warmer Motor Zündausfälle??????

Hallo Leute,
hab ein 92er NA umbau mit Turbo, neulich auf der Autobahn bei 220 kam jede menge Öl aus der Kurbelwellenentlüftung, Kompression geprüft, alles in ordnung, ist dann auch nicht mehr aufgetreten das mit dem Öl, allerdings spinnt er total rum wenn er warm ist, nach einer weile wenn man fährt fällt ein oder zwei Zylinder aus, Traktor läuft rund dagegen :-(
hab schon die meisten Sachen was mir einfallen überprüft und gewechselt, Zündkabel, Zündspule, Zündkerzen aber es kommt immer wieder!! Heute hat er auch zwischenzeitlich auch mal genagelt wie ne Nähmaschine, kurz drauf wieder weg, dann läuft er wieder ganz normal und denn wieder auf 3 oder nur 2 Töpfen!!
Hat jemand noch Ideen was das sein könnte???
Hoffe ich hab das Thema richtig gesetzt, falls nicht bitte verschieben denn bin noch neu hir!!

Danke im voraus und gruß an alle MX5 Fahrerinnen und Fahrer!!

Hallo Leute,
hab ein 92er NA umbau mit Turbo, neulich auf der Autobahn bei 220 kam jede menge Öl aus der Kurbelwellenentlüftung, Kompression geprüft, alles in ordnung, ist dann auch nicht mehr aufgetreten das mit dem Öl, allerdings spinnt er total rum wenn er warm ist, nach einer weile wenn man fährt fällt ein oder zwei Zylinder aus, Traktor läuft rund dagegen :-(
hab schon die meisten Sachen was mir einfallen überprüft und gewechselt, Zündkabel, Zündspule, Zündkerzen aber es kommt immer wieder!! Heute hat er auch zwischenzeitlich auch mal genagelt wie ne Nähmaschine, kurz drauf wieder weg, dann läuft er wieder ganz normal und denn wieder auf 3 oder nur 2 Töpfen!!
Hat jemand noch Ideen was das sein könnte???
Hoffe ich hab das Thema richtig gesetzt, falls nicht bitte verschieben denn bin noch neu hir!!

Danke im voraus und gruß an alle MX5 Fahrerinnen und Fahrer!!

Hast Du mal n paar grundsätzliche Daten zum Auto?

KM Stand, Steuergerät, verbaute Zusatzteile etc.?

Hast Du mal n paar grundsätzliche Daten zum Auto?

KM Stand, Steuergerät, verbaute Zusatzteile etc.?

Hi....
also Motorblock ca. 7000 Km frisch gemacht mit Schmiedekolben, Verbaut ist turboladen ( 0,6 bar ) eigentlich alles Marke Eigenbau, Steuergerät Orginalteil, funktionierte bis jetzt auch immer Tadellos, nur wie gesagt, seid der Aktion auf der Autobahn spinnts....
Was müsstest noch wissen???

Hi....
also Motorblock ca. 7000 Km frisch gemacht mit Schmiedekolben, Verbaut ist turboladen ( 0,6 bar ) eigentlich alles Marke Eigenbau, Steuergerät Orginalteil, funktionierte bis jetzt auch immer Tadellos, nur wie gesagt, seid der Aktion auf der Autobahn spinnts....
Was müsstest noch wissen???

Breitbandlambda drin?

Breitbandlambda drin?

leider nicht :(

leider nicht :(

Ich würde erstmal prüfen, ob die Kiste nich zu mager oder zu fett läuft, wie die Wasser- und Öltemperatur so aussieht. etc. pp.

Was für Kerzen sind verbaut, war die Spule neu, oder gebraucht? etc. pp.

Ich würde erstmal prüfen, ob die Kiste nich zu mager oder zu fett läuft, wie die Wasser- und Öltemperatur so aussieht. etc. pp.

Was für Kerzen sind verbaut, war die Spule neu, oder gebraucht? etc. pp.

Wasser und Öl wurde als bissel wärmer wie normal, aber nach dem umsetzen von LLK und ÖlK ist gut, hatte auch seid einem Jahr nie solch Probleme, Zündspulen hab ich auch 2 ausprobiert von MX wo ständig ohne Probleme fahren, doch da trat das Problem auch auf, so bald der Motor warm ist fängt das an, mal mehr mal weniger, und bis ich als umgedreht hab und in der werkstatt bin, läufts wieder...........

