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Ja, ein rollender Smiley.
Das Serienlenkrad ist haptisch tatsächlich recht gut, ganz anders als am ND.
Da wollte ich das Plastiklenkrad (PrimeLine) eigentlich behalten, aber das ging gar nicht, das wurde Leder.
Hier steht es in der Tradition unseres uralten Diesel Polos und des Defenders, nicht richtig toll anzuschauen, aber sehr funktional.
Es ist wohl auch etwas größer als das Momo, ich sehe trotz aufgepolsterten Ledersitzen (meine ersten) alle Instrumente.
Heute die Silbermacke auf der Stoßstange entfernt und den Bärendreck, mit dem sie dort angebracht war, wegpoliert.
mazda Aufkleber angebracht, erscheint mir etwas dunkel, wäre silbern originol?
Anhang 10373
Gehts nach diesem bereits geposteten, vergangenen Angebot eines originalen SBY kommt das mit dem dunklen Schriftzug hin. Ist aber schwer auszumachen.
https://classiccars.com/listings/vie...bus-ohio-43221
Wir haben übrigens weiss als Ersatz gewählt.
Zitat:
Zitat von Oliver
Richtig: dunkler Schriftzug ab Werk.
Wer noch einen US Miata SBY sucht, 14.700 sind aufgerufen.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzei...ontent=app_ios
Die 120 Km können leicht 120.000 Meilen sein.
Flache Fensterheberschalter sind nachgerüstet, wie auch die Antenne?
El Fh. sind nachgerüstet, Kurbeln abmontiert und mit Stöpsel verschlossen. Sind 120000 Meilen. Schönes Fahrzeug, den Bildern nach. Fahrzeug steht in Warschau, polnische Papiere?
Gestern das Hardtop abgenommen, das Softtop ist zwar fünf Jahre alt, wurde aber wohl sehr selten genutzt.
Wahrscheinlich, weil es vorne links einen deutlichen Faltenwurf hatte, der auf völlig falsche Montage (in der Werkstatt) zurück geht.
Das Spriegelblech an der Ecke war nicht in die Verdecktasche gesteckt, sondern nur unter den Stoff gelegt.
Anhang 10375
Rechts war alles richtig montiert.
Nach einer Stunde Blut, Schweiß und Tränen ist auch die linke Ecke wieder vorzeigbar.
Anhang 10376
Das Dach sitzt äußerst stramm, dank heutiger Sonneneinstrahlung konnte ich das Ganze etwas geschmeidiger in Form bringen. Auch die Heckscheibe ist noch wie neu.
Anhang 10377
Über 300.000 Km, aber trotzdem:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...ea5cd83&vc=Car
Bei meinem Hardtop wurde der Stecker waidmännisch aufgebrochen, Ersatz gibt's dafür wohl nicht, oder?
Anschließen kann ich es natürlich immer noch, aber warum sind das drei Kontakte?
Strom rein, Strom raus, wofür ist der dritte?
Anhang 10426
[Falschaussage]der dritte gibt Masse auf die Kontrollleuchte für die Heckscheibenheizung im Kombiinstrument ...
Plus kommt von der Batterie/Sicherung von vorne, Masse wird über das Relais an der Kofferraumrückwand/Rückseite Nummernschild geschaltet.
Peter
[/falschaussage]
Edith: die Aussage im Nachfolgenden Beitrag ist natürlich korrekt! .;(
Klugscheißerfrage:
Kann es sein, dass der dritte Kontakt die Masse ans Zeitrelais weiterreicht?
Und dieses Relais somit erst dann tätig wird, wenn eben das Hardtopkabel im Auto angeschlossen wurde?
Das ist auch mein Kenntnisstand.Zitat:
Zitat von HansHansen
Beitrag automatisch zusammengeführt
Doch, Stichwort Amayama. Haben wir Madame auch ein neues geholt.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Wo wir gerade beim Thema sind: Hat sich jemand mit NA and Glasheckscheibe im Softtop die Sache mal schaltbar gemacht?
Mein ´97er hat ja auch diese dusselige Zeitsteuerung die die Heckscheibenheizung einschaltet, sobald das Gebläse angeht....Ist ja überflüssig, wenn man offen fährt...
Peter
Für die NAs ohne Vorrüstung, da hatte IL mal eine Lösung.
Keine Ahnung, ob es die noch gibt.
