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Hallo, hat hier schon jemand Erfahrung mit dieser Bremsanlage? Der Preis ist ja mal heiß! Macht auch so einen guten Eindruck. Jemand schon hier mit praktischen Erfahrungen? Das Frühjahr naht und ich muss Bremsentechnisch bei mir aufrüsten, die Originale ist überfordert hab ich das erste halbe Jahr mit Turbo feststellen müssen.
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...3417e4f46a9be5
Und ein schönes Video das die Ausmaße der Anlage schön zeigt.
http://youtu.be/ksAQa7foeqM
Geillllllll
Habe erst den Film mit dem auspacken der Ware gesehen.
Danach noch einen mit der Bremsmontage.
Sehr schöne Anlage.
Wieviel Geld muß man denn ausgeben?
Mit Tüv?
Gruss Uwe
mach mal den ersten Link auf den "mx5 4ever" gepostet hat, da werden deine Fragen beantwortet!
>Geillllllll
>
>Habe erst den Film mit dem auspacken der Ware gesehen.
>Danach noch einen mit der Bremsmontage.
>
>Sehr schöne Anlage.
>
>Wieviel Geld muß man denn ausgeben?
>Mit Tüv?
>
>Gruss Uwe
Bei Knorr Motorsport sogar nur 899
Fragt sich bloß wie groß die nun wirklich ist.
Denn eine Angabe der Scheibengröße hab ich jetzt nicht gefunden... Außer 15 Zoll Felgen benötigt.
In dem Link:
http://www.hood.de/i/v-maxx-big-brak...b-52322547.htm
steht was von 290mm!
@ mx5 4ever: Bei angesprochenem Shop von Knorr Motorsport konnte ich die Anlage speziell für MX-5 nicht entdecken.
Hallo,
hier zum nachlesen:
http://www.v-maxx.com/de/produkte/big-brake-kits/
LG Hans
Im Shop nicht, hab dort direkt nachgefragt, er hat sie, für 899, mit Stahlflex vorne 949. Werde jetzt mit Schablone bei meinen Felgen prüfen ob's passt, falls ja bestellen ich dort.
Oder geht ne SB zusammen???
über kurz oder lang hätte ich schon vor mir die Vmaxx Bremsanlage zu kaufen, also bei einer Sammelbestellung wäre ich dabei.
Gruß, Moritz
Nett.
Sind über die Bremskolben Staubschutzkappen? Woraus sind die Bremskolben? Stahl/Edelstahl? Denn nicht alles, was im Motorsport funktioniert, ist in einem normalen Auto gut.
Keine Ahnung', weis nur soviel, Sättel von AP Racing, Beläge von Ferodo mit 0,34 Reibwert, Scheiben von Bentley.....
Werd mal Fotos posten wenn ich sie habe.
Staubschutzkappen gibt's keine. Das ist in den youtube-Videos deutlich zu sehen.
Wohl eher Nachbauten des alten AP 4 Kolben Sattels.
Das dürfte die alte/günstige Variante des K-Sport 6 Kolben Sattels (auch ne Kopie des AP Sattels) sein.
Bringt ordentlich Bremsleistung, der Preis ist top, aber alle Kleinteile sind massivst korrosionsgefährdet.
Allerdings verlangen die für Reibringe richtig Schotter, die Beläge sind Motorsport Standard und recht günstig zu bekommen.
Schade, das die Anlage für meine Karre nicht verfügbar ist.
Beweg das Teil eh nur im Sommer und wenn's geht bei schönem Wetter, da werd ich mit Korrosion keine Probleme haben.
Das dachte ich auch. Bei mir reichte ein Mal Auto waschen und schon war da überall Rost drauf. Selbst die Sattelbolzen.
Dann bleibt er schmutzig, oder nur mehr Laserwash. ;)
Ohne Staubschutzkappen - nicht gut. Und woraus sind die Bremskolben? Wenn diese nicht aus Edelstahl sind, dann kann man quasi bei jedem Belagwechsel die Kolben gleich mittauschen, weil verrostet.
:-), im download disclaimer wird auch schön darauf hingewiesen dass Korrosionsschäden von der Garantie ausgeschlossen sind....
allerdings ist der Sattel und die Kolben aus anodisiertem Alu!
und noch ein weiterer Nachtrag:
hier ein recht interessanter Bericht aus dem Golf Forum über die Anlage (allerdings im größeren 330mm Format):
http://www.golfv.de/179629-vmaxx-big...gsbericht.html
Hallo,
ich hab mal ne Frage dazu.
Wie ist das denn mit den Bremsbelägen, die haben doch gar keine Straßenzulassung oder verstehe ich da was falsch?
Doch müssten sie schon haben, die ganze Anlage kommt mit TÜV Gutachten.
Bei der Berschreibung der Beläge steht halt was von " NO TÜV" das macht mich halt stutzig. Werden die dann als Einzelabnahme speziell eingetragen oder so?
>Hallo, hat hier schon jemand Erfahrung mit dieser
>Bremsanlage? Der Preis ist ja mal heiß! Macht auch so einen
>guten Eindruck. Jemand schon hier mit praktischen Erfahrungen?
Da es noch nicht mal Bilder von der Bremse am Fahrzeug gibt, hat IL die wahrscheinlich selbst noch nicht mal getestet.
Keine Staubschutzmanschetten an den Bremskolben ist auch nix, da die zwangsläufig früher aufgrund der Verunreinigung siffen.
Günstige Kits anbieten ist das eine, später günstig die Ersatzteile bereitstellen das Andere... Welche Kosten erwarten dich für den zweiten Satz Beläge und Scheiben?
Wenn du den Preis von dem Kit-Preis abziehst und noch einen Gewinnaufschlag runterrechnest, hast du dann noch Vertrauen in die Sättel und Adapter?
Wenn die Reibringe im Bereich der K-Sport Anlage (286mm) liegen, bist Du da pro Seite 200 Euro los.
Beläge zwischen 100 und 200 Euro.
Dann bleibt nicht mehr viel für Sattel, Bremsleitung und Sattelhalter.
Gerade ohne Staubschutzmanschetten sollte man auch prüfen, ob es überhaupt neue Dichtringe für die Bremskolben zu der Anlage gibt.
Kein Problem, ich teste das jetzt, danach bin ich kluger, und das Forum auch.
>Gerade ohne Staubschutzmanschetten sollte man auch prüfen, ob
>es überhaupt neue Dichtringe für die Bremskolben zu der
>Anlage gibt.