Wasser und Öl wurde als bissel wärmer wie normal, aber nach dem umsetzen von LLK und ÖlK ist gut, hatte auch seid einem Jahr nie solch Probleme, Zündspulen hab ich auch 2 ausprobiert von MX wo ständig ohne Probleme fahren, doch da trat das Problem auch auf, so bald der Motor warm ist fängt das an, mal mehr mal weniger, und bis ich als umgedreht hab und in der werkstatt bin, läufts wieder...........

Kann es auch an defekter Einspritzdüse liegen oder an Hydros????

Kann es auch an defekter Einspritzdüse liegen oder an Hydros????

>Steuergerät Orginalteil

Und wie siehts mit ner <zusatzsteuerung aus ? Du lässt dein Turbosetup z.Z. doch nicht über die serienmäßigen Saugerkennfelder laufen, oder ?
Wenn doch, warum gibt man bei 0,5Bar Geld für Schmiedeteile aus, anstatt erstmal für die´Steuerung zu sorgen ?
Breitbandlambda ist Pflicht bei so nem Umbau, udn wenn sie nur als Anzeige genutzt wird !
Desweiteren würde mich jetzt wirklich mal interessieren wie du das Spritmanagment und die Zündung z.Z. regelst.

>Steuergerät Orginalteil

Und wie siehts mit ner <zusatzsteuerung aus ? Du lässt dein Turbosetup z.Z. doch nicht über die serienmäßigen Saugerkennfelder laufen, oder ?
Wenn doch, warum gibt man bei 0,5Bar Geld für Schmiedeteile aus, anstatt erstmal für die´Steuerung zu sorgen ?
Breitbandlambda ist Pflicht bei so nem Umbau, udn wenn sie nur als Anzeige genutzt wird !
Desweiteren würde mich jetzt wirklich mal interessieren wie du das Spritmanagment und die Zündung z.Z. regelst.

bin da ja noch blutiger Anfänger, aber es läuft, ok. schmiede sind rein gekommen da e neuer motor in arbeit war, steuerung läuft ganz normal und ist nur noch ein Benziendruckregler rein gekommen, steuergerät ist das nächste was kommt nur hab ich bedenken wegen dem einstellen da hir noch kein hab der sich da auskennt :-(
fahr so nun seid einem jahr und lief eigentlich immer sehr gut, hab grad eben mal Fehler ausgelesen, 1x blinken!!
Tips was noch alles gemacht werden müsste und wo man was oder wer was hat für mich würde mich freuen, bin immer dankbar für Professionelle hilfe!!!

bin da ja noch blutiger Anfänger, aber es läuft, ok. schmiede sind rein gekommen da e neuer motor in arbeit war, steuerung läuft ganz normal und ist nur noch ein Benziendruckregler rein gekommen, steuergerät ist das nächste was kommt nur hab ich bedenken wegen dem einstellen da hir noch kein hab der sich da auskennt :-(
fahr so nun seid einem jahr und lief eigentlich immer sehr gut, hab grad eben mal Fehler ausgelesen, 1x blinken!!
Tips was noch alles gemacht werden müsste und wo man was oder wer was hat für mich würde mich freuen, bin immer dankbar für Professionelle hilfe!!!

Ich würde als aller erstes die Steuerung angehen.
Die Serienkennfelder sind nciht geeignet für 0,5Bar. Und nur bischen benzindruck anheben bringt nicht viel, die Düsen dürften mittlerweile überfordert sein, die Zündung nicht stimmen etc.
Deine Prbleme werden sich damit 100%ig auch erledigen.

Ich würde als aller erstes die Steuerung angehen.
Die Serienkennfelder sind nciht geeignet für 0,5Bar. Und nur bischen benzindruck anheben bringt nicht viel, die Düsen dürften mittlerweile überfordert sein, die Zündung nicht stimmen etc.
Deine Prbleme werden sich damit 100%ig auch erledigen.

Einsrpitzdüse ? Könnte sein, wenn du uns mal sagst was es denn für ein MX Modell ist udn welcher Motor verbaut ist.

