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Hallo,
90er NA OHNE Servolenkung.
Ich bemerke das die Räder sich nach einerm Lenkradeinschlag bei der Fahr nicht wieder annähernd gerade zurückstellen, bleiben einfach so ohne das sich etwas tut, wenn ich nicht eingreife fahr ich im kreis... :hilfe
Spureinstellen ist klar,
worauf muss dann bei der Spureinstellung dann besonders geachtet werden ?
Danke schonmal
Zitat:
Zitat von frankfurt1
Hallo,
Eigentlich in erster Linie darauf, das vernünfig gearbeitet wird und vernünftige Werte genommen werden.
Beim NA sind die Werte von Werner Cassel eigentlich recht beliebt.
MAnche Werkstätten haben aber ein Problem damit, das die Werte abseits der Werkswerte liegen.
Gruß
Patrick
Wenn du nur so wenig Rückstellmoment hast, dann liegt das an zu wenig Nachlauf. Das führt allerdings dann auch zu größeren Lenkkräften.
Um das etwas zu kompensieren solltest du an der Vorderachse Vorspur fahren (nicht Nachspur wie bei Werner). +0°05 sollten ganz gut passen.
Ansonsten, wie schon gesagt einen guten Einsteller suchen, es gibt dazu hier einen Thread.
Von alleine verstellt sich die Vorderachse ja nicht so stark, dass es plötzlich zu dem Problem kommt.
Trat der Fehler nach einem Ereignis wie einer Kollision mit einem Hindernis auf? Wurde es schleichend schlechter? Hat es noch nie funktioniert seit du das Auto hast?
Das sind die Werte vom einstellen.
Anhang 6999
Ja, herzlichen Glückwunsch, da wusste einer nicht was er tut. Das ist alles Krum und schief...
Allerdings sind die Werte für Nachlauf und Spur ungefähr da, wo ich es vorgeschlagen habe. Von daher kann ich das beschriebene Fahrverhalten von dir nicht nachvollziehen. Wie lange ist das Einstellen her? Bist du zwischenzeitlich irgendwo gegen gefahren? Bordstein zum Beispiel?
Hi,
ja das sieht nicht so dolle aus, Ich habe keinen Unfall oder Bordsteinberührungen gehabt.
Ist nun rund 1 Jahr her, wenig gefahren worden.
Ich wollte das nun mal so einstellen lassen
Verwendungszweck: ist normale Alltagsbenutzung, keine Renneinsätze oder ähnliches, eher komfortabel.
-----Spur vorne links -0´05, rechts -0´05
-----Sturz vorne links -0´50, rechts -0´50
-----Nachlauf links +5´15, rechts +5´15
-----Spur hinten links +0´05, rechts +0´05
-----Sturz hinten links -1´30, rechts -1´30
Das sollte doch ok sein oder andere Vorschläge ?
Gruß
H.
Naja, insgesamt ist ja schon sowas wie Nachlauf im Protokoll sichtbar.
Eigentlich sollte schon sowas ähnliches wie Rückstellkräfte und Geradeauslauf da sein.
Ich hätte den Verdacht, dass da was schwergängig ist, beispielsweise Traggelenke.
Schwere Entscheidung.
Falls die Traggelenke gewechselt werden müssten, ist eigentlich wieder eine Vermessung notwendig ...
Grüße
HansHansen
Wie schon geschrieben, ich würde da an deiner Stelle eher auf Vorspur an der VA gehen.
Bei den Sturzwerten glaube ich nicht, dass du die eingestellt bekommst. So wie deine aktuellen Werte aussehen, liegt die Kiste ziemlich tief und dann wirst du wohl nur größere Sturzwerte eingestellt bekommen. Wichtig dabei ist, dass die rechts und links gleich sind und dass die Differenz zwischen vorne und hinten gleich bleibt.
Ja wenn ich in die Kurve fahre und lass dann das Lenkrad los drehen sich die Räder schon ein wenig gerade, aber nicht viel, vielleicht ein drittel, schätz ich mal...
wie ist die meinung zu den werten, so ok ?
Mit "eher auf Vorspur" kann ich so garnix anfangen, wieso, wieviel ?
Stimmt der Reifendruck?
Ich frag ja nur.
Wenn Du von oben auf Dein Auto guckst und die Kotflügel durchsichtig wären:Zitat:
Zitat von frankfurt1
Bei Nachspur sieht es so aus, als wollten die Vorderräder auseinanderlaufen, das rechte Rad will nach rechts laufen, das linke nach links.
Bei Vorspur sieht es dann eben so aus, dass die Räder zusammenlaufen wollen.
Spurwerte mit negativem Vorzeichen bedeuten Nachspur.
Ich würde einfach die gewählten Absolutwerte beibehalten, vergiss das Minuszeichen und Du hast Vorspur.
Grüße
HansHansen
Evtl eines noch, wie lange sind die Reifen vorher mit den krummen Werten gelaufen?
Wenn die Reifen stark schief eingefahren sind, kann es sein das die eingestellten Werte restmal nicht so deutlich greifen, weil die Räder nicht gerade laufen.
Hallo,
hier mal eine Rückmeldung zum Thema Schwergängige Lenkung.
Gewechselt wurden Kugelgelenk Lenkung
Kugelgelenk Dreieckslenker oben
Kugelgelenk Dreieckslenker unten
Fahrwerk vermessen und eingestellt, wie meine Werte die ich oben angegeben habe.
Fazit: fährt sich prima, deutlisch besser, spritziger, leicht lenkbar, Lenkrad stellt sich auch wieder viel besser nach Volleinschlag, oder nach Kurve zurück.
Wenn man sich die Alten Kugelgelenke mal so anschaut, war Zeit die zu ersetzen...
Bei der ganzen Aktion hab ich im Zuge dessen auch neue Dämpfer einbauen lassen, Blöd und nervig irgendwie ist das Links vorne wenn man über einen Hubbel fährt es immer "klock" klock" macht, was das sein kann ist derzeit unklar, vielleicht habt ihr eine Idee ? war vorher nicht, erst nach dem Dämpferwechsel.
Gruß
FFM1