Ich hab jetzt mal in dem Golf-Forum in den Thread reingelesen:
Es gibt zwar keine eigentlichen Staubschutzmanschetten, aber in die Zylinderbohrung sind zwei Nuten eingefräst. Es sind somit zwei Dichtringe pro Kolben verbaut.
Ersatzteile sind zumindest für die 330er-Bremse verfügbar. Tatsächlich sind es 16 Dichtringe für 2 x Vierkolben-Sattel.
Sättel, Kolben, Reibringe einzeln oder ganze Scheiben, verschiedene Beläge, alles zu haben.
Ich komme gerade ins Grübeln, ob ich sowas auch haben will. O:)
Kannst ja mal deinen jetzigen Bremsweg messen, solange du noch die alte Bremse verbaut hast und dann mit der neuen Bremse.
>Dann bleibt nicht mehr viel für Sattel, Bremsleitung und
>Sattelhalter.
>
>Gerade ohne Staubschutzmanschetten sollte man auch prüfen, ob
>es überhaupt neue Dichtringe für die Bremskolben zu der
>Anlage gibt.
nach meinen Recherchen kann ISA sowas wohl liefern, die brauchen nur den Durchmesser.
Ich antworte mir mal selbst :)
Habe VMAXX angeschrieben und nachgefragt.
Antwort, Zitat:
...Unsere im Satz mitgelieferten Ferodo Bremsbeläge sind mit im Tüv aufgenommen. Die Ferodo Beläge die Sie gefunden haben sind nur für die 330mm Kits.
:G
Hab noch paar Details zu der Bremse gefunden, siehe Bilder Beitrag Nr. 102. Man erkennen das 2 Dichtungsringe pro Bremskolben verbaut sind, Staubschutzmanschette quasi vorhanden. Ob die Bremskolben aus Edelstahl sind konnte ich nicht herausfinden, wenn meine Bremse Montag/Dienstag kommt halte ich mal nen Magneten dran, dann wissen wir es. Wer den Erfahrungsbericht mal komplett liest, die Bremse scheint ihr Geld wert zu sein, ich bin gespannt....
http://www.golfv.de/179629-vmaxx-big...78d778c7b7ed41
" Werde jetzt mit Schablone bei meinen Felgen prüfen ob's passt, falls ja bestellen ich dort.
Oder geht ne SB zusammen??? "
***********************
Also,
für mich wäre intressant,
ob die Serien 15 Zoll NB Felgen passen.
Möchte meine Annifelgen drauf lassen,
bzw. wenn ich noch ein wenig Geld über habe,
Rota Zero montieren.
Sammelbestellung hört sich auch gut.
Gruss Uwe
Sorry - Fehler von mir - falscher Thread.
Entschuldigung.
Gruß Hans
Bremse ist da, macht guten Eindruck. Beläge sind Ferodo DS Performance, liegen in original Schachtel bei. Bremskolben sind auf keinen Fall aus gewöhnlichen Stahl, müsste schwarz eloxiertes Aluminium sein. Einbauen werd ich demnächst, berichte dann wieder.
Bei Motorradbremsen hatte ich nicht so gute Erfahrung mit Alubremskolben gemacht.
Ist schon lange her,
aber soweit ich mich erinnern kann,
wurde die Bremse bei grosser Belastung irgendwie weich.
Ich glaube,
Suzuki verwendete in den Nissinzangen mit Alukolben,
und Kawasaki in die gleichen Bremssätteln,
gold eloxierte Stahlkolben.
Die fühlten sich einfach besser an.
Aber das muss nichts heißen,
Vmaxx ist ja eine Autobremse,
und ca.10 Jahre neuer.
Gruss Uwe
Dann halt uns mal auf dem Laufenden!
Ich würde dem Thema "kein Staubschutz" nicht zu viel Aufmerksamkeit schenken, solche Anlagen sind einfach nicht für Alltagsautos (die auch im Winter bewegt werden) gemacht.
http://www.soundoptik.de/soundoptik/...apeimage_4.png
Seit einem Jahr verbaut, alles OK. Meinetwegen würde ich so eine Anlage auch jeden Winter zerlegen wenn es sein müsste...
Hallo,
kann es sein das die Bremsanlage K-Sport und V-Maxx Big Brake gleich sind :id
zumindest bei der Version die bei K-Sport Mazda MX-5 / MIATA (NA) Bremsanlage Vorn 286x26mm Angeboten wird O:)
Als EXTRA kann am die Option für die 4 Kolben von K-Sport - Mit Staubschutzmanschetten für 150,00 als EXTRA Bestellen :S
Die Farbe ist erst mal zweitrangig :+
Ein Schelm der Böses dabei Denkt }D
Mfg
Lothar
K-Sport hat 6 Kolben in 286mm und Staubschutz ist/war Serie.
Ich hege aber den Verdacht, das es aus derselben Fabrik in Taiwan kommt, genauso wie XYZ Racing und D2.
Die Sachen sind nicht schlecht, die Bremsleistung ist abartig, nur sollte man überdenken, das ein Reibring bei K-Sport 200 Euro kostet, ein Satz guter Rennbeläge liegt ebenfalls um die 200 Euro.
Also,
die K-Sport gibt es als 4 Kolben - Mit Staubschutzmanschetten » + 150,00 oder die 6 Kolben OHNE Staubschutzmanschetten :id
Und wenn man die Bilder sieht und Vergleicht sieht man kein Unterschied :7 weder von der Form noch von den Verschraubungen
und von den Anschlüssen der Stahlflexbremsleitung ganz zu schweigen.
K-Sport Mazda MX-5 / MIATA (NA) Bremsanlage Vorn 286x26mm
Artikel Nr.: KS-BV-901
Versandgewicht: 23,00 kg
Unser Preis: 1.390,00
inkl. 19% USt., zzgl. Versand
Bremssattelausführung
6 Kolben - Ohne Staubschutzmanschetten
4 Kolben - Mit Staubschutzmanschetten » + 150,00
Bremssattelfarbe Orange Rot Gelb Schwarz
Die Bremsen könnten dann von AP sein :7 und ISA hat auch die passenden Reibscheiben als Zubehör und die Beläge dann auch ,)
Mfg
Lothar
Lothar,
Du hast schon wieder keine Ahnung, die. Hälfte nicht gelesen und sowieso Nichts kapiert, also halt Dich einfach raus.
>Lothar,
>
>Du hast schon wieder keine Ahnung, die. Hälfte nicht gelesen
>und sowieso Nichts kapiert, also halt Dich einfach raus.
Ah!
Ein User mit Format :7
Das sagt der, der anderen erzählz wie Schlecht die Qualität der K-Sport Bremsanlage sei und man seine Finger von dieser lasen sollte und das hier im Forum oder auf Treffen.
