Tuning Checkliste

Oh, das wird lustig.... :-)

Meine Meinung: mach ein Fahrsicherheitstraining!

Investiere in ein gutes Fahrwerk und Räder
und wenn du es gerne laut haben willst und subjektiv mehr Leistung dann hol dir einen lauten Sportauspuff.

die von dir vorgeschlagenen Teile machen keinen Sinn! schon gar nicht die Kupplung!

Alternativ: Fahrzeug verkaufen und den 1,9er holen!

ansonsten: die Suchfunktion des Forums benutzen und dich ein wenig einlesen!

du wirst schnell erkennen dass Leistung, Haltbarkeit und Kosten in Relation zueinander stehen.

Vielleicht solltest du auch angeben was du erreichen willst und wieviel Geld du zur Verfügung hast.

bis dahin, viel Spaß mit deinem MX und lass dich von den folgenden Kommentaren... (ach, du wirst schon sehen) :-)

>hallo zusammen, ich habe einen MX5 NB Bj. 2000 1,6 mit 110
>PS
>und interessiere mich für die Möglichkeiten der
>Leistungssteigerung.
>
>Was macht sinn, was weniger?

Wozu die Leistungssteigerung? Fürs Ego, für den Straßenverkehr, für alpine Touren, für die Rundstrecke oder für Slalom?

Erste Maßnahme: MX verkaufen, anderes Auto kaufen. Und wenn es nur der 1,8er ist.

Zweite Maßnahme: Fahrtraining, Fahrtraining, Renntraining.

Drittes Maßnahmenpaket: Fahrwerk, Reifen, Lenkrad, Sperrdiff (sofern nicht vorhanden). Vielleicht noch Ü-Bügel. Ggfls. noch Bremsen. Vielleicht noch Änderungen amDifferentials.

Keine Maßnahmen: Leistungssteigerung (im Verhältnis zum Ergebnis unglaublich teuer, nicht standfest, oft nicht legal).

>1. RennLuftfilteranlage = 2-3 PS - 100€

Gefühlt: 10PS, faktisch: nix.

>2. scharfe Nockenwelle = 1-2 PS = ca. 500€

Illegal, bringt nichts nennenswertes.

>3. rennkupplung- keine PS aber macht sinn - 300 €

Fährst Du Rennen? Nein? Gut, dann macht sie auch keinen Sinn. Falls Du anderer Meinung bist, bitte begründen.

>usw. ich bin ein totaler Anfänger aber mit dem MX5 habe ich
>mir meinen Traum verwirklicht der auch das basteln am Motor
>beinhaltete :)

Falsche Basis. Sorry :)

>danke für die Infos.

Gerne!

Juhu, endlich ma wieder ein interesanter Thread hier. :G

"...Investiere in ein gutes Fahrwerk und Räder..."
dat ist doch schon mal ein super Tipp.. danke


"...Alternativ: Fahrzeug verkaufen und den 1,9er holen!..."
kommt nicht in frage. den hab ich erst 2 Wochen und liebe es :D

"...du wirst schnell erkennen dass Leistung, Haltbarkeit und
Kosten in Relation zueinander stehen..."

ich würde gerne die besten Teile für den Wagen benutzen damit er mir lange zeit erhalten bleibt.


"... (ach, du wirst schon sehen) :-)..."
das verstehe ich nicht? :/

Was bitte ist eine "Rennluftfilteranlage" ?
Meinst du einen K&N Dauerfilter ? Cold Air Intake ?
Nockenwelle alleine bringt garnix.....außer Kosten.
Wenn dann : scharfe Nockenwelle, Fächerkrümmer, anderes Mapping für das Motorsteuergerät, abgestimmter Ansaugweg, evtl größere Einspritzdüsen.
Alle deine aufgeführten Punkte bringen einzeln nix, nur im Paket wird das was.
Rennluftfilter....Rennauspuff....Rennkupplung..... hört sich an wie bei meinem Patenkind als er mit nem 50er Roller und dem Scooter Attack Katalog ankam :D :D

>nur im Paket wird das was.

Ja, das wird dann was. Mit der Leistung, mit den Kosten und mit der Illegalität.

naja und so fülle ich mich auch. wie ein kleiner junge mit neuem Spielzeug.
ist mir schon klar das einzeln die maßnahmen nichts bringen. hab auch nicht die kohle um alles auf einmal zu kaufen. step by steb, deswegen die Checkliste und deswegen ist es auch ein günstigeres fahrzeug geworden und kein porsche.