Dürfte sich um einen Kippschalter gehandelt haben mit passendem Design, vermutlich aus nem anderen Mazda aus dieser Zeit.
Edit:
Gibbet noch bei IL.
Ein etwas hemdsärmelig wirkender Kabelbaum:
https://www.ilmotorsport.de/de/mx-5-...kabelsatz-3129
Schalter, muss gesondert bestellt werden:
https://www.ilmotorsport.de/de/mx-5-...chalter-1069/1
Madames Can Miata hat einen Schalter für Heckscheibenheizung. Allerdings nicht von uns eingebaut, war ein VorVorbesitzer. Ich habe nur die 08/15 Kippschalter auf original mit Leuchte umgebaut. Frag nicht nach der abenteuerlichen Verkabelung. ;)Zitat:
Zitat von kamphausen
Ich habe bei meinem 97er mit Glasheckscheibe und Heckscheibenheizung den Stecker im Sommer einfach nicht eingesteckt. Ist eigentlich absehbar wenn die Heckscheibenhzg. Erforderlich wird und dann schnell eingesteckt. ;)Zitat:
Zitat von kamphausen
Das Radio klingt aber komisch.
Anhang 10427
Bei Audio im Auto bin ja schon lange raus, was wäre denn aktuell ein adäquater Ersatz?
Eigentlich wollte ich ja nur den trägen Fensterheber beschleunigen, aber dann wird's halt doch der Rundumschlag incl. Rostvorsorge. Für 33 Jahre sieht die Tür innen aber noch sehr gut aus.
Wozu braucht der HJS KLR die Unterdruckverbindung?
Hintergrund:
Die Bremsen waren jetzt nicht sooo doll
Anhang 10431
aber auch nach der Erneuerung habe ich den Eindruck, man müsse sie erst wie bei Rennspochtbelägen ordentlich warm fahren, bis sie wie von mir gewohnt packen.
BKV habe ich überprüft, da ist soweit alles bueno, dabei bin ich allerdings auf den Abzweig Richtung KLR gestoßen.
Wofür?
Wimre für das Zusatzluftventil in der Kaltlaufphase.Zitat:
Zitat von GAFCOT
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Kaltlaufregler
Aus dem Kopf heraus, da meiner mit H-Kennzeichen ausgebaut wurde: das ist doch eigentlich der Anschluss an die Ansaugbrücke (über ein T-Stück am Abzweig für den BKV), also die zusätzliche Luft für die Kaltlaufphase. Oder bin ich jetzt auf dem Holzweg?Zitat:
Zitat von GAFCOT
Bremse ist bei meinem HZ auch eher mäßig, trotz Nachrüstung der größeren 1,8er Bremsbauteile (vo/hi) und den Unterlegscheiben-Mod für die Hinterachse. Meine 97er miatas bremsen etwas bissiger. Ich denke das liegt am BKV...
Grüße
Christian
Wie soll der KLR sonst die Drehzahl anheben, wenn er nicht in den Unterdruckkreis "Falschluft" gibt? Da sitzt kein kleines Männeken unter der Haube und zieht am Gaszug :D
Manch kleines Männeken könnte da sogar stehen. :D
Das reduziert aber doch den Unterdruck, der den BKV unterstützt.Zitat:
Zitat von TristanL
Oder habe ich da einen Knick in der Logik?
Wäre dann aber nur in der Warmlaufphase ...
Beste Grüße
Sebastian
Passt genau - nicht die Bremsbeläge kommen auf Temperatur, sondern der Motor.
Ich dachte immer, der KLR sei eine elektronische Erweiterung der Motorsteuerung,
aber das ist ja nur ... ein elektrisches Loch.
😂👍Zitat:
Zitat von GAFCOT
Sehr prägnant ausgedrückt.
Ich habe mir Fotos von dem KLR-Geraffel angeschaut und konnte direkt sagen, dass mir das nicht in die Tüte kommt.
Spricht was gegen Rückrüstung auf Auslieferungszustand?
Beste Grüße
Sebastian
Was spricht gegen den jahrzehntealten Klassiker: Sicherung defekt? Oh, Herr Wachtmeister, dass habe ich nicht gesehen. Warum sollte ich da auch hinschauen? Das Auto läuft ja hervorragend...