Im übrigen nur weil man BMW Ersatzteile Verkauft heist das noch lange nicht das man die Weißheit mit Löffel....... }D
Mfg
Lothar
Hi Lothar,
lass Dich von solchen respektlosen und beleidigenden Beiträgen nicht ärgern - Du weißt doch von wem es kommt....
Und mit Deiner Aussage zu K-Sport liegst Du richtig :
Den Vierkolbensattel gibt es auch mit Staubschutzmanschetten und der Sechskolbensattel ist ohne Staubschutzmanschetten.
Ich wünsche Dir noch ein schönes Wochenende.
Liebe Grüße aus Worms
Hans
Da spricht der Richtige :7
Dein Problem sind und waren schon immer die Argumente.
Hattest Du keine, wurdest Du persönlich und/oder hast Dich blitzhastig zurückgezogen.
Hat sich nix geändert, warum auch :-)
>>Lothar,
>>
>>Du hast schon wieder keine Ahnung, die. Hälfte nicht
>gelesen
>>und sowieso Nichts kapiert, also halt Dich einfach raus.
>
>
>Ah!
>Ein User mit Format :7
>
>Das sagt der, der anderen erzählz wie Schlecht die Qualität
>der K-Sport Bremsanlage sei und man seine Finger von dieser
>lasen sollte und das hier im Forum oder auf Treffen.
>
>Im übrigen nur weil man BMW Ersatzteile Verkauft heist das
>noch lange nicht das man die Weißheit mit Löffel....... }D
>
>Mfg
>Lothar
>
>
...und Du bist mir sowieso der Allerliebste :+
Kaum gibt Dir mal Jemand Contra, versuchste es mit Stichelleien ;)
Aber gibt ja genug Mitläufer, die Deiner Religion folgen :7
>...und Du bist mir sowieso der Allerliebste :+
Ich hab´Dich auch ganz doll lieb... :P
>Kaum gibt Dir mal Jemand Contra, versuchste es mit
>Stichelleien ;)
Ein Contra sollte Fakten enthalten, also was ist an meiner Aussage zu den K-Sport Bremssätteln falsch... :id
>Aber gibt ja genug Mitläufer, die Deiner Religion folgen :7
Es geht hier nicht um die Religion und den Glauben der Anderen, sondern um Fakten zu einer Bremsanlage und nebenbei um Deine Umgangsformen und die Art und Weise wie Du Dich gegenüber anderen Forums-Mitgliedern verhältst... :B
Und damit zurück zum Thema Vmaxx Bremse... :G
Toller Umgangston. :o
Alter Schwede, der eine ist Ur-Mitglied und der andere Mod. :bad
Krieselt halt in jeder Beziehung mal.
Bin auf jeden Fall gespannt wie es mit der Bremsanlage hier weitergeht. ;)
Bin ich selber gespannt, evtl. komm ich nächste Woche zum einbauen, muss mir noch Messuhr besorgen, will sie möglichst schlagfrei einbauen. Die Belüftung der Scheiben will ich noch etwas vor Korrosion schützen, hab ich bei dem Golf Test Beitrag gelesen das man das machen sollte weil die schnell rosten. Ist nur ne optische Geschichte, mich würde es stören. Da blas ich rundherum mal mit nem hitzebeständigen Aluspray rein, wird das sicher ne Zeit lang schützen.
Staubschutz finde ich gut ,)
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.n...36128334_n.jpg
>Bin ich selber gespannt, evtl. komm ich nächste Woche zum
>einbauen,
**********************
Naaaa,
nächste Woche ist schon um.
Würde mich schon intressieren,
ob du von der Verzögerung begeistert bist. :)
Tut mir leid, es gibt etwas verzögerung mit der Verzögerung!
Bin arbeitsmäßig momentan sehr eingespannt, 6 Tage arbeiten, 1 Tag frei.
Bin 3/10 Fahrer und hab Montag grad mal für 15 Minuten geschafft dem MX Auslauf zu geben da das Wetter prima war. Dabei hab ich wieder festgestellt, das die große Bremse mehr als nötig ist....
Aber wird schon noch werden mit der Bremse, spätestens Anfang Mai muss sie drin sein, da hab ich Urlaub und möchte paar Tage in die Alpen Pässe heizen, also bitte noch etwas Geduld!
>Bin 3/10 Fahrer und hab Montag grad mal für 15 Minuten
>geschafft dem MX Auslauf zu geben da das Wetter prima war.
>Dabei hab ich wieder festgestellt, das die große Bremse mehr
>als nötig ist....
Nach 15min ist bei mir das Warmfahren erledigt. Und du bist da schon im Fadingbereich? Respekt ;)
Gruß
Basti
Öl hatte nach ca 10 Minuten 60 Grad, 5 Minuten Belastung, aber nagel mich nicht auf die Minute fest.... ,)
Es ist vollbracht, Anlage eingebaut und getestet!
Einbau bis auf anfängliche Probleme mit der richtigen Verlegung der Stahlflexleitung vollkommen problemlos.
Wie auf dem Foto zu sehen hab ich am Design der Sättel etwas Hand angelegt, das Vmaxx Logo hat mir nicht gefallen. Das war nur lackiert, wegpoliert und diese Aufkleber angebracht. Ist Geschmacksache, mir gefällts momentan, sind ja wieder leicht entfernbar falls es mir nicht mehr zusagt.
Die Bremsleistung ist enorm wenn die Teile etwas warmgebremst sind, um so wärmer um so krasse ist mein Eindruck. Platz ist bei meinen ATS Felgen übrigens mäßig, an der knappsten Stelle noch mind. 1cm Platz.
Jetzt muss sich im laufe des Jahres zeigen wie standfest die Anlage ist, ob mit der Zeit Vibrationen in die Scheiben kommen usw. Bis jetzt alles Top :G
Falls sich jemand diese Anlage einbauen möchte, gebe ich gerne Tips.
http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/20/ws4x.jpg
Hai,
Tipps kann ich zum Einbau gut Gebrauchen x(
Wrede mir die Anlage auch in den nächsten Tagen besorgen.....
Ach so! Wie sieht es mit der Beschleunigung aus, hast du das Gefühl
das dein MX-5 etwas träger geworden ist oder etwas "Spritzigkeit" fehlt ? Eben wegen der großen Bremsanlage :S :id
mfg
Lothar
Träger? Ne spritziger ist er geworden da die Bremsanlage etwas leichter ist, 0,0001 sec. schneller auf 100! ;-)
Ein paar Tip's kann ich dir gleich geben, wenn du nicht willst das die Belüftung der Scheiben nach der ersten Wagenwäsche oder Regen anfangen zu rosten, bearbeite sie vor der Montage. Ich hab hitzebeständige silberne Farbe genommen und die Lüftungskanäle so gut es ging lackiert. Wie lange es hält, keine Ahnung, auf jeden Fall besser als gar nichts gemacht.
