Mazda MX-5 NB 1,9i sinnvolles Sauger Tuning 3,5T Euro

Und zu welcher Kategorie würdest du den MX zählen ? ;-)
Ganz ehrlich, ich weiss das der 1,8er mit 6Gang etwas besser geht als mit dem 5Gang.

Und wegen den Dieseln, wie Loki schon schrieb, es ging mehr um die Zwischensprints auf der Autobahn so ab 130km/h, da wo der MX dann langsam nachlässt.
Ausem Stand ist der 1,8er schneller, schon allein durch das viel breiter nutzbare Drehzahlband.

So, und welcher Tüver, Polizist, Sachverständige, oder sonstwer kontrolliert ob du nun 5, oder 6 Gänge hast ?

Spätestens bei der Fahrt ausm Bremsenprüfstand findet er zielsicher den 6ten.

Nö, Wieso ?
Und wenn doch, welcher weiss das der MX5 keine 6 Gänge hat ?

Jeder TÜV Ing. der auch nur einen kurzen Blick in die Unterlagen wirft. So blöd sind sie dann doch nicht, wenn dir jemand Ärger machen will, damit fängt er dann an.

>1. Eine Änderung der Übersetzung bringt keine Leistung, es
>verschiebt lediglich die Schaltgrenzen. Mit dem 6 Gang
>beschleunigt der MX-5 auch nicht besser. Weiß nicht, einen
>echten Vorteil hat man mit dem 6 Gang nicht.

Das 6-Gang Getriebe hat aber geringere Drehzahlsprünge zwischen den Gängen und das macht sich beim MX5 deutlich und positiv im Fahrbetrieb bemerkbar.

>5. Ich kann gut verstehen, dass ein Clio auch Spaß machen
>kann. Vergleichen mit einem MX-5 kann man das aber nicht so
>wirklich - es ist einfach anders.

Deswegen wäre der aktuelle Clio-Cup Motor im MX5 auch eine feine Sache, sozusagen das beste aus zwei Welten :G

>6. Was genau ist ein Vertreterdiesel? Ein 2l Pumpe-Düse oder
>ein V8 Diesel?

Auf wieviel Promille schätzt Du denn den V8 Diesel Anteil bei Vertretern :+

Wie "billig" muss denn ein TDI ähnliches Fahrzeug sein, das einen mx-5 der runterschaltet nicht stehen lässt?

Auch ein Diesel kann runterschalten um das Beschleunigen mit der Drehzahl am unteren Rand des Drehmomentplateaus zu beginnen. Bei den (auf deutschen) Autobahnen üblichen Geschwindigkeiten sehe ich nicht, was ein serien mx-5 dagegen ausrichten soll?
Der Luftwiderstand ist einfach zu gross, der Motor zu schwach, die Übersetzung ungeeignet für den Drehmomentverlauf.

>Nicht wirklich. Von 0 auf 100 km/h braucht man deshalb auch
>nicht kürzer. Man hat vielleicht anfänglich den Eindruck als
>würde das Auto besser ziehen, ein Blick auf den Tacho bringt
>aber Ernüchterung, da man recht früh hohe Gänge benötigt.






Von 0 auf 100 km/h ist auch extrem praxisorientierter Wert im Alltag eines Autofahrers :+

Die besseren Ganganschlüsse des 6-Gang Getriebes spürt man aber deutlich im Fahrbetrieb.

>Will man Bumms, will man über 3,5 Liter.




Verbrauch :+

Duckundganzschnellweg................... :P

Die wenigstens Haushalts-Diesel lassen einen im passenden Drehzahlbereich bewegten MX stehen, auch nicht wenn sie runterschalten.

Aber - der übliche Deutsche rollt durch die Baustelle, und tritt an ihrem Ende auf Pedal, in dem Gang in dem er durchgerollt ist. Diese Dieselmentalität ist inzwischen quer über alle Autos weitverbreitet.

Mit einem Diesel geht es dann vorwärts, mit dem MX nicht - und wer den MX nicht kennt, der denkt dann der zieht nix.

