Koni Fahrwerk für meinen NB FL und Werte für Achsvermessung

So, jetzt habe ich mich fast entschieden. Wenn der Preis für das Raceland aus der USA Sammelbestellung mich nicht noch umstimmt, werde ich wohl ein Koni Sport-Fahrwerk einbauen lassen. Es besteht aus den gelben Konis und Federn, also härteverstellbar und höheneinstellbar. Ich möchte max. 20mm tiefer. Einstellung der Härte wird eher Richtung Komfort gehen.

Die geringere Tieferlegung sowie die Einstellung in Richtung Komfort lassen mich den Mehrpreis zum TA Technix oder Raceland (aus USA) akzeptieren.

Ich glaube, ich habe einen guten Preis bekommen. 855€ incl. Einbau und Achsvermessung.

Hat vielleicht jemand dieses auch so und kann mal ein Bild vom MX mit dem Fahrwerk Posten?

Was sollte ich alles neu machen lassen beim Einbau? Es wird in einer Fachwerkstatt gemacht, aber ich würde es trotzdem gerne vorab wissen.

Dann noch die Frage, die schon viel diskutiert wurde. Ich traue mich fast nicht, sie zu stellen:
ich will zügig fahren, komfortabel aber so, das mir das Heck nicht immer sofort wegwischt. Aber ein bisschen schon, wenn ich es will.
Welche Werte für die Achsvermessung sollte ich verwenden?

Moin,gelbe Konis und Federn sind zwar härteverstellbar (Zugstufe) aber nicht höhenverstellbar denn die NB Dämpfer haben keine Nutenverstellung und mit den Federn wirst du ca 30mm im Neuzustand tiefer kommen, wenn die Federn etwas älter werden setzen sie sich noch weiter.
Das Koni Gewindefahrwerk wirst du für den Preis nicht bekommen,da kostet das Fahrwerk alleine schon um die 1100€ ohne Einbau,ist seinen Preis allerdings auch wert wenn es gepflegt wird und man ein Auge auf die Gewindehülsen hat.

Gruß Holger

Oh ! Der Händler ist in Sachen Höheneinstellbarkeit anderer Meinung.

Die Beschreibung von Koni ist ja in Teilen sehr allgemein gehalten. Daher können sich sicherlich Abweichungen für die einzelnen Fahrzeuge ergeben.

Aber vielleicht kann jemand, der dieses Fahrwerk im NB (FL) verbaut hat, ja etwas dazu sagen.

Sollte da die Beschreibung des Fahrwerks tatsächlich bei versch. Fahrzeugen nicht passen, wäre für mich wichtig zu wissen, ob die Lösung für mein Auto auch wirklich von außen härteverstellbar ist. Mich würde im Vorfeld auch interessieren, wie das aussieht. Vielleicht kann ja jemand ein Foto einstellen?

Es gibt von Koni das STR T mit orangenen Dämpfern,weder in der Höhe noch in der Härte einstellbar, die billigste Version. Dann Koni gelb mit Federn, in der Zugstufe von aussen oben einstellbar aber keine Höheneinstellung. Das Koni Gewindefahrwerk ist höheneinstellbar und in der Zugstufe von aussen oben wie die gelben Konis einstellbar.
Die gelben Koni NA Dämpfer haben 3 Nuten zur Höheneinstellung, bei den NB Dämpfern ist das nicht vorgesehen.
Ich hab ein Koni Gewinde in einem unserer Ex NB gefahren, ein komplettes Koni gelb mit Federn hier liegen und die STR T auch schon in der Hand gehabt. Wenn der Händler dir ein Koni Gewinde für den Preis liefert hätte ich gerne auch mal die Adresse :+

Gruß Holger

Nein, das ist falsch rübergekommen :-(

Ich habe mit dem Händler über das Koni Sportfahrwerk Nr. 1140-4871 gesprochen. Es sind die gelben Konis (8041-1251/8041/1252).

Mit höheneinstellbar meine ich nicht höhenverstellbar.

Genau die 3 Nuten zur Höheneinstellung, davon sprach der Händler, allerdings bei der Variante für den NB.

Ich habe mal an Koni gemailt, mal sehen ob und was die Antworten.

N.S.: das STr.T ist lt. Händler für den NB gar nicht auf den Markt gekommen, zwar im Katalog gelistet, aber nicht verfügbar (lt. seinem Großhändler).