Einsrpitzdüse ? Könnte sein, wenn du uns mal sagst was es denn für ein MX Modell ist udn welcher Motor verbaut ist.

also Cane,
ich sollte mir dann wohl ein Freiprogramierbares Steuergerät holen?? wie ist das, ist da schon eine Grundeinstellung drauf??
Welche Düsengröße würde benötigt??
Worauf sollte ich bei der wahl des Steuergerätes achten???
Für deine Tips danke ich dir im voraus!! gruß... :G

also Cane,
ich sollte mir dann wohl ein Freiprogramierbares Steuergerät holen?? wie ist das, ist da schon eine Grundeinstellung drauf??
Welche Düsengröße würde benötigt??
Worauf sollte ich bei der wahl des Steuergerätes achten???
Für deine Tips danke ich dir im voraus!! gruß... :G

Da du dich scheinbar nicht wirklich mit der Materie auskennst, würde ich dir wohl eher zu nem PiggyBack raten. Heisst, Seriensteuergerät bleibt erhalten, Zündung und Spritmanagment werden über ein zusätzl. SG gesteuert. Nein, es sind keine Kennfelder vorprogrammiert, du musst dir die Kennfelder erstmal erfahren, ist aber nicht so schwer.
Um die Düsengrösse zu bestimmen udn zu entscheiden was du sonst ncoh so brauchst brauchen wir ncoh ne Menge mehr an Infos.
Welcher Motor, welcher MX5, welcher Lader, Ladeluftkühler vorhanden, wie wird der Ladedruck geregelt etc. pp.

Da du dich scheinbar nicht wirklich mit der Materie auskennst, würde ich dir wohl eher zu nem PiggyBack raten. Heisst, Seriensteuergerät bleibt erhalten, Zündung und Spritmanagment werden über ein zusätzl. SG gesteuert. Nein, es sind keine Kennfelder vorprogrammiert, du musst dir die Kennfelder erstmal erfahren, ist aber nicht so schwer.
Um die Düsengrösse zu bestimmen udn zu entscheiden was du sonst ncoh so brauchst brauchen wir ncoh ne Menge mehr an Infos.
Welcher Motor, welcher MX5, welcher Lader, Ladeluftkühler vorhanden, wie wird der Ladedruck geregelt etc. pp.

LLK ist vorhanden!! Druck wird über Druckdose am lader gesteuert!! Marke vom Lader?? NO NAME....
Motor ist ein 1.6er Bj 94
Fahrzeug: 92er MIATA
aber hatte viele KM drum Deutscher Motor drin!!
PiggyBack??? erzähl mal mehr vor allem wo bekommt man das....

gruß...

LLK ist vorhanden!! Druck wird über Druckdose am lader gesteuert!! Marke vom Lader?? NO NAME....
Motor ist ein 1.6er Bj 94
Fahrzeug: 92er MIATA
aber hatte viele KM drum Deutscher Motor drin!!
PiggyBack??? erzähl mal mehr vor allem wo bekommt man das....

gruß...

Ein Wunder, dass das Ding überhaupt läuft. Die Zündaussetzer sind wohl weil das Gemisch viel zu mager ist und nicht mehr entzündbar.

Breitbandlambda und ordentliches Steuergerät ist ein Minimum.

Ein Wunder, dass das Ding überhaupt läuft. Die Zündaussetzer sind wohl weil das Gemisch viel zu mager ist und nicht mehr entzündbar.

Breitbandlambda und ordentliches Steuergerät ist ein Minimum.

Lies dich mal bischen hier im Forum, oder in anderen turboforen durch.
Emanage Blue z.B., oder halt die MegaSquirt als PiggyBack verbauen, wobei das eigentl. Verschwendung wäre.

Wie oben schon geschrieben, mit den Saugerkennfeldern ist das sowieso Käse. Erstmal die Steuerung umstellen udn anpassen, danach kannste dann andere Sachen angehen.
Das der bis jetzt mit den Serienkennfeldern läuft ist echt ein Wunder, ich hätte den schon seit langer zeit gekillt. ;)

Also besorg dir ne Megasquirt, oder ne DIYPNP, oder ein KDFI (ist alles ziemlich das selbe und läuft mit den selben Programmen).
Das KDFI bekommste sogar von nem deutschen Hersteller, da ist dann auch der Support einfacher.

http://www.k-data.org/kdfi/kdfi-1-3.html

Dann noch ne Breitbandlambda. Da kannste dir aussuchen welche du willst, lies dich mal bischen ein.

Und dann besorg dir noch die Einspritzdüsen vom NBfl 1,9er. Für 0,5Bar (oder mehr) sind die kleinsten Düsen (sind die die im 1,6er NA verbaut sind) die im MX verbaut wurden einfach schon an der Grenze. Ausserdem haben die neueren Düsen ein besseres Spritzbild.

