Bremsscheibengewicht

Hallo zusammen,

Habt ihr zufällig auch schonmal über Bremsscheibengewichte recherchiert?

Bin auch am überlegen was ich mit meiner Bremse machen soll, da die relativ unten ist, und ich so sowieso Geld investieren muss.

Im Moment habe ich noch die Serie 235mm.

Werde im April definitv auf 15" Ultraleggera wechseln, weswegen ich auch wegen dem Gewicht der Scheiben frage.

Zum einen rutscht bei einer großen Scheibe ja schonmal das Gewicht nach außen, was sich negativ auf die Fahrdynamik auswirkt, und dann denke ich, dass bspweise eine 270er Scheibe einiges mehr wiegen wird, als eine 235er.

Da ich meine verlorenen ungefederten Massen durch die Ultras nicht unnötig durch größere Scheiben wieder draufpacken möchte, bin ich nun ein wenig am rumschaun, was größere Scheiben gewichtstechnisch so ausmachen.

Danke schonmal!
Gruß,
Basti

Hallo zusammen,

Habt ihr zufällig auch schonmal über Bremsscheibengewichte recherchiert?

Bin auch am überlegen was ich mit meiner Bremse machen soll, da die relativ unten ist, und ich so sowieso Geld investieren muss.

Im Moment habe ich noch die Serie 235mm.

Werde im April definitv auf 15" Ultraleggera wechseln, weswegen ich auch wegen dem Gewicht der Scheiben frage.

Zum einen rutscht bei einer großen Scheibe ja schonmal das Gewicht nach außen, was sich negativ auf die Fahrdynamik auswirkt, und dann denke ich, dass bspweise eine 270er Scheibe einiges mehr wiegen wird, als eine 235er.

Da ich meine verlorenen ungefederten Massen durch die Ultras nicht unnötig durch größere Scheiben wieder draufpacken möchte, bin ich nun ein wenig am rumschaun, was größere Scheiben gewichtstechnisch so ausmachen.

Danke schonmal!
Gruß,
Basti

Hallo zusammen,

Habt ihr zufällig auch schonmal über Bremsscheibengewichte recherchiert?

Bin auch am überlegen was ich mit meiner Bremse machen soll, da die relativ unten ist, und ich so sowieso Geld investieren muss.

Im Moment habe ich noch die Serie 235mm.

Werde im April definitv auf 15" Ultraleggera wechseln, weswegen ich auch wegen dem Gewicht der Scheiben frage.

Zum einen rutscht bei einer großen Scheibe ja schonmal das Gewicht nach außen, was sich negativ auf die Fahrdynamik auswirkt, und dann denke ich, dass bspweise eine 270er Scheibe einiges mehr wiegen wird, als eine 235er.

Da ich meine verlorenen ungefederten Massen durch die Ultras nicht unnötig durch größere Scheiben wieder draufpacken möchte, bin ich nun ein wenig am rumschaun, was größere Scheiben gewichtstechnisch so ausmachen.

Danke schonmal!
Gruß,
Basti

Hi Basti,

wenn du an der Stelle noch beim Gewicht sparen willst, könntest du auch ne zweiteilige Scheibe mit Alutopf verbauen. Bekommste zb bei Sandtler, oder Autoteile Ralf Schmitz.

Gruß
Sandro

Hi Basti,

wenn du an der Stelle noch beim Gewicht sparen willst, könntest du auch ne zweiteilige Scheibe mit Alutopf verbauen. Bekommste zb bei Sandtler, oder Autoteile Ralf Schmitz.

Gruß
Sandro

Hi Basti,

wenn du an der Stelle noch beim Gewicht sparen willst, könntest du auch ne zweiteilige Scheibe mit Alutopf verbauen. Bekommste zb bei Sandtler, oder Autoteile Ralf Schmitz.

Gruß
Sandro

Wobei er trotzdem im äusseren Bereich die rotierende Masse massiv erhöht.

Wobei er trotzdem im äusseren Bereich die rotierende Masse massiv erhöht.

Wobei er trotzdem im äusseren Bereich die rotierende Masse massiv erhöht.

Das stimmt. Da könnte man ja notfalls aufs vertretbare Wunschgewicht abdrehen lassen, oder die Bohrungen größer machen. :+

Der Scheibenring wird ja kaum leichter werden, wenn es nicht gerade ein anderes Material werden soll.

Das stimmt. Da könnte man ja notfalls aufs vertretbare Wunschgewicht abdrehen lassen, oder die Bohrungen größer machen. :+

Der Scheibenring wird ja kaum leichter werden, wenn es nicht gerade ein anderes Material werden soll.

Das stimmt. Da könnte man ja notfalls aufs vertretbare Wunschgewicht abdrehen lassen, oder die Bohrungen größer machen. :+

Der Scheibenring wird ja kaum leichter werden, wenn es nicht gerade ein anderes Material werden soll.

Also wenmn man da anfängt um was weis ich 700gramm/scheibe zu feilschen.... schmeiss lieber interieur raus ;)

ist wie immer ne kostenfrage, mir ist doch egal ob ich n bissle mehr gewicht habe wegen großen bremysen ;) die 270er warens definitiv wert :P

Also wenmn man da anfängt um was weis ich 700gramm/scheibe zu feilschen.... schmeiss lieber interieur raus ;)

ist wie immer ne kostenfrage, mir ist doch egal ob ich n bissle mehr gewicht habe wegen großen bremysen ;) die 270er warens definitiv wert :P

Also wenmn man da anfängt um was weis ich 700gramm/scheibe zu feilschen.... schmeiss lieber interieur raus ;)

ist wie immer ne kostenfrage, mir ist doch egal ob ich n bissle mehr gewicht habe wegen großen bremysen ;) die 270er warens definitiv wert :P

Es geht um ungefederte Masse. Das kann man nicht 1 zu 1 aufs Gesamtgewicht umlegen.

Es geht um ungefederte Masse. Das kann man nicht 1 zu 1 aufs Gesamtgewicht umlegen.

Es geht um ungefederte Masse. Das kann man nicht 1 zu 1 aufs Gesamtgewicht umlegen.

>Es geht um ungefederte Masse. Das kann man nicht 1 zu 1 aufs
>Gesamtgewicht umlegen.


Sondern?

>Es geht um ungefederte Masse. Das kann man nicht 1 zu 1 aufs
>Gesamtgewicht umlegen.


Sondern?

>Es geht um ungefederte Masse. Das kann man nicht 1 zu 1 aufs
>Gesamtgewicht umlegen.


Sondern?

Sag jetzt bitte nicht das man dir das wirklich erklären muß.

Oder gehörst du zu der Fraktion "Ich habe genug Leistung, ich kann problemlos 8x17" fahren, und merke das nicht"?

Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es am meisten ausmacht.

Sag jetzt bitte nicht das man dir das wirklich erklären muß.

Oder gehörst du zu der Fraktion "Ich habe genug Leistung, ich kann problemlos 8x17" fahren, und merke das nicht"?

Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es am meisten ausmacht.

Sag jetzt bitte nicht das man dir das wirklich erklären muß.

Oder gehörst du zu der Fraktion "Ich habe genug Leistung, ich kann problemlos 8x17" fahren, und merke das nicht"?

Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es am meisten ausmacht.

>Sag jetzt bitte nicht das man dir das wirklich erklären
>muß.
>
>Oder gehörst du zu der Fraktion "Ich habe genug Leistung, ich
>kann problemlos 8x17" fahren, und merke das nicht"?
>
>Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an
>der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist
>das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter
>aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es
>am meisten ausmacht.



Ja das interessiert mich jetzt echt... --> was genau bewirken meinetwegen 1 kg gespartes gewicht / rad.

von mir aus auch 2kg.

also schieß mal los :G


also rein aus meinen kurzen überlegungen gerade geht das auf kosten der KW und wird zu KW- Schlepp? und gibt es einen vergleich irgednwo? das wird jetzt mal echt interessant hier, falls das wirklich soo ein crasser unterschied ist muss ich mal ne nacht drüber schlafen }D }D

>Sag jetzt bitte nicht das man dir das wirklich erklären
>muß.
>
>Oder gehörst du zu der Fraktion "Ich habe genug Leistung, ich
>kann problemlos 8x17" fahren, und merke das nicht"?
>
>Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an
>der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist
>das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter
>aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es
>am meisten ausmacht.



Ja das interessiert mich jetzt echt... --> was genau bewirken meinetwegen 1 kg gespartes gewicht / rad.

von mir aus auch 2kg.

also schieß mal los :G


also rein aus meinen kurzen überlegungen gerade geht das auf kosten der KW und wird zu KW- Schlepp? und gibt es einen vergleich irgednwo? das wird jetzt mal echt interessant hier, falls das wirklich soo ein crasser unterschied ist muss ich mal ne nacht drüber schlafen }D }D

>Sag jetzt bitte nicht das man dir das wirklich erklären
>muß.
>
>Oder gehörst du zu der Fraktion "Ich habe genug Leistung, ich
>kann problemlos 8x17" fahren, und merke das nicht"?
>
>Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an
>der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist
>das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter
>aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es
>am meisten ausmacht.