Meine ist irgendwie seit 6 Jahren defekt, da is der Wurm drin:haZitat:
Zitat von Andreas
Der Gedanke kam mir heute nachmittag dann auch, 7,5 A.Zitat:
Zitat von Andreas
Fahren kann ich ihn allerdings erst morgen wieder, weil das Leder etwas aufbereitet wird.
Claudias auch :thinkZitat:
Zitat von TristanL
Echt ne Fehlkonstruktion.Meine war auch jahrelang defekt und ich habs erst beim Schlachten bemerkt.Zitat:
Zitat von Oliver
Ja, die Steuer. Der KLR ist keine technische Einrichtung, sondern ein Steuersparmodell.Zitat:
Zitat von physician
Sobald der MX H-Kennzeichen hat, ist das allerdings egal. Dann kann der KLR raus. Ich hab ihn trotzdem drin gelassen, er stört mich nicht. Und sollte ich je wieder von H zurückgehen auf normal, hab ich immer noch den KLR eingetragen.
Same here.Zitat:
Zitat von mazze
Ich kann mir auch vorstellen, dass die Vorschriften zum H Kennzeichen irgendwann mal geändert/ verschärft werden. Er frisst kein Brot sagen wir Westfalen, er bleibt drin.
Na, das hoffe ich mal nicht. Zumindestens nicht, was die Abgase angeht.Zitat:
Zitat von Oliver
So, bremst wieder normal, war wohl doch nur eine Kleinigkeit.
Danke an alle für den Input.
Inhaltlich habe ich das schon verstanden, aber die Steuer und diese "Lösung" stehen für mich in keinem Verhältnis, die die Nachrüstung (Gibt's nur noch gebraucht, oder?) erstrebenswert machen.Zitat:
Zitat von mazze
Aber das soll hier ja auch keine Grundsatzdiskussion werden. Jörgs Problem ist gelöst, das ist wichtig. 😃
Beste Grüße
Sebastian
Achtung Halbwissen: gebrauchte KLR sollen wertlos sein, da die beigelegten, dazu gehörigen Steuerpapiere bereits beim Einbau von der Werkstatt ausgefüllt und vom Straßenverkehrsamt bei der Eintragung verwendet wurden. Original Papiere gibts nicht mehr, Kopien werden nicht anerkannt. Entweder neuer KLR mit jungfräulichen Papieren oder gar nicht.
Das dürfte auf die Zulassungsstelle ankommen - mein KLR ist z.B. auf Kopien der Antragspapiere eingetragen worden (wobei "eingetragen" ist da übertrieben; in den Papieren ist er nicht vermerkt, sondern lediglich der Emissionsschlüssel von 01 auf 25 geändert worden); auch der Zoll hat im weiteren Verlauf anstandslos auf den neuen Steuersatz umgestellt. Die unausgefüllten Originale hatte ich später verkauft. Mittlerweile wüßte bei mir auf der Straße und bei der HU damit aber ohnehin keiner mehr, ob ein KLR in das Auto reingehört, weil mit der Umschreibung auf H der Emissionsschlüssel erneut auf 99 geändert wurde. Bei der HU/UMA muß ich aber trotzdem das Prüfprogramm für Euro 1/2 durchlaufen...
Naja, da hätte mein Halbwissen folgendes behauptet:Zitat:
Zitat von Oliver
Diese Papiere erleichtern den Weg durch die Bürokratie. Man braucht keinen amtlichen Sachverständigen, Stempel von der Werkstatt reicht.
Wenn ich mit nem KLR ausm Schlachter zum TÜV-Prüfer des geringsten Misstrauens gehe, dann könnte der eine Änderungsabnahme durchführen.
Ab damit zur Zulassungsstelle und über gesparte Steuern freuen.
Gut, damit ist natürlich nicht soo viel gespart, wenn der Sachverständige dann seine Rechnung stellt ...
Auch in dem Fall könntest Du Dir den aaSoP sparen: der HJS-Kaltlaufregler hat eine ABE, die Zulässigkeit hinsichtlich des Abgasverhaltens ist nicht in Frage gestellt (allerdings sollte auf dem Gebrauchtteil der Aufkleber mit der KBA-Nummer lesbar sein).