Lies dich mal bischen hier im Forum, oder in anderen turboforen durch.
Emanage Blue z.B., oder halt die MegaSquirt als PiggyBack verbauen, wobei das eigentl. Verschwendung wäre.

Wie oben schon geschrieben, mit den Saugerkennfeldern ist das sowieso Käse. Erstmal die Steuerung umstellen udn anpassen, danach kannste dann andere Sachen angehen.
Das der bis jetzt mit den Serienkennfeldern läuft ist echt ein Wunder, ich hätte den schon seit langer zeit gekillt. ;)

Also besorg dir ne Megasquirt, oder ne DIYPNP, oder ein KDFI (ist alles ziemlich das selbe und läuft mit den selben Programmen).
Das KDFI bekommste sogar von nem deutschen Hersteller, da ist dann auch der Support einfacher.

http://www.k-data.org/kdfi/kdfi-1-3.html

Dann noch ne Breitbandlambda. Da kannste dir aussuchen welche du willst, lies dich mal bischen ein.

Und dann besorg dir noch die Einspritzdüsen vom NBfl 1,9er. Für 0,5Bar (oder mehr) sind die kleinsten Düsen (sind die die im 1,6er NA verbaut sind) die im MX verbaut wurden einfach schon an der Grenze. Ausserdem haben die neueren Düsen ein besseres Spritzbild.

hi cane,

erst mal vielen dank für deine Gedult und guten Tips :G
Düsen hab ich sogar schon und das kdfi scheint preislich ja auch ganz ok. ein der das denn programieren kann muss ich noch finden, hoffe im raum Heidelberg geht was.
werde ein auge drauf schmeisse4n wann es wieder verfügbar ist!!
Noch eine Frage, die Breitbandlamda, wo muss die genau sitzen???

gruß und dank :-)

hi cane,

erst mal vielen dank für deine Gedult und guten Tips :G
Düsen hab ich sogar schon und das kdfi scheint preislich ja auch ganz ok. ein der das denn programieren kann muss ich noch finden, hoffe im raum Heidelberg geht was.
werde ein auge drauf schmeisse4n wann es wieder verfügbar ist!!
Noch eine Frage, die Breitbandlamda, wo muss die genau sitzen???

gruß und dank :-)

Hi sym,
ja aber warum ist es denn über 1 jahr super gelaufen und bringt auch heute noch anständig bums????
klar, wenn ich so lese was man normal alles so braucht wundert es mich selbst ein wenig, aber ungelogen...ist echt super gelaufen und brachte auf prüfstand um die 130KW hmmmmm......

gruß

Hi sym,
ja aber warum ist es denn über 1 jahr super gelaufen und bringt auch heute noch anständig bums????
klar, wenn ich so lese was man normal alles so braucht wundert es mich selbst ein wenig, aber ungelogen...ist echt super gelaufen und brachte auf prüfstand um die 130KW hmmmmm......

gruß

Die Düsen kannste jetzt schonr einbauen, dann ist das Risiko das er zu mager läuft schonmal etwas entschärft.
Das KDFI ist sogar sehr günstig, jap.
Wegen dem programmieren, das ist eigentl. ganz einfach. Erstmal gibst du die Daten deines Motors und die verbauten Komponenten an, danach stellst du auf Autotune und fährst bestimmte Zyklen. Dabei stellt sich das SG selbst ein. Ich kenne auch Leute die fahren auf Dauerautotune. :+
Was die Breitbandsonde angeht, wenn du sie als Steuersonde benutzen willst (ist zu empfehlen) kannste sie als Ersatz für die Serienschmalbandsonde verbauen. Wenn du sie nur als Kontrollinstrument benutzt, musst du sie in die Nähe der alten Sonde im Krümmer (zumindest vorm Kat) verbauen.
Aber die miesten Breitbandsonden können Schmalbandsignal simulieren und so kannste sie dann auch bei nem PiggyBack als Steuersonde benutzen.
Wie gesagt, lies dich mal bischen in das Thema Turboumbau ein. Am besten alles lesen was dir vor die Augen kommt, man sollte nämlich Ahnung von dem thema haben wenn man sowas fahren will.