Ich bin wahrscheinlich einfach nicht "üblich", bei Tempo 80 fahre ich den Haushaltsdiesel im 4. Gang, den "kleinen Italiener" ziehe ich mal gar nicht erst zum Vergleich heran, das wäre unfair, ist schliesslich kein Dieselfahrzeug :D

Ach ja, der eine mx-5 sieht sowieso kein Land... der andere wird nicht (mehr) auf der Autobahn bewegt, der ist aber auch nicht mehr ganz original }D

>Ich bin wahrscheinlich einfach nicht "üblich", bei Tempo 80
>fahre ich den Haushaltsdiesel im 4. Gang,

Seit wann hast du eine 140 PS VAG-Dieselgurke, oder Vergleichbares? :D


>den "kleinen
>Italiener" ziehe ich mal gar nicht erst zum Vergleich heran,
>das wäre unfair, ist schliesslich kein Dieselfahrzeug :D

Das bringt auch nix - ebensowenig wie Autos heranzuziehen die über 4 Liter und eine Automatik haben. :+

Hier im Vergleich geht es allein um "Papa und die Familie" Passat und A4 (und/oder ähnliche) - und die ziehen nicht wirklich was.

Ein Bekannter hat in seinem A6 was mit um die 140PS, aber dazu grooooooße Räders ..... :D

>>Ich bin wahrscheinlich einfach nicht "üblich", bei Tempo
>80
>>fahre ich den Haushaltsdiesel im 4. Gang,
>
>Seit wann hast du eine 140 PS VAG-Dieselgurke, oder
>Vergleichbares? :D

Bezahlt hab ich wahrscheinlich vergleichbar :D


>Hier im Vergleich geht es allein um "Papa und die Familie"
>Passat und A4 (und/oder ähnliche) - und die ziehen nicht
>wirklich was.
>
>Ein Bekannter hat in seinem A6 was mit um die 140PS, aber dazu
>grooooooße Räders ..... :D

Naja solange VW draufsteht und der Wiederverkaufspreis stimmt :D

Bis jetzt hat hier auch noch niemand verstanden, warum ich den Lexus von 19" auf 16" umgerüstet habe. Sieht ja auch besser aus.

Ja, einfach ist das Thema Bremse nicht. Ich probiers immer mal wieder bei Movit und such nach Alternativen, ist aber alles sehr mühsig. Durch andere Materialien und eine überarbeitete Luftzufuhr etc kann man die Seriendimension zumindest für die Serienleistung standfest machen. Dabei kann man aber schon nicht mehr auf Preise gucken, weil Tarox, Pagid, Carboraine etc auch nicht gerade OEM günstig sind.

Wie Jerry schon sagt, gerade bei sicherheitsrelevanten Teilen sollte man nicht auf die Knete achten. Auch wenns schwer fällt. ;-)

:D - für beides. :D

Und wieder einmal hat sich hier ganzschön was bewegt^^

Und ich muss echt gestehen es ist wie immer beim Tuning man sucht sich ein Teil heraus und findet 20 andere die man auch noch braucht.

In meinem Falle ist es die Einsicht, dass man eben mit 3500Euro nicht die Wurst vom Teller ziehen kann.

in meinem Falle ist es sicherlich einfacher ein Fahrzeug mit entsprechender Motorleistung zu kaufen allerdings hat man dann wieder ein Fahrzeug wie es an jeder Ecke steht.

Wird bei mir also etwas anders ablaufen.

Gegen August wird meiner nun Umgebaut das steht fest.

was jetzt auf jeden fall schon kommt sind Stabilisatoren und neue Felgen/Reifen

Im Sommer wird dann das Fahrzeug bei HGP mit einem Softturbo sowie einer neuen Bremsanlage ausgestattet und durch den TÜV gebracht.

Wenn das ganze überstanden ist soll nächste Saison der Motor neu aufgebaut werden (Verdichtungsreduzierung, Einspritzdüsen, Schmiedekolben/H-Schaft Pleul)

Bis zu diesem Zeitpunkt soll der Motor mit ca 180PS gefahren werden damit er eine Chance hat das zu überleben. Nach dem Neuaufbau schauen wir mal was wirklich aus dem Motor zu holen ist.


Alles in allem sprengt es das Budget aber ich bin mir bewusst geworden, dass ich lieber wieder ein in kleiner Stückzahl erhältliches Fahrzeug haben will als einen von der Stange.



Einen herzlichen Dank noch mal allen die mir zur Einsicht verholfen haben Sauger Tuning und Kompressor umbauten sind ja schön und gut aber letztenendes will ich die Kiste auch fahren dürfen. Und da gibt es eben nicht so viele Möglichkeiten das legal zu machen.