Die STR T die ich hatte waren für den NA. Das Fahrwerk welches du meinst habe ich hier liegen, die Dämpfer haben definitiv keine Nuten, steht auch nicht in der Beschreibung bei Koni ausser beim NA.
Tieferlegung in deinem Fall 35mm im Neuzustand,wird mit der Zeit aber mehr :-)

PS: Ist das ein Mazda Händler wo du einbauen lassen willst bzw hat der schon mal ein MX Fahrwerk eingebaut und vermessen?

Gruß Holger

OK. Denn lege ich meinen MX eben doch etwas tiefer, als ich urspünglich wollte. Habe woanders auch ein Foto gesehen (Komi gelb mit H+R-Federn). Optisch OK.

Machen lassen will ich es bei einer Reifenbude vor Ort. Die machen seit 1976 nix anderes als Räder und so.

Ich hatte auch nur wegen der Bude gefragt weil beim MX ist Fahrwerk umbauen nicht mal eben und eine Vermessung wenn die Bolzen fest sind auch nicht mal eben gemacht ist, das kann etwas aufwendiger werden.

Gruß Holger

>Das Koni Gewindefahrwerk ist höheneinstellbar und in der Zugstufe von
>aussen oben wie die gelben Konis einstellbar.

Das Gewindefahrwerk von Koni kann ich nur weiterempfehlen :)

+1

ich habe letztes Jahr meinem NBFL ein Koni Gewindefahrwerk gegönnt (eben weil es eine geringere minimale Tieferlegung hat als alle anderen), aber bzgl. Nutenverstellung ergaben meine Recherchen, dass das beim NB/NBFL nicht geht.
Also bleibt nur das teure Gewindefahrwerk, das ich extra noch weit vor der Sasion gekauft habe, da Koni wohl letztes Frühjahr die Preise (für dieses Fahrwerk) empfindlich nach oben geschraubt hat: ca. 900€ --> ca 1200€.

Fotos mit -25mm im Felgen-Thread.

Gruß Alex

OK. Bin überzeugt. FW ist nicht höheneinstellbar.

Aber wohl brauchbar.

Das Gewindefahrwerk ist preislich nicht im Rahmen. Daher bleibe ich beim Sportfahrwerk.

Aber wie sieht es aus mit den beiden anderen Punkten?

Was muss/sollte ich neu machen?

Welche Werte gebe ich der Werkstatt für die Achsvermessung vor?

Es wäre toll, wenn ich dazu noch etwas erfahren würde.

Ich habe, gerade zum letzten Punkt, schon so viel im Forum gefunden, aber leider meistens ohne Erklärung der Werte, also welche Werte welche Folge haben. Daher wäre ich echt froh, eine Rückmeldung zu bekommen. Ich werde nachher auch nicht meckern ;)

Wäre nicht ein Weitec GW Fahrwerk was für dich?

Wenn die Federn sich setzten, bringen dir die guten Koni Dämpfer gar nichts mehr.

>Wäre nicht ein Weitec GW Fahrwerk was für dich?
>
Hatte ich auch schon auf dem Schirm. Ist aber teurer und in Sachen Komfort -glaube ich- fahre ich mit dem Koni (härteeinstellbar) besser.
Außerdem finden sich Hinweise, dass dieses Fahrwerk nicht mehr produziert wird. Also wird es wohl in Sachen Nachkauf (falls mal erforderlich) vielleicht mal Probleme geben?

>Wenn die Federn sich setzten, bringen dir die guten Koni
>Dämpfer gar nichts mehr.
>
Gibt es denn Aussagen dazu, das bzw. in welcher Zeit sich die Federn so setzen, dass es problematisch wird. Passiert das bei dem Weitec nicht?

Weitec gehört zu einer anderen bekannten Firma, deren Name mir jetzt nicht mehr einfällt. Soll da so die Billigsparte sein.

Als ich auf der Suche nach einem neuen GFW war, stieß ich bei meinem Recherchen auf negative Schilderungen zum Weitec.

Eine Alternative ist Weitec schon. Aber auch Vogtland. Die bieten ebenfalls ein etwas günstigeres GFW für den NB, für ca 800-900€.

Trotzdessen, wollte ich lieber auf Nummer sicher gehen und bin bei einem wirklich namenhaften Hersteller geblieben, der auch seinen guten Ruf hat.

Besteht denn nicht die Möglichkeit, einfach ein oder zwei Monate zu warten, um das fehlende Geld für ein teureres GFW anzusparen?

Merkwürdig, dass hier noch nicht das Bilstein B14 oder gar B16 empfohlen wurde.