Bei der Zentrierung des Bremssattels zur Scheibe musste ich gar nichts mit den Distanzscheiben ausgleichen, hat bis auf ein Zehntel gepasst. Nur der Höhenabstand hat bei mir nicht gepasst, da musste ich pro Seite 1mm unterlegen. Bin gespannt ob das bei dir ähnlich ist, hast ja auch einen 1,9er, müsste eigentlich.
Für die Befestigung der Stahlflex ist so ein Blech dabei, das ist ein Universalteil, passt bei uns nicht ohne Bearbeitung. Ich hab es um 90* abgewinkelt und mit am Federbein angeschraubt wo die ABS Leitung bei mir angeschraubt ist. Da stell ich auf Wunsch ein Foto ein wie ich das gelöst habe.
Ansonsten viel Spaß bei der Montage!
Shit, es regnet, ich kann nicht raus und bremsen!! :bad :S :S
>Träger? Ne spritziger ist er geworden da die Bremsanlage
>etwas leichter ist, 0,0001 sec. schneller auf 100! ;-)
Hallo Markus,
ich meinte das wirklich ernst mit der Trägheit beim Beschleunigen
schließlich ist die Bremsanlage/Scheibe schwerer als die Originale :S
Allein die Original Bremsscheiben haben ja statt 255 mm nun 290 mm.
Wobei ich gesagt bekommen habe, das ich es nicht machen sollte, aufgrund des Gewicht der Bremsanlage/scheibe. Da es sich auf das Fahrverhalten negative auswirken sollte. :id
Ich für mein Teil habe ja genug Leistung :+ aber Wundern tut es mich trotzdem das so etwas gesagt wird.
Ich für mein Teil, kann nur sagen das die Sicherheit bei mir vor geht :G
Ach ja! Wie hast du das mit den MX-5 Staubblech von den Bremsen gelöst?
Mfg
Lothar
Mfg
Lothar
Sind 300er Scheiben. Hab's jetzt nicht gewogen, aber die Scheiben haben ja im Gegensatz zu den originalen Scheiben Alutöpfe, und die Sättel sind auch aus Alu statt Stahl/Guss. Ich glaub eher die komplette Anlage ist etwas leichter, einen Unterschied beim fahren ist nicht zu merken, null.
Die Bleche passen ohne Änderung, nur an 2 Stellen etwas nach hinten gebogen weil es erst leicht geschliffen hat.
Hallo Markus,
Danke für deine Info :G
Schablone ist schon Ausgedruckt und Ausgeschnitten :7
Nun schauen ob sie in die OZ Ultraleggera auch passen
.....dann nur noch Bestellen.}D
Mfg
Lothar
Du hast übrigens recht, sind 290er Reibringe. Weis auch nicht wie ich auf 300 komm.
Wie weiter oben geschrieben, bei Knorr Motorsport 50 billiger als bei IL
>Hallo Markus,
>ich meinte das wirklich ernst mit der Trägheit beim
>Beschleunigen
>schließlich ist die Bremsanlage/Scheibe schwerer als die
>Originale :S
>
>Allein die Original Bremsscheiben haben ja statt 255 mm nun
>290 mm.
>
>Wobei ich gesagt bekommen habe, das ich es nicht machen
>sollte, aufgrund des Gewicht der Bremsanlage/scheibe. Da es
>sich auf das Fahrverhalten negative auswirken sollte. :id
>
>Ich für mein Teil habe ja genug Leistung :+ aber Wundern tut
>es mich trotzdem das so etwas gesagt wird.
>
>Ich für mein Teil, kann nur sagen das die Sicherheit bei mir
>vor geht :G
>
>Ach ja! Wie hast du das mit den MX-5 Staubblech von den
>Bremsen gelöst?
>
>Mfg
>Lothar
>
>Mfg
>Lothar
Hallo Lothar,
wer Deine Leistung im Auto hat und dann noch die Dolomiten liebt, sollte definitiv, ohne wenn und aber, eine größere Bremse fahren.
Es geht hier um Deine Sicherheit und um Dein Leben.
Wer Dir da einen anderen Rat gibt, hängt nicht an seiner Gesundheit und setzt falsche Schwerpunkte in Sachen Fahrphysik.
Gruß Hans
Danke Hans,
sehe ich genau so, deshalb gerade Bestellt :7 morgen kann ich sie Abholen.....
Mfg
Lothar
Das entspricht dem Durchmesser der NC/NC-FL 2l Bremsscheiben :id
Mfg
Lothar
Wo hast du sie bestellt? Mit oder ohne Stahlflex?
Mit Stahlflex und bei meinem Händler des Vertrauens ;-)
Mfg
Lothar
gibt es hier Neuigkeiten?
bremse da und eingebaut? auch alles problemlos?
hi.
bist jetzt schon mehr gefahren und hast die bremse mal richtig belastet? überlege nämlich auch diese zu kaufen und bin ganz interessiert an Erfahrungsberichten...
Leider noch nicht mehr gefahren, Wetter war ja bescheiden, aber jetzt wird's ja.
HEZEPEP hat sie sich ja auch gekauft, evtl. schreibt er ja wenn er sie verbaut hat seine Erfahrungen hier nieder. Ich bin bis jetzt sehr zufriere, ist einfach auch ein sichereres Gefühl eine Bremse mit Reserven zu fahren.
Nur so viel.....V-Maxx Big Brake Bremsen Kit lässt einige Wünsche
offen.
Sportbremsen Kit / Einbaufertig
Einbaufertig Ja! Mit viel Fantasie! Die Anleitung ist eine Zumutung....Die Bilderserie für den....Popo!