Ja das interessiert mich jetzt echt... --> was genau bewirken meinetwegen 1 kg gespartes gewicht / rad.

von mir aus auch 2kg.

also schieß mal los :G


also rein aus meinen kurzen überlegungen gerade geht das auf kosten der KW und wird zu KW- Schlepp? und gibt es einen vergleich irgednwo? das wird jetzt mal echt interessant hier, falls das wirklich soo ein crasser unterschied ist muss ich mal ne nacht drüber schlafen }D }D

www.google.de -> ungefederte Massen, rotierende Massen, ungefederte rotierende Massen. Fröhliches durchstöbern.

Manchen ist es egal, aus welchen Gründen auch immer.

Dem Fragesteller scheint es nicht egal zu sein.

www.google.de -> ungefederte Massen, rotierende Massen, ungefederte rotierende Massen. Fröhliches durchstöbern.

Manchen ist es egal, aus welchen Gründen auch immer.

Dem Fragesteller scheint es nicht egal zu sein.

www.google.de -> ungefederte Massen, rotierende Massen, ungefederte rotierende Massen. Fröhliches durchstöbern.

Manchen ist es egal, aus welchen Gründen auch immer.

Dem Fragesteller scheint es nicht egal zu sein.

>was genau bewirken meinetwegen 1 kg gespartes gewicht / rad.

Ganz grob kann man 1kg/Rad in 5-7kg Fahrzeuggewicht umrechnen.
Also 4kg ~20-35kg Gesamtgewicht.

Da Du von 17" sprichst, werden es pro Rad so um die 4-5kg
zu einem leichten 15"-Rad sein, also äquivalent 80-140kg Gesamtgewicht.

Schwere rotierende Massen wirken negativ auf die Beschleunigung/Verzögerung.

Das ganze Fahrzeug ist ein Schwingungs-System.
Ungefederte Massen (Reifen als "Feder" ignorierend) wirken negativ
auf das Ansprechen der Federung/Dämpfung und damit auf Agilität, Grip und Komfort.

Genaueres gibts wie Michael geschrieben hat, auch im Web (wobei es dort auch mal falsch beschrieben ist).
Fach-Lektüre z.B.: ATZ-Fachbuch "Fahrwerktechnik" im Vieweg-Verlag.

Wobei "kleine Räder" nicht immer besser sind. Das kommt auch auf
die Fahrzeug-Leistung, den Verwendungszweck, Gesamtgewicht etc. an.
"Leichte Räder und Bremsen" sind aber immer von Vorteil.

>was genau bewirken meinetwegen 1 kg gespartes gewicht / rad.

Ganz grob kann man 1kg/Rad in 5-7kg Fahrzeuggewicht umrechnen.
Also 4kg ~20-35kg Gesamtgewicht.

Da Du von 17" sprichst, werden es pro Rad so um die 4-5kg
zu einem leichten 15"-Rad sein, also äquivalent 80-140kg Gesamtgewicht.

Schwere rotierende Massen wirken negativ auf die Beschleunigung/Verzögerung.

Das ganze Fahrzeug ist ein Schwingungs-System.
Ungefederte Massen (Reifen als "Feder" ignorierend) wirken negativ
auf das Ansprechen der Federung/Dämpfung und damit auf Agilität, Grip und Komfort.

Genaueres gibts wie Michael geschrieben hat, auch im Web (wobei es dort auch mal falsch beschrieben ist).
Fach-Lektüre z.B.: ATZ-Fachbuch "Fahrwerktechnik" im Vieweg-Verlag.

Wobei "kleine Räder" nicht immer besser sind. Das kommt auch auf
die Fahrzeug-Leistung, den Verwendungszweck, Gesamtgewicht etc. an.
"Leichte Räder und Bremsen" sind aber immer von Vorteil.

>was genau bewirken meinetwegen 1 kg gespartes gewicht / rad.

Ganz grob kann man 1kg/Rad in 5-7kg Fahrzeuggewicht umrechnen.
Also 4kg ~20-35kg Gesamtgewicht.

Da Du von 17" sprichst, werden es pro Rad so um die 4-5kg
zu einem leichten 15"-Rad sein, also äquivalent 80-140kg Gesamtgewicht.

Schwere rotierende Massen wirken negativ auf die Beschleunigung/Verzögerung.

Das ganze Fahrzeug ist ein Schwingungs-System.
Ungefederte Massen (Reifen als "Feder" ignorierend) wirken negativ
auf das Ansprechen der Federung/Dämpfung und damit auf Agilität, Grip und Komfort.

Genaueres gibts wie Michael geschrieben hat, auch im Web (wobei es dort auch mal falsch beschrieben ist).
Fach-Lektüre z.B.: ATZ-Fachbuch "Fahrwerktechnik" im Vieweg-Verlag.

Wobei "kleine Räder" nicht immer besser sind. Das kommt auch auf
die Fahrzeug-Leistung, den Verwendungszweck, Gesamtgewicht etc. an.
"Leichte Räder und Bremsen" sind aber immer von Vorteil.

Sollte sich das nicht wenigstens überschlägig über das Volumen ausrechnen lassen?

Der Teil, wo die Radschrauben durchstecken, wird ja bei 235 und 270 gleich sein, kann man also ignorieren. Ich hab's nicht gemessen, aber sagen wir, dieser Teil hat einen Durchmesser von 170 mm. Damit hätte die 235er (bei einer angenommenen Dicke von 20mm) ein Volumen von etwa 1653210 mm³, in die 270er würden 2763200 mm³ passen. Immerhin ca. 2/3 mehr.

Aus dem Gedächtnis würde ich sagen, daß eine 235er nicht mehr als zwei Kilo wiegt, die eigentliche Bremsfläche dann vielleicht 1,5 kg. Nach meiner Rechnung sollte die 270er dann ein Kilo mehr haben.

Bestimmt kann man das noch verfeinern, bzw. tatsächlich messen, aber als Startpunkt für weitere Überlegungen Nutzen/Gewicht scheint mir diese Zahl schon ganz geeignet.

Sollte sich das nicht wenigstens überschlägig über das Volumen ausrechnen lassen?

Der Teil, wo die Radschrauben durchstecken, wird ja bei 235 und 270 gleich sein, kann man also ignorieren. Ich hab's nicht gemessen, aber sagen wir, dieser Teil hat einen Durchmesser von 170 mm. Damit hätte die 235er (bei einer angenommenen Dicke von 20mm) ein Volumen von etwa 1653210 mm³, in die 270er würden 2763200 mm³ passen. Immerhin ca. 2/3 mehr.

Aus dem Gedächtnis würde ich sagen, daß eine 235er nicht mehr als zwei Kilo wiegt, die eigentliche Bremsfläche dann vielleicht 1,5 kg. Nach meiner Rechnung sollte die 270er dann ein Kilo mehr haben.

Bestimmt kann man das noch verfeinern, bzw. tatsächlich messen, aber als Startpunkt für weitere Überlegungen Nutzen/Gewicht scheint mir diese Zahl schon ganz geeignet.

Sollte sich das nicht wenigstens überschlägig über das Volumen ausrechnen lassen?

Der Teil, wo die Radschrauben durchstecken, wird ja bei 235 und 270 gleich sein, kann man also ignorieren. Ich hab's nicht gemessen, aber sagen wir, dieser Teil hat einen Durchmesser von 170 mm. Damit hätte die 235er (bei einer angenommenen Dicke von 20mm) ein Volumen von etwa 1653210 mm³, in die 270er würden 2763200 mm³ passen. Immerhin ca. 2/3 mehr.

Aus dem Gedächtnis würde ich sagen, daß eine 235er nicht mehr als zwei Kilo wiegt, die eigentliche Bremsfläche dann vielleicht 1,5 kg. Nach meiner Rechnung sollte die 270er dann ein Kilo mehr haben.

Bestimmt kann man das noch verfeinern, bzw. tatsächlich messen, aber als Startpunkt für weitere Überlegungen Nutzen/Gewicht scheint mir diese Zahl schon ganz geeignet.

>Dem Fragesteller scheint es nicht egal zu sein.

Sehr richtig! Deswegen frage ich und recherchiere ich auch darüber.
Wenn man der Rechnung von Dellen glauben kann (wenn ich mich erinnere, hatte ich die 1kg mit meinem Vater zusammen auch ausgerechnet, allerdings bei einer 255er Scheibe?! Ist diese evtl auch noch ein wenig dicker?) dann sind das 1kg pro Rad.
Die 1kg sind reines Gewicht, wenn man jetzt auch noch den Unterschied der nach außen verlagerten Masse nimmt, komm ich ganz schnell weg vom "großen-Scheiben-Trend".

Was genau verbessern z.B. die 3-4x so teueren 235mm Tarox Scheiben im Vergleich zu den Serienscheiben?

Große Scheiben haben zum einen den Vorteil der besseren Hitzeabführung, außerdem noch den Vorteil der größeren Bremsbackenauflagefläche (schönes Wort :+ ).

Die Bremsleistung an sich finde ich von der 235mm Bremse völlig ausreichend. Letzte Saison haben da immer eher die Reifen blockiert, als dass die Bremsen an ihre Grenzen kamen.
Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz aufeinander folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.

Könnte ich das mit Stahlflex, Tarox und besseren Belägen deutlich verbessern?

Hat vllt jemand Scheiben (235mm, 255mm oder 270mm) rumliegen, und könnte diese mal wiegen, so dass wir dann mal wirkliche Fakten hätten?

Danke soweit.
Gruß,
Basti

>Dem Fragesteller scheint es nicht egal zu sein.

