ab.html

für was ist die mutter mit dem kleinen stift?
unterhalb des gaszugs?

???

Vllt. sollte erstmal geklärt werden was für nen MX du hast. ;)

Kann mir nicht vorstellen, dass das BOV einfach so aufgeht. Meines macht (ohne Druck am Steuerport) bei 0,8 bar auf.

http://img408.imageshack.us/img408/2297/imag1340.jpg

auf dem link kannst du sehen was ich meine

Das Foto ist aber schön klein :G .

Das ist die Anschlagschraube für die DK (Drosselklappe), da solltest du aber nicht dran rum schrauben.

Wie schon gesagt, im Diagnosestecker brücken. Das setzt den Leerlaufregler unter der DK ausser kraft. Dann Lerlauf einstellen und die Brücke wieder entfernen.

Jetzt kann der Leerlaufsteller wieder in einem bestimmten Bereich regeln....

Gruß inside

okee das hab ich verstanden:-P

aber an der anschlagschraub hab ich letztesmal schon rumgeschraubt!!!
hab gedacht das ich damit mein standgas einstellen kann....
was kann da passieren?
und wie bekomm ich die wieder auf standard?

Darüber steht was im JHIMS, du hast damit auch das Drosselklappenpoti verwirrt.
Ich guck mal nach und poste es dann heute Abend, falls bis dahin keiner schneller war.

Die Drehzahl stellst du über der Drosselklappe mit einer Schlitzschraube ein, da ist normalerweise noch ein Gummmistöpsel drauf.

was ist das JHIMS?:-P
mit diesen ganzen abkürzungen komm ich gar nicht zurecht:-P

Das Problem hatten die FM Kits anfangs bei rezirkulierendem System auch, da die Rückeinführung entgegengesetzt der Saugrichtung in den LMM geblasen wurde, der LMM hat dann falsche Werte produziert.

In der Regel sollte man den unruhigen Leerlauf mit einstellen der Basisleerlaufdrehzahl hinbekommen. Mit leicht fetterem Gemisch geht teilweise das Pumpen im Stand auch weg.

Was für ein Baujahr/Motor hast du?

Beim NA muss der Drosselklappensensor/Anschlag mit Fühlerlehre auf bestimmte Widerstände eingestellt werden. Das mit dem einfach dran drehen, ist hier also nicht so gut gewesen.

NBFL 1.8
Baujahr 2000

"Jetzt helfe ich mir selbst" ;)

Beim NB nichtmehr ?

OHA !!! :o
Der hat ja schon OBD 2 !!!

Ich hab immer die Finger von der Schraube gelassen :7

Muss mal nachgucken...

Naja, sobald an der Schraube gedreht wurde stimmt die Kalibrierung des Drosselklappenpotis nichtmehr.
Und das sollte doch auch ein NB haben, oder ?

ja schon ist das schlimm?
den diagnoseplatz hab ich ja auch noch:-)

Ähm, Vorsicht:

2 Paar Schuhe....

Die Drosselklappe wird mit der passenden Schraube auf einen bestimmten
Spalt gestellt. Wie das geschieht, k.A.????

Zusätzlich wird dann das DKP (drosselklappenpoti), wimre auf 2 versch.
Anschläge justiert.(in etwa: bei x mm xx Ohm bei y mm yy Ohm)

Wenn also der Drosselklappenanschlag verstellt ist, muss beides neu justiert werden!

Das die Kiste Shyce läuft kann ich gut glauben... :S

Aus der Hüfte:
Nur frühe NA 1,6er (115PS) haben einen DKS, alle anderen haben ein DKP

Jep, so läufts beim NA.

Laut Handbuch ist das Poti vom NBFL "wartungsfrei". Kann dazu auch keine weiteren Informationen auf anhieb finden.

@Reaper
wenn du noch weißt in welche Richtung du gedreht hast, würde ich erstmal versuchen das Ganze rückgängig zu machen. Dann die Basisleerlaufdrehzahl einstellen und Rückmeldung geben.

Gutes Gelingen.

also hab den leerlaufregler eingestellt
leerlauf ist jetzt ca. bei 900 laut tacho muss noch mal meine obd2 software dranhängen um den genauen wert raus zulesen...
find das es sich ein bisschen gebessert hat konnte es aber noch nicht richtig ausprobieren...

kommt hier jemand aus dem raum nbg?