4 Kolben Aluminium Bremssättel
Auch dass Stimmt :G
Zweiteilige geschlitzte Carbonstahl Bremsscheiben / ultraleichte schwimmende Aluminium Nabe
Ja! Auch das Stimmt :G
Hochleistung Bremsbeläge
Naja normale Ferodo DS Performens :T
Rennsport Technologie mit Tüv Gutachten = 100% Straßenzulassung
Bei Rennsport Technologie kommen mir ernsthafte Zweifel :S
Das man die Bremsbeläge nicht von oben, über die mittlere Schaube
wechseln darf "WAS WEDER IN DER ANLEITUNG NOCH AUF DER INTERNETSEITE BESCHRIEBEN IST"
und rein zufällig bei einem E-Mail Verkehr mitgeteilt wird ist schon etwas beängstigend :S
Wenn man aber die Schraube schon längst in den Fingern hält und man feststellt
das die auch noch Schräg in die Gewindegänge geschraubt worden ist. Und die ersten 4-5 Gewindegänge der Schraube
waren "Platt" geschraubt.Und bei genauen Hinschauen auch noch feststellt
das es keine Gewindegänge sind sondern M6 Gewindeeinsätze von HELICOIL zu sein scheinen, wundert man sich schon etwas über die
Fertigung und Qualität.
Die Schraube selber ist in meinen Augen eigentlich zu kurz
und auch nicht lang genug um am anderen ende aus dem Gewinde
des Sattels heraus zu schauen, damit man das ganze zusätzlich
mit einem Federstecker Sicher könnte, wenn die Schraube am ende
noch ein Loch hätte.
Damit wer das Problem, das man die Bremsbeläge nicht
von oben "Ein/Auswechseln darf von Tisch, da die Schraube
gegen das Lösen und Rausdrehen gesichert währ.
Beispiel! Wie bei der alten KVR oder die 4 Kolbenbremse von
IL Motorsport dort ist das wechseln Problemlos möglich.
Das man lt. V-Maxx die Bremsbeläge wie bei einer herkömmlichen Mazda Bremse wechseln sollte,
also durch das Ausbauen des Bremssattels halte ich nicht für Rennsport Technologie sondern ist für diese Bremse ein schwaches
Bild auch wenn es heißt das man die Bremse alle 6 Monate Prüfen :7 und Reinigen soll }D .
Die V-Maxx Rennsport Technologie hat eher Ambitionen einer "Standard Bremse" nur mit größeren Bremsscheiben und besseren vier statt zwei Kolben.
V-MAXX Sportbremsen Kit werden alle mit Fahrzeugspezifischen Adaptern geliefert
an denen die original Gummi Bremsschläuche befestigt werden.
Naja! Die Dinger sind so Klobig und Schwer.........
Optional können sie TÜV geprüfte V-MAXX STEELFLEX Edelstahl Bremsschläuche mit
Teflon/PTFE Innenleitung für eine geringere Ausdehnung und somit
noch höhere Bremswirkung erwerben
V-MAXX STEELFLEX Edelstahl noch so ein Thema :S
Die Aludichtringe sind ne Schande und halten überhaupt nichts Dicht!!!!!
Die Enden der Stahlflex sind mit Chrom überzogen was das Rosten anfangen wird.
Die Passenden Hohlschrauben sind ebenfalls mit Chrom überzogen was früher oder später auch das Rosten anfängt.
Mein Fazit!
Ein paar Euro mehr hätten der Hersteller dieser V-MAXX Rennsport Technologie Investieren sollen, einmal für anständige Kupferdichtringe
und für Anständige Stahlflex statt mit Chrom zu glänzen dann lieber aus Messing und oder Edelstahl wie bei Fischer Stahlflex......
Die Schrauben für das Sichern der Beläge (oben die eine) sollten länger sein und mit eine Loch am ende des Gewindes versehen sein
zusätzlich mit einem Federstecker gesichert und die Gewindeeinsätze sollten schon durch das Kpl. Material gehen
und nicht nur 5-6 mm und danach mehr oder weniger nur angedeutet...........
Ansonsten Bremst die Anlage sehr gut :+ :7
Modifikation wie Schraube M6 95mm mit Loch und Federstecker werden
noch besorgt O:) }D
Zum Schluss!
Es Mangelt an ein paar Kleinigkeiten, die in meinen Augen die V-Maxx
nicht zum Non plus Ultra macht. Klar, es gibt besseres, aber wenn man die Kleinen Mängel beseitigt, doch noch ein sehr gutes Potenzial hat.
mfg
Lothar
o man.
klingt ja nicht so gut...
kannst du Bilder machen von deinen Problemen und dann von deinen Modifikationen?
muss die Anlage eingebremst werden?
wie ist so der Vergleich beim bremsen zur Serien bremse?
Klingt wirklich nicht so gut.
Und das waren, bzw. sind bis heute immer meine Zweifel, warum ich bisher noch original Mazda Sättel fahre.
Wenn ich da von "platt geschraubt" und Bling Bling Bremsleitungen höre, fahre ich lieber ab und an mit (sich andeutendem) Fading anstatt aufgrund eines Fertigungsfehler/Qualitätsmangel einen plötzlichen kompletten Bremsverlust zu erleiden.
Und bei einer Bremse mit "billigen" Nachbauten herumzuhantieren finde ich wirklich wenig beruhigend...
Ich selbst habe die Bremse noch nie in Händen gehabt und beurteile lediglich auf den Post von Lothar.
Aber wie schon oben geschrieben mache ich mir mittlerweile auch schon seit etlichen Jahren Gedanken über eine gute wertige haltbare Sportbremsanlage MIT TÜV für den MX-5. Wirklich überzeugt hat mich da bisher aber leider nichts so 100%.
Und nochmal kurz zum Thema Gewicht, weil weiter oben geschrieben wurde, die Anlage wiegt weniger als die Serienmäßige.
235mm Anlage: 6,65kg
255mm Anlage: 8,25kg
286mm Anlage: 10,95kg (K-Sport/SPS, Vmaxx wird da ziemlich identisch sein, vermute ich)
Pro Seite natürlich.
Viele Grüße
Basti
Ich sehe es nicht so tragisch wie Lothar. Es stimmt alles was er sagt, aber mir war wichtig das die Anlage gut bremst, und das tut sie, der Unterschied zur Serienanlage ist riesig, hab keine Bremswege gemessen, aber bei Gelgenheit werd ich mal 100-0 messen, denk schon das da um 35m rauskommen, Serienanlage schätze ich auf ungemessene 40m, evtl hat das ja schon mal einer gemessen.
Da die Bremse eh einmal jährlich gewartet werden muss, ist mir persönlich egal ob ich eine Schraube oder zwei löse. Stand ja in dem Golf V Test schon, der weiter oben verlinkt ist, das diverse Teile nicht so der Bringer sind. Deshalb hab ich zb. Auch gleich Kupferringe benutzt, die Fittings nach der Montage mit Keramikpaste eingestrichen das sie nicht gammeln.
You get what you pay for.....
>Und nochmal kurz zum Thema Gewicht, weil weiter oben
>geschrieben wurde, die Anlage wiegt weniger als die
>Serienmäßige.