Das was du da beschreibst darfst du legal auch nicht im öffentliche Strassenverkehr fahren.

Nur wenn du den HGP-Einbau völlig unverändert beibehältst.

Also bei mir hat noch nie einer auch nur den kleinsten Blick in die UNterlagen geworfen. Weder bei der normalen HU, noch bei Zwangsvorführungen, angordnet von der Polizei.

Also darum mach ich mir echt garkeine Sorgen !

legal > illegal > shyceegal

Ich denke, Legalität wird meist überbewertet! ;)

Und dann viel Spass beim Wasser ansaugen. :+

Er schreibt immer es wäre ihm wichtig.

Dann bleiben ihm eigentlich keine Möglichkeiten ausser dem unveränderten HGP. :S


Ist es ihm doch egal - ist alles nur Geschwafel.
Und der Möglichkeiten gar viele.

Fast wie ne Wassereinspritzung, nur anders. ,)

Ja, nur anders.
Aber solange er nicht bei Regen, oder durch Pfützen, oder im Winter fährt ist das schon ne gute Stelle für den Filter und den LMM ! ;)

Solange nix kaputtgeht ist auch alles immer standfest. :)

Wo saugen die an? Im Radhaus?

Aus´m Ausgleichsbehälter... :o

>Bis zu diesem Zeitpunkt soll der Motor mit ca 180PS gefahren werden damit er eine Chance hat das zu überleben.

Sorry, aber hihihihihihihih *lach* Ich hoffe für dich ehrlich nur das beste. Was mich aber viel mehr interessiert,

> sowie einer neuen Bremsanlage ausgestattet und durch den TÜV gebracht.

Welche Bremsanlage???

>Welche Bremsanlage???








HGP bietet Movit Bremsen für die VA an.

P.S.: Du hast heute eine Mail von mir bekommen !

Hallo nochmal,
bei HGP wirst du dann ja aber richtig Geld loswerden...

Hast du deinen Audi auch komplett aufbauen lassen, oder hast du das (teilweise) selber gemacht?

Ich würde dir ja auf jedenfall empfehlen, das Kit selbst bzw. wenn du dich selbst damit noch nicht so auskennst mit einem Ahnunghabenden zusammen einbauen, da du dann auch wirklich weißt, was wie wo sache ist.

Weil bei einem Turbo/Kompressor wirst du eh immer (mal) wieder (selbst) handanlegen dürfen.

Wenn du selbst gar nichts machen möchtest, würde ich mir lieber für das Geld einen schönen Exoten kaufen (z.B. Lotus Elise), da dieser dann genausoselten ist, und auch schnell, und genauso teuer, dafür aber bei weitem nicht so anfällig wie ein nachträglich aufgeladenes Auto!

So weit von mir!

Gruß,
Basti

>Ja, einfach ist das Thema Bremse nicht. Ich probiers immer
>mal wieder bei Movit und such nach Alternativen, ist aber
>alles sehr mühsig. Durch andere Materialien und eine
>überarbeitete Luftzufuhr etc kann man die Seriendimension
>zumindest für die Serienleistung standfest machen. Dabei kann
>man aber schon nicht mehr auf Preise gucken, weil Tarox,
>Pagid, Carboraine etc auch nicht gerade OEM günstig sind.
>
>Wie Jerry schon sagt, gerade bei sicherheitsrelevanten Teilen
>sollte man nicht auf die Knete achten. Auch wenns schwer
>fällt. ;-)





Meine Alternative für Trackdays wäre :

286er zweiteilige, geschlitzte Bremsscheibe mit geschraubtem Alu-Topf und 6-Kolbensattel von K-Sport für die VA. Sollte mit dem schlanken 6-Kolbensattel gerade noch unter 15 Zöller gehen. Dazu auf der HA einteilige, geschlitzte 280er Tarox G88 Scheiben und den entsprechenden Bremsbelägen. Reifen 215/50er oder 225/45er Toyo R888 auf 8x15 ET30 (ATS oder Motec). Damit sollten bei Trackdays keine Grip oder Bremsprobleme mit Deinem "Flämmchen" mehr auftauschen.

Gruß Hans

Sag ihm aber auch, daß er seine Bremskolben dann auch turnusmäßig reinigen sollte.
Die K-Sport haben (hatten?) keine Staubschutztüllen.

Woher nehmen die ihre Reibringe? Sind die hochgekohlt/getempert?