Du willst aber eben halt auch die günstigere Emissionsklasse, wofür Du einen Steueränderungsantrag stellen mußt - das sind diese bunten Papiere, die dem KLR beiliegen und die - angeblich - nur im Original anerkannt werden (wäre mal interessant, die Rechtsgrundlage für dieses Ansinnen auszufechten, zumal auf den Papieren von HJS auch keinerlei Hinweis dahingehend steht...). Diesen Antrag kann Dir aber auch der Graukittel nicht herzaubern, und die Bestätigung des Einbaus kann jede Werkstatt mit AU/UMA-Berechtigung ausstellen.
Ich weiß übrigens, wer den letzten KLR beim Autohaus Beckmann gekauft hat. :wink
Und auch wer ihn noch originalverpackt in der Garage liegen hat. :panik
Eine weitere und offizielle Variante ist: wenn der KLR nachweislich von einer Werkstatt aus dem ursprünglichen Fahrzeug A ausgebaut und das dann beim Straßenverkehrsamt gemeldet wird, also der KLR quasi ausgetragen wird,Zitat:
Zitat von Oliver
dann ist der Einbau in ein anderes Fahrzeug B legitim und somit auch keine Steuerhinterziehung!
Das Ding darf halt immer nur in einem Auto verbaut sein und für das Fahrzeug gibt es dann die Steuerermäßigung.
Die Diskussion über Ersatzpapiere gab es immer wieder und richtig, BAZ stellt die bis heute nicht aus!
Beitrag automatisch zusammengeführt
Ich weiß sogar wer den allerersten KLR und wer einen der letzten 3 Stück gekauft hat :DZitat:
Zitat von Chrystalwhite
Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de
:think :7Zitat:
Zitat von Topdown
Es bleibt eine Wundertüte.
Ich arbeite mich so ein bisschen durch allerlei Kleinigkeiten, Windlauf, Lautsprecher, Fensterheber, Batteriefach und eben auch die Schaltmanschetten.
Dabei wollte ich natürlich auch das Ölreservoir unterm Schaltknüppel erneuern, aber ...
Anhang 10433
Da war nix.
Der weiße Nylonnapf am unteren Ende des Schaltknüppels wurde definitiv bereits getauscht, der sieht gut aus.
Möglicherweise wurde dabei das Öl entfernt und nicht wieder aufgefüllt?
Kann das Öl durch eine Undichtigkeit auslaufen?
Geschaltet hat er gut, jetzt besser.
Zumindest sollte da beim 5-Getriebe was zu sehen sein, anders als beim 6–Gang-Getriebe aus dem NB.
Diese Anleitung kennst Du?
https://mx-5.de/html/schalthebelmechanik.html
Ja klar, alles gemacht.
Neue Manschetten und Öl sind drin.
Dann hab ich wohl den 5. letzten.... und auch noch in der Garage. Dank H nun überflüssig.Zitat:
Zitat von Chrystalwhite
Zur Rückbau nach H: entfernen einfach so ist da nicht. Muss den Regelungen nach wieder ausgetragen werden :ha. Denn grundsätzlich muss das Auto den letzten technischen Stand auch mit "H" halten.
Der nächste HZ. Zustand scheinbar gut, Preis nicht ;).
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzei...ontent=app_ios
Glaube, den hatten wir hier sogar schon. Steht seit vielen Wochen zum Verkauf.Zitat:
Zitat von Oliver
:thinkZitat:
Zitat von Itte
Standort war früher Warschau.
edit Und auch heute.
El. Fensterheber? Nachgerüstet.
120.000 Meilen.
Die Airbag-Lampe ist an, kann man die Klimaanlage heute noch befüllen?
1.519 Ex. weltweit? Wohl kaum.
Er bietet auch eine Anni an, scheinbar komplett sogar mit Box.
Aber ohne Bilsteindämpfer.
US HZ nur als A-package. Keine elektrischen Fensterheber, keine elektrischen Antenne.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Die Klima von R12 Miatae kann man recht problemlos auf R134a umrüsten. Die Kompressoren sind gleich. Das Öl im Kompressor muss getauscht werden.
Die Zahl 1519 ist korrekt für US Miatae in HZ. CAN Miatae in HZ sind 507. Die Farbe wurde auf dem NA Miata in US/CAN nur im Modelljahr 1992 angeboten.
Hält aber nicht besonders lange dicht. Aus eigener Erfahrung an meinem HZ.Zitat:
Zitat von sampa
Ich nutze deshalb mittlerweile Campinggas bei R12 Anlagen. Will man es richtig gut machen, nimmt man ein chemisch reines Blend aus R600a und R290.