Die Düsen kannste jetzt schonr einbauen, dann ist das Risiko das er zu mager läuft schonmal etwas entschärft.
Das KDFI ist sogar sehr günstig, jap.
Wegen dem programmieren, das ist eigentl. ganz einfach. Erstmal gibst du die Daten deines Motors und die verbauten Komponenten an, danach stellst du auf Autotune und fährst bestimmte Zyklen. Dabei stellt sich das SG selbst ein. Ich kenne auch Leute die fahren auf Dauerautotune. :+
Was die Breitbandsonde angeht, wenn du sie als Steuersonde benutzen willst (ist zu empfehlen) kannste sie als Ersatz für die Serienschmalbandsonde verbauen. Wenn du sie nur als Kontrollinstrument benutzt, musst du sie in die Nähe der alten Sonde im Krümmer (zumindest vorm Kat) verbauen.
Aber die miesten Breitbandsonden können Schmalbandsignal simulieren und so kannste sie dann auch bei nem PiggyBack als Steuersonde benutzen.
Wie gesagt, lies dich mal bischen in das Thema Turboumbau ein. Am besten alles lesen was dir vor die Augen kommt, man sollte nämlich Ahnung von dem thema haben wenn man sowas fahren will.

130KW mit Serien-SG ??? Niemals !!!
Dann wären deine Ventile, und deine Kopfdichtujng schon lange weggeschmorrt.
Soviel leistung funzt net mit den Saugerkennfeldern. Da wurde dir einer was vom Pferd erzählt. Vorallem sind bei 0,6Bar niemals 130KW drin.
und das er so lange gelaufen ist, ist eh ein Wunder. Bist du dir sicher, das keine andere Steuerung verbaut wurde ?

130KW mit Serien-SG ??? Niemals !!!
Dann wären deine Ventile, und deine Kopfdichtujng schon lange weggeschmorrt.
Soviel leistung funzt net mit den Saugerkennfeldern. Da wurde dir einer was vom Pferd erzählt. Vorallem sind bei 0,6Bar niemals 130KW drin.
und das er so lange gelaufen ist, ist eh ein Wunder. Bist du dir sicher, das keine andere Steuerung verbaut wurde ?

Sagen wirs mal so: Solange das Gemisch entzündbar ist, gibt es Leistung. Der Motor hat Kolbenbodenkühlung plus Schmiedekolben, die halten das auch längere Zeit durch. Das heißt aber nicht, dass das gut ist.

Ein Motor mit guter Abstimmung läuft schonender für die Komponenten im Motor, verbraucht weniger und hat mehr Leistung. Ich kann dir daher nur dringend empfehlen das zu ändern.

Sagen wirs mal so: Solange das Gemisch entzündbar ist, gibt es Leistung. Der Motor hat Kolbenbodenkühlung plus Schmiedekolben, die halten das auch längere Zeit durch. Das heißt aber nicht, dass das gut ist.

Ein Motor mit guter Abstimmung läuft schonender für die Komponenten im Motor, verbraucht weniger und hat mehr Leistung. Ich kann dir daher nur dringend empfehlen das zu ändern.

130 kW (177 PS) bei 0,6 bar Ladedruck, warum denn nicht? Möglicherweise ist das mit einem Benzindruckregler und Seriensteuergerät fahrbar. Ich würde es nicht machen, aber das ist eine andere Geschichte.

130 kW (177 PS) bei 0,6 bar Ladedruck, warum denn nicht? Möglicherweise ist das mit einem Benzindruckregler und Seriensteuergerät fahrbar. Ich würde es nicht machen, aber das ist eine andere Geschichte.

Sorry, du hast recht. Irgendwie hab cih die ganze Zeit 270PS ausgerechnet, ist ncoh etwas früh heute morgen gewesen. ;)

Sorry, du hast recht. Irgendwie hab cih die ganze Zeit 270PS ausgerechnet, ist ncoh etwas früh heute morgen gewesen. ;)

Der 1,6er hat auch Kolbenbodenkühlung ?

Der 1,6er hat auch Kolbenbodenkühlung ?

Japp.

Japp.

hehe... 270 ps das wäre was...lol...
also ich sage mal vielen dank für eure info`s :G
gehe nun mal dafo aus das mein "normales" Steuergerät total durcheinander ist, ich sehr viel zu lesen habe und mich mal an die Besorgungen machen werde ;-)
mal ein wenig umhören wie und wo das mit der einstellung frunst und wenn ich noch fragen hab an wen ich mich wenden kann...danke für die guten Ratschläge und ich halte euch auf dem laufenden was so passiert ,)

dankedankedanke......

hehe... 270 ps das wäre was...lol...
also ich sage mal vielen dank für eure info`s :G
gehe nun mal dafo aus das mein "normales" Steuergerät total durcheinander ist, ich sehr viel zu lesen habe und mich mal an die Besorgungen machen werde ;-)
mal ein wenig umhören wie und wo das mit der einstellung frunst und wenn ich noch fragen hab an wen ich mich wenden kann...danke für die guten Ratschläge und ich halte euch auf dem laufenden was so passiert ,)

dankedankedanke......