>naja und so fülle ich mich auch. wie ein kleiner junge mit
>neuem Spielzeug.

Mach Dir nichts draus, so geht das hier vielen so! Selbst älteren Semestern.

>ist mir schon klar das einzeln die maßnahmen nichts bringen.
>hab auch nicht die kohle um alles auf einmal zu kaufen.

Nochmal: sie sind überflüssige Geldverschwendung.

>deswegen die Checkliste und

Ja, dazu hast Du ja nun hier einige Tips bekommen, auch mit Reihenfolge.

>deswegen ist es auch ein
>günstigeres fahrzeug geworden und kein porsche.

Verständlich. Auch das geht hier vielen anderen genauso.

Kleiner Tip für Deine Liste:

-Ausdrucken
-Knicken
-Lochen
-Abheften
-Nicht mehr drüber nachdenken ;)


Ein HP/PS beim MX kostet grob über den Daumen 400 Dollar / Euro.
Speziell Saugertuning(das da oben ist keins, das ist n Witz) ist beim MX sehr teuer, laut, illegal und ineffizient.

Das größte Problem sitzt immer vor dem Lenkrad, daher Tip (wie schon angesprochen)
-Fahrtraining
-Gutes Fahrwerk (Einlesen!)
-Vernünftige Fahrwerkseinstellung
-Leichte Felgen mit guten, sportlichen Reifen
-Wieder Fahrtraining (fährt sich wie n anderes Auto
-Übersetzung ändern, ggf. gleich mit Einbau Sperrdiff
-Urlaub in den Alpen/Highlands/irgendwo da, wos wirklich kurvig ist
-Fahrertraining/Rundstreckenbesuch
-Psychologische Beratung warum Du auf der Gerade immer noch langsamer bist, als Papi mit dem Passat TDI.

MX fahren/bebasteln heisst leiden lernen. Der Motor ist nicht sehr ansprechend auf traditionelles Saugertuning, wirklich höhere PS Zahlen lassen sich nur mit massivsten Einsatz von Truppen erzielen, einen Krieg gewinnst Du damit aber noch lange nicht.

Such mal den Beitrag von Loki zum Thema Saugertuning, was es bringt, kostet etc. Da wurde es recht ausfürhlich.

... aber die VDO Instrumente baue ich mir garantiert ein. egal was ihr sagt :D

.... nur die sind so verdammt teuer :/

Wie ging das Zitat gleich...

"Wenn du dein Auto schneller machen willst, fang beim Reifen an, und höre beim Motor auf"

Oder so... :)

Was aufjedenfall ein bisschen (also eigentlich fast garnichts in Sachen PS-Zahl) was bringt ist ne leichte Schwungscheibe. In Kombination mit 14" Winterfelgen hab ich schon das Gefühl, dass in den unteren Gängen da was passiert ist. Allerdings hatte das ganze auch seinen Preis, und der ist "eigentlich" unverhältnismäßig, wie schon gesagt. Machte imho nur Sinn wenn du sowieso deine Kupplung aufgrund Verschleiß wechselst.

...oder eh auf 6 Gang umbaust ;)

>... aber die VDO Instrumente baue ich mir garantiert ein.
>egal was ihr sagt :D

Dagegen hat keiner was. Lieber überinstrumentiert, als nicht wissen, wies aussieht.
>
>.... nur die sind so verdammt teuer :/

Tja, wer Daten haben will, muß leiden ;)

Ach kommt schon Leute, ihr wisst doch: "don't feed the troll!!!"

>... aber die VDO Instrumente baue ich mir garantiert ein.
>egal was ihr sagt :D
>
>.... nur die sind so verdammt teuer :/

VDO ist auch seit Jahrzehnten Made im Urwald (Malaysia),da kannst du auch Raid oä nehmen,das dürfte sich nichts mehr schenken.

Sei doch nicht so hart.

Meine Performance-Liste wäre folgende:
1) Ordentliche Reifen/Räder. Eventuell Fahrwerk. Eventuell Bremsen erneuern.
2) Dann Fahrtraining mit dem Ding.

Leistungssteigerung ist lustig. Wirklich brauchen tut mans nicht. Aber hatte ich schon erwähnt, dass es lustig ist. :P

>Sei doch nicht so hart.