Sehr richtig! Deswegen frage ich und recherchiere ich auch darüber.
Wenn man der Rechnung von Dellen glauben kann (wenn ich mich erinnere, hatte ich die 1kg mit meinem Vater zusammen auch ausgerechnet, allerdings bei einer 255er Scheibe?! Ist diese evtl auch noch ein wenig dicker?) dann sind das 1kg pro Rad.
Die 1kg sind reines Gewicht, wenn man jetzt auch noch den Unterschied der nach außen verlagerten Masse nimmt, komm ich ganz schnell weg vom "großen-Scheiben-Trend".

Was genau verbessern z.B. die 3-4x so teueren 235mm Tarox Scheiben im Vergleich zu den Serienscheiben?

Große Scheiben haben zum einen den Vorteil der besseren Hitzeabführung, außerdem noch den Vorteil der größeren Bremsbackenauflagefläche (schönes Wort :+ ).

Die Bremsleistung an sich finde ich von der 235mm Bremse völlig ausreichend. Letzte Saison haben da immer eher die Reifen blockiert, als dass die Bremsen an ihre Grenzen kamen.
Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz aufeinander folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.

Könnte ich das mit Stahlflex, Tarox und besseren Belägen deutlich verbessern?

Hat vllt jemand Scheiben (235mm, 255mm oder 270mm) rumliegen, und könnte diese mal wiegen, so dass wir dann mal wirkliche Fakten hätten?

Danke soweit.
Gruß,
Basti

>Dem Fragesteller scheint es nicht egal zu sein.

Sehr richtig! Deswegen frage ich und recherchiere ich auch darüber.
Wenn man der Rechnung von Dellen glauben kann (wenn ich mich erinnere, hatte ich die 1kg mit meinem Vater zusammen auch ausgerechnet, allerdings bei einer 255er Scheibe?! Ist diese evtl auch noch ein wenig dicker?) dann sind das 1kg pro Rad.
Die 1kg sind reines Gewicht, wenn man jetzt auch noch den Unterschied der nach außen verlagerten Masse nimmt, komm ich ganz schnell weg vom "großen-Scheiben-Trend".

Was genau verbessern z.B. die 3-4x so teueren 235mm Tarox Scheiben im Vergleich zu den Serienscheiben?

Große Scheiben haben zum einen den Vorteil der besseren Hitzeabführung, außerdem noch den Vorteil der größeren Bremsbackenauflagefläche (schönes Wort :+ ).

Die Bremsleistung an sich finde ich von der 235mm Bremse völlig ausreichend. Letzte Saison haben da immer eher die Reifen blockiert, als dass die Bremsen an ihre Grenzen kamen.
Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz aufeinander folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.

Könnte ich das mit Stahlflex, Tarox und besseren Belägen deutlich verbessern?

Hat vllt jemand Scheiben (235mm, 255mm oder 270mm) rumliegen, und könnte diese mal wiegen, so dass wir dann mal wirkliche Fakten hätten?

Danke soweit.
Gruß,
Basti

Ich habe in Erinnerung, daß die 255er-Scheibe ca. 1kg mehr als die 235er wiegt. Sie ist 2mm dicker (255=20mm, 235=18mm).
Ich habe sie im Herbst gewogen und das Gewicht hier gepostet.
War aber wohl in den Benzingesprächen (finde nichts mehr darüber).
Und mein Aufschrieb war das Forum. x(

Ich hab die Scheiben noch irgendwo rumliegen bzw. die 255er sind derzeit montiert.

Ich könnte frühestens Ende nächster Woche zum Wiegen schreiten.


>Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz aufeinander
>folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.

Das ist das Problem der NA-Bremse...Standfestigkeit.

Ich habe in Erinnerung, daß die 255er-Scheibe ca. 1kg mehr als die 235er wiegt. Sie ist 2mm dicker (255=20mm, 235=18mm).
Ich habe sie im Herbst gewogen und das Gewicht hier gepostet.
War aber wohl in den Benzingesprächen (finde nichts mehr darüber).
Und mein Aufschrieb war das Forum. x(

Ich hab die Scheiben noch irgendwo rumliegen bzw. die 255er sind derzeit montiert.

Ich könnte frühestens Ende nächster Woche zum Wiegen schreiten.


>Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz aufeinander
>folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.

Das ist das Problem der NA-Bremse...Standfestigkeit.

Ich habe in Erinnerung, daß die 255er-Scheibe ca. 1kg mehr als die 235er wiegt. Sie ist 2mm dicker (255=20mm, 235=18mm).
Ich habe sie im Herbst gewogen und das Gewicht hier gepostet.
War aber wohl in den Benzingesprächen (finde nichts mehr darüber).
Und mein Aufschrieb war das Forum. x(

Ich hab die Scheiben noch irgendwo rumliegen bzw. die 255er sind derzeit montiert.

Ich könnte frühestens Ende nächster Woche zum Wiegen schreiten.


>Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz aufeinander
>folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.

Das ist das Problem der NA-Bremse...Standfestigkeit.

also das lässt mir jetzt keine ruhe... ich montiere wenn die saison wieder loegeht die orginalen MAS felgen wieder. und will den unterschied zu meinen felgen "spüren"

}D

also das lässt mir jetzt keine ruhe... ich montiere wenn die saison wieder loegeht die orginalen MAS felgen wieder. und will den unterschied zu meinen felgen "spüren"

}D

also das lässt mir jetzt keine ruhe... ich montiere wenn die saison wieder loegeht die orginalen MAS felgen wieder. und will den unterschied zu meinen felgen "spüren"

}D

>Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an
>der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist
>das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter
>aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es
>am meisten ausmacht.

Aber genau dort lässt sich auch die beste Bremsleistung erzielen. Also entweder wenig rotierende Masse und eine schlechte Bremse, oder umgekehrt. Ein Teufelskreis }D

>Hinzu kommt, die Ersparnis durch Alutöpfe ist nur dicht an
>der Rotationsachse, also da wo es kaum was macht. Hingegen ist
>das ganze Gewicht größerer und schwererer "mehr und weiter
>aussen" als Serie, also doppelt "schlimm" und genau da wo es
>am meisten ausmacht.

Aber genau dort lässt sich auch die beste Bremsleistung erzielen. Also entweder wenig rotierende Masse und eine schlechte Bremse, oder umgekehrt. Ein Teufelskreis }D

Stimmt.

Die Felgen bei etlichen Rennserien werden ja nicht größer weil die Hobbytuner das hübscher finden, sondern weil sie eine größtmögliche Bremse fahren wollen.

Für Rennbetrieb ist das also keine Frage, jedoch im Straßenverkehr sehr wohl. Die Wahrheit ist für jeden eine andere, irgendwo zwischen den Extremen. Nur ob man den für einen selbst besten Kompromiß hat, das weiß man erst nachdem man alles verbaut, bezahlt und getestet hat. Doof wenn es nicht so ist wie gewünscht. }D

Für was auch immer man sich entscheidet: Einen Tod muß man sterben, drum wählt eure Möglichkeiten mit Bedacht. ,)

Stimmt.

Die Felgen bei etlichen Rennserien werden ja nicht größer weil die Hobbytuner das hübscher finden, sondern weil sie eine größtmögliche Bremse fahren wollen.

Für Rennbetrieb ist das also keine Frage, jedoch im Straßenverkehr sehr wohl. Die Wahrheit ist für jeden eine andere, irgendwo zwischen den Extremen. Nur ob man den für einen selbst besten Kompromiß hat, das weiß man erst nachdem man alles verbaut, bezahlt und getestet hat. Doof wenn es nicht so ist wie gewünscht. }D

Für was auch immer man sich entscheidet: Einen Tod muß man sterben, drum wählt eure Möglichkeiten mit Bedacht. ,)

Hi Basti,

ich hab an der VA die kleinen Tarox SJ Scheiben mit EBC Greenstuff und an der HA OEM Scheiben mit Blackstuff, das ganze mit Goodridge Stahlflex - ich bin voll und ganz mit der Bremsleistung zufrieden - werde wnn die Beläge runter sind, auf Ferodo Beläge wechseln (wimre sind die DS2500er) - aber nur ums auszuprobieren, obs irgendeinen Vorteil bringt ;)

Hi Basti,

ich hab an der VA die kleinen Tarox SJ Scheiben mit EBC Greenstuff und an der HA OEM Scheiben mit Blackstuff, das ganze mit Goodridge Stahlflex - ich bin voll und ganz mit der Bremsleistung zufrieden - werde wnn die Beläge runter sind, auf Ferodo Beläge wechseln (wimre sind die DS2500er) - aber nur ums auszuprobieren, obs irgendeinen Vorteil bringt ;)

Sehr tiefsinnig mein Froind, schöner hätte ich es nicht sagen können :o :)

In Bastis Fall wirds daher kaum Sinn machen auf größere Scheiben zu wechseln, da sollte man zumindest mit der Bremsleistung unzufrieden sein.

Lieber eine Blinde im Bett, als eine Taube auf dem Dach. ,)

Sehr tiefsinnig mein Froind, schöner hätte ich es nicht sagen können :o :)

In Bastis Fall wirds daher kaum Sinn machen auf größere Scheiben zu wechseln, da sollte man zumindest mit der Bremsleistung unzufrieden sein.