>Ich habe, gerade zum letzten Punkt, schon so viel im Forum
>gefunden, aber leider meistens ohne Erklärung der Werte, also
>welche Werte welche Folge haben. Daher wäre ich echt froh,
>eine Rückmeldung zu bekommen. Ich werde nachher auch nicht
>meckern ;)
.............
Genau das wurde hier aber auch schon oft beschrieben.
:such

>>
>Gibt es denn Aussagen dazu, das bzw. in welcher Zeit sich die
>Federn so setzen, dass es problematisch wird. Passiert das bei
>dem Weitec nicht?
.......
Alle Federn setzen sich. Wie viel und in welcher Zeit hängt von den Federn, den gefahrenen Kilometern, der Art der Belastung usw. ab. Allgemeingültige Regeln gibt es da nicht.

>>Wäre nicht ein Weitec GW Fahrwerk was für dich?
>>
>Hatte ich auch schon auf dem Schirm. Ist aber teurer und in
>Sachen Komfort -glaube ich- fahre ich mit dem Koni
>(härteeinstellbar) besser.

nein


>Außerdem finden sich Hinweise, dass dieses Fahrwerk nicht
>mehr produziert wird. Also wird es wohl in Sachen Nachkauf
>(falls mal erforderlich) vielleicht mal Probleme geben?

natürlich wird das Fahrwerk noch produziert - allerdings wird Weitec (eine Tochterfirma von KW) derzeit umbenannt. Die bislang vertriebenen Produkte bleiben natürlich die gleichen. Siehe auch => http://www.st-suspensions.de/?openWS=1//

oder auch http://www.st-suspensions.de/st-gewi...ung-25669.html
+ dann mal das Gutachten öffnen + auf den "Hersteller" achten

Beispiel:
http://www.ebay.de/itm/ST-X-Weitec-G...p2054897.l4275

Das Weitec-Gewindefahrwerk ist komplett identisch zum KW-Gewindefahrwerk -> einzige Ausnahme: "nur" verzinkt anstatt Inox


>Gibt es denn Aussagen dazu, das bzw. in welcher Zeit sich die
>Federn so setzen, dass es problematisch wird. Passiert das bei
>dem Weitec nicht?

je nach Fahrleistung / Fahrstrecke zu rasch.
Bei einem Gewindefahrwerk habe ich den Vorteil die gesackten Federn wieder nach oben korrigieren zu können und die ursprünglich gewählte Tieferlegung wieder herzustellen. Zudem bieten Gewindefahrwerke grundsätzlich mehr Reserven in Sachen Restfederweg.

Problem der "Festfahrwerke" beim MX-5: zu geringer Restfederweg nach Tieferlegung und relativ rasch permantes "hoppeln" auf den Endanschlägen - daran ändern auch die eigentlich sehr guten Konis nichts

>Merkwürdig, dass hier noch nicht das Bilstein B14 oder gar
>B16 empfohlen wurde.


Weil es hier um den NB geht und nicht um den NC ;-) und das B16 den angegeben Preis des Threadstarters mindestens verdoppeln würde.

>>>Wäre nicht ein Weitec GW Fahrwerk was für dich?
>>>
>>Hatte ich auch schon auf dem Schirm. Ist aber teurer und in
>>Sachen Komfort -glaube ich- fahre ich mit dem Koni
>>(härteeinstellbar) besser.
>
>nein
>

Warum nein?

Das Koni lässt sich in Richtung Komfort einstellen. Und da es als Komplett-Fahrwerk angeboten wird, sollten doch auch die Federn dazu passen.

Ist das Weitec für den Alltag in Sachen Federung OK? Ich möchte nicht durch die Gegend geschüttelt werden.

Bei max. 8000km pro Jahr, das meiste davon gemütlich mit meiner Liebsten, denke ich nicht, das ich so schnell Probleme mit den verschlissenen Federn bekomme.

Aber ich kann ja noch einen Vergleichspreis bei meiner Schrauberbude einholen. Dann melde ich mich noch mal.

>Bei einem Gewindefahrwerk habe ich den Vorteil die gesackten
>Federn wieder nach oben korrigieren zu können und die
>ursprünglich gewählte Tieferlegung wieder herzustellen.
>Zudem bieten Gewindefahrwerke grundsätzlich mehr Reserven in
>Sachen Restfederweg.
>

Wenn ich die geringste Stufe der Tieferlegung wähle, und sich die Federn setzen, wie kann ich das denn dann wieder ausgleichen?