Nein, hart wäre anders. Es war nur ehrlich. Vielleicht auch noch desillusionierend.

Man liest es ja immer wieder,…. weiter, höher, schneller…!

Die Idee mit der leichteren SS und nem lauten Proll-Auspuff kann zumindest das Gefühl „schneller zu sein“ aufkommen lassen.



Was wirklich was bringt ist Abspecken.

Konsequent mit Durchhaltevermögen, kommen da schon einige KG zusammen….nicht nur am Auto.

Alles Unnötige, was zum Fahren und Überleben nicht wichtig ist, raus damit…!

Wenn man dann noch darauf achtet stes mit halber Tankfüllung zu fahren, keinen Beifahrer mitnimmt, sowie geschlossen fährt, läuft der Kleine wie „Schmitts Katze“!

Bei 1,6l Hubraum sehe ich darin die kostengünstigste und haltbarste Variante, das Auto quicklebendig werden zu lassen.


Aber die Mehrheit baut sich lieber, V+H-Spoiler, Käfige, Zusatzinstrumente und ne feuerfeste Bassbox ein.

Anschließend wird so ziemlich Alles, was irgendwie geht, noch mit Chromgefoppel oder anderen Dessins versehen, hps. es blinkt….

Reicht das immer noch nicht, kommen nach der Tieferlegung noch Bollerräder und Breitreifen mit Klebeeffekt dazu….

Disco-Kugel- oder Eiscaffee-Schleuder halt…

Jeder halt so er will, und je nach Gusto…!

Jetzt, die Steine …bitte…! ;-)

Man liest es ja immer wieder,…. weiter, höher, schneller…!

Die Idee mit der leichteren SS und nem lauten Proll-Auspuff kann zumindest das Gefühl „schneller zu sein“ aufkommen lassen.



Was wirklich was bringt ist Abspecken.

Konsequent mit Durchhaltevermögen, kommen da schon einige KG zusammen….nicht nur am Auto.

Alles Unnötige, was zum Fahren und Überleben nicht wichtig ist, raus damit…!

Wenn man dann noch darauf achtet stes mit halber Tankfüllung zu fahren, keinen Beifahrer mitnimmt, sowie geschlossen fährt, läuft der Kleine wie „Schmitts Katze“!

Bei 1,6l Hubraum sehe ich darin die kostengünstigste und haltbarste Variante, das Auto quicklebendig werden zu lassen.


Aber die Mehrheit baut sich lieber, V+H-Spoiler, Käfige, Zusatzinstrumente und ne feuerfeste Bassbox ein.

Anschließend wird so ziemlich Alles, was irgendwie geht, noch mit Chromgefoppel oder anderen Dessins versehen, hps. es blinkt….

Reicht das immer noch nicht, kommen nach der Tieferlegung noch Bollerräder und Breitreifen mit Klebeeffekt dazu….

Disco-Kugel- oder Eiscaffee-Schleuder halt…

Jeder halt so er will, und je nach Gusto…!

Jetzt, die Steine …bitte…! ;-)

>"...Investiere in ein gutes Fahrwerk und Räder..."
>dat ist doch schon mal ein super Tipp

Der beste Tip ist dat Fahrsicherheitstraining. ;)

>"...Investiere in ein gutes Fahrwerk und Räder..."
>dat ist doch schon mal ein super Tipp

Der beste Tip ist dat Fahrsicherheitstraining. ;)

Ahhh ein Anfänger... *Händereib*

Nein Scherz, keine Angst.

Kurzum:
Wofür nutzt du das Auto?

Der MX hat potential. Immer. Allerdings liegt das hier eben NICHT bei der Leistungssteigerung im Motorbereich.
Fahrwerk/Reifen/Felgen und Bremsen und schon haste dickes Grinsen im Gesicht. Ggf noch was im Sound (andere Abgasanlage) und schon freut sich der Fahrer.
Ich hab das, wie viele auch hinter mir.

Ich wollte dann auch Leistung. Musste aber erkennen, dass Leistung und MX nicht wirklich das Dream Team sind.
Aber auch an Leistung gewöhnt man sich.

Ich schau mittlerweile immer ungläubig auf die Ladedruckanzeige, ob der auch wirklich noch volle Druck bringt (das kennt der eine oder andere sicher... dämliche Gewöhnung)

Mach was draus. Und freu dich auf Tipps!

Gruß
Maik

Ahhh ein Anfänger... *Händereib*

Nein Scherz, keine Angst.