Lieber eine Blinde im Bett, als eine Taube auf dem Dach. ,)

>Ich habe in Erinnerung, daß die 255er-Scheibe ca. 1kg mehr

>War aber wohl in den Benzingesprächen (finde nichts mehr
>darüber).
>Und mein Aufschrieb war das Forum. x(
>
>Ich hab die Scheiben noch irgendwo rumliegen bzw. die 255er
>sind derzeit montiert.
>
>Ich könnte frühestens Ende nächster Woche zum Wiegen
>schreiten.

Wäre super, wemm du mal ein paar konkrete Zahlen posten könntest. Aber mach dir keinen Stress. Bis April dauerts noch ein wenig ;)


>>Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz
>aufeinander
>>folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.
>
>Das ist das Problem der NA-Bremse...Standfestigkeit.

Und wie kann man dieses Problem deiner Meinung nach aus dem Weg schaffen?

Gruß,
Basti

>Ich habe in Erinnerung, daß die 255er-Scheibe ca. 1kg mehr

>War aber wohl in den Benzingesprächen (finde nichts mehr
>darüber).
>Und mein Aufschrieb war das Forum. x(
>
>Ich hab die Scheiben noch irgendwo rumliegen bzw. die 255er
>sind derzeit montiert.
>
>Ich könnte frühestens Ende nächster Woche zum Wiegen
>schreiten.

Wäre super, wemm du mal ein paar konkrete Zahlen posten könntest. Aber mach dir keinen Stress. Bis April dauerts noch ein wenig ;)


>>Problem war nur, dass sie nach 3harten relativ kurz
>aufeinander
>>folgenden Bremsungen, stark nachgelassen haben.
>
>Das ist das Problem der NA-Bremse...Standfestigkeit.

Und wie kann man dieses Problem deiner Meinung nach aus dem Weg schaffen?

Gruß,
Basti

>Bis April dauerts noch ein wenig

Das sollte kein Problem sein.


>Und wie kann man dieses Problem deiner Meinung nach aus dem Weg schaffen?

Das ist die Frage aller Fragen. :D

Ich habe den Weg 255er-Scheiben, anderen Bremsbeläge (Ferrodo DS),
Airdam am NA und höhersiedende Bremsflüssigkeit eingeschlagen.

Das reicht nicht für Rundstrecken wie Hockenheim, aber im Alltag ist
es auch auf Bergabfahrten deutlich besser als vorher.

Bin aber auch noch nicht da, wo ich hin will...
Step 2 sind 255er CTF-Bremsscheiben (=Sandtler GT, liegen hier rum) und spezielle Bremsbeläge,
die ich aber noch nicht hier habe (fahre ich auf dem BMW, für den MX-5 aber keine ABE weil Sonderanfertigung).

>Bis April dauerts noch ein wenig

Das sollte kein Problem sein.


>Und wie kann man dieses Problem deiner Meinung nach aus dem Weg schaffen?

Das ist die Frage aller Fragen. :D

Ich habe den Weg 255er-Scheiben, anderen Bremsbeläge (Ferrodo DS),
Airdam am NA und höhersiedende Bremsflüssigkeit eingeschlagen.

Das reicht nicht für Rundstrecken wie Hockenheim, aber im Alltag ist
es auch auf Bergabfahrten deutlich besser als vorher.

Bin aber auch noch nicht da, wo ich hin will...
Step 2 sind 255er CTF-Bremsscheiben (=Sandtler GT, liegen hier rum) und spezielle Bremsbeläge,
die ich aber noch nicht hier habe (fahre ich auf dem BMW, für den MX-5 aber keine ABE weil Sonderanfertigung).

>>Und wie kann man dieses Problem deiner Meinung nach aus dem
>Weg schaffen?
>
>Das ist die Frage aller Fragen. :D
>
>Ich habe den Weg 255er-Scheiben, anderen Bremsbeläge (Ferrodo
>DS),
>Airdam am NA und höhersiedende Bremsflüssigkeit
>eingeschlagen.
>
>Das reicht nicht für Rundstrecken wie Hockenheim, aber im
>Alltag ist
>es auch auf Bergabfahrten deutlich besser als vorher.
>
>Bin aber auch noch nicht da, wo ich hin will...
>Step 2 sind 255er CTF-Bremsscheiben (=Sandtler GT, liegen hier
>rum) und spezielle Bremsbeläge,
>die ich aber noch nicht hier habe (fahre ich auf dem BMW, für
>den MX-5 aber keine ABE weil Sonderanfertigung).

Hm, haste denn einen Perfomance-Verlust durch die größeren Scheiben feststellen können?
Möchte kommende Saison eigentlich schonmal ein paar Runden Sachsenring oder ähnliches in Angriff nehmen...
Meinste da hab ich mit beispielsweise Michael's Setup schlechte Karten?
Gruß,
Basti

>>Und wie kann man dieses Problem deiner Meinung nach aus dem
>Weg schaffen?
>
>Das ist die Frage aller Fragen. :D
>
>Ich habe den Weg 255er-Scheiben, anderen Bremsbeläge (Ferrodo
>DS),
>Airdam am NA und höhersiedende Bremsflüssigkeit
>eingeschlagen.
>
>Das reicht nicht für Rundstrecken wie Hockenheim, aber im
>Alltag ist
>es auch auf Bergabfahrten deutlich besser als vorher.
>
>Bin aber auch noch nicht da, wo ich hin will...
>Step 2 sind 255er CTF-Bremsscheiben (=Sandtler GT, liegen hier
>rum) und spezielle Bremsbeläge,
>die ich aber noch nicht hier habe (fahre ich auf dem BMW, für
>den MX-5 aber keine ABE weil Sonderanfertigung).

Hm, haste denn einen Perfomance-Verlust durch die größeren Scheiben feststellen können?
Möchte kommende Saison eigentlich schonmal ein paar Runden Sachsenring oder ähnliches in Angriff nehmen...
Meinste da hab ich mit beispielsweise Michael's Setup schlechte Karten?
Gruß,
Basti

>Hm, haste denn einen Perfomance-Verlust durch die größeren Scheiben feststellen können?

Nein. Wobei ich nicht auf der letzten Rille unterwegs bin...


>Meinste da hab ich mit beispielsweise Michael's Setup schlechte Karten?

Du meinst den Bratfass-Michael? Oder den Loki-Michael?

Ich nehme mal an Bratfass und die Tarox-Scheiben mit Greenstuff...

Auf der Rennstrecke würde ich auch jeden Fall die Bremsflüssigkeit
wechseln (und Castrol SRF oder Ate Super Blue Racing einfüllen).

Ansonsten sind vor allem die Beläge das Thema.
Hockenheim kannst Du mit dem MX5 fast vergessen. Da bekommst Du aber auch sonst jede Bremse klein.
Der Sachsenring dürfte aber ähnlich der NS noch eher gehen. Bin dort selbst aber noch nicht gefahren.

Die Tarox-Scheiben sind an sich ja qualitativ sehr gut.
Aber ich würde auch meiner Bremse derzeit noch keine Rundstreckentauglichkeit
bescheinigen. Wenn du die Ferrodo DS2500 zu den Tarox nimmst, vmtl. eher.
Du mußt aber wissen, daß die DS2500 oder Red/Yellowstuff keine offizielle Straßenzulassung haben.

Für Rennstrecke wären die Carbone Lorraine RC6/RC8 evtl. auch noch eine Option oder Versuch wert.
Vielleicht sogar die beste. Aber auch sauteuer.
Werden aber nur für die Tarox F2000 empfohlen.

>Hm, haste denn einen Perfomance-Verlust durch die größeren Scheiben feststellen können?

Nein. Wobei ich nicht auf der letzten Rille unterwegs bin...


>Meinste da hab ich mit beispielsweise Michael's Setup schlechte Karten?

Du meinst den Bratfass-Michael? Oder den Loki-Michael?

Ich nehme mal an Bratfass und die Tarox-Scheiben mit Greenstuff...

Auf der Rennstrecke würde ich auch jeden Fall die Bremsflüssigkeit
wechseln (und Castrol SRF oder Ate Super Blue Racing einfüllen).

Ansonsten sind vor allem die Beläge das Thema.
Hockenheim kannst Du mit dem MX5 fast vergessen. Da bekommst Du aber auch sonst jede Bremse klein.
Der Sachsenring dürfte aber ähnlich der NS noch eher gehen. Bin dort selbst aber noch nicht gefahren.

Die Tarox-Scheiben sind an sich ja qualitativ sehr gut.
Aber ich würde auch meiner Bremse derzeit noch keine Rundstreckentauglichkeit
bescheinigen. Wenn du die Ferrodo DS2500 zu den Tarox nimmst, vmtl. eher.
Du mußt aber wissen, daß die DS2500 oder Red/Yellowstuff keine offizielle Straßenzulassung haben.

Für Rennstrecke wären die Carbone Lorraine RC6/RC8 evtl. auch noch eine Option oder Versuch wert.
Vielleicht sogar die beste. Aber auch sauteuer.
Werden aber nur für die Tarox F2000 empfohlen.

>>Hm, haste denn einen Perfomance-Verlust durch die größeren
>Scheiben feststellen können?
>
>Nein. Wobei ich nicht auf der letzten Rille unterwegs bin...