>235mm Anlage: 6,65kg
>255mm Anlage: 8,25kg
>286mm Anlage: 10,95kg (K-Sport/SPS, Vmaxx wird da ziemlich
>identisch sein, vermute ich)
>Pro Seite natürlich.
Woher hast du die Gewichte?
Ein Freund hat jetzt auczh die Vmaxx auf seinem 91er NA Turbo.
Da haben wir alles genau gewogen.
Alte 235er Bremse:
Scheibe: 3200 g
Beläge: 300 g
Sattel + Sattelhalter: 2500 g
Macht genau 6 kg. Wie gesagt, runter gebaut und direkt alles gemessen.
Vmaxx 290 mm:
Scheibe: 5400 g
Sattel: 1500 g
Sattelhalter: 350 g
Beläge: 400 g
Macht genau 7650 g.
Achja, Sattel war da noch trocken, also kommen nochmal 20 g Bremsflüssigkeit und 10 g für die Feder dazu. Macht dann 7680 g.
Finde das ist voll in Ordnung für eine soviel größere Bremsanlage.
Und wenn das stimmt, dass die 255er Serienbremse über 8 kg wiegt, dann ist die Vmaxx sogar leichter. Haben aber ja auch 650 g weniger bei der 235er Bremse gemessen. Warum auch immer...
Zur Bremse wurden vorher - nachher auch paar Versuche gemacht.
Er hat ja das mit Abstand schlechteste Bremskraftminderventil drin, dass die Bremskraft der Hinterachse sehr weit runter regelt. Bremsweg damit ca 43 m. Mit Vmaxx vorne dann 47 mm.
Dann wurde die Innerei aus dem BKV entfernt. Hinten nach wie vor die 235er Bremse. Bremsweg 35 m, teils weniger. Hinten nach wie vor Luft vor dem blockieren. Soll aber demnächst gegen die Sportive Bremse getauscht werden.
Der MX bremst nun nach dem "außer Betrieb setzen" des BKV mit der Vmaxx vorne so stark wie nie. Eine Verzögerung, die das Bergabfahren trotz Turbo fast schöner macht als das Bergauffahren. So soll es sein.
Wenn die Sportive Bremse hinten drin ist, kommt noch ein einstellbares Bremskraftregelventil für hinten rein. Dann sollte man das schön einstellen können.
Man beachtet ja sonst den Bremsweg nie, wie weit der wirklich ist. Aber als wir mit der Serienbremse gemessen haben, wie lange der Weg ist und sind da auf gut über 40 m gekommen, da wurden die Augen groß.
Aber durch den Thread neulich wo das Thema kurz angesprochen wurde, wurde dann vieles klar, v.a. wie wenig der MX Serienmäßig hinten bremst.
Also ich kann es nur empfehlen, im Zuge eines Bremsenwechsels, auch dieses Ventil mal ins Auge zu nehmen. Man denkt gar nicht, was das an der Gesamtverzögerung ausmacht.
Achja, Temperatur war bei den Messungen bei trockener Straße in Sonne ca 20°C. Reifen sind die Federal RS-R 595.
Soviel dazu.
(Lustig, ich warte hier auf ein gutes Feedback zur Bremse, da hat sie mein Kumpel schon daheim liegen und eingebaut...)
Übrigens: Da war eine x-seitige Einbauanleitung mit geschätzt 70 Bildern dabei die jeden Schritt genau zeigt. Da sieht man auch, wie die Beläge einzulegen sind usw.
>>Und nochmal kurz zum Thema Gewicht, weil weiter oben
>>geschrieben wurde, die Anlage wiegt weniger als die
>>Serienmäßige.
>>235mm Anlage: 6,65kg
>>255mm Anlage: 8,25kg
>>286mm Anlage: 10,95kg (K-Sport/SPS, Vmaxx wird da ziemlich
>>identisch sein, vermute ich)
>>Pro Seite natürlich.
>
>Woher hast du die Gewichte?
Die von 235mm und 255mm selbst ermittelt, Gramm genau.
Hier die genauen Daten:
Bremsscheibe original HA 231mm:
2552g
Tarox G88 NEU HA 251mm :
2790g
Bremsscheibe original VA 235mm (16,7mm Restdicke):
3365g
Zimmermann 255mm (19,8mm Restdicke):
4671g
Belaghalter VA 235mm incl. Schrauben:
848g
Belaghalter VA 255mm incl. Schrauben:
972g
Belaghalter HA 231mm incl. Schrauben/Bolzen:
526g
Belaghalter HA 251mm incl. Schrauben/Bolzen:
797g
Bremssattel HA 231mm incl. original Bremsschlauch mit Verteilerblock:
2182g
Bremssattel HA 251mm ohne Bremsleitung:
1980g
Bremssattel VA 235mm incl. original Bremsschlauch:
1976g
Bremssattel VA 255mm incl. Fischer Stahlflexleitung:
2070g
Bremsbelag VA 235mm EBC Blackstuff (halb verschlissen):
404g
Bremsbelag VA 255mm EBC Kevlar Brake Pads NEU:
500g
Bremsbelag HA 231mm original:
276g
Bremsbelag HA 251mm EBC Kevlar Brake Pads NEU:
289g
Zählt man nun zusammen, kommt man bei der
235mm VA-Bremsanlage auf 6593g,
bei der 255mm VA-Bremsanlage auf 8213g,
bei der 231mm HA-Bremsanlage auf 5536g
und bei der 251mm HA-Bremsanlage auf 5856g (ohne Bremsleitung).
Zum Vergleich, K-Sport 286mm (Daten von Philipp):
Sattel:
2400g
Adapter:
1100g
Belag:
900g
Schrauben:
140g
Scheibe:
6400g
= 10940g
>Ein Freund hat jetzt auczh die Vmaxx auf seinem 91er NA
>Turbo.
>
>Da haben wir alles genau gewogen.
>Alte 235er Bremse:
>Scheibe: 3200 g
>Beläge: 300 g
>Sattel + Sattelhalter: 2500 g
>
>Macht genau 6 kg. Wie gesagt, runter gebaut und direkt alles
>gemessen.
Meine Scheibe + 165g, Beläge + 104g, Sattel, Belaghalter + Bremsschlauch + 324g = 593g
Entweder geht seine Waage ungenauer oder seine Teile sind leichter ;)
>Vmaxx 290 mm:
>Scheibe: 5400 g
>Sattel: 1500 g
>Sattelhalter: 350 g
>Beläge: 400 g
>
>Macht genau 7650 g.
>Achja, Sattel war da noch trocken, also kommen nochmal 20 g
>Bremsflüssigkeit und 10 g für die Feder dazu. Macht dann
>7680 g.