Kurzum:
Wofür nutzt du das Auto?

Der MX hat potential. Immer. Allerdings liegt das hier eben NICHT bei der Leistungssteigerung im Motorbereich.
Fahrwerk/Reifen/Felgen und Bremsen und schon haste dickes Grinsen im Gesicht. Ggf noch was im Sound (andere Abgasanlage) und schon freut sich der Fahrer.
Ich hab das, wie viele auch hinter mir.

Ich wollte dann auch Leistung. Musste aber erkennen, dass Leistung und MX nicht wirklich das Dream Team sind.
Aber auch an Leistung gewöhnt man sich.

Ich schau mittlerweile immer ungläubig auf die Ladedruckanzeige, ob der auch wirklich noch volle Druck bringt (das kennt der eine oder andere sicher... dämliche Gewöhnung)

Mach was draus. Und freu dich auf Tipps!

Gruß
Maik

Man kann auch beim MX-5 ordentlich Leistung haben, wenn man Aufladung in Betracht zieht. Selbst mit nur 250 PS geht der MX-5 besser als viele anderen Autos, weil er leicht ist. Und selbst 400 PS sind streetable, aber alles andere als günstig.

Aber was nutzt das alles, wenn Fahrwerk, Räder und Bremsen nicht ausreichend sind und man den Hobel nicht unter Kontrolle hat?

Man kann auch beim MX-5 ordentlich Leistung haben, wenn man Aufladung in Betracht zieht. Selbst mit nur 250 PS geht der MX-5 besser als viele anderen Autos, weil er leicht ist. Und selbst 400 PS sind streetable, aber alles andere als günstig.

Aber was nutzt das alles, wenn Fahrwerk, Räder und Bremsen nicht ausreichend sind und man den Hobel nicht unter Kontrolle hat?

Es nützt vor allem nichts, wenn man nicht selbst schrauben kann UND kein Geld dafür übrig hat. Dann sind auch Fahrwerk, Räder und Bremsen egal -- die Karre läuft ja eh nie :)

Es nützt vor allem nichts, wenn man nicht selbst schrauben kann UND kein Geld dafür übrig hat. Dann sind auch Fahrwerk, Räder und Bremsen egal -- die Karre läuft ja eh nie :)

>Ich schau mittlerweile immer ungläubig auf die Ladedruckanzeige, ob der auch wirklich noch volle Druck bringt (das kennt der eine oder andere sicher... dämliche Gewöhnung)

Sag nicht ich habe es dir nicht prophezeit! ;)

Es ist völlig egal wv. Leistung man hat, es kommt immer die Zeit in der man sich daran gewöhnt hat und es zu wieng ist.
Mein Tip, nimm mal 2-3 Monate nen langsamere Kiste. Du wirst den Audi danach wieder lieben!
Darum habe ich schon immer Gurken im Winter gefahren, man hat einfach mal 4 Monate was anderes, was sich nicht so schön fahren lässt unterm Hintern udn hat danach wieder ein ganz anderes Gefühl für das Sommerauto.
Das war beim XR2i so, beim 200SX, beim Probe, beim MX und wird jetzt auch beim Z31 so sein.

Aber natürlich hast du Recht, im MX ist übermässig viel Leistung garnicht nötig, er macht auch mit 116/130/10/140... Pferden Spaß.
Aber wenn man mal ein Auto hatte das auf der BAB mithalten konnte und trotzdem auf der Landstraße Spaß machte, ist schwer im MX nicht die Leistung zu vermissen. Und gerade wenn man mehr damit vor hat, als nur Landstraßen zu glätten fehlt halt etwas der Punch.

Nur wenn man kein Ahnung von Autos udn deren technik hat, sollte man sich einfach überlegen ein anderes Auto zu kaufen, das die Leistung schon hat, ist problemfreie und günstiger.
Und wenn man sich keinen s14, RX7 FD... lesiten kann, dann kann man sich auch keinen MX5 mit Leistungssteigerung leisten.

Wie war das, es gibt 2-3 sehr günstige Autos bei denen man wirklich günstig 300PS erreichen kann und insgesamt gerademal 3-4T ausgeben muss.

