NB Kopf auf NA ( 1.6er ) Triggerrad???????

Hallo zusammen,

ich bin sehr günstig an einen kompletten 1.6er NB Kopf gekommen. Nun habe ich festgestellt das der Kopf zwar die Öffnung für den Drehwinkelgeber hat, jedoch die Nockenwelle nicht die entsprechende Aufnahme.

Ich möchte auf keinen Fall die Lösung über den Nockenwellensensor, da ich dann meinen Ventildeckel nicht mehr verwenden könnte.

Da viel mir das hier ein:

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...d=69299&page=2

u. damit verbunden das hier:

http://www.miataturbo.net/ecus-tunin...1-wheel-64544/

So weit so gut. Triggerrad u. entsprechenden Sensor verbauen u. das ganze der MS verklickern.

Ich frage mich jedoch ob der Sensor:

http://www.ebay.de/itm/Original-Mazd...item419657b755

genau so am 1.6er NA Motor passt. Bzw. an der NA Ölpumpe wo er ja befestigt wird.

Gruß Kai

Übernimm doch einfach die Nockenwellen und Hydrostößel des NA Motors. Wobei das Triggerrad natürlich Präzisionsvorteile hat und damit als Upgrade zu rechtfertigen wäre :ha :D

Eigentlich gings mir drum die Kack Hydros loszuwerden.... Und angeblich ist der NB Kopf ja von der Kanalgeometrie her deutlich besser. Und angeblich haben die Nockenwellen auch ein besseres Profil....

Angeblich wärs geil wenn mir das auch noch jemand bestätigen könnte :7 :7 :7

>Ich frage mich jedoch ob der Sensor:
>
>http://www.ebay.de/itm/Original-Mazd...item419657b755
>
>genau so am 1.6er NA Motor passt. Bzw. an der NA Ölpumpe wo
>er ja befestigt wird.

Schwer zu sagen. Ist kein 1,6er mit der kleinen Sportkurbelwelle?

Wenn's die große ist und Du kaufst eine Ölpumpe, dann müsste die Befestigung da sein. Pumpe für 1,6 und 1,8 ist die gleiche und in Amiland hat der 1,8er ab 1996 teilweise OBD2. Und damit hat er an der fraglichen Stelle einen Kurbelwellensensor.

Ob Deine Ölpumpe von damals bereits das Gewindeloch hat, das wirst Du selber nachsehen müssen, immerhin möglich, dass Mazda die Pumpe mal geändert hat.

Ist ein 1.6er mit der großen Nase. Pumpe für 1.6er NA u. 1.8er NA ist gleich das ist richtig. Die NB Pumpe sieht allerdings anders aus.

Wird der Sensor mit einer Schraube an der Ölpumpe befestigt, oder mit einer Schraube die die Ölpumpe am Block befestigt?

Edit:

Sieht so aus als gäbe es da extra eine Bohrung mit Gewinde für den Sensor...

http://abload.de/img/2012-05-02_22-26-44_7merp9.jpg

Richtig.
Wenn Du bis zum dritten Bild runterscrollst, siehst Du's bei einem '97er NA:
http://www.edmunds.com/mazda/mx-5-mi...ft-damper.html

shit, ok, da könnte man zur Not noch ein Halter anfertigen der an die Ölpumpe ohne Bohrung passt.

Aber kann mir jemand sagen ob so ein 36/1 Triggerrad ausreichend für die MS ist? Oder wird trotzdem noch ein Nockenwellensignal benötigt. Ich habe irgendwo gelesen das ohne NW-Signal die MS nur "batch" einspritzen kann u. nicht mehr sequentiell.

Du wirst ein zweites Signal brauchen.

Kurbelwelle allein sagt Dir nur Totpunkt, Du weißt aber nicht, welcher Zylinder gerade dran ist -> batch.

Nur über die Nockenwelle kannst Du abfragen, welcher Zylinder denn gerade im Verdichtungs-OT und welcher im Ausstoß-OT ist. Damit ist vollsequenziell möglich.

Shit, stimmt, hab mich gerade mal etwas eingelesen.... Logisch, das Triggerrad sagt der ECU ja nur wann Zylinder 1 u. 4 auf OT stehen... somit Zündung wasted spark u. Einspritzung batch......

Erst mit der Info des NW-Sensors weiß die ECU genau welcher Zylinder gerade mit Zünden u. Einspritzen dran ist.....

Damn, d.h. um den NB Kopf so wie er ist zu fahren, müsste ich definitiv ein Triggerrad an der KW nachrüsten u. einen NW-Sensor verbauen.

Für beides sind bauseits keine Halterungen vorhanden u. gerade im Bereich der NW sehr schwer zu realisieren.

Also die Nockenwellen u. Hydros vom NA in den NB Kopf. Aber lohnt das überhaupt? Ist der NB-Kopf wirklich um so viel besser????

Hi,

warum willst du unbedingt vollsequ. einspritzen?

Die batch- oder die auch mögliche teilsequ. Einspritzung funktioniert ja auch nicht schlecht. Nur der Leerlauf könnte etwas unruhiger sein und ggf das Abgas nicht so toll.

Grüße
Geko

>Also die Nockenwellen u. Hydros vom NA in den NB Kopf. Aber lohnt das überhaupt? Ist der NB-Kopf wirklich um so viel besser????

Die Kanalform Unterscheidet sich nur beim 1.9er, die Teilenummer der Dichtung zwischen ASB und Kopf ist gleich für 1.6 NA und NB.

na weil ichs kann }( habe mir damals extra ein kabelbaum gebaut dafür. Besserer Leerlauf, besseren dutycycle.... möchte halt ungern wieder ein Schritt zurück....