Drehmoment-Begrenzung

Hi,

wegen der Arbeit bin ich noch nicht zum KWS und NWS gekommen..

Aber was mir noch aufgefallen ist:
Wenn er warm ist rennt er erste Sahne, also richtig gut.
- Aber wenn er kalt ist habe ich jetzt schon ein paar mal ein sehr unangenehmes Geräusch vernommen.
Als ob etwas im Luftfilterkasten fehlzündet. Fast wie ein Knaller welcher in nem Plastikeimer detoniert.

Oder täuscht die Wahrnehmung und es kommt gar nicht aus dem Motorraum sondern vom Kat?

Der/Die Knaller kommen wenn dann gleich beim ersten mal Gasgeben. Im Leerlauf noch jicht und nur ganz am Anfang wenn er kalt ist.

Any ideas?

Ich glaube, der zündet nicht vernünftig. Erstens das Knallen.
Zweitens die Symptome, die Du beschreibst. Sind genau die Anzeichen, bei denen ich Kerzen / Zündkabel tauschen würde.
Nur: Du hast schon die halbe Zündanlage durchgetauscht, oder?

Der Fehlerspeicher ist immer noch leer?

Spule+Kabel+Kerzen sind ganz frisch drinnen.

Wie gesagt, die Knaller kommen nur manchmal und wenn dann nur 1-2mal direkt hintereinander und dann die ganze Fahrt nicht wieder.

Lg C

Die Frage nach nach dem Fehlerspeicher, die ignorierst Du hartnäckig, oder? :+

Achso nein,
steht weter oben schon mal.
Fehlerspeicher leer :-)

Ich hab's schon gehabt (nicht beim Mazda), dass mich ein kaputter Kurbelwellensensor wochenlang geärgert hat.
Fast täglich habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen und es hat ziemlich lange gedauert, bis der dämliche Sensor da endlich drin stand.

Daher meine Fragerei nach dem Fehlerspeicher.

Ok,

also nächster Wechsel der KWS.
Komisch nur dass er sonst so wunderbar läuft wenn er warm ist...

Doofe Frage, wo finde ich denn den KWS?
Hab schon mal die Textbeschreibung gelesen, aber dort nicht gefunden. Hab ich etwa verloren? :7

Jemand zufällig ein Foto vom 1.8 mit nem schönen rotem Pfeil?

Lg C

Hmm. Bei den NBs scheint mir der Sensor an der Nockenwelle häufiger kaputt zu sein, als derjenige welche an der Kurbelwelle.

Halbwissen, kenne mich eher mit NAs aus ...

wurde zufällig in kaltem Zustand mal die Kompression gemessen?

Das Knallen macht mich stutzig.
Da an der Zündanlage alles gewechselt wurde und im kalten Zustand sich üblicherweise nichts am heißen Kat entzünden kann vermute ich mal den Fehler nicht in der Zündanlage und Steuerung.
Eher Richtung falsche Gemischberechnung oder Gemischbildung.
Also so Richtung LMM/Temperaturgeber
oder Einspritzdüse undicht, tropft
oder undichtes Ventil und Zündung in den Ansaugtrakt...

Hi,

nö, hab ich noch nicht gemacht.
LMM hab ich mal ordentlich gereinigt mit so nem Spray...

Im September bekomm ich meinen ND, dann werd ich meine Freizeit ein bisschen in die Anni stecken (sollte sie da noch leben).

KWS würd ich als nächstes machen,
komm ich da gut zu? Ist der quasi vorne am Motorblock?

Hi Leute,

das Problem scheint gelöst.

Habe gestern eine Motorspülung gemacht und danach nen Ölwechsel.

Was soll ich sagen.. Er läuft jetzt wieder ganz normal.

Drehmoment hat er jetzt unten raus auch wieder ordentlich.

Lg Christoph

Hi,

war ein Irrglaube.
Am nächsten Tag war wieder alles beim alten..

Nächste Woche kommt er in die Werkstatt,
habe irgendwie die Kraftstoffpumpe in Verdacht.

Heute ist er nur widerwillig angesprungen und sogar einmal an der Ampel ausgegangen. Leistung geht gegen 40PS. Irgendwo dürften also 100 Pferde einfach so rumliegen..

lG C

Ja, unten rechts (von vorne gesehen) neben der Riemenscheibe.
Beim Austausch beachten dass da der Abstand zur Riemenscheibe
stimmen muss. Wimre passt die Dicke eines Klappmeter-Glieds
da ziemlich genau. Würde mir das aber lieber nochmal bestätigen
lassen.