Weiß nicht. Könnte eigentlich nicht sagen, dass mein MX-5 zu schwach ist. Mehr Leistung bringt wohl bei Alltagsgeschwindigkeiten kaum etwas, wenn nicht gleichzeitig die Traktion besser wird. Bis 100 km/h ist man jetzt schon traktionslimitiert (mit den KU-15). Andere Reifen, Traktionsregelung usw.. und es könnte Sinn machen. Wobei eigentlich machts keinen Sinn.

Autobahn ist in Ö absolut langweilig. Jeder 60 PS Diesel ist dort genauso schnell unterwegs wie ein 911er Porsche. Und Spaß macht's mit dem MX-5 ohnehin kaum.

Hart ist hier schon länger im Urlaub und kaut Bambus....

Warte ;-)

watn Käse - Raid is bei weitem net so gut wie VDO.

Teuer is VDO net finde ich - dafür halt keine Spielerei dabei wie "peak-anzeige" oder Test-Ausschlag.

Ansonsten wenn man alles selber macht kann man auch mit Aufladung oder anderen Kleinigkeiten gut was rausholen ohne gleich 10.000euro auszugeben.

Jap, und wie lange begnügt an sich dann damit bevor man wieder Geld investieret weil man ja ncoh bsichen mehr rausholen könnte? ;)

Und btw: ich würde auf Autometer Anzeigen setzen.

>Ansonsten wenn man alles selber macht kann man auch mit
>Aufladung oder anderen Kleinigkeiten gut was rausholen ohne
>gleich 10.000euro auszugeben.

Mit welchen Maßnahmen für wieviel Geld holst Du messbare Ergebnisse aus dem Motor?

Mazze, und nochmal, es gibt in Deutschland auch Tüvprüfer die Sachen eintragen die kein gutachten besitzen. Kostet dann mehr, weil Einzelabnahme, aber es ist sehr viel machbar.
Und mit knapp 3000€ hat man nen kompletten NA fertig mit ca. 200-250PS (den NA muss man natürlich schon haben).
Da ist dann ein selbst zusammengestelltes Turbo/Kompressor Setup drin, ein Fahrwerk, Felgen, Reifen, Motorsteuerung, bischen was an besseren Komponenten für die Bremse und ne KCatbackanlage.

Es geht bei anderen Autos, warum soll es beim MX nicht auch so gehen, der MX hat das Rad nicht neu erfunden, er besitzt nen 16V 4Zyl. mit humaner Verdichtung udn halbwegs haltbarer Technik, was will man mehr?

>es gibt in Deutschland auch Tüvprüfer
>die Sachen eintragen die kein gutachten besitzen.

Das weiß ich.

>Kostet dann
>mehr, weil Einzelabnahme, aber es ist sehr viel machbar.
>Und mit knapp 3000€ hat man nen kompletten NA fertig mit ca.
>200-250PS (den NA muss man natürlich schon haben).
>Da ist dann ein selbst zusammengestelltes Turbo/Kompressor
>Setup drin, ein Fahrwerk, Felgen, Reifen, Motorsteuerung,
>bischen was an besseren Komponenten für die Bremse und ne
>KCatbackanlage.

Mit vernünftigen Teilen (=standfest), legaler Abnahme (=die Bestand bei einer normalen TÜV-Untersuchung haben) incl. Abgasgutachten? Das kann ich nicht glauben. Sinnvolles Fahrwerk mit Einbau und Felgen und Reifen bist Du schon bei weit über 1.000 Euro.

Laß Fahrwerk, Reifen und die wirklich nötigen Untersuchungen durch den TÜV für echte Legalität weg, dann glaube ich Dir das hingegen. Solange es sich um eine Aufladung handelt und der Eigentümer selbst viel Hand anlegt.

Nochmal Dein Posting:
>>Ansonsten wenn man alles selber macht kann man auch mit
>>Aufladung oder anderen Kleinigkeiten gut was rausholen ohne
>>gleich 10.000euro auszugeben.

Nochmal meine Frage, etwas präziser:
Mit welchen "anderen Kleinigkeiten" deutlich unter 10.000 Euro kann man legal etwas am MX "herausholen"? Wir sprechen hier in diesem Fred vorrangig von Motorleistung, nicht von Fahrdynamik. Ich würde gerne ehrlich verstehen, was Du damit meinst -- ich suche nämlich schon seit langem für ein Saugertuning für meinen Fury, das mich mit <2.000 Euro /legal/ auf >160 PS bringt.

>Es geht bei anderen Autos

Ich kann andere Autos nicht bewerten, dafür habe ich zu wenig Ahnung. Ich habe mich nur beim MX mit dem Thema ziemlich ausführlich beschäftigt, und gescheitert sind alle meine Überlegungen an dem Thema Aufwand/Standfestigkeit und in diesem Zusammenhang an der Zulassungsfähigkeit bzw den Kosten für die Erlangung derselben..

160PS - legal? ... warum kein NB-FL + bisschen Saugertuning? Oder JR-Compressorkit selfmade in kombination mit größeren Bremsen sollte dat sogar bei nem regulären TÜV machbar sein.

Ansonsten gibts doch genug Motoren die halt mit entsprechendem Aufwand reingezimmert werden können

>160PS - legal? ... warum kein NB-FL + bisschen Saugertuning?

Ich hab einen NB. Welchen Vorteil beim Saugertuning hat der NBFL?

>Ansonsten gibts doch genug Motoren die halt mit entsprechendem
>Aufwand reingezimmert werden können

Ah ja. Glaube versetzt Berge :) Frag mal die Twins oder mx31 :)

Beim Sauger: mehr Hubraum, höheres Verdichtungsverhältnis, CAI, Kopfbearbeitung, Änderungen an Ventilen, Nockenwellen ändern, Abgasanlage bis hin zur Motorsteuerung.

Was davon legal eintragbar und gleichzeitig günstig ist, darfst dir selbst überlegen. Aber 160 PS Sauger-PS sind aus dem BP wirklich kein Unding.

Geht sich mit 3000 aber nicht aus. Um 3k ist ein Turbokit plus Elektronik drin, mehr aber nicht. Kupplung, Auspuff, Fahrwerk, Räder usw.. sind aber extra.

>Was davon legal eintragbar und gleichzeitig günstig ist,
>darfst dir selbst überlegen.

Das ist doch genau der Punkt. Daß man den Motor auf 160+ PS bringen kann, ist vielen hier ziemlich klar. Für gut 10k Euro sind sogar um 200 PS möglich (wie standfest, kann ich nicht beurteilen).

Fakt ist aber, daß das nicht legal ist. Und bei einer Kontrolle auffällig. Und beim TÜV dann stillgelegt wird. Und Punkte bringt.

Und daß es vielleicht sogar legalisierbar ist: dann steigen die Kosten für die Legalisierung aber schnell in die Region vom Wert des Umbaus.

Wenn man hier in einem öffentlichen Forum Neulingen Tips gibt, dann sollte man zumindest erwähnen, wie legal oder auch nicht die sind. Jeder von uns darf Auto fahren, bringt also alleine schon aufgrund des Alters eine gewisse Reife mit, um solche Entscheidungen selbst zu treffen.

Aber einfach mal zu sagen, daß man mit "Kleinigkeiten" "etwas verbessern" kann, ohne zu erwähnen, daß es illegal ist (bis hin zu massiven Probleme bei einem Unfall) und durch eine Legalisierung schlicht im Preis mehr als verdoppelt wird ... nun ja, das sollte so nicht stehen bleiben.

Wieso, er hat doch recht - "entsprechender Aufwand" paßt doch, steht da ja nicht das es einfach und günstig wäre. ;-)

Durch die entstehenden Kosten und den benötigten Aufwand könnte man ihm natürlich sagen "Aufgabenstellung verfehlt, setzen bitte", aber grundsätzlich ginge das. :D

ja stimmt - ich vergas Fächer, ZZP vll. ne umgeschliffene Nocke und nen Abgassystem (welches ja teils mit ABE gibt) ... biste ratz fatz die Karre los - spätestens bei nem Unfall wird jeder Gutachter feststellen, dass die vll. 15Ps Mehrleistung klar zu dem Unfall geführt haben.

Zu dem Thema Umbauten - was man halt net selbst kann wird halt teuer. Das eintragen ebendso. Aber was bringen bitteschön tolle Turbokits (deren Preis in jedemfall überzogen ist) - wenns keine Gutachten dafür mehr gibt?

Dann musste genauso zu nem Importler-TÜV der etwas kulanter ist oder ähnliches. Oder ebend auf die Leistung verzichten. Oder hoffen keine Punkte in ner Kontrolle zu bekommen. Für einen Unfall ist nen Fächer oder Abgassystem dermaßen unrelevant - da wird auf Räder/Reifen/Fahrwerk/Bremsen wenn geguckt - und selbst da gibts je nach Unfall ne sehr große