Ich würde mal behaupten, ich bin 10mal weniger auf der letzten Rille unterwegs als du ;)


>>Meinste da hab ich mit beispielsweise Michael's Setup
>schlechte Karten?
>
>Du meinst den Bratfass-Michael? Oder den Loki-Michael?

Ja, Bratfass natürlich:)

>Ich nehme mal an Bratfass und die Tarox-Scheiben mit
>Greenstuff...

>Auf der Rennstrecke würde ich auch jeden Fall die
>Bremsflüssigkeit
>wechseln (und Castrol SRF oder Ate Super Blue Racing
>einfüllen).

Wieso, was ist bei den beiden Bremsflüssigkeiten anders als bei den herkömmlichen?


>Die Tarox-Scheiben sind an sich ja qualitativ sehr gut.

Sind sie das? Kenne mich mit Bremsherstellern leider noch überhaupt nicht aus, stehe ja noch am Anfang meiner großen Tuner Karriere :+


>Wenn du die Ferrodo DS2500 zu den Tarox nimmst,
>vmtl. eher.
>Du mußt aber wissen, daß die DS2500 oder Red/Yellowstuff
>keine offizielle Straßenzulassung haben.

Für die 235mm Scheiben, gibts leider nur EBC-Beläge. Sind die Yellowstuff performancetechnisch nochmal besser als die Green?


>Für Rennstrecke wären die Carbone Lorraine RC6/RC8 evtl.
>auch noch eine Option oder Versuch wert.
>Vielleicht sogar die beste. Aber auch sauteuer.
>Werden aber nur für die Tarox F2000 empfohlen.

Für die F2000 gibts in 235mm leider auch keine Zulassung...

Danke,
Gruß,
Basti


P.S. Wenn ich mich richtig erinnere, hast du doch auch noch einen CSL oder? Sind dessen Serienbremsen eigentlich für den Rundkurs ausreichend? Hat der CSL andere Bremsen als der normale M3?

>>Hm, haste denn einen Perfomance-Verlust durch die größeren
>Scheiben feststellen können?
>
>Nein. Wobei ich nicht auf der letzten Rille unterwegs bin...

Ich würde mal behaupten, ich bin 10mal weniger auf der letzten Rille unterwegs als du ;)


>>Meinste da hab ich mit beispielsweise Michael's Setup
>schlechte Karten?
>
>Du meinst den Bratfass-Michael? Oder den Loki-Michael?

Ja, Bratfass natürlich:)

>Ich nehme mal an Bratfass und die Tarox-Scheiben mit
>Greenstuff...

>Auf der Rennstrecke würde ich auch jeden Fall die
>Bremsflüssigkeit
>wechseln (und Castrol SRF oder Ate Super Blue Racing
>einfüllen).

Wieso, was ist bei den beiden Bremsflüssigkeiten anders als bei den herkömmlichen?


>Die Tarox-Scheiben sind an sich ja qualitativ sehr gut.

Sind sie das? Kenne mich mit Bremsherstellern leider noch überhaupt nicht aus, stehe ja noch am Anfang meiner großen Tuner Karriere :+


>Wenn du die Ferrodo DS2500 zu den Tarox nimmst,
>vmtl. eher.
>Du mußt aber wissen, daß die DS2500 oder Red/Yellowstuff
>keine offizielle Straßenzulassung haben.

Für die 235mm Scheiben, gibts leider nur EBC-Beläge. Sind die Yellowstuff performancetechnisch nochmal besser als die Green?


>Für Rennstrecke wären die Carbone Lorraine RC6/RC8 evtl.
>auch noch eine Option oder Versuch wert.
>Vielleicht sogar die beste. Aber auch sauteuer.
>Werden aber nur für die Tarox F2000 empfohlen.

Für die F2000 gibts in 235mm leider auch keine Zulassung...

Danke,
Gruß,
Basti


P.S. Wenn ich mich richtig erinnere, hast du doch auch noch einen CSL oder? Sind dessen Serienbremsen eigentlich für den Rundkurs ausreichend? Hat der CSL andere Bremsen als der normale M3?

>>Auf der Rennstrecke würde ich auch jeden Fall die Bremsflüssigkeit
>>wechseln (und Castrol SRF oder Ate Super Blue Racing einfüllen).
>
>Wieso, was ist bei den beiden Bremsflüssigkeiten anders als
>bei den herkömmlichen?

Sie haben einen deutlich höheren Siedepunkt.
D.h. wenn die Bremse heiß wird, kommt es nicht so früh zum Sieden der Flüssigkeit
und damit durchfallendem Pedal.

Bei den Belastungen auf Rennstrecken oder Paßfahrten werden die
Bremsen einfach viel heißer als im Alltagsbetrieb.
Das kann für die Standardsuppe zu viel sein.

Nachteil dieser Flüssigkeiten: Sie sind sehr hygroskopisch, d.h. sie
nehmen viel Feuchtigkeit auf.
Deshalb sollten sie maximal nach einem Jahr gewechselt werden.


>>Die Tarox-Scheiben sind an sich ja qualitativ sehr gut.
>Sind sie das?

Ja. Sie sind mehrfach wärmebehandelt und vom Finish her sehr hübsch (=gut).


>Für die 235mm Scheiben, gibts leider nur EBC-Beläge. Sind
>die Yellowstuff performancetechnisch nochmal besser als die Green?

Ups...ich war bei der großen Bremse. Sorry...
Wie oft ist das Problem, daß die guten Beläge kein Gutachten haben...
Ich persönlich halte wenig von den EBC-Belägen, aber das ist vielleicht auch vorurteilbehaftet.
Die Yellowstuff sollten in Verbindung mit der richtigen Bremsscheibe
deutlich besser sein als die Greenstuff.

EBC hat ja auch die Produktklassen Black,Green,Red,Yellow
mit steigenden Reibwerten und Temperaturbereichen.


>P.S. Wenn ich mich richtig erinnere, hast du doch auch noch
>einen CSL oder? Sind dessen Serienbremsen eigentlich für den
>Rundkurs ausreichend? Hat der CSL andere Bremsen als der
>normale M3?

Er hat einen größeren Scheibendurchmesser (den der Z4M aber später auch erhalten hat).
Die Serienbeläge sind für die Rennstrecke (Rundkurse) nichts.
Auch dort wird umgerüstet (andere Beläge), was für viele Strecken reicht (auch NS).
Hockenheim z.B. erfordert aber auch dort eine andere Bremse (meistens Brembo oder Stoptech).
Die Serienbremse ist in HH auch mit anderen Belägen nach 3-4 Runden platt.

>>Auf der Rennstrecke würde ich auch jeden Fall die Bremsflüssigkeit
>>wechseln (und Castrol SRF oder Ate Super Blue Racing einfüllen).
>
>Wieso, was ist bei den beiden Bremsflüssigkeiten anders als
>bei den herkömmlichen?

Sie haben einen deutlich höheren Siedepunkt.
D.h. wenn die Bremse heiß wird, kommt es nicht so früh zum Sieden der Flüssigkeit
und damit durchfallendem Pedal.

Bei den Belastungen auf Rennstrecken oder Paßfahrten werden die
Bremsen einfach viel heißer als im Alltagsbetrieb.
Das kann für die Standardsuppe zu viel sein.

Nachteil dieser Flüssigkeiten: Sie sind sehr hygroskopisch, d.h. sie
nehmen viel Feuchtigkeit auf.
Deshalb sollten sie maximal nach einem Jahr gewechselt werden.


>>Die Tarox-Scheiben sind an sich ja qualitativ sehr gut.
>Sind sie das?

Ja. Sie sind mehrfach wärmebehandelt und vom Finish her sehr hübsch (=gut).


>Für die 235mm Scheiben, gibts leider nur EBC-Beläge. Sind
>die Yellowstuff performancetechnisch nochmal besser als die Green?

Ups...ich war bei der großen Bremse. Sorry...
Wie oft ist das Problem, daß die guten Beläge kein Gutachten haben...
Ich persönlich halte wenig von den EBC-Belägen, aber das ist vielleicht auch vorurteilbehaftet.
Die Yellowstuff sollten in Verbindung mit der richtigen Bremsscheibe
deutlich besser sein als die Greenstuff.

EBC hat ja auch die Produktklassen Black,Green,Red,Yellow
mit steigenden Reibwerten und Temperaturbereichen.


>P.S. Wenn ich mich richtig erinnere, hast du doch auch noch
>einen CSL oder? Sind dessen Serienbremsen eigentlich für den
>Rundkurs ausreichend? Hat der CSL andere Bremsen als der
>normale M3?

Er hat einen größeren Scheibendurchmesser (den der Z4M aber später auch erhalten hat).
Die Serienbeläge sind für die Rennstrecke (Rundkurse) nichts.
Auch dort wird umgerüstet (andere Beläge), was für viele Strecken reicht (auch NS).
Hockenheim z.B. erfordert aber auch dort eine andere Bremse (meistens Brembo oder Stoptech).
Die Serienbremse ist in HH auch mit anderen Belägen nach 3-4 Runden platt.