Hi,

ich geb hier mal ein UPDATE:

Getauscht wurde:
- Zündkabel
- Zündkerzen
- Zündspule
- Benzinfilter
- Ölwechsel gabs auch, Mobil1 NewLife

Da alles nichts brachte und eh das "Pickerl" fällig war kam er jetzt in die Werkstatt.

Dort stellte man fest, dass der Kat komplett hinüber war.
Nun haben sie so ein Ersatzrohr eingeschweisst.

Sie wollten auch den LMM tauschen, da der anscheinend für die schlechte Leistung, massives Verhaspeln, stottern und Knallen vermutet wurde und das Benzin/ Luftgemisch nicht stimmt im unteren Drehzahbereich.

Da sie ihn nicht so einfach herbekommen haben, hab ich selber einen bestellt.

Also:
- LMM Neu
- Luftfilter Neu

Brachte alles nichts, es wurde sogar schlimmer in den letzten Tagen... Leerlauf passt, ganz wenig Gas auch.

Aber wenn man mehr Gas gibt, dann knallts, er verschluckt sich und legt quasi nicht an Drehzahl zu... Gefühlte 30 PS..

Hab den Ansaugschlauch auf Undichtigkeit geprüft, alles ok.

Was gebe es jetzt noch ausser KWS und NWS?

Ich versuche es jetzt noch ein zweites Mal:
Hast du die Kompression im kalten Zustand gemessen?

Da Zündseitig alles ersetzt wurde und auch die Kraftstoffförderung geprüft wurde muss jetzt eine mechanische Ursache geprüft werden!
Wie gesagt, das kann von nicht mehr sauber schließenden Ventilen über verstellte Steuerzeit bis zu undichten/tropfenden EinspritzVentilen so ein'ges sein.

Hi,

bin davon ausgegangen, dass die Werkstatt die Kompression geprüft hat.

Ich stell ihn heute eh wieder vor die Werkstatt, inkl. neuen LMM, dann bin ich ja mal gespannt was sie vermelden.
Werd dann auch gleich fragen ob Kompression beim ersten Besuch in Ordnung war.

Bevor ich jetzt noch KWS, NWS, ... bestell und es langsam wirtschaftlich bedenklich wird..

Danke dir, lg C

EDIT:
Übrigens: ob Motor kalt oder warm er zeigt mittlerweile selbige Reaktion.

Ab 3.000 U/min ist es viel besser, darunter bei Vollgas bleibt er hängen und macht komische Geräusche..

Wenn der Zahnriemen übergesprungen wäre, würde ich es wohl anders merken?

Wenn der neue LMM nichts bringt ,liegt es wohl an was anderem.Wenn es knallt etc ist das Gemisch zufett. Die sollen sich mal die Einspritzdüsen anschauen und prüfen.Da wird eine tropfen.

Hi,

alles klar, dann hab ich ja mal eine Stichwortsammlung für die Werkstatt.

-Kompression
-Einspritzventile


Denke langsam, dass ist das Ende für die Anni...

>Hi,
>
>alles klar, dann hab ich ja mal eine Stichwortsammlung für
>die Werkstatt.
>
>-Kompression
>-Einspritzventile
>
>
>Denke langsam, dass ist das Ende für die Anni...

Ach solange die träger vorne nicht durch sind ist das Ende noch nicht so bald da.

Die Motorentechnik ist recht simpel gestrickt.

Hi,

naja, hab grad für Rostbeseitungstätigkeiten und frischem Pickerl 700€investiert. Mit der Hoffnung, dass er dann wieder läuft.

Wenns jetzt noch was mit den Einspritzventilen oder den Ventilen gibt, dann muss ich mir überlegen ob sich das noch lohnt.

Undichtes Verdeck, optische Mängel, etc. wäre mir ja egal,
aber laufen muss er einfach ;)

Im August kommt ja der Neue, aber ganz möchte ich mich von der Anni auch nicht verabschieden..

Aja, eventuell hats ja die Teile vom zerbröselten KAT in den Endschalldämpfer gehauen, dass is mir auch noch eingefallen..

lG C