Ich behaupte mal, dass mit Lader 200 PS ohne Mods im Motor standfest zu bekommen sind, wenn die Kühlung und Motorsteuerung passt.
Jedenfalls werde ich heuer noch einen Turboumbau bei einem NA machen, um eben etwa 180-200 PS zu erreichen. Als Teile kommt neben dem Turbokit noch eine freiprogrammierbare Motorsteuerung und div. Messinstrumente (Lambda usw..) zum Einsatz.

Asche über mein Haupt.....

Ich hab dir schon geantwortet.... :I :I :I :I :I

>Hallo nochmal,
>bei HGP wirst du dann ja aber richtig Geld loswerden...
>
>Hast du deinen Audi auch komplett aufbauen lassen, oder hast
>du das (teilweise) selber gemacht?
>
>Ich würde dir ja auf jedenfall empfehlen, das Kit selbst bzw.
>wenn du dich selbst damit noch nicht so auskennst mit einem
>Ahnunghabenden zusammen einbauen, da du dann auch wirklich
>weißt, was wie wo sache ist.
>
>Weil bei einem Turbo/Kompressor wirst du eh immer (mal) wieder
>(selbst) handanlegen dürfen.
>
>Wenn du selbst gar nichts machen möchtest, würde ich mir
>lieber für das Geld einen schönen Exoten kaufen (z.B. Lotus
>Elise), da dieser dann genausoselten ist, und auch schnell,
>und genauso teuer, dafür aber bei weitem nicht so anfällig
>wie ein nachträglich aufgeladenes Auto!
>
>So weit von mir!
>
>Gruß,
>Basti

Nein ich werde den Umbau nicht machen lassen.

Ich gehen von ca. 14T Euro komplett aus (Zusätzlich zu Fahrwerk, Kupplung, Felgen und was sonst noch ansteht)

Den Umbau werde ich in Eigenregie bei einem Nachbarn mit dessen unterstützung durchführen (Ehem. Motorenschlosser mit eigener Werkstatt am Haus)

Den Audi habe ich auch mit seiner Unterstützung aufgebaut, nur dass es für den A4 doch etwas einfacher (und günstiger) solche teile wie z.B. die Bremsanlage gibt.

Aber auch da war die Zulassung eine Qual :(

Zum HGP Kit

Hatte eigentlich auch nicht vor etwas an dem Kit zu verändern aber so wie es sich hier bei euch anhört ist das wohl auch nicht das wahre (wo ich doch hoffte nun eine legale und gute Möglichkeit gefunden zu haben :cry )



Zum Thema anderer Exot:

Nen Lotus Elise habe ich mir auch schon angesehen nur leider ist diese auch nicht mit brachialer Motorleistung gestraft

Es sei denn man hat die höhermotorisierten (Elise 190 oder 2. Modellreihe 111R) diese sind dann aber auch sehr Kostenintensiv.

Einen gescheiten Opel Speedster Turbo bekommt man auch nicht für nen schmalen Taler (und der ist auch nichts besonderes in Serienzustand)



Mir gefällt die Form vom Mx-5 deshalb wollte ich den eigentlich behalten O:)

Edit: Bevor ist es vergesse ganz unbeholfen bin ich mit Motoren auch nicht habe beruflich mit Motoren zu tun (NUR DEUTLICH GRÖßERE)

>Hatte eigentlich auch nicht vor etwas an dem Kit zu verändern

Darfst Du für die TÜV-Eintragung auch nicht. Also erstmal so machen.
Danach wirst Du (wie viele/alle hier) anfangen, ihn Dir zurechtzuschnitzeln.
Hier gibts damit reichlich Erfahrung und Lesestoff. ;-)
Dein Preisrahmen ist für den Anfang schonmal vernünftig angesetzt.


>Mir gefällt die Form vom Mx-5 deshalb wollte ich den eigentlich behalten

:G


>NUR DEUTLICH GRÖßERE

Stationär, See oder Gleis?

Hallo nochmal,

naja dann weißt du ja schon einigermaßen bescheid, wie das so alles laufen wird.

Zum Thema HGP steht auch genug im Forum, würde deren Kit nicht kaufen...

Aber wenn du schon von 14t€ ausgehst, ist das schonmal nicht das schlechteste ;)

Für 20k gibt es meiner Meinung nach aber vieleeee schöne schnelle Autos!

Aber wie du es machen möchtest, ist dann ja letztlich deine Entscheidung!