5400g für eine 290mm Scheibe? Kann ich kaum glauben....
Was für eine Dicke hat die denn? Die K-Sport 26mm...
Auch der Belag wiegt weniger als die Hälfte des K-Sport?
Hat Lothar nicht auch geschrieben, der Sattelhalter wäre so schwer?
Wie gesagt, Philipps ermittelte Werte stehen oben. Der Alutopf bringt nämlich nur sehr wenig Gewichteinsparung, da 90%+ der große Reibring ausmacht.
Mein Alltagsauto (Peugeot 206 RC) hat auch zufällig eine ähnlich große Bremsanlage: 283mm x 26mm. Diese Scheiben wiegen 6800g.
Gruß
Basti
vielleicht sollte ich die Küchenwaage mal etwas in Frage stellen, was die Genauigkeit betrifft...
kann aber auch sein, dass die original bremse mehr abgefahren war. sieht man ja auch am Belag, da weiß ich dass die Messung recht gut passt. die waren fast neu. aber da hast du ja zum Beispiel nicht die originalen.
und ich hab den Schlauch nicht mit gewogen.
dann relativiert sich die Differenz schon bald.
sollte ich mir die Bremsanlage auch kaufen werd ich mal die kalibrierte Waage aus der Arbeit mit nehmen und nochmal messen.
mich hat der unterschied zur k-sport auch gewundert. aber: der sattelhalter ist aus alu und wirklich leicht. wenn er auch nicht filigrane gemacht wurde. da ist der der k-sport scheinbar aus stahl und dreimal so schwer. dann hat die vmaxx nur 4 Kolben, daher ist der Sattel gut kürzer und auch leichter, die Beläge somit auch.
das Gewicht der Scheibe war in meinen Augen auch recht passend gewogen. weiß aber nicht wie genau da die Waage noch geht. hat die jemand anders auch mal gemessen, bevor er sie verbaut hat?
wenn das stimmt, dann wäre die vmaxx mit 290 mm über 3 kg leichter als die k-sport mit 286 mm. das wäre auf jeden fall ein großer Punkt für mich, die vmaxx zu verbauen. schon alleine dass der Sattelhalter aus alu ist statt aus stahl...
Was für eine Scheibendicke hat denn nun die K-Sport-Scheibe?
Sollte einer der Besitzer doch mal schnell nachmessen können?
Vielel Grüße
Basti
Die Scheibendicke bei der 286er K-Sport ist 26mm
Hi Leute,
bei mir hat mit dem Einbau alles super geklappt.
Da ich die XX-seitige Anleitung natürlich erstmal nicht gelesen hab ;-) hab ich natürlich die Beläge auch in den bereits montierten Sattel stecken wollen, nachdem die Mittlere Schraube rausgedreht war.
Das Gewinde war bei mir einwandfrei und die Beläge gingen auch rein. Allerdings hab ich die Feder nicht reingebracht. Wollte aber auch keine Gewalt anwenden. Also in die Beschreibung geschaut und dann die Beläge von unten eingesetzt. Auch kein Beinbruch, wie ich finde.
Vom DBV hab ich zunächst nur die Feder rausgenommen:
=> Bremsweg da möchte man lieber nicht drüber nachdenken. :I
Anschließend hab ich noch den Kolben rausgenommen:
=> Bremsweg da macht das "Kurvenräubern" auch bergab richtig Spaß :G
Ein ganz neues Feeling :-)
Achja: hatte die 235mm Bremse drin...
Und so siehts aus, in der 15Zoll-Felge: extrem eng, Klebegewicht musste etwas bearbeitet werden! :B
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...b06gf5rzs1.jpg
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...fpeuwionbt.jpg
auf deinem Bild schaut es so aus als ob du die Reibscheibe auf der falschen Seite montiert hast. Bei der Hi Spec Anlage verlaufen die Nuten und die Belüftungskanäle parallel. Die Scheiben sind laufrichtungsgebunden. Ist bei der VMAXX Anlage die Scheibe links und rechts identisch?
hier noch als Nachtrag die Gewichte einer 4 Kolben HiSpec Anlage mit 300er Scheibe (d=26mm):
Scheibe mit Alutopf: 5240g
Sattel inkl. Beläge: 2257g
>100-0 messen, denk schon das da um 35m rauskommen,
>Serienanlage schätze ich auf ungemessene 40m
Macht das mal!
Und habt mal im Hinterkopf, dass es auch eine Überraschung geben kann.
Zumindest für die Leute mit ABS.
Beim Bremsweg ist erstmal nur die übertragbare Bremsleistung ausschlaggebend. Eine gut gewartete Serienbremse bremst genauso wie eine Rennbremsanlage, wenn Reifen, Fahrbahn etc. gleich sind und das ABS gleich regelt.
Hier liegt der Hase im Pfeffer:
Passt die neue Bremse nicht zum Regelsystem, weil sie meinetwegen andere Volumenaufnahmen der Sättel hat, bremst die tolle Rennbremse auch schnell mal paar Meter schlechter, weil die Regelung verstimmt ist.
Sie mag auf jeden Fall besser in Sachen Fading etc. sein, aber beim reinen Bremsweg auf "die eine" Gefahrenbremsung bezogen könntet Ihr auch auf dem Holzweg sein.
Ich denke aber, dass niemand die Mittel hat, objektiv mit passenden Umgebungsbedingungen zu testen, so dass die rosarote Brille andere Ergebnisse bringt.
Ja Scheiben sind falsch montiert, rechte und linke Scheiben sind vertauscht. Die grünen Tüten wo sie drin waren sind beschriftet, L und R.
Also eigentlich ähnlich wie die vmaxx.
Mich wundert das wirklich, dass die 286er K-Sport da über 3 kg schwerer ist. Und teurer.
Wäre ein richtig großer Punkt für die vmaxx. 3 kg ungefederte Masse ist nicht zu verachten...
Sorry, meinte natürlich oben die VMAXX!!!
Also, wie dick ist die VMAXX Scheibe? Wirkliche 290mm Durchmesser? Und welche Dicke?
Gruß
Basti
Wie sind denn jetzt die Erfahrungen mit dieser Bremsanlage?
Scheinbar muss die ja recht gut laufen, nachdem Vmaxx die Preise um 100 Euro angehoben hat...
Überlege nämlich, mir diese Bremse zu kaufen. Dazu muss ich aber sicher sein, dass sie auch in den Bergen auf längeren schnellen Passabfahrten eine gute Figur machen.
