Leerlauf sehr hoch im kalten Zustand nach anfahren

Hallo Gemeinde,

Mein wunderbarer NA, 1.6 115, Bj 1989, macht in letzter Zeit seltsame Mucken.
Starte ich die Maschine dreht der Motor auf 1.200 Touren – ist ja noch kalt draussen, also soweit normal. Lege ich dann aber einen Gang ein und fahre los, geht die Drehzahl auch bei getretener Kupplung auf 2000 Touren und der Motor regelt immer wieder hoch. Das ist besonders in der Stadt nervig, wenn ich mal 30 im 3. Gang fahren will. Nach ungefähr 15 Minuten Fahrzeit – dann ist der Motor auch warm – beruhigt sich das gute Stück aber wieder und die Leerlaufdrehzahl landet wieder bei 800 Touren, wie gewohnt.
Habt ihr eine Idee woran das liegen könnte? Irgendein Bauteil oder Sensor wird wohl warm und funktioniert dann wieder wie gewohnt – aber wo soll ich anfange zu suchen?

Alles Gute,

- Lars

Wahrscheinlich hängt der Zusatzluftschieber:

https://mxfive.at/der-zusatzluftschi...eme-loesungen/

Gibt es eventuell einen nachgerüsteten Kaltlaufregler?

Der wird oder wurde gerne verbaut, damit dann das Auto auf "Schadstoffarm Euro 2" kommt.
Serienmäßig müsste dieser NA hier ja Euro 1 sein, denke ich.

Zitat:

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Zitat von HansHansen

Gibt es eventuell einen nachgerüsteten Kaltlaufregler?

Der wird oder wurde gerne verbaut, damit dann das Auto auf "Schadstoffarm Euro 2" kommt.
Serienmäßig müsste dieser NA hier ja Euro 1 sein, denke ich.

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Genau den gibt es! HJS steht dran – glaube ich. Und das Ding ist mir irgendwie schon länger ein Dorn im Auge.
Könnte ich den auch einfach rück-rüsten? Der Wagen ist in Frankreich zugelassen, "Euro 2" ist denen da ziemlich egal.

Oder wie kann ich ihn testen?

Rückrüsten würde ich nicht. Zieh mal die Sicherung, befindet sich hinten an der Spritzwand nah bei der Zündspule. Damit legst Du KLR still.

Zitat:

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Zitat von Lwieneke

Der Wagen ist in Frankreich zugelassen, "Euro 2" ist denen da ziemlich egal.

?

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Mitnichten. Mit Euro1 kriegst Du gar keine Crit‘air Plakette, mit Euro2 immerhin die 3.

Hä? Ich hätte gedacht, mit einem Auto vor 1997 bekäme man in F gar keine Plakette (?)

Genau, Crit’Air wird nur stumpf nach Baujahr vergeben – unter der Woche darf ich noch nicht mal auf einem öffentlichen Parkplatz stehen – aber ich ziehe mal die Sicherung und falls sich nichts ändert gucke ich ob der Zusatzluftschieber noch aktiv ist und eventuell eine Macke hat.

ich ging auch davon aus dass EZ bis 31.12.1996 keine Plakette kriegt. Allerdings hatte ich vor kurzem auf der Crit'Air Seite mal eingegeben: Benziner, PKW, Euro2, und schwups schmeisst mir die Seite eine orangene 3er Plakette raus. https://www.certificat-air.gouv.fr/
Aber dann steht dann an einer anderen Stelle dass die orangene Plakette nur für Fahrzeuge zwischen 01.01.1997 und 31.12.2005 und Euro2 gilt :klatsch
alles sehr konfus.

Das schmeißt der ADAC zu diesem Thema raus:

https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...en-frankreich/

Zitat:

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Zitat von NA_Driver

Das schmeißt der ADAC zu diesem Thema raus:

https://www.adac.de/verkehr/recht/ve...en-frankreich/

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Na, dann darf ich ja mit dem NA zumindest durch Paris fahren.. :ha wie gnädig... :o


"Für Oldtimer besteht eine offizielle Ausnahme bislang nur in Paris und nur für französische Oldtimer mit einer Carte Grise de Collection (Vermerk "Vehicule de Collection").
Allerdings werden nach Auskunft des französischen Oldtimerverbandes F.F.V.E Fahrzeugen mit deutscher H-Zulassung die gleichen Rechte eingeräumt."

Na dann freue ich mich schon auf Nizza heuer mit meinem 91er NA, den ich extra deswegen als "historisches KFZ" typisieren lasse - allerdings in Österreich, wo es kein von außen sichtbares "H" am Kennzeichen gibt, sondern nur einen Eintrag im Zulassungsschein (und ein anders gefärbtes Pickerl aka §57a Plakette. Das wird den französischen Cops wieder ziemlich egal sein, fürchte ich... :think

So, zwei Sachen gelernt:

1. Ich besorge mir mal diese Carte Grise Collection – auch wenn der Prozess etwas länger dauert kann ich damit dann zumindest in Paris fahren.Falls irgendwann mal jemand in die gleiche Situation kommt, hier gibt es noch ein paar Infos auf Französisch (https://www.autojournal.fr/pratique/...42.html#item=1)
2. Das ursprüngliche Problem hat sich gelöst, den Zusatzluftschieber hab ich kontroliert und die Sicherung zum Regler abgezogen woraufhin sich die Situation gebessert hat. Das Hauptproblem war aber glaube ich, dass ich einfach zu viel Öl im Motor hatte. Ich hab mal einen halben Liter abgesaugt (Spritze mit Siliconschlauch) und seitdem zieht die Drehzahl nicht mehr so hoch. Also vielen Dank für eure Tips!

Das Leben wäre aber zu einfach, wenn ich nicht ein neues Problem hätte: Seit ein paar Wochen überhitzt sich die Gute relativ schnell und mein Kühlwasser war im Ausgleichsbehälter am kochen. Falls ihr nicht losschreit und mir sagt, dass das alte Problem ursächlich mit diesem Problem zusammenhängt mache ich mal einen neuen Thread dazu auf.