Der ist schon 'nen Tausender billiger geworden. :o
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...547d128&vc=Car
Wir haben nicht mal die Hälfte bezahlt, 169 Tkm mit Hardtop, Carcover, Gebäcktrâger und noch einem Satz Bollerräder.
Was rauchen die Leute?
Moin,Zitat:
Zitat von Itte
Propan, Butan… mir hat mal einer gesagt, wenn das im Innenraum undicht wird, gibt es ne thermische Enthaarung…
Carsten
😂Zitat:
Zitat von Durango2k
Klingt erstmal plausibel. Aber wie steht's denn um den Flammpunkt bei den original befüllten Mitteln?
.
.
.
Sieht für R12 und R134a eher ungefährlich aus. Übersicht bspw. hier:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/K%C3...men_und_andere
Beste Grüße
Sebastian
Zitat:
Zitat von Durango2k
Oh bitte...
Warum sollte das passieren? Wo ist da bitte ein Zündfunke. Wenn das undicht wird, dann wohl eher im Bereich Kondensator. Und wenn man Campinggas nutzt, kann man jede Form von Leckage sofort riechen.
In Altmercedes-Bereichen wird das durchaus "standardmäßig" genutzt, zumindest von Leuten, die sich selbst zutrauen, Hand an die alte R12 Klima zu legen. In meinem W123 funzt das seit Jahren extrem gut, keinerlei Kühlmittelverlust durch die Schläuche und super Kälteleistung.
Beitrag automatisch zusammengeführt
Zitat:
Zitat von GAFCOT
Beobachte die Preise für diverse Alt-Mercedes (70er/80er Jahre vor allem) seit Jahren. Was gefordert wird und was am Ende erzielt wird, ist mittlerweile stark voneinander abgewichen. Aktuell kauft kein Mensch, Fahrzeuge stehen Monate / Jahre, zumindest dann, wenn der Verkäufer gierig ist und meint, den Reibach mit seiner Möhre machen zu müssen. Durstige Motoren (alte Daimler Achtzylinder mit min. 15l / 100KM) haben dann perspektivisch noch ein ganz anderes Problem, was sich für die MX-5 zum Glück im Rahmen hält: spätestens übernächstes Jahr, will die kein Mensch mehr nennenswert fahren wenn die Spirttpreise erstmal durch die Decke gehen werden...
Abwarten und nicht kirre machen lassen. Just my two.Zitat:
Zitat von Itte
Bei Spaßautos ist der Spritpreis nahezu wurscht. Was da derzeit an möglichen / prognostizierten Steigerungen ab 2027 im Raum schwebt hatten wir in den letzten Jahren schon mehrfach.Zitat:
Zitat von Itte
Jo, bei uns fahren hier "oldies", da laufen sicher deutlich mehr als 15 l/ 100 durch.
Die Leute drehen halt ne Sonntagsrunde, da spielt der Preis keine Rolle und im Vergleich zu dem, was
manche in die Restaurierung investieren, ist der Spritpreis dann noch mal egal.
Kann ich nicht bestätigen. Vorletzte Füllung hat über 9 Jahre gehalten. Und jetzt wurde nur neu befüllt, da beim Motortausch aus Versehen vom Azubi der Schlauch am Kompressor gelöst wurde.Zitat:
Zitat von Itte
Nutzt Du Campinggas mit R12 Öl oder R134a Öl?
Esteröl tatsächlich.Zitat:
Zitat von sampa
Aber das alte mineralische Öl sowie das neuere PAG-Öl würden auch funktionieren. Campinggas schleppt wohl alles mit.
Habe mich mal eine Weile in einem Klima-Forum belesen. Daher auch die Nummer mit dem Propan-Butan-Blend.
Na bitte, ganz einfach:
Vorher
Anhang 10460
Nachher
Anhang 10461
370 x 110 mm, ohne Vorführung, nur zwei Stunden Geduld und Beißholz beim Amt und dem Schildermacher.
Ich hab nem Zulassungsdienst die alten Schilder mitgegeben und ein neues 38er Schild mit Engschrift (wegen H) für hinten, vorn ist es ein normales 42er Schild.
Dazu ein Foto vom Heck auf dem das alte 38er ohne H montiert war.
Wider Erwarten das Schild mit Engschrift ohne Mucken und zusätzliche Gebühren bekommen.