Hi Basti,
würde in die Performance der Bremse investieren. Größere Scheiben bringen (wie schon mehrfach erwähnt) eine bessere Wärmeabfuhr und nicht unbedingt ein besseres "Stehen" des Autos. Vergleiche die bisherigen Felgen mit Deinen neuen. Fang da bei dem Gewicht an. Die UL sind relativ offen, was eine bessere Wärmeabfuhr bedeutet. Relativ leicht sind sie auch. Somit dürftest Du keinesfalls schlechter dastehen als jetzt.
Scheiben und Beläge solltest Du bei einem Motorsportausrüster und nicht bei einem "Show & Shine"-Tuner kaufen. Es gibt verschiedene Beläge. Rallyebeläge haben i.d.R. eine andere Charakteristik als Rundstreckenbeläge. Versuch´s mal beim Kamphausen (KS-Motorsport). Mit seinen Belägen habe ich gute Erfahrungen gemacht (allerdings für BMW bei Rundstreckenfahrzeugen !!!). Vielleicht hat der auch was für Deinen. Oft hilft es auch, eine zusätzliche Bremsenbelüftung (Schläuche) zu verbauen: Stahlflex und hochsidende Bremsflüssigkeit ist unaqbdingbar! Du wirst´s merken!
Die "Agilität" wird´s Dir danken, wenn Du bei der kleinen Bremse bleibst.
Generell solltest Du Dir die Karten legen, wohin die Reise gehen soll. Willst Du einen Racer, dann sei auch konsequent! Wenn Du aber "nur mal so" ein paar Runden auf irgendeiner Rundstrecke drehen willst, würde ich vielleicht den Spaß an der Sache und nicht die Rundenzeit sehen. Entsprechend sollte "die gute Bremse" dann im Kopf und Bauch sein.
Du gehst in Deinem Fall i m m e r einen Kompromiss ein. Ich kenne weder Dich, noch Dein Auto. Deshalb stellt sich die Frage, wie weit es für Dich wirklich entscheidend ist. "Nice to have" , dann kauf das beste (Straßen-)Material, was Du kriegen kannst. Kauf auch "groß". "High end", dann auch als den Vollen, mit dem Wissen, daß Du eine Rennbremse ohne Straßenzulassung fährst.Dann bleib bei "klein".
Oder investiere in Mehrleistung, um das Gewicht der großen Bremse zu kompensieren :G :G :G .
Meine Meinung! Ich habe fertig.

Hi Basti,
würde in die Performance der Bremse investieren. Größere Scheiben bringen (wie schon mehrfach erwähnt) eine bessere Wärmeabfuhr und nicht unbedingt ein besseres "Stehen" des Autos. Vergleiche die bisherigen Felgen mit Deinen neuen. Fang da bei dem Gewicht an. Die UL sind relativ offen, was eine bessere Wärmeabfuhr bedeutet. Relativ leicht sind sie auch. Somit dürftest Du keinesfalls schlechter dastehen als jetzt.
Scheiben und Beläge solltest Du bei einem Motorsportausrüster und nicht bei einem "Show & Shine"-Tuner kaufen. Es gibt verschiedene Beläge. Rallyebeläge haben i.d.R. eine andere Charakteristik als Rundstreckenbeläge. Versuch´s mal beim Kamphausen (KS-Motorsport). Mit seinen Belägen habe ich gute Erfahrungen gemacht (allerdings für BMW bei Rundstreckenfahrzeugen !!!). Vielleicht hat der auch was für Deinen. Oft hilft es auch, eine zusätzliche Bremsenbelüftung (Schläuche) zu verbauen: Stahlflex und hochsidende Bremsflüssigkeit ist unaqbdingbar! Du wirst´s merken!
Die "Agilität" wird´s Dir danken, wenn Du bei der kleinen Bremse bleibst.
Generell solltest Du Dir die Karten legen, wohin die Reise gehen soll. Willst Du einen Racer, dann sei auch konsequent! Wenn Du aber "nur mal so" ein paar Runden auf irgendeiner Rundstrecke drehen willst, würde ich vielleicht den Spaß an der Sache und nicht die Rundenzeit sehen. Entsprechend sollte "die gute Bremse" dann im Kopf und Bauch sein.
Du gehst in Deinem Fall i m m e r einen Kompromiss ein. Ich kenne weder Dich, noch Dein Auto. Deshalb stellt sich die Frage, wie weit es für Dich wirklich entscheidend ist. "Nice to have" , dann kauf das beste (Straßen-)Material, was Du kriegen kannst. Kauf auch "groß". "High end", dann auch als den Vollen, mit dem Wissen, daß Du eine Rennbremse ohne Straßenzulassung fährst.Dann bleib bei "klein".
Oder investiere in Mehrleistung, um das Gewicht der großen Bremse zu kompensieren :G :G :G .
Meine Meinung! Ich habe fertig.

Hallo Jerry,
Danke für deine Gedanken zu dem Thema.

Also im Grunde möchte ich auf jedenfall einen "Racer" bauen.
Allerdings ist es so, dass ich da noch am Anfang stehe. Habe schon ein paar Modifikationen vorgenommen, um den Kleinen schneller und sportlicher zu bekommen.
Aber ich habe auf keinen Fall ein Auto, was ich, abgesehn von der Bremse, nach Lust und Laune über einen Rundkurs jagen könnte.

Die Bremse muss auf jeden Fall legalisierbar sein. Das Problem dabei ist, dass es für die 235mm Variante nur sehr wenige Alternativen gibt.

Vllt wäre preisleistungstechnisch vorerst wirklich eine Serien-255er Bremse das Beste.

Diese kann ich ja eintragungsfrei einfach an mein Auto bauen oder?

Die 255er Scheiben (incl Sättel und Beläge) werfen mich dann zwar wieder ein gutes Stück bei meinem Ziel zurück, vollgetankt unter 1000kg zu kommen, aber man muss eben immer Kompromisse eingehn.

Und die 255er Bremse ist sicher eine gute Basis, um in den nächsten Jahren daraus eine einigermaßen standfeste Bremse für ein unter 1000kg leichtes Auto zu bauen.

Solle ich, falls ich mich letztenendes wirklich für die 255er Variante entscheide, die Bremse vorne UND hinten tauschen?

Danke soweit!

Gruß,
Basti

Hallo Jerry,
Danke für deine Gedanken zu dem Thema.

Also im Grunde möchte ich auf jedenfall einen "Racer" bauen.
Allerdings ist es so, dass ich da noch am Anfang stehe. Habe schon ein paar Modifikationen vorgenommen, um den Kleinen schneller und sportlicher zu bekommen.
Aber ich habe auf keinen Fall ein Auto, was ich, abgesehn von der Bremse, nach Lust und Laune über einen Rundkurs jagen könnte.

Die Bremse muss auf jeden Fall legalisierbar sein. Das Problem dabei ist, dass es für die 235mm Variante nur sehr wenige Alternativen gibt.

Vllt wäre preisleistungstechnisch vorerst wirklich eine Serien-255er Bremse das Beste.

Diese kann ich ja eintragungsfrei einfach an mein Auto bauen oder?

Die 255er Scheiben (incl Sättel und Beläge) werfen mich dann zwar wieder ein gutes Stück bei meinem Ziel zurück, vollgetankt unter 1000kg zu kommen, aber man muss eben immer Kompromisse eingehn.

Und die 255er Bremse ist sicher eine gute Basis, um in den nächsten Jahren daraus eine einigermaßen standfeste Bremse für ein unter 1000kg leichtes Auto zu bauen.

Solle ich, falls ich mich letztenendes wirklich für die 255er Variante entscheide, die Bremse vorne UND hinten tauschen?

Danke soweit!

Gruß,
Basti

Hi Basti,

wenn du einen Racer willst spar dir die Kohlen für die 255er lieber und hol dir irgendwann eine 4-Kolben Anlage mit vernünftigen Scheiben.

Gruß
Sandro

Hi Basti,

wenn du einen Racer willst spar dir die Kohlen für die 255er lieber und hol dir irgendwann eine 4-Kolben Anlage mit vernünftigen Scheiben.

Gruß
Sandro

Hallo Sandro,
Hm, könnt ich natürlich auch machen...
Komme da mit meiner Entscheidung irgendwie nicht wirklich weiter...
Gruß,
Basti

Hallo Sandro,
Hm, könnt ich natürlich auch machen...
Komme da mit meiner Entscheidung irgendwie nicht wirklich weiter...
Gruß,
Basti

Wieso?
Du hast Dich doch für die 255er entschieden! Verbau das Zeugs und gut. Wenn´s dann nicht reicht, kannst Du das immer wieder verscherbeln und Dir was anderes gönnen.
Wo liegt denn Dein Problem mit der Bremsanlage? Standfestigkeit? Hitzeprobleme?
Irgendwas is´ja immer... :cry

Wieso?
Du hast Dich doch für die 255er entschieden! Verbau das Zeugs und gut. Wenn´s dann nicht reicht, kannst Du das immer wieder verscherbeln und Dir was anderes gönnen.
Wo liegt denn Dein Problem mit der Bremsanlage? Standfestigkeit? Hitzeprobleme?
Irgendwas is´ja immer... :cry

>Wo liegt denn Dein Problem mit der Bremsanlage?
>Standfestigkeit? Hitzeprobleme?
>Irgendwas is´ja immer... :cry

Ja letzte Saison war das Problem (hatte ich aber eigentlich nur einmal, bin aber auch nicht oft so gefahren ;)), dass sich nach 3 relativen harten Bremsungen, der Druckpunkt stark zum Bodenblech hin verschoben hat.
Außerdem sind meine Beläge vorne runter, weswegen ich eh für die Bremse investieren muss.