Dann wünsch ich dir noch viel Spaß beim herumrecherchieren! ;)

Gruß,
Basti

Er will es aber legal - und legal ist ne tote Katze.

Ein nur etwas zurechtgeschnitzter HGP ist ebenso illegal wie ein komplett böse aufgemachter 200PS Sauger mit 9000 Touren.

@mx31

Stationäre Motor-Generator Module für BHKW´s auf Erdgas und Biogas Basis

geht bis hin zum V20 mit 2000 KW Elektrische Leistung bei 1500 1/min
(170mm Bohrung 185mm Hub da kommt Freude auf }D )

Bis das Kit wirklich ansteht vergeht noch ein bisschen Zeit bis dahin habe ich ja noch viel Möglichkeit mich hier weiter zu belesen.

(Und vieleicht gibt es dann ja auch eine andere Möglichkeit um nen Turbo- / Kompressor -umbau TÜVbar zu machen)

Ne tote Katze ist hier ein Zeichen, daß man was ganz Böses gemacht hat.
Und es sich mit der Familie ziemlich verscherzt hat. :D

Ich hab nicht geschrieben, daß das schnitzeln legal ist. :id
Nur, daß er für den TÜV in Original-HGP Komposition sein muß.
Alles was danach kommt ist so legal wie mit einem gefechtsbereiten Leo2 zur Arbeit zu fahren.


BTW: DIN960 M12x1.5x90 (oder x100?) ;-) 4 Stück?

Ich wollte das auch nur nochmal klarstellen - weil er da anscheinend viel Wert drauf legt.

25mm einschrauben, 65mm die Hülse, dann das Köpfchen - die 90er sollten also reichen. Sagen wir 5, falls mir eine unter die Werkbank rollt. :D

Meine Bremse ist mittlerweile Gott sei Dank standfest, die 280x24 F2000 Scheiben iVm den Pagid-Belägen verkraften die GP-Strecke selbst mit den üblen Ronal Turbo Felgen. Beim Grip ist auf jeden Fall noch Verbesserungspotential zu finden. Die Motec Nitro Felge ist der ATS DTC aber schon sehr ähnlich. Hast du Infos zum Gewicht in 8x15?

Die K-Sport Bremse sieht schon schick aus und der Preis ist, ohne Einbeziehung der Folgekosten mit 1200€ auch super, im Endeffekt läuft es dabei aber aufs selbe raus wie bei HiSpec und Wilwood. Ohne Staubschutzmanschetten kein TÜV in D. Die Anfragen hab ich einschliesslich DMSB-TÜVer hinter mir. Neben Brembo dürfte AP Racing die einzige Alternative mit Staubschutzmanschetten sein.

>Neben Brembo dürfte AP Racing die einzige Alternative mit Staubschutzmanschetten sein.

Stoptech würde ich da noch nennen.

Bei den K-Sport stören mich auch die Alu-Bremskolben.
Die sorgen für besten Wärmedurchgang vom Belag zur Flüssigkeit.
Üblicherweise werden in solchen Kalibern von Sätteln Edelstahl- oder Titankolben verwendet.

Moin Sandro,



>Meine Bremse ist mittlerweile Gott sei Dank standfest, die
>280x24 F2000 Scheiben iVm den Pagid-Belägen verkraften die
>GP-Strecke selbst mit den üblen Ronal Turbo Felgen.


Entschuldige bitte, dass Du 280er Tarox F2000 Scheiben mit Pagid Belägen fährst, wußte ich nicht. Diese Scheibe ist mit Sicherheit eine der besten Einteiligen auf dem Markt. Wenn Du dazu jetzt noch eine Felge mit besserer "Entlüftung" montierst, sollte das Thema Bremse für Dich abgehakt sein.




Beim Grip
>ist auf jeden Fall noch Verbesserungspotential zu finden. Die
>Motec Nitro Felge ist der ATS DTC aber schon sehr ähnlich.
>Hast du Infos zum Gewicht in 8x15?


Die normale Nitro soll in 8x15 ca. 6,4 kg. Den ersten Satz halte ich die nächsten Tagen in Händen, dann wissen wir mehr. Es gibt aber auch noch eine leichtere Motorsportfelge, die wir jetzt für einen Kunden in der Schweiz bestellt haben. Ich schau mal, dass die noch gewogen wird. Die gefällt mir aber vom Design nicht wirklich.