Back to square one:Zitat:
Zitat von TristanL
Schätze, Tristan lag mit seiner Einschätzung richtig, das sieht doch sehr nach übergelaufenem Bremsflüssigkeitsbehälter aus, oder? Aufgefüllt und dann erst die Kolben zurück gedrückt?
Anhang 10470
Der Rest des Unterbodens und auch die Schweller (innen mehr Spinnweben als Rost) schreien nicht nach übereilter Behandlung.
Radlauf hinten rechts wird mal fällig, aber sonst, für 33 Jahre, nicht schlecht.
Jau definitiv. Ich kenn das Problem... weil hier das gleiche Auto, mit der gleichen Farbe und dem gleichen Problem steht :7
Jetzt ist natürlich etwas Diagnose gefragt. Hat da einer nur herumgesaut und nicht sauber gemacht? Sind die Gummis des Behälters oder doch der ganze HBZ undicht?
Meist hat man bei undichten Komponenten auch eine Laufspur unten am BKV, wo die Farbe fehlt und sich Rost bildet. Ich würde mir ansehen wo es herkommt und anschließend die Area schleifen, den Rost neutralisieren und lackieren.
Das ganze ist schon jahrealt, seither dicht.
Na denne, ran an den Lack. Zum entrosten kann ich dir perlox vom Korrosionschutz Depot empfehlen. Ist Phosphorsäure mit ner Art Gel als Bindemittel. Damit hab ich meinen NC gemacht. Arbeitet richtig gut und macht das Metall blitzeblank, viel besser als der Schrott ausm Baumarkt.
Kann ich bestätigen. Das Zeug macht einen guten Job! :GZitat:
Zitat von TristanL
Beste Grüße
Sebastian
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...7ac9800&vc=Car
125.000 Meilen oder ist das schon umgerechnet?
Schweller gelb :no
Hmm, für mich liest sich das so, als hätte der Verkäufer die Laufleistung umgerechnet.
Daher auch Ungenauigkeiten möglich.
Hätte ich jetzt nicht gewusst, ob bei diesem Modell der Schweller schwarz sein muss.
Aber Schweißarbeiten und nachlackiert ist ja der Beschreibung zu entnehmen.
Gerade wollte ich noch fragen, ob's am Preis was zu meckern gibt.
Aber dann doch gemerkt, wir sind ja gar nicht im "Ärsche-Thread".
Oje, zweiflutiger Endtopf, also Ausschnitt in der Schürze. Wer's mag.
Frischer TÜV, aber Kurzzeitkennzeichen bis 01.08.25.
Demnach wohl keine Probefahrt möglich?
Airbag ausgetragen?
Uuund die billigen China-Spiegel mit gelbem Rand.
Bei Fahrzeugen die auch ohne Airbag ausgeliefert wurden, ist ein Austragen nicht notwendig und laut TÜV und GTÜ nicht möglich. Mein CAN Miatae in HZ kam ohne Airbag.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Lest ihr aus dem Inserat, dass der schon immer gelb war?
Klar macht es wesentlich mehr Arbeit, einen vorher nicht gelben ordentlich gelb zu machen ... aber nicht ausgeschlossen.
Beste Grüße
Sebastian
Guter Punkt.
Vorab:
Motor läuft prima.
Was mache ich, wenn die Zündkerzen (von 2020, sehen von oben gut aus, keine erkennbare Korrosion) festsitzen?
Drin lassen?
Noch mehr Gewalt?
Rostlöser hab ich bereits probiert.
Fest?
Richtig fest.
Anhang 10547
Wundertüte!
Den Motor richtig warm fahren, dann mit anständigem Werkzeug arbeiten.
Reinschrauben immer bei kaltem Motor.
War auch mein Kenntnisstand. Anständig Knallgas fahren und sofort an die verdächtige Kerze rangehen.
Eventuell könnte man noch gucken, ob sich da ein Schlauch einführen lässt, der gut über die Kerze passt.
Dann Vereiser-Spray rein, sofern man Grund zu der Annahme hat, dass man damit hauptsächlich die Zündkerze erreicht.
Versuch macht kluch.
Wie oben schon erwähnt Motor gut warm fahren und dann mit Erschütterungen jeglicher Art:
Schlagschrauber auf " leicht" stellen und 3-4 Minuten drauf halten...
lange Nuss, die gerade über die Keramik passt und auf dem Sechskant der Kerzen auf sitzt und dann leichte Schläge von oben....