Ok, gut zu wissen. :+

Ok, gut zu wissen. :+

Ps.
Kolbenboden kühlung hat er, kann ich bestätigen!!! ;)
na wenigstens a bissel weis ich...lol..

Ps.
Kolbenboden kühlung hat er, kann ich bestätigen!!! ;)
na wenigstens a bissel weis ich...lol..

Nur so zur Info, Heidelberg ist nicht so weit weg von Wiesbaden. ;)

Nur so zur Info, Heidelberg ist nicht so weit weg von Wiesbaden. ;)

stimmt, soweit weg is das nicht ;) soll heißen da bekomm ich unterstützung??? :-)

stimmt, soweit weg is das nicht ;) soll heißen da bekomm ich unterstützung??? :-)

Könnte es heissen, jap. ;)

Könnte es heissen, jap. ;)

das hört sich ja mal suppi an.... denn sag ich mal schon danke und fang ganz kräftig an zu sparen!! :G

das hört sich ja mal suppi an.... denn sag ich mal schon danke und fang ganz kräftig an zu sparen!! :G

270 PS ist eh noch ein Kindergeburtstag. :P
Das Seriensteuergerät wurde dafür nicht gebaut und ist daher dafür nicht abgestimmt. Einerseits kann es die Luftmasse nicht richtig messen, andererseits sind die Düsen zu klein.

wie ist das denn mit größeren Düsen, wenn ich die im jetzigen zusatnd rein mache bekommt er doch zu viel??? hatte mal die vom 1.9er drin aber da ging nix, müsste da denn ein anderer luftmengenmesser drauf da? das läuft?? wenn ja welcher und würde das mein motor schonen bis ich die anderen komponenten hab???

gruß...

Mein Tipp: Dreh den Ladedruck runter und besorge dir unbedingt eine Breitbandlambda. Innovate LC-1 würde ich empfehlen: Gut und günstig, um die 200 Euro.

Das Problem ist nicht so einfach behebbar. Der Motor braucht in manchen Bereichen deutlich mehr Sprit als vorher in anderen genauso viel. Größere Düsen alleine machen wenig Sinn.

Danke für die Info ;-)

damit ist aber die Frage noch nicht beantwortet ob er mit den größeren Düsen läuft ohne weiteres zu ändern..............

>damit ist aber die Frage noch nicht beantwortet ob er mit den
>größeren Düsen läuft ohne weiteres zu
>ändern..............

Definiere laufen. Naja, anspringen und fahren wird man damit natürlich können. Wird eben unter Teillast heillos überfetten, damit das Gemisch unter Last und hoher Drehzahl passt. Und wenn man den Motor so einstellt, dass das Gemisch bei Teillast passt, dann ist Volllast zu mager. Fahrbar heißt für mich, dass man auch normal damit fahren kann und die Abgaswerte halbwegs passen.

Tu das.

Darum war cih ja heute Morgen die ganze Zeit so verwundert das der motor immernoch läuft. Aber cih weiss auchnicht warum ich nicht 130 x 1,37 nehmen konnte. ;)

Naja, heillos überfetten wird er nicht. So gross ist der Unterschied zw. den kelinen 1,6er Düsen und den NBfl 1,9er Düsen nciht. Darum mein Tip die erstmal zu verbauen, damit läuft er wenigstens nichtmehr zu mager, etwas zu fett laufen ist nicht das Problem (ja ich weiss, Ölfilm abwaschen etc., aber dafür muss er schon arg zu fett laufen und das bezweifle ich mit den 265er Düsen).

Sollte funzen. Er läuft dann insgesamt etwas fetter, heisst im Teillast etwas zu fett, aber das sollte noch gehen. Zumindest besser als zu mager zu laufen. Im jetzigen zustand darfst du eigentl. garnicht mit Ladedruck fahren. ;)

Nee, zwingend nen anderen LMM, aber du kannst z.B. den grossen LMM ausem RX7, 626, Probe etc. verbauen. Darüber findeste hier im Forum auch noch ein paar Threads. Ich hab sogar noch einen davon hier. ;)