(NB) Druck- und Strömungsverhältnisse unter dem MX (für Ölkühler)

Hallo zusammen,

es gibt Bilder von Motorhauben vom NA und NB, auf denen die Druckverhältnisse beschrieben sind. Gibt es sowas auch vom Unterboden?

Konkret möchte ich gerne wissen, wie es zwischen Maul und Fahrerzelle am Boden ausschaut, da ich mit dem Einbauort des Ölkühlers im Maul nicht zufrieden bin. Vor rund 2 Wochen habe ich gesehen, daß der Ölkühler auch "face down" installiert werden kann, also durch von unten kommende Luft angeströmt wird. Ich würde gerne dafür aber wissen, ob die Strömungs- bzw. Druckverhältnisse diesen Einbauort wirklich empfehlen.

Moin,

unter dem Fahrzeug herrscht in der Regel Unterdruck.
Daher wird er Kühler nicht von unten angeströmt, sondern durchs Maul und die Abluft zieht nach unten ab.

Du könntest dir zur Sicherheit aber Papierstreifen und ein I-Phone an die Schürze kleben und das mal abfilmen... wäre sehr interessant. :-)

Yep - so hab ich den ÖK im Spiti verbaut. Flach liegend mit Anströmung von oben. Ich würde ggfs. (abhängig vom Kühlergrill) noch ein kleines Luftleitblech ins Maul bauen, um den Druck von oben auf den ÖK zu erhöhen.

cheers
niko ;-)

>Yep - so hab ich den ÖK im Spiti verbaut. Flach liegend mit
>Anströmung von oben. Ich würde ggfs. (abhängig vom
>Kühlergrill) noch ein kleines Luftleitblech ins Maul bauen,
>um den Druck von oben auf den ÖK zu erhöhen.

Ein Leitblech quasi hinter dem Wasserkühler? So, daß der ÖK quasi mit der heißen Abluft des WK gekühlt wird?

Wenn ich das machen würde, würde ich gerne 100% sicher wissen, in welche Richtung die Luft da unten strömt. Nachher versuche ich, gegen die natürliche Stromrichtung zu wedeln. Kamera und Papierstreifen kann ich da nicht anbringen ...

Hmmm, nur mal als Denkansatz:

Wenn du den Ölkühler so montierst, und diesen mit einem Blech nach unten hin abdeckst, aber ca. 1 cm luft zum Kühler lässt, müsste am Ende des Bleches doch ein Unterdruck entstehen, der die Luft zwanghaft durch den ÖK saugt. So zumindest in der Theorie.

Ok, ich gebe zu, ich drücke mich hier sehr umständlich aus, aber mir fehlt das passende Wort dazu. Im Bootsbau wird diese Technik auch angewandt, um zum Beispiel bei Fahrt Wasser aus dem Boot zu saugen.

Ich glaube ich gurgele mal nach einem Bild, damit man besser versteht was ich meine.

Es grüßt, der Phil

Ah - sorry - bin noch nicht richtig wach :-D
Im Spit hab ich den ÖK VOR dem WK, den ich geneigt eingebaut habe...
ÖK flach hinter dem WK im MX ist wohl eher nicht so clever, ausser Du versorgst ihn von irgendwoher mit Frischluft.

cheers
niko

So langsam kommt es denn dann wieder.....

So meine ich zumindest das Funktionsprinzip:

http://www.24trade.de/images/produkte/i20/2057-24.jpg

Und das sollte sich doch mit einem Alublech relativ einfach verwirklichen lassen.

>Im Spit hab ich den ÖK VOR dem WK, den ich geneigt eingebaut
>habe...

So habe ich das auch, Leistung nicht immer zufriedenstellend.

>ÖK flach hinter dem WK im MX

Genau das ist der Vorschlag eines Fachmannes. Stück aus dem Boden"blech" (ist ja nur Kunststoff) aussägen, dort ÖK mit Steinschlagschutz verbauen.

>ist wohl eher nicht so clever,
>ausser Du versorgst ihn von irgendwoher mit Frischluft.

Genau das sind ja auch meine Bedenken.

Vielleicht stehe ich nur auf dem Schlauch, aber ich raffe das Prinzip nicht.

So, mal ein Bild von dem was ich meine:

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...u%C3%9Fen.JPG#


Beim Bootsbau nennt man das eine Lenzklappe. Durch die unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten, entsteht an einer Seite ein Unterdruck und saugt somit die andere Seite an.

Im Prinzip wie bei einer Wasserstrahlpumpe.
http://de.wikipedia.org/wiki/Wasserstrahlpumpe

http://de.wikipedia.org/wiki/Gesetz_von_Bernoulli

http://de.wikipedia.org/wiki/Sog_(Saugwirkung)



Wenn du also jetzt den Ölkühler von unten verkleidest (das meinte ich mit Blech), und die Öffnung vom Blech zum Heck des Fahrzeugs richtest, solltest du den selben effekt bekommen. Damit würde die Luft aus dem Motorraum durch den Ölkühler gesaugt. Man sollte sich aber über weitere Konsequenzen auch Gedanken machen.

Wenn du so die Luft zwanghaft durch den ÖK leitest, kann dieser Teil nicht mehr durch den Motorraum fließen. Daher kann es zu einem Hitzestau kommen, da sich vielleicht heiße Luft an einem Punkt im Motorraum staut, anstelle durch nachrückende Luft zu entweichen...

Warum nicht flach vor den WK?

>Warum nicht flach vor den WK?

Steht derzeit hochkant unten rechts (in Fahrtrichtung) vor dem WK. Durch die fertig konfektionierten Schläuche gab es beim Ersteinbau auch nicht allzu viele Variationsmöglichkeiten.

Aber ich glaube, bevor ich rumexperimentiere, brauche ich erst den richtigen Temperaturschalter in der Adapterplatte.

Hatte ich auch erst dran gedacht - so einen breiten 6 oder 9Reiher.
Aber ich glaube da wirds dann recht knapp im Maul, wenn man die Anschlüsse noch in die Höhe mit einrechnet...

niko