>Die K-Sport Bremse sieht schon schick aus und der Preis ist,
>ohne Einbeziehung der Folgekosten mit 1200€ auch super, im
>Endeffekt läuft es dabei aber aufs selbe raus wie bei HiSpec
>und Wilwood. Ohne Staubschutzmanschetten kein TÜV in D. Die
>Anfragen hab ich einschliesslich DMSB-TÜVer hinter mir. Neben
>Brembo dürfte AP Racing die einzige Alternative mit
>Staubschutzmanschetten sein.


Also nach meinen Informationen haben die K-Sport Bremsen ein Teilegutachten.

Gruß Hans

>Die normale Nitro soll in 8x15 ca. 6,4 kg. Den ersten Satz
>halte ich die nächsten Tagen in Händen, dann wissen wir
>mehr. Es gibt aber auch noch eine leichtere Motorsportfelge,
>die wir jetzt für einen Kunden in der Schweiz bestellt haben.
>Ich schau mal, dass die noch gewogen wird. Die gefällt mir
>aber vom Design nicht wirklich.

Ist die Motec Nitro eine umbenannte ATS DTC oder haben die nur rein zufällig das selbe Design?


>Also nach meinen Informationen haben die K-Sport Bremsen ein
>Teilegutachten.

Ist sicherlich toll für die Leute, die sie damit eingetragen bekommem. Ich freu mich für jeden, der seine Raktete mit einer ordentlichen Bremse sicherer macht. Allerdings werd ich dabei etwas sauer, wenn ich sehe, wie willkürlich der TÜV seine Aussagen zu dem Thema macht und Eintragungen erteilt werden, gerade iVm den TÜV-Tourismus Diskussionen. Wer sich meinen Bremsen-Fred anließt, wird merken, dass ich mich recht aufwendig damit beschäftigt habe und extra den schwierigen Weg gegangen bin, alles offiziell ohne Schummelei zu machen. Meiner Meinung nach sollte man nicht nur den TÜVern den Stempel entziehen, die einen Schwarz-TÜV machen, sondern auch den faulen Säcken die nichts außer Plakettenlutschen auf die Reihe bekommen und einen mit Standardausreden abwimmeln. Mein besonderer Hass gilt hierbei in erster Linie dem DMSB-TÜVer, da man eigentlich gerade von dem ein offenes Ohr erwarten sollte und er auch noch selbst aktiver Motorsportler ist/war. Da hört man dann "Gehen sie zu einem Tuner, über den Tuner kann die Eintragung erfolgen, wenn die nötigen Papiere vorliegen" :bad

Wenn sie ein richtiges eigenes Teilegutachten haben, müssen entsprechende Heißbremstests gemacht worden sein. Dann ist das mit den Alu-Kolben zwar konstruktiv nicht der Hit, aber es müsste zumindest den Norm-Bedingungen standhalten. Die Angelegenheit mit den Staubschutzmanschetten finde ich da schon auffälliger.

>>Also nach meinen Informationen haben die K-Sport Bremsen ein
>>Teilegutachten.
>
>Ist sicherlich toll für die Leute, die sie damit eingetragen
>bekommem. Ich freu mich für jeden, der seine Raktete mit
>einer ordentlichen Bremse sicherer macht. Allerdings werd ich
>dabei etwas sauer, wenn ich sehe, wie willkürlich der TÜV
>seine Aussagen zu dem Thema macht und Eintragungen erteilt
>werden, gerade iVm den TÜV-Tourismus Diskussionen. Wer sich
>meinen Bremsen-Fred anließt, wird merken, dass ich mich recht
>aufwendig damit beschäftigt habe und extra den schwierigen
>Weg gegangen bin, alles offiziell ohne Schummelei zu machen.
>Meiner Meinung nach sollte man nicht nur den TÜVern den
>Stempel entziehen, die einen Schwarz-TÜV machen, sondern auch
>den faulen Säcken die nichts außer Plakettenlutschen auf die
>Reihe bekommen und einen mit Standardausreden abwimmeln. Mein
>besonderer Hass gilt hierbei in erster Linie dem DMSB-TÜVer,
>da man eigentlich gerade von dem ein offenes Ohr erwarten
>sollte und er auch noch selbst aktiver Motorsportler ist/war.
>Da hört man dann "Gehen sie zu einem Tuner, über den Tuner
>kann die Eintragung erfolgen, wenn die nötigen Papiere
>vorliegen" :bad

Sandro, verwechselst du da beim schimpfen nicht gerade Teilegutachten und die gerne benannten "Materialgutachten"?