Ich bin bis jetzt sehr zufrieden, kann aber noch keine Passerfahrung liefern da meine Tour im Mai ins Wasser gefallen ist. Ich kann jedenfalls sagen, um so wärmer die Bremse, umso besser bremst sie. Kann mir nicht vorstellen das da Fading beim Pässeheizen auftritt, aber evtl kann ja hier noch wer was dazu sagen, haben doch noch andere die Bremse verbaut?
Muss den Beitrag mal wieder hoch holen.
Bremse steht bei mir auch noch an.
Ist ja schon wieder ein Jahr um. Habt ihr was neues zu berichten?
Probleme?
Positives?
Grüße
Extrembelastung hatte ich immer noch keine, sie macht was sie soll, laut TÜV auch sehr gut und gleichmäßig.
Hast du schon irgendwas "warten" müssen, oder alles noch schick?
Seit Einbau ca 1500km gefahren, noch nicht wirklich nötig gewesen.
Weis auch nicht wann der richtige Zeitpunkt für eine Wartung wäre, wenn sie mal nach einer richtigen mehrtägigen harten Tour schön eingstaubt ist? Würde sicher nicht schaden, hatte ich bis jetzt noch nicht.
Hallo Zusammen,
ich bin seit dem Wochenende auch mit der Vmaxx Anlage auf der Vorderachse unterwegs. Der Einbau war eigentlich simpel! Einzige wo man etwas anpassen muss, sind die Staubschutzbleche und man muss sich überlegen, wo man die zusätzlichen Halter der Stahlflex Leitung befestigt. Wurde bei mir am Vmaxx Fahrwerk mit dran gesetzt.
Erste Probefahrt war ernüchternd. Die Beläge haben jedes Bremssignal mit einem lauten "Klacken" quittiert. Wahrscheinlich sind die Beläge immer im Sattel minimal gerutscht. Bremsleistung war aber da. Aso mal die Teile auf temperatur gebracht und nach besten gewissen eingebremst. Jetzt war das Klacken weg und ich hab es bisher nicht wieder gehört.
Zur Bremsleistung kann ich noch nicht all zu viel sagen. Gefühlt wird die bissiger mit etwas Temperatur (wurde hier ja auch schon so geschrieben). Mir ist der Pedalweg irgendwie zu lang. Denke der war vorher auch schon so, aber irgendwie würde ich mir wünschen das die Bremsleistung schon bei weniger Pedalweg und -druck einsetzt. Ist das normal beim MX5 NB das die Bremse etwas Weg und Kraft braucht?
Platzprobleme gibt bei den ATS Rädern natürlich keine!:7
Hier noch ein paar Bilder. Leider hab ich im zeitlichen Stress des Einbaus nicht mehr Detailfotos gemacht.
Anhang 2530
Anhang 2531
Anhang 2532
Vorher
Anhang 2533
Nachher
Anhang 2534
Die hinteren Sättel werden demnächst auch noch rot gefärbt.
Viele Grüße
Tobi :wink
Pedalweg und -kraft sind so beim MX normal.
Das ist mir aber lieber als die “Digital“-Bremsen, die voll reinrauhen.
Lieber ein bisschen modulieren...
Die neuen Bremssättel haben doch sicher 2 Entlüfternippel pro Sattel!? Bei der Entlüftung in der richtigen Reihenfolge vorgegangen? Man kann nach einer Heißbremsphase noch ein sogenanntes "Hot Bleeding" durchführen, damit werden dann auch kleinere Luftbläschen aus dem System geholt. Geht am einfachsten wenn an jedem Rad ein Mechaniker hockt und die Entlüftung betätigt während einer das Pedal auf Druck bringt. Leider hat man aber nicht immer eine Rennmechaniker Crew zu Hause ,)
Würde jetzt noch empfehlen den BKV mit HBZ vom NBFL Sportive zu verbauen, der HBZ ist soweit ich weiß größer und der HBZ anders gestuft.
Andererseits, mit den VMaxx Sachen hast du jetzt zwar eine größere Bremse und ein tieferes Fahrwerk aber von Rennsport Eigenschaften sind die Teile noch recht weit entfernt. Aber Hauptsache du hast ein gutes Gefühl und es gefällt :GG
Ja klar, hat 2 Entlüftungsnippel pro Sattel. Bin von außen nach innen vorgegangen. Ja für hot bleeding muss alles passen. Das scheitert bei mir schon beim schnellen auf die Bühne kommen :think ...Bis ich soweit bin das ich entlüften kann, is die Suppe schon nicht mehr heiß. :klatschZitat:
Zitat von perfekterNA
Ich werde die Bremsanlage jetzt erstmal auf der Rennstrecke testen, dann weiß ich auch, ob Sie den von mir gewünschten Effekt der Standfestigkeit über 15-20min Track hat. Außerdem werd ich sehen ob die Bremsbalance stimmt.
Thema Rennsport Eigenschaften: Iim Motorsport werden in den meisten Serien mind. die Bremsscheiben und Beläge spätestens nach einem Rennen getauscht. Genauso wie es auch mit vielen anderen Teilen passiert im Motorsport. Von daher, ist es auch nicht mein Ziel, Teile zu verbauen die Rennsport Eigenschaften haben. Mir reicht es wenn das Auto, wie oben schon geschrieben, immer mal wieder 15-20 Min volle Last mit maximaler Performance aushält und danach noch weiter genutzt werden kann. Länger will ich auch den anderen Teilen eines Straßenautos eine solche Belastung nicht zumuten.
Das Fahrwerk macht im übrigen einen super Job! Der MX fährt sich damit extrem neutral und hat Grip ohne Ende. Und darauf kommt es ja an.
Oder wie definierts du Rennsport Eigenschaften? ,)
Viele Grüße, Tobi:wink
Beitrag automatisch zusammengeführt
Achja und da hier ja auch schon mehrfach diverse Geiwchte angebracht wurden, hier mal meine Messung der Vmaxx Anlage (1 Seite):
Sattel: 1.645g
Scheibe: 5.950g
Beläge: 526g
Adapter: 445g
Schrauben Adapter: 82g
Stahlflex: 105g
Summe: 8.753g
Scheibendickte ist übrigens 25mm bei Durchmesser von 290mm.
VG Tobi
Hi,
ich hol den Thread mal frecherweise aus der Versenkung.
Kann mir jemand von seine Langzeit Erfahrung mit der Vmaxx Bremse berichten?
Ich bin am überlegen mir sie nächstes Jahr zu kaufen, fahre mein MX-5 allerdings ganzjahr. Und weiß nicht, ob diese Staubschutzringe genauso gut wie Staubschutzmanschetten funktionieren.