Falls ich die 255er nehmen sollte, dann nur vorne oder hinten auch gleich mitwechseln? Die Bremsbalance ist ja eh schon relativ kopflastig, weswegen es wohl auf jeden Fall besser wäre, hinten auch zu tauschen, da die Bremsbalance so einigermaßen gleich bleibt.

Kann man die 255er Bremse nun ohne sie eintragen zu lassen an den MX bauen?

Gruß,
Basti

>Wo liegt denn Dein Problem mit der Bremsanlage?
>Standfestigkeit? Hitzeprobleme?
>Irgendwas is´ja immer... :cry

Ja letzte Saison war das Problem (hatte ich aber eigentlich nur einmal, bin aber auch nicht oft so gefahren ;)), dass sich nach 3 relativen harten Bremsungen, der Druckpunkt stark zum Bodenblech hin verschoben hat.
Außerdem sind meine Beläge vorne runter, weswegen ich eh für die Bremse investieren muss.

Falls ich die 255er nehmen sollte, dann nur vorne oder hinten auch gleich mitwechseln? Die Bremsbalance ist ja eh schon relativ kopflastig, weswegen es wohl auf jeden Fall besser wäre, hinten auch zu tauschen, da die Bremsbalance so einigermaßen gleich bleibt.

Kann man die 255er Bremse nun ohne sie eintragen zu lassen an den MX bauen?

Gruß,
Basti

Hi,
will Dir dazu keine Aussage machen, da ich kein Sachverständiger bin...
Ich persönlich würde vorne die größeren fahren und damit basta.
du bist sicherlich nicht der erste, der dieses Problem hat.
Frag´hier doch einfach, wer was eingetragen hat. Such die für Dich optimale lösung und sieh zu, daß Du das dann so eingetragen bekommst. Dann hast Du zumindest nicht immer ein blödes Gefühl, wenn Du die Fuhre auf der Straße bewegst.

Gruß Jerry

Hi,
will Dir dazu keine Aussage machen, da ich kein Sachverständiger bin...
Ich persönlich würde vorne die größeren fahren und damit basta.
du bist sicherlich nicht der erste, der dieses Problem hat.
Frag´hier doch einfach, wer was eingetragen hat. Such die für Dich optimale lösung und sieh zu, daß Du das dann so eingetragen bekommst. Dann hast Du zumindest nicht immer ein blödes Gefühl, wenn Du die Fuhre auf der Straße bewegst.

Gruß Jerry

Aus meiner Sicht wäre der beste Kompromiss aus Performance und Gewicht eine zweiteilige Bremsscheibe mit geschraubten Alutopf, innenbelüftet und geschlitzt mit maximalem Durchmesser (ca. 280mm) für die 15 Zoll OZ Ultraleggera mit einer leichten und kompakten 4 Kolben Bremszange, entsprechenden Belägen und Stahlflexleitungen.

Also im Prinzip die Wilwood-Anlage aus den USA, die aber bei weiterer Recherche keine echte Wilwood-Anlage ist, sondern ein Sammelsurium aus vielen verschiedenen Einzelteilen, über die die US-Händler keine Angaben machen. Das ist schlecht für den Service, die Ersatzteilversorgung und letztendlich auch für einen einfachen und legalen TÜV-Eintrag in Deutschland.

Wenn man das rege Interesse an diesen Bremsenthreads sieht, herrscht in diesem Punkt wirklich Bedarf für eine durchdachte und dabei noch bezahlbare Lösung.

Physikalisch sinnvoll und perfekt wäre natürlich das Aufrüsten an beiden Achsen, wie bei der o.a. Wilwood-Variante. Dann laufen aber die Kosten wieder in eine Region, die nur geringe Stückzahlen erwarten lässt.

Ich arbeite schon seit vielen Jahren mit einigen Partnern im Motorsport zusammen, die solche Lösungen für Sportbremsanlagen auch schon für Exoten in die Tat umgesetzt haben. Vielleicht könnte man ja bei entsprechender Teileauswahl auch einen TÜV-Ingenieur dafür erwärmen, dass so eine Bremsanlage per TÜV-Einzelabnahme eintragungsfähig wäre.

Alle, die jetzt meinen solch ein Projekt wäre zu einem Schnäppchenpreis zu realisieren muß ich gleich enttäuschen.
So ein technisch einwandfreier Umbau geht richtig ins Geld. Aber für eine sehr gute und fadingfreie Bremse sollte jeder Pilot, der gerne mal sportlich unterwegs ist, diesen Weg zur eigenen Sicherheit gehen und wird es nicht bereuen sich dafür entschieden zu haben.

Auch wenn ich das in einigen anderen Bereichen (loud pipes saves lives) auch sehr locker sehe, so hört bei der Bremsanlage der Spass in jeder Beziehung auf.

Ich werde das mal recherchieren und melde mich dann hier wieder bei euch.

Gruß Hans

Aus meiner Sicht wäre der beste Kompromiss aus Performance und Gewicht eine zweiteilige Bremsscheibe mit geschraubten Alutopf, innenbelüftet und geschlitzt mit maximalem Durchmesser (ca. 280mm) für die 15 Zoll OZ Ultraleggera mit einer leichten und kompakten 4 Kolben Bremszange, entsprechenden Belägen und Stahlflexleitungen.

Also im Prinzip die Wilwood-Anlage aus den USA, die aber bei weiterer Recherche keine echte Wilwood-Anlage ist, sondern ein Sammelsurium aus vielen verschiedenen Einzelteilen, über die die US-Händler keine Angaben machen. Das ist schlecht für den Service, die Ersatzteilversorgung und letztendlich auch für einen einfachen und legalen TÜV-Eintrag in Deutschland.

Wenn man das rege Interesse an diesen Bremsenthreads sieht, herrscht in diesem Punkt wirklich Bedarf für eine durchdachte und dabei noch bezahlbare Lösung.

Physikalisch sinnvoll und perfekt wäre natürlich das Aufrüsten an beiden Achsen, wie bei der o.a. Wilwood-Variante. Dann laufen aber die Kosten wieder in eine Region, die nur geringe Stückzahlen erwarten lässt.

Ich arbeite schon seit vielen Jahren mit einigen Partnern im Motorsport zusammen, die solche Lösungen für Sportbremsanlagen auch schon für Exoten in die Tat umgesetzt haben. Vielleicht könnte man ja bei entsprechender Teileauswahl auch einen TÜV-Ingenieur dafür erwärmen, dass so eine Bremsanlage per TÜV-Einzelabnahme eintragungsfähig wäre.

Alle, die jetzt meinen solch ein Projekt wäre zu einem Schnäppchenpreis zu realisieren muß ich gleich enttäuschen.
So ein technisch einwandfreier Umbau geht richtig ins Geld. Aber für eine sehr gute und fadingfreie Bremse sollte jeder Pilot, der gerne mal sportlich unterwegs ist, diesen Weg zur eigenen Sicherheit gehen und wird es nicht bereuen sich dafür entschieden zu haben.

Auch wenn ich das in einigen anderen Bereichen (loud pipes saves lives) auch sehr locker sehe, so hört bei der Bremsanlage der Spass in jeder Beziehung auf.

Ich werde das mal recherchieren und melde mich dann hier wieder bei euch.

Gruß Hans

Ich habe die Idee für eine möglichst leichte und dabei standfeste VA-Bremsanlage, die in Verbindung mit 15 Zoll Felgen gefahren werden kann, mit meinem TÜV-Ingenieur durchgesprochen. Innenbelüftete genutete Scheibenringe in der passenden Größe und einen leichten schlanken Bremssattel sollte es geben. Für den geschraubten Alu Bremsscheibentopf und die entsprechend gefräßten Adapter für die Befestigung der Bremszangen läuft eine Anfrage.

Gruß Hans

Ich habe die Idee für eine möglichst leichte und dabei standfeste VA-Bremsanlage, die in Verbindung mit 15 Zoll Felgen gefahren werden kann, mit meinem TÜV-Ingenieur durchgesprochen. Innenbelüftete genutete Scheibenringe in der passenden Größe und einen leichten schlanken Bremssattel sollte es geben. Für den geschraubten Alu Bremsscheibentopf und die entsprechend gefräßten Adapter für die Befestigung der Bremszangen läuft eine Anfrage.

Gruß Hans

Hi,

:T }(

habe sowas Ähnliches schon seit ein paar Jahren an meinen MX montiert!
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
Aber billig war das Ganze nicht! ;-)

Grüßle

Hi,

:T }(

habe sowas Ähnliches schon seit ein paar Jahren an meinen MX montiert!
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
Aber billig war das Ganze nicht! ;-)

Grüßle

ist das die 285X22 scheibe? bei tarox steht ab 16" also intressant das 15er doch passen.

ist das die 285X22 scheibe? bei tarox steht ab 16" also intressant das 15er doch passen.

Hi,

musstest du die Spurplatte vorne montieren, damit die Felge passt, oder gehts auch noch ohne?

Wie zufrieden bist du mittlerweile damit? Hast du die Stahlflexleitungen vom FL weiter behalten, oder andere von Tarox bekommen? Wie stehts mit der Haltbarkeit Scheiben und Beläge?

Fragen über Fragen :7 :)

Gruß
Sandro

Hi,

musstest du die Spurplatte vorne montieren, damit die Felge passt, oder gehts auch noch ohne?