Die Idee mit dem Eisspray in Verbindung mit Keramik kann nach hinten los gehen...Wenn, dann nur mit dem langen Röhrchen, damit man nur das Metall abkühlt ...
Keramik im Zylinder und du kannst den Motor weg schmeissen...
Peter
Hab sie jetzt erstmal drin gelassen, gleich nach der Probefahrt geh ich da nochmal ran.
Zündkabel, Ventildeckeldichtung und Dichtung am Drehwinkelgeber hab ich trotzdem gewechselt, durch die Schläuche und Kabelage des KLR ist das doch ein ziemliches Gewusel. Öl kommt nicht von oben, viel ist es ohnehin nicht.
ZR sieht noch gut aus, Rollen ohne Geräusche, das wird dann alles zusammen mit der Wasserpumpe gewechselt.
Anhang 10548
Ist vom 13.09.2000, originol Mazda. :o
Mal schauen, wie lange er hält.
Beitrag automatisch zusammengeführt
Sind lose, ich hab sie von innen mit dem Gaspedal rausgedrückt. ,)
Saßen aber trotzdem ungebührlich fest.
Solange das Gewinde net mit rausgekommen is würd ich sagen mission success:7
Einspruch!Zitat:
Zitat von kamphausen
Mein 3. Auto im Leben war ein Scirocco II, 1.6 , 85 PS, Kennbuchstabe FR (Was für einen Shyce man sich merkt :ha)
Ich hab ihn bei meinem damaligen Arbeitgeber gekauft, durfte ihn aber vor dem finalen „Ja“ ein Wochenende probefahren.
Vorbesitzerin: Ältere Dame, offenbar geruhsames Autoleben gehabt.
Ich also mit einem Kumpel am Sonntagabend zum V-Max-Test ausgerückt, im dunklen sah man schön die Ablagerungen als Funkenregen aus dem Endrohr fliegen, wenige Kilometer vor dem Ziel lief das Objekt meiner feuchten Träume nur noch auf 3 Zylindern.
Also durch die Stadt gehumpelt, Auto abgestellt, am Montagmorgen zum Werkstattmeister, Problem geschildert.
„Fahr mal rein, dann schauen wir mal“
Auto in die Werkstatt gestottert, laufen gelassen, er zog die Kabel ab, bis er den nicht mitlaufenden Zylinder identifiziert hatte. Kerze raus, Porzellan fehlte, hatte offenbar die Kerze vorn platt gehauen.
Er mumelte was von „friß oder stirb“ ,hielt einen Lappen vor das Kerzenloch und die Drehzahl per Hand bei 5.0000 u/min., bis das Geklöter weniger wurde…
Lange Rede, kurzer Sinn: Das war bei ~ 103.000 Kilometern, verkauft habe ich das Auto mit fast 200.000 Kilometern, ich musst halt gerade daran denken:
„Keramik im Zylinder und du kannst den Motor weg schmeissen...“
Offenbar nicht immer :wink
Gar nicht so einfach, da was zu finden.Zitat:
Zitat von Schoetti
Meine Ratsche mit Verlängerung und 16mm Zündkerzennuss hat mich zum Waaahnsinn getrieben, weil die Zündkerze in der Gummiringhalterung so fest saß, dass sich beim Rausziehen immer Nuss und Verlängerung getrennt haben.
Nach Rauspopeln des Gummis war DAS kein Problem mehr, aber die Zündkerze fällt dann einfach in den Schacht und justiert ggfs. den Elektrodenabstand neu.
Daher jetzt:
Anhang 10556
16 Euro, aus Südamerika, mit sehr starkem Magneten statt Gummihalterung, aber ohne Steckverbindung.
Ich hoffe, der ND hat auch 16mm-Kerzen.
Selber bin ich durchaus Freund davon, wenn dieser Gummihalter funktioniert. Damit eben die Kerze nicht in den Schacht fällt.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Schlimmstenfalls sitzt dank Gummi die Nuss etwas fester auf der Kerze.
So fest, dass man mit der Verlängerung die Nuss nicht vonne Kerze bekommt, da bleibt die Nuss dann feste druff und versteckt sich im Schacht.
In so einem Fall definiere ich mir vor der Arbeit Nuss und Verlängerung als ein Werkzeug.
