Einbaulage Luftmengenmesser Na

Hallo,

was ist an dem Gerücht, das bei einer senkrechten Einbaulage (wie bei Jackson Racing Cold Air Intake) der Luftmengenmesser Schaden nimmt?

Voelen Dank für eure Antworten bzw. Hilfe.

Ich wüsste nicht, warum er Schaden nehmenb sollte. Ein Problem ist eher, dass die frühen Klappenluftmengenmesser eine über eine Feder gespannte Klappe haben und wenn bei denen die Einbaulage geändert wird, ändert sich durch die Schwerkraft auch die Kraft, mit der die Klappe zugehalten wird. Das kann unter Umständen zu falschen Werten führen.

eben wegen der Feder, weil die wohl unter einer senkrechten Einbaulage an Federkraft verlieren würde.

Den Luftmengenmesser darf man nicht senkrecht verbauen. Das passt sonst gar nicht und wie du schon sagst, kann da auch die Feder sich auf Dauer setzen.
Den Luftmassenmesser ab dem 1.8er macht das nichts. Hast du ja aber leider nicht...

das bei einer senkrechten Einbaulage
>(wie bei Jackson Racing Cold Air Intake) der Luftmengenmesser
>Schaden nimmt?

Beim CAI ist er doch immer noch waagerecht nur um 180Grad verdreht, also auf dem Kopf! Oder irre ich mich da? mfG Rene

Hallo Rene,

ja, da irrst Du Dich, der ist beim JR CAI eben senkrecht zwischen Kühler und Motor verbaut.

Habe bei IL nochmal Fotos geschaut. Hast mit dem JR CAI wohl recht. Hatte mal einen RacingBeat. Da hing der LMM auf dem Kopf. Dachte, hier ist es genau so. mfG Rene

>Ich wüsste nicht, warum er Schaden nehmenb sollte. Ein
>Problem ist eher, dass die frühen Klappenluftmengenmesser
>eine über eine Feder gespannte Klappe haben und wenn bei
>denen die Einbaulage geändert wird, ändert sich durch die
>Schwerkraft auch die Kraft, mit der die Klappe zugehalten
>wird. Das kann unter Umständen zu falschen Werten führen.

Mein Miata mit JR CAI (seit gut 10 Jahren drin) schafft in Kombination mit dem JR Kat keine AU mehr (CO viel zu hoch).
Ich habe jetzt noch mal Leerlaufdrehzahl und ZZP gecheckt / eingestellt und die Zundkabel- und Kerzen erneuert.
Bin gespannt, was da in den nächsten 2 Wochen bei der AU raus kommt.

Wenn es wieder nicht klappt, kommt der CAI in 2 Jahren mal raus für die AU x(

JR Kat war bei mir nach 100 tkm fertig. CO viel zu hoch.

WIMRE hat der JR Kat weniger Zellen. Somit also weniger Spielraum für ALterserscheinungen. Ich würde mal einen neuen Kat kaufen und testen wie es damit aussieht.

Nach Jahren des "gedrehten" Betriebs des LMM würde ich auch mal über eine "Nachspannung" der Feder nachdenken. Analog zur RX-7 LMM Anpassung per Feder.

Hatte den Eindruck, dass er mal eine Zeit lang viel zu fett lief. Vielleicht hat dem Kat dies geschadet.

Ich werde es dieses Jahr noch mal mit Messung direkt nach 50km AB-Fahrt probieren. Der alte Originalkat für den Test in 2 Jahren habe ich auf dem Dachboden schon mal hervorgeholt.

Zum Thema nachspannen: schon mal gemacht? Try an Error oder pauschal 1 oder 2 Klicks?

>Zum Thema nachspannen: schon mal gemacht?

Nein

>Trial an Error oder pauschal 1 oder 2 Klicks?

so würd ich es probieren.. Evtl. vorher Kreuztausch

>so würd ich es probieren.. Evtl. vorher Kreuztausch
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da ist mit 26tmls bestimmt nichts ausgeleiert ;-)

>>so würd ich es probieren.. Evtl. vorher Kreuztausch
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>da ist mit 26tmls bestimmt nichts ausgeleiert ;-)
>

Sach isch doch!