>Naja, sobald an der Schraube gedreht wurde stimmt die
>Kalibrierung des Drosselklappenpotis nichtmehr.
>Und das sollte doch auch ein NB haben, oder ?

warum dat denn? Er hat doch nur die Maximalöffnungsbegrenzung verändert. Der Poti ist doch wie bei den FWDs an der Seite angeschraubt und kann über die beiden Kreuzschrauben gedreht werden?!

BOV kann eigentlich ausgeschossen werden. Würde auch sagen Standgas einstellen. und die Schraube wieder passend drehen.

Ähm, nein, er verstellt damit die Drosselklappenstellung wenn sie "angeblich" geschlossen" ist, nicht wenn sie offen ist.

Und das BOV kann nicht 100%ig ausgeschlossen werden.
Wenn es nicht richtig schliesst kann genau der Effekt auch auftreten.
Aber erstmal würde ich die LDZ einstellen udnd ann weitersehen.

So hab ich das auch in Erinnerung, also sollte es wohl bei allen mit ner Fühlerlehre eingestellt werden.

Shyce, habs Buch im Auto vergessen, sonst hätte ich den Vorgang mal abschreiben können.
Aber durch das verstellen des Anschlags ist das Poti schon "verwirrt" udn liefert falsche Werte.

Was ist das raum nbg? :-P
mit diesen ganzen abkürzungen komm ich gar nicht zurecht:-P

:G :I

Nürnberg würd ich jetzt mal tippen

Echt ?
Ich dachte Nürburg. :id

:+

Echt ?
Ich dachte Nürburg. :id

:+

Nürnberg:-p
zwecks vielleicht hat jemand auch einen 1.8 NBFL Turboumbau und kann mir weiter helfen vorort:-)

bin gerade noch mal gefahren...
ist nur minimal besser geworden...:-p
und jetzt:-p?

Nürnberg:-p
zwecks vielleicht hat jemand auch einen 1.8 NBFL Turboumbau und kann mir weiter helfen vorort:-)

bin gerade noch mal gefahren...
ist nur minimal besser geworden...:-p
und jetzt:-p?

Es könnte auch sein das das LRV (Leerlaufregelventil) klemmt. Sitzt unter der DK und da geht ein Stecker ran, was tut sich denn wenn du den ab lässt und mal ne runde drehst?

Gruß inside

P.s. Drosselklappe neu einstellen und dat BOV mal abklemmen.

Es könnte auch sein das das LRV (Leerlaufregelventil) klemmt. Sitzt unter der DK und da geht ein Stecker ran, was tut sich denn wenn du den ab lässt und mal ne runde drehst?

Gruß inside

P.s. Drosselklappe neu einstellen und dat BOV mal abklemmen.

Was mir grad einfällt,
du hast aber schonmal geguckt ob einer der Schläuche abgerutscht ist ?

hatte vorkurzem einen turboschaden ...musste alle leitungen/schläuche sauber machen und wieder reinbauen...
alles dicht...

das problem war schon vor dem turboschaden....

ah ja stimmt. aber hat dennoch keine Einwirkung auf den Potisensor an sich. Er müsste nur die Schraube wieder auf Grundwert zurückdrehen, dann wäre das zumindest wieder alles in Butter.

Ja nur dass nen orginal HKS BOV nicht mehr richtig schließt ist nen sehr gering anzunehmender Fall. Aber kann mit dem Ausbau einfach getestet werden oder zur Not vorn zuhalten/kleben usw.

hab das lrv mal abgemacht konnte meinen motor dann nicht starten der hat nur georgelt....
runde drehn ohne den stecker konnte ich noch nicht..
geht das überhaupt?

mmmhhhh,
der NB läuft auch ohne. Bei mir hat der Stellmotor ab und zu gehangen und das Standgas lag dann zwischen 3 und 4k U/min.

Ich würde es auch erstmal zumachen.

Was das Poti angeht, klar ist das Poti nciht verstellt, es ist "verwirrt" solange die DK nichtmehr in der richtigen Grundstellung ist.

also ich hab mein auto vorhin noch mal gestartet (kalt)
dann den lrv abgesteckt...
drehzahl ist von 1500 auf ca. 800 abgefallen + motorkontrollleuchte ist angegangen
stecker wieder draufgemacht drehzahl kurz auf 500 abgefallen und dann ca. bei 700-800 eingependelt motorkontrollleuchte weiter geleucht...

soll ich nachher mal den stecker abgezogen lassen und dann fahren oder lieber dran lassen?