Wenn man einen Streifen Gaffa-Tape in den Vierkant der Nuss einlegt und die Verlängerung mit bisschen Gewalt reinklopft,
dann hat man im Zuge der weiteren Arbeiten einen starken Zusammenhalt geschaffen.
Jetzt kann ich an der Verlängerung ziehen und die Nuss kömmt zuverlässig mit raus ausm Kerzenschaft.
Wird wahrscheinlich nirgends so empfohlen, aber ich fahre gut damit.
Grüße
HansHansen
Die Zündanlage hab ich jetzt mal auf den aktuellen Stand gebracht, einschl. 14° vOT und Check der Zündspulentöpfe.
Deutlich lebendigerer Anzug, so, wie es sein soll.
Defizite bemerkt man erst, wenn sie beseitigt sind.
Anhang 10563
Heute:
Erstes Japaner-Treffen beim Schuppen eins in Bremen.
Anhang 10571
Ja schade, ich wusste davon, aber das habe ich heute, so kurz vor meinem Italien Urlaub, leider nicht geschafft :no
Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de
Weiter geht's mit den kleinen Ârgernissen, die man mal eben schnell }( in Ordung bringen will.
Der Fahrerspiegel war schon immer im Gelenk sehr lose, bei >90Km/h hat er sich regelmäßig verstellt.
Um die passende Schraube weiter anzuziehen muss man allerdings den Fuß demontieren.
Dessen Abdeckung wollte sich ums Verrrecken nicht lösen lassen.
Kein Wunder, "Silikon macht das schon."
Anhang 10575
Kurz vor dem Einsatz von Zahnseide wurde sie dann doch locker, ohne Lackschäden.
Wäre aber egal gewesen, der letzte Lackierer hatte den Spiegel auch nicht abbekommen.
Anhang 10576
Im Spiegelfuß dann kein Gammel, sondern Edelstahl, da war schon mal jemand drin gewesen.
Leider wurde eine Hutmutter verwendet, die nur beschränkt, eben bis zu ihrem Hut, angezogen werden konnte.
Und das reichte offensichtlich nicht für eine hochgeschwindigkeitsfeste Fixierung.
Durchgängige Mutter und ein paar etwas kleinere Unterlegscheiben sorgen nun wieder für die richtige Vorspannung.
Zwei Stunden für einen Spiegelfuß :baeh
Das Spiegelgelenk-Innenleben kann furchtbar aussehen. Mein erster Eingriff war nötig als ein Freund meines Sohnes diesem zeigen wollte,
wie leicht der Spigel beim NA "einklappt":baeh
Meine spontane Idee die Spiegelfuß Abdeckung festzukleben...wurde hiermit zunichte gemacht. :D
Bei mir klappert die im Wind nach erstmaligem Lösen (von mir) und das nervt beim Offenfahren...}(
Wie bekommt man den denn ruhig gestellt?
Kleben geht schon.
Aber an den Stellen, an denen die abgenutzten Haltenasen sitzen, und mit Augenmaß.
Ab heute wird er böse:
Anhang 10577
Zitat:
Zitat von GAFCOT
Verwegen! :GG
Schreib' doch bitte mal bei Gelegenheit wie diese Reifen (was ist das überhaupt?) so sind. Mein HZ würde auch mal neue Pellen benötigen. Altershalber...
Nangkang NS 2R
Wird aber nur auf Landsträßchen gefahren.
Eindrücke später.
Hat meiner auch drauf 👍🏼 Nicht böse :-JZitat:
Zitat von GAFCOT
Uffbasse bei Nässe. Halbwegs vorhersehbar, das ist keine Kritik. Der soll ja so.
Der ist gut. Aber laut.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Yepp, Danke, bei Nässe wird nicht gefahren, laut ist egal.
AMG = Auto macht Geräusche
Was ich jetzt schon sagen kann:
tolle Lenkpräsision
nicht zuviel Luftdruck, 2,0 bar war sehr hölzern, 1,8 bar ist schon besser (Seriendämpfung, alt).
Sieht durch seine rechtwinklige Schulter besser aus.
Hallo Jörg,
wie ist Dein Eindruck bzgl. des Gewichts?
Die sollten doch auch in 14 Zoll ein gutes Stück schwerer sein, nicht nur als 15er ...
Vielen Dank und beste Grüße
Sebastian