Wie zufrieden bist du mittlerweile damit? Hast du die Stahlflexleitungen vom FL weiter behalten, oder andere von Tarox bekommen? Wie stehts mit der Haltbarkeit Scheiben und Beläge?

Fragen über Fragen :7 :)

Gruß
Sandro

Bevor hier alle möglichen Bremsanlagen umgebaut werden,
möchte ich mal etwas zu den theoretischen Grundlagen
der Bremsbalance beitragen.

http://www.stoptech.de/stoptech_bremskraftverh.php

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...formance.shtml

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...lections.shtml

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...upgrades.shtml

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...g_valves.shtml

Als Buch kann ich ISBN 3-8023-0184-6 empfehlen.


zum Thema ABS:

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...rakekits.shtml

Und noch ein Buch zum Thema ISBN 3-8023-0477-2

Viel Spass bei dem Wetter heute.

Bevor hier alle möglichen Bremsanlagen umgebaut werden,
möchte ich mal etwas zu den theoretischen Grundlagen
der Bremsbalance beitragen.

http://www.stoptech.de/stoptech_bremskraftverh.php

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...formance.shtml

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...lections.shtml

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...upgrades.shtml

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...g_valves.shtml

Als Buch kann ich ISBN 3-8023-0184-6 empfehlen.


zum Thema ABS:

http://www.stoptech.com/tech_info/wp...rakekits.shtml

Und noch ein Buch zum Thema ISBN 3-8023-0477-2

Viel Spass bei dem Wetter heute.

Hi,

Die Stahlflexleitungen waren beim Kit dabei. WIMRE geht's auch ohne Spurplatten. Laut Tarox geht die Anlage ab 16", aber wie man sieht geht auch 15". Wird von Felge zu Felge unterschiedlich sein. Zwischen Sattel und Felge ist bei meiner 15"-Felge ca. 4mm Luft (hab's schon knapper gesehen).
Die Verarbeitung (Sättel aus dem Vollen gefräst), wie auch Qualität der Anlage ist 1A. Nicht umsonst verbaut z. B. Donkervoort Tarox-Anlagen.
Scheiben sehen nach ca. 30T km noch wie neu aus, keine Riefen oder Einfallstellen, die Beläge (Strassenbeläge) sind noch die Ersten. War allerdings die letzen zwei Jahre recht selten "sportlich" unterwegs (man wird älter ;-) ). "Nachteile" wären, dass die Bremse manchmal quietscht und die Felgen sind immer recht eingestaubt.
Ansonsten macht die Bremse bei forcierter Fahrweise einen Heidenspass. Fading ist mir unbekannt!

Grüße

Hi,

Die Stahlflexleitungen waren beim Kit dabei. WIMRE geht's auch ohne Spurplatten. Laut Tarox geht die Anlage ab 16", aber wie man sieht geht auch 15". Wird von Felge zu Felge unterschiedlich sein. Zwischen Sattel und Felge ist bei meiner 15"-Felge ca. 4mm Luft (hab's schon knapper gesehen).
Die Verarbeitung (Sättel aus dem Vollen gefräst), wie auch Qualität der Anlage ist 1A. Nicht umsonst verbaut z. B. Donkervoort Tarox-Anlagen.
Scheiben sehen nach ca. 30T km noch wie neu aus, keine Riefen oder Einfallstellen, die Beläge (Strassenbeläge) sind noch die Ersten. War allerdings die letzen zwei Jahre recht selten "sportlich" unterwegs (man wird älter ;-) ). "Nachteile" wären, dass die Bremse manchmal quietscht und die Felgen sind immer recht eingestaubt.
Ansonsten macht die Bremse bei forcierter Fahrweise einen Heidenspass. Fading ist mir unbekannt!

Grüße

>Fading ist mir unbekannt!

Auch auf GP-Strecken? (um was es Sandro wohl geht)

>Fading ist mir unbekannt!

Auch auf GP-Strecken? (um was es Sandro wohl geht)

>Hi,
> :T }(
>habe sowas Ähnliches schon seit ein paar Jahren an meinen MX
>montiert!
>http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
>Aber billig war das Ganze nicht! ;-)
>Grüßle

Das ist wirklich interessant. Insbesondere, deswegen weil Tarox ein TÜV-zertifizierter Hersteller ist und für diese Bremse entsprechende Unterlagen zu einer TÜV-Eintragung zur Verfügung stehen. Auch die Versorgung mit Ersatzteilen sollte bei Tarox kein Problem darstellen.

Ein anderes Problemwird es aber sein, unter welche 15 Zoll Felgen die Bremse passt und ob man einen TÜV-Ingenieur findet, der die 15 Zöller in Verbindung mit der Tarox Anlage einträgt, wenn im Gutachten ausschließlich die Verwendung von 16 Zoll Rädern steht.

Wenn diese 285er Anlage über die 15 Zöller Mazda Serienfelgen (Winterreifen) und die 15 Zöller OZ Ultraleggeras passen würde, halte ich das für eine interessante Lösung und praktikable Alternative.

Gruß Hans

>Hi,
> :T }(
>habe sowas Ähnliches schon seit ein paar Jahren an meinen MX
>montiert!
>http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
>Aber billig war das Ganze nicht! ;-)
>Grüßle

Das ist wirklich interessant. Insbesondere, deswegen weil Tarox ein TÜV-zertifizierter Hersteller ist und für diese Bremse entsprechende Unterlagen zu einer TÜV-Eintragung zur Verfügung stehen. Auch die Versorgung mit Ersatzteilen sollte bei Tarox kein Problem darstellen.

Ein anderes Problemwird es aber sein, unter welche 15 Zoll Felgen die Bremse passt und ob man einen TÜV-Ingenieur findet, der die 15 Zöller in Verbindung mit der Tarox Anlage einträgt, wenn im Gutachten ausschließlich die Verwendung von 16 Zoll Rädern steht.

Wenn diese 285er Anlage über die 15 Zöller Mazda Serienfelgen (Winterreifen) und die 15 Zöller OZ Ultraleggeras passen würde, halte ich das für eine interessante Lösung und praktikable Alternative.

Gruß Hans

>>Fading ist mir unbekannt!
>Auch auf GP-Strecken? (um was es Sandro wohl geht)

Hallo Martin,

die Eier legende Wollmilchsau ist leider im Bereich Bremsen noch nicht erfunden worden (Spässle g´macht) :P

Soll heißen auf dem kleinen Kurs in Hockenheim kannst Du damit bestimmt keine 10 Runden am Limit fahren, aber es wäre eine echte Alternative für das 15 Zoll Rad, die weit mehr Performance und Standfestigkeit bieten kann, als die serienmäßig von Mazda verbauten Bremsanlagen.

Für ständiges Trackday fahren mit Straßenzulassung und TÜV würde ich persönlich zu der 300er Tarox Lösung für VA und HA greifen, dann sollte mit entsprechenden Belägen wirklich genug Reserven da sein, um ein Bremsfading auszuschließen. 16 Zoll OZ UL draufgeschraubt und ab auf die Bahn.

Gruß Hans

P.S.: Touristenfahren in Hockenheim findet ja auch nur noch auf dem Grand Prix Kurs statt ;)

>>Fading ist mir unbekannt!
>Auch auf GP-Strecken? (um was es Sandro wohl geht)

Hallo Martin,

die Eier legende Wollmilchsau ist leider im Bereich Bremsen noch nicht erfunden worden (Spässle g´macht) :P

Soll heißen auf dem kleinen Kurs in Hockenheim kannst Du damit bestimmt keine 10 Runden am Limit fahren, aber es wäre eine echte Alternative für das 15 Zoll Rad, die weit mehr Performance und Standfestigkeit bieten kann, als die serienmäßig von Mazda verbauten Bremsanlagen.

Für ständiges Trackday fahren mit Straßenzulassung und TÜV würde ich persönlich zu der 300er Tarox Lösung für VA und HA greifen, dann sollte mit entsprechenden Belägen wirklich genug Reserven da sein, um ein Bremsfading auszuschließen. 16 Zoll OZ UL draufgeschraubt und ab auf die Bahn.

Gruß Hans

P.S.: Touristenfahren in Hockenheim findet ja auch nur noch auf dem Grand Prix Kurs statt ;)

>Hi,
> :T }(
>habe sowas Ähnliches schon seit ein paar Jahren an meinen MX
>montiert!
>http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
>Aber billig war das Ganze nicht! ;-)
>Grüßle


Nachtrag :

zu den von Dir in Deinem 2005er Thread genannten Preisen wird man sicher keine Null-Problemo-TÜV-Lösung finden, die preiswerter ist.

Wer nicht bereit ist diesen Preis dafür zu bezahlen, muß halt erst einmal die bewußtseinerweiternde Erfahrung machen, wenn man mit durchgefallenem Bremspedal vergeblich versucht Geschwindigkeit vor der nächsten Kurve abzubauen.

Ist die freie zur Verfügung stehende Wegstrecke kürzer als der tatsächliche Bremsweg, endet der Bremsvorgang in einer Kaltverformung ;)

Nach so einem Erlebnis wird jeder ganz schnell hochrechnen können, das eine gute Bremsanlage günstiger gewesen wäre, jeden Cent wert ist und darüber hinaus, was viel wichtiger ist, wesentlich höhere Sicherheit bietet.

Leider werden viele erst durch einen solchen Schaden klug.

Gruß Hans