>>>>Wäre nicht ein Weitec GW Fahrwerk was für dich?
>>>>
>>>Hatte ich auch schon auf dem Schirm. Ist aber teurer und in
>>>Sachen Komfort -glaube ich- fahre ich mit dem Koni
>>>(härteeinstellbar) besser.
>>
>>nein
>>
>
>Warum nein?

hatte ich dir eigentlich schon oben beschrieben:

Problem der "Festfahrwerke" beim MX-5: zu geringer Restfederweg nach Tieferlegung und relativ rasch permantes "hoppeln" auf den Endanschlägen - daran ändern auch die eigentlich sehr guten Konis nichts


>Das Koni lässt sich in Richtung Komfort einstellen. Und da es
>als Komplett-Fahrwerk angeboten wird, sollten doch auch die
>Federn dazu passen.

,) was hilft ein Dämpfer auf weich, wenn keine Einfederweg mehr vorhanden ist?

>Wenn ich die geringste Stufe der Tieferlegung wähle, und sich
>die Federn setzen, wie kann ich das denn dann wieder
>ausgleichen?

das Fahrwerk heißt Gewindefahrwerk weil es sich per Gewinde exakt auf die gewünschte Tieferlegung einstellen lässt. Diese Einstellung ist natürlich jederzeit korrigierbar (im eingebauten Zustand) -> wiederum durch das Gewinde ;-)

Beispiel eines Federbeins (Gewindefahrwerk)

http://www.kwsuspensions.de/kw/info/...windefahrwerk/

Sorry, aber ich versteh den Unterschied nicht.

30mm tiefer sind beide. Abgestimmte Federn haben auch beide. Warum ist dann das Koni so viel schlechter oder eben eher unkomfortabel als das Weitec?

Gäbe es denn bessere Federn in Verbindung mit den Konis?

Also, wenn ich hier jetzt nerve, sollten wir die Diskussion hier beenden. Ich merke schon, das das Koni auf wenig positive Resonanz trifft. Ich aber habe Bedenken, das mir das Weitec zu hart ist.

>Sorry, aber ich versteh den Unterschied nicht.

das ist das Problem ;-)
Manchmal genügt es aber auch, einfach zu glauben, dass ein tiefergelegtes Festfahrwerk dich nicht dauerhaft glücklich macht :D



>Gäbe escdenn bessere Federn in Verbindung mit den Konis?

natürlich -> Serienfedern!


>Also, wenn ich hier jetzt nerve, sollten wir die Diskussion
>hier beenden. Ich merke schon, das das Komi auf wenig positive
>Resonanz trifft. Ich aber habe Bedenken, das mir das Weitec zu
>hart ist.

Die Koni-Dämpfer sind sehr gut, das Koni-Gewindefahrwerk wäre bei massvoller Tieferlegung ebenfalls sehr empfehlenswert und neben dem Bilstein-Gewindefahrwerk (B16) das komfortabelste Fahrwerk (bei Tieferlegung) - ggf genau das, was du suchst. Aber das ist dir teuer

Das Weitec bzw. numehr ST-Gewindefahrwerk ist natürlich straffer wie Serie + auch wie das Koni-Gewindefahwerk.
Allerdings ist nichts härter wie nahezu kein Restfederweg - ein Umstand der sich bei deiner gewünschten Option relativ rasch einstellen wird

Grundsätzlich war mir das schon klar, wie ein Gewindefahrwerk funktioniert.

Aber wenn ich doch die höchste Stellung wähle (=geringste Tieferlegung) und dann die Feder absackt, also das Auto noch tiefergeht, kann ich doch nicht mehr höher gehen, da ich bei der Verstellung doch vor dem Sacken die höchste Einstellung gewählt hatte. Oder habe ich hier einen Denkfehler?

Naja, ich sag mal so: Du kaufst dir das Fahrwerk mit 30mm Tieferlegung und die Dämpfer sind (vielleicht) darauf abgestimmt.

Nach einem halben Jahr haben die Federn sich um 1 cm gesetzt. Die Karre wird hart und die Dämpfer verschleißen schneller.

Ein GW Fahrwerk schraubst du einfach wieder hoch.

Ist ja richtig. Aber du hast mehr Federweg ergo mehr Komfort.

wenn ich doch die höchste Stellung wähle (=geringste Tieferlegung) und dann die Feder absackt, also das Auto noch tiefergeht, kann ich doch nicht mehr höher gehen, da ich bei der Verstellung doch vor dem Sacken die höchste Einstellung gewählt hatte. Oder habe ich hier einen Denkfehler?





ja, da bei einem Markengewindefahrwerk in der höchsten zulässigen (!) Einstellung immer noch Restgewinde nach oben verbleibt.

Das Gewinde am Federbein hat in der Regel viel Reserven nach oben und unten (idR mehr als das TÜV-Gutachten erlaubt)

Danke, das war eine klare und auch für mich verständliche Aussage.

Also hole ich mir einen Preis für ein Weitec GW Fahrwerk, spare vielleicht noch ein bisschen und hoffe, das es uns nicht zu hart ist.

>Danke, das war eine klare und auch für mich verständliche
>Aussage.

:-)

>Also hole ich mir einen Preis für ein Weitec GW Fahrwerk,
>spare viel leicht noch ein bisschen und hoffe, das es uns
>nicht zu hart ist.

oder du wartest noch ein bißchen und entscheidest dich doch fürs Koni-Gewindefahrwerk - ich denke, das trifft deinen Geschmack (ich denke: möglichst seriennah) am besten

Da muss ich dann aber viel länger sparen. Und die ganze Zeit fahre ich unzufrieden durch die Gegend.

Werde mal beide Preise abfragen und dann noch mal nachdenken.

Vielen Dank für die fruchtbare Diskussion.

>Weil es hier um den NB geht und nicht um den NC ;-) und das
>B16 den angegeben Preis des Threadstarters mindestens
>verdoppeln würde.

Das stimmt natürlich auch wieder. :-)

Hi,

ich möchte nur gerne meine Erfahrung niederschreiben: Ich zähle mich zu den eher gemütlicheren Fahrern die aber ganz gelegentlich auch mal zügig fahren. Folgende Erwartungen hatte ich an meine Fahrwerke:
moderate Tieferlegung (30-40mm), kein Hoppeln auf der AB, Verkehrberuhigungsmaßnahmen dürfen mich nicht zum Stillstand bringen, reduzierte Seitenneigung bei schnellerer Kurvenfahrt.

Meine 2 MXe sind ein 146PS NBFL im NA Kleid mit Koni-Gewinde
und ein 178PS NBFL Turbo mit KW Var.1 (ähnlich Weitec).

Fazit: mit dem Koni bin ich sehr zufrieden aber nach nunmehr 7 Jahren haben sich die Federn stark gesetzt (wobei das FW ursprünglich für den NA war der aber gut 125kg leichter war)

das KW würde ich nicht mehr kaufen weil es in vielen Situationen unterdämpft anfühlt.

Im Keller liegt noch ein neues Koni GW für NBFL, ich weiß nur noch nicht in welchen ich es einbauen werde....

ach, die Härteverstellung bei Koni ist eigentlich eine Verschleißnachstellung, da schraubt man besser nicht dran rum. Ich habe nach gut 60.000km mal ein Klick verstellt und fand es danach zu unkomfortabel. Danach hab ich wieder auf den Ausgangswert zurückgedreht.

So, Koni hat geantwortet (Super, das nenne ich Service).

Die Dämpfer für den NB sind nicht über die Nuten höheneinstellbar (wußte ich ja jetzt schon). Die Tieferlegung bei dem Fahrwerk (mit den H&R Federn) und dem NB beträgt 35mm.

Alternativ schlagen sie vor, andere Federn zu verwenden und nennen hier die Eibach Prokit 25mm TL. Das (25mm TL) hört sich für mich gut an.

Aber das ändert ja wohl nichts am Problem der sich setzenden Federn.

Mal sehen, was meine Preisanfrage zum Weitec und Koni GW FW noch ergibt.

Ich war heute nochmal beim Händler meines Vertrauens.

Das Koni GW-Fahrwerk liegt bei mehr als 1200€. Das ist mir zu viel.

Nach seiner Aussage ist das Koni-Fahrwerk aber OK. Zu Problemen mit starkem Absacken oder ständigen Anschlagen hat er auch nach Frage bei seinem Ansprechpartner (Vorlieferant) keine großen Meldungen. Er selbst fährt das Koni-FW in einem e34 Touring seit vielen Jahren und ist total zufrieden.

Alternativ bot er mir noch ein Kit bestehend aus Bilstein B6 und Eibach-Federn an. Dies sorgt für eine TL von 20mm und ist Richtung Komfort abgestimmt. Preis hierfür ist 690€ (Google: MA-B6 55K30.140).

Ich warte jetzt auf einen Preis zum Raceland und dann werde ich mich entscheiden.

Tendenz:
1. Raceland
2. Bilstein/Eibach Kit
3. Koni-Fahrwerk

Du willst was mit Komfort und Qualität, aber tendierst Richtung Raceland. Also irgendwie passt das nicht so ganz.

Bekommst du überhaupt ein Raceland aus den Staaten eingetragen?

Edit: das Weitec GW Fahrwerk gibt es für 719€ bei ebay.

Komme vor lesen bald nicht mehr in den Schlaf. Und bin durch die vielen Aussagen im Forum auch schon ziemlich verunsichert. Wozu dann auch der Händler beigetragen hat, der vieles aus seiner Praxis heraus anders sieht. Aber eben auch keinen MX fährt.

Also habe ich zwei Lösungen:
1.
Bilstein B6 und Eibach-Federn:
sollen eine TL von 20mm bewirken und komfortabel abgestimmt sein.

Das kommt meiner Vorstellung entgegen, ist aber in vielen Augen wg. als Festfahrwerk langfristig eher negativ anzusehen (absacken, Verlust Federweg,...)

2.
Weitec GW-Fahrwerk ST X:
Tieferlegung um mind. 30mm, Abstimmung sportlich

Wenn ich dann mit dem MX und meiner Liebsten durch die Gegend hüpfen, kriege ich Ärger von ihr. Ich selbst mag auch die übertriebene Härte nicht, zumal Deutschlands Straßen immer übler werden.


Die Kosten sind jetzt ziemlich gleich, die Bilstein Lösung kostet 690€, das Weitec 719€. Die Kosten für den Einbau und die Vermessung sind die gleichen.

Auch auf die Gefahr hin, dass ich hier lästig werde, wozu würdet ihr mir raten.

Du verwirrst dich nur selbst. 90% der Antworten sagen dir du sollst ein GW Fahrwerk einbauen.
Bei moderater Tieferlegung hoppelt da nix.

Deine feste Variante fängt irgendwann das hoppeln an.

Ich hatte das TA Technixx Fahrwerk im NA. Ca. 3cm tiefer. Selbst das hatte gewissen Komfort und war besser als ein ausgelutschtes Serienfahrwerk.

Aus den 20mm tiefer wird ganz schnell 40mm mit den Federn und du kannst nichts mehr einstellen.

Ein BMW ist kein Mx5.

Und wenn dir Komfort so wichtig ist, dann kauf dir doch einfach n Serienfahrwerk.

Das TA Technix steht doch garnicht zur Wahl, oder? Falls doch, ich rate strengstens davon ab!

Klar, jeder macht seine eigenen Erfahrungen. Habe hier im Forum auch schon einige User gesehen, die das anscheinend verbaut haben und zufrieden damit sind.

Ich kann nur von meinen Eindrücken sprechen:
Mit dem TA hatte ich auf höchster Stufe nur noch knapp 2 Finger Luft im Radkasten, war brutal hart und nach ca 1 Woche völlig versiffte Koppelstangen.
Auf der HA war es auf der höchsten Position und das war schon kurz vorm Blech. Auf der VA war es in der Mitte, aber ich wollte ja keine übertriebene Keilform.

Probleme mit dem Händler, Probleme mit dem Hersteller, Probleme mit dem Fahrwerk...nie wieder TA und Billigprodukte bei wichtigen Bauteilen am Fahrzeug.

Sollte auch keine Empfehlung werde . Ich hatte noch die zwei Feder Variante. Die hat super funktioniert.

Sollte auch keine Empfehlung werde . Ich hatte noch die zwei Feder Variante. Die hat super funktioniert.

OK, OK.

Habs' verstanden.

Ich habe mir jetzt das Weitec Gewindefahrwerk bestellt.

Der Werkstatt werde ich dann für die Achsvermessung und -Einstellung folgende Werte geben:

Spur vorne: 0,05' Nachspur
Spur hinten: 0,05' Vorspur

Sturz vorne: -1°
Sturz hinten: -1°30'

Nachlauf auf 5°


Ich hoffe, damit gut zu fahren :-)

OK, OK.

Habs' verstanden.

Ich habe mir jetzt das Weitec Gewindefahrwerk bestellt.

Der Werkstatt werde ich dann für die Achsvermessung und -Einstellung folgende Werte geben:

Spur vorne: 0,05' Nachspur
Spur hinten: 0,05' Vorspur

Sturz vorne: -1°
Sturz hinten: -1°30'

Nachlauf auf 5°


Ich hoffe, damit gut zu fahren :-)

:G

:G

Bin gespannt auf deinen Erfahrungsbericht. Kenne noch keinen mit nem Weitec.

Bin gespannt auf deinen Erfahrungsbericht. Kenne noch keinen mit nem Weitec.

>Bin gespannt auf deinen Erfahrungsbericht. Kenne noch keinen
>mit nem Weitec.

Ich auch nicht :D

Aber ich werde dann schon von meinen Erfahrungen berichten. Ehrensache, da mir hier ja auch geholfen wurde. Allerdings auf meinen technisch schwachen Niveau :S

Werde dann aber unter einem neuen Betreff schreiben.

Dauert aber etwas (Lieferzeit, Montage, Fahrten).

Bin auch auf dem TidM (Sa. und So.). Bei Interesse besteht da ja die Möglichkeit, sich auszutauschen :-)

Noch eine Frage habe ich:

ich fahre 195/50-R15 als Winterräder und 205/45-R16 als Sommerräder.

Ist es egal, mit welchen Rädern ich zum Einbau und zur Achsvermessung fahre?

Da ich eh die höchst zulässige Höhe (also die geringste Tieferlegung) einstellen lassen will, dürfte zumindest hierfür die Rädergröße ja unerheblich sein?

Oder irre ich mich da schon wieder?

Für die Einstellung ist egal mit welchen Rädern du hinfährst. Lediglich die Bodenfreiheit kann geringfügig unterschiedlich sein wenn sich der Reifendurchmesser deiner Varianten unterscheidet.
Laut Reifenrechner sollte die 195er Variante 7,5mm tiefer liegen...

Weiterhin könnte ein feinfühliges Popometer noch die unterschiedliche Flankensteifheit deiner Winter- oder Sommerräder fühlen, aber ich denke das wird nicht groß spürbar sein.

Danke :G

Für die Einstellung der Achswerte ist es tatsächlich egal.
Die 7,5mm Radius-Unterschied spielen aber neben der Bodenfreiheit auch noch für was anderes eine Rolle: Wenn wie bei mir als Kontrollmaß der Tieferlegung der Abstand zwischen Kotfügelunterkante und Radnabenmitte angegeben wird, müsste man eigentlich mit den größeren Sommerreifen eintragen lassen, da hier der Abstand kleiner ist.
Denn bei einer Kontrolle heißt weniger Abstand mehr Tieferlegung und ich denke die Polizei macht weniger Stress wenn Du mehr Abstand hast als eingetragen, als wenn Du weniger hast als eingetragen ist.
(Kapiert man was ich sagen will?!?)

Gruß Alex

>(Kapiert man was ich sagen will?!?)

Nein ;-)

Denn das was du beschreibst trifft nur zu. Wenn das Maß vom Boden zur Kotflügelkante gemessen wird.

lies deinen Beitrag nochmal durch! Das ist völliger Nonsens!
Beim Einbau ist nach den Herstellervorgaben vorzugehen, und die messen zumeist von der unteren Dämpferschraube bis Auflagefläche Federteller. Dazu gibt es einen Bereich welcher eine Einstellung der Fahrzeughöhe im zugelassenen Bereich erlaubt. (also von höchster Einstellung welche knapp bei Serienhöhe liegt bis zu niedrigster Einstellung welche dann die maximal zugelassene Tieferlegung darstellt). Dass man den unteren Federteller über den zugalssenen Bereich weit hinaus verstellen kann soll hier jetzt nur angemerkt werden.

Bei der technischen Abnahme wird der Gutachter die Fahrzeughöhe nach Gutachten oder aber durch einen gemessenen Wert eintragen. Vorher wird er aber die Freigängigkeit der Räder bei maximaler Verschränkung messen und eventuell weitere StVZO relevante Maße: da wäre z.Bsp die Lichtaustrittskante der Scheinwerfer, Kennzeichen, Bodenfreiheit o.ä.. Liegt dies alles im Toleranzbereich ist alles ok. Im rahmen des Gutachten steht meist auch ob es Beschränkungen seitens der Bereifung gibt!

Also an den Threadersteller: nicht irre machen lassen, einbauen lassen, Setup machen, eintragen lassen und dann fahren und berichten....

...autsch, Ihr habt natürlich Recht. :I
Da hatte mein Gehirn wohl gerade auch Mittagspause. Mir kam's beim Schreiben schon komisch vor, aber irgendwie ist der Knoten nicht geplatzt.

--> @perfekterNA: Bei mir ist dennoch der Abstand Kotflügel-Radnabe als Kontrollmaß für die Tieferlegung eigetragen und nicht das Hersteller- bzw. Einstellmaß Dämpferschraube-Federteller. Ist für den Polizisten ja auch leichter zu messen...

auch das halte ich für nicht richtig, weil es kein festes Maß darstellt. Dazu muss eine ebene Fläche vorhanden sein, und bei welchem Beladungszustand wird gemessen? Vollgetankt mit 2 Leuten und Gepäck oder leer? Koni gibt jedenfalls die Werte für Federteller/Dämpferschraube. KW Var.1 ebenfalls.

> Koni gibt jedenfalls die
>Werte für Federteller/Dämpferschraube. KW Var.1 ebenfalls.


KW gibt aber auch die Werte Radnabe / Kotflügelunterkante an (siehe Gutachten). Ist beim baugleichen Weitec bzw. nunmehr ST-Gewindefahrwerk auch so.
Die Abnahme / Eintragung erfolgte bei mir (KW-Gewinde) anhand dieser Maße.

http://www.kwsuspensions.de/kw-gewin...inox-8142.html

beim Einbau wird bei KW zunächst auf das Mindestmaß Federteller bis zur Unterkantte des Verstellgewindes hingewiesen. Dann kommt die Bemerkung des minimalen Abstandes zwischen Radhauskante und Radnabenmittelpunkt. Der darf also diesen Wert nie unterschreiten! Wer also sein Fahrwerk auf die tiefste Einstellung runterschraubt hat beim Prüfen ein Problem wenn er vollbeladen daherkommt....

aber diese Diskussion führt nicht wirklich weiter, zumal der Threadersteller das Fahrwerk Gott sei Dank nicht ganz runter schrauben möchte.

Nachtrag: mein NBFL mit KW liegt knapp unter der höchsten Einstellung und dennoch liegt er so tief dass in schnell gefahrenen Kurven mit Bodenwelle das Rad im Innenkotflügel schleift. Ich würde es mir nicht mehr holen. Das Koni in meinem anderen MX empfinde ich deutlich angenehmer.

Hier übrigens nochmal ein original Zitat aus der KW-Produkt Beschreibung:

"Interessant ist das KW Gewindefahrwerk Variante 1 inox-line vor allem für Tuningfreunde, bei denen der Show&Shine-Gedanke im Vordergrund steht."

>Hier übrigens nochmal ein original Zitat aus der KW-Produkt
>Beschreibung:
>
>"Interessant ist das KW Gewindefahrwerk Variante 1 inox-line
>vor allem für Tuningfreunde, bei denen der Show&Shine-Gedanke
>im Vordergrund steht."
>
>

Interessante Aussage :-)



Mir kommt auch nur Bilstein oder Koni in den MX.

>Nachtrag: mein NBFL mit KW liegt knapp unter der höchsten
>Einstellung und dennoch liegt er so tief dass in schnell
>gefahrenen Kurven mit Bodenwelle das Rad im Innenkotflügel
>schleift. Ich würde es mir nicht mehr holen. Das Koni in
>meinem anderen MX empfinde ich deutlich angenehmer.

mein seit über 7 Jahren im 1,9èr NBFL montiertes KW-Gewinde (VA 31 cm / HA 31,5 cm) schleift nicht im Innenkotflügel und ich empfinde es auch nicht unterdämpft.
Ich würde (ggf. werde) es mir wieder kaufen

moin Ecki,

sind ja nun ein paar Jahre ins Land gezogen.....:) für welches Fahrwerk hast Du Dich damals entschieden und bist Du mit Deiner Entscheidung immer noch zufrieden oder würdest Du etwas anderes kaufen...?
Hintergrund ich möchte/muss dieses Jahr auch was machen...meiner schlägt bei jeder Querrille auf Anschlag. Ist aber auch nur mit Federn tiefer gelegt seit 2003....:D nun müssen Bremsen neu und ein Fahrwerkssetup....

einen netten Gruß von der Nordseeküste

Ich habe das ST-X von ST-SUSPENSIONS (Nachfolger von Waitec, Tochterfirma von KW) eingebaut. Ist das KWV1, nur nicht in Inox.

https://www.st-suspensions.de/produk...ewindefahrwerk

Ich bin mit der Wahl sehr zufrieden. Optisch sieht es top aus. Der Komfort ist sehr gut. Das Fahrverhalten auch. Und das Fahrvergnügen hat sogar noch zugenommen. Hinten federt er etwas nach, ist aber für mich ok. Sportfahrer werden damit wahrscheinlich nicht zufrieden sein. Ich würde mich aber wieder so entscheiden.

Aber eins stört mich: irgendetwas poltert seit dem Einbau aus dem Bereich der Vorderachse. Mehrfach prüfen lassen, aber bis jetzt hat keiner die Ursache gefunden. Werde wohl mal die Domlager tauschen, vielleicht sind die die Ursache.

ok, danke für die Rückmeldung. Ich schwanke zwischen KW inox Stufe 1 749,00 und meinen vorhandenen Federn von Eibach in Verbindung mit neuen Dämpfern von Bilstein B8 (kürzere Dämpfer für Tieferlegungsfedern) Stück ca 130,00. Mal sehen was es wird. Zunächst sind die Bremsen dran Spiegler Stahlflex Leitungen sind unterwegs.....