Ein Teilegutachten ermöglicht eine ganz normale wasserdichte Abnahme (solange alle Auflagen erfüllt sind). Das sind die Papiere die zu jeder Abnahme 19 oder 21 dabei sein müssen.

Huhu Michael,

>Sandro, verwechselst du da beim schimpfen nicht gerade
>Teilegutachten und die gerne benannten "Materialgutachten"?
>
>Ein Teilegutachten ermöglicht eine ganz normale wasserdichte
>Abnahme (solange alle Auflagen erfüllt sind). Das sind die
>Papiere die zu jeder Abnahme 19 oder 21 dabei sein müssen.

Nee, den Unterschied hab ich mittlerweile kennengelernt. :7

Da erkläre mir doch mal, wie es sein kann, das ein Bauteil in einem Teilegutachten auftaucht (Sattel ohne Staubschutzmanschetten), wo jeder TÜVer den ich gefragt habe und selbst die Händler wie HiSpec und Timms-Autoteile (Wilwood) sagen, nur für Motorsportzwecke. Straße geht nur mit Manschetten.

Hallo Man in Tights, Retter der gebeutelten Mieder,

den Normbedingungen hält ja auch die kleine NA-Bremse stand.

Funktionieren werden die Alu-Kolben wohl auch unter Norm-Bedingungen
und etwas darüber hinaus. Aber das ist ja nicht so schlimm wie ein
paar Runden GP-Strecke oder HHR/Salzburgring. Bzw. auch mal diverse Alpenpässe abwärts.


Wenn sie mit einer 286er-Scheibe unter jede 15"-Felge kommen,
dann haben sie zumindest da ihre Hausaufgaben gemacht.
Vielleicht spielt ja mal einer den Vorkoster. "Haaaaans!?" ,)
Ich würde aber gerne einen etwas breiteren Reibring (28mm aufwärts) haben.

Ohne Staubschutzmanschetten würde ich sie allerdings nur an
einem dedicated Tracktool anbauen. Und öfters reinigen.
Dann sieht man schnell, wie lange die Kolbenöberfläche hält
bzw. durch den Staub beschädigt wird. Rennbeläge sind da meist
etwas aggressiver als straßenzuglassene Beläge.

Man könnte natürlich auch die Alupropfen gegen Titanteile tauschen.
Dürfte summasumarum immer noch günstiger als was hochwertiges aus Italien sein.
Aber eigentlich will man ja eine fertige Lösung zum dranschrauben.
Bzw. der TÜV sieht das eher gerne.

Gruß,
Martin

Wenn sie es nicht selber am Fotokopierer gebastelt haben (sowas solls geben ,) ) - dann bleibt dafür nur eine Möglichkeit:

Sie haben Geld in die Hand genommen und es prüfen lassen.

Diese von speziellen Inszanzen gemachten Papiere sind dann solche aufgrund derer die TÜVis die wir erleben (also diejenigen die 19er oder auch 21er Abnahmen durchführen dürfen) eintragen, wenn die Vorgaben der Papiere erfüllt wurden.

Das ist ganz deutlich eine andere Hausnummer als eine 21er aus Nettigkeit, oder weil der Wagen weniger wiegt als der Spenderwagen.

K-Sport hat angeblich 2 Dichtringe. Einer für Staub von Außen,
der andere zur Abdichtung Bremsflüssigkeit innen.

Der äußere dürfte ganz vorne am Gehäuse (wie die Manschetten)
angebracht sein. Wenn sie bei ihrer Generalabnahme argumentieren
konnten, daß dieser Dichtring dieselbe Funktion wie eine Manschette
hat - dann kann ich mir vorstellen daß sie damit durchkommen.

Der Kleine unterschied ist, daß die Mantelfläche des Kolbens nie ganz abgedeckt bleibt.


Ob es in der Praxis bei ausfahrendem Kolben (durch Verschleiß der Beläge)
dann nicht doch eher zu kratzern in der Kolbenmantelfläche kommt,
wird man erst als Kunde bemerken. Und dann kann es u.U. zu spät sein.
In Straßenautos ist es ja nicht so daß man regelmäßig kontrolliert
daß da alles i.O. ist. Da wird nur der Kolben zurückgedrückt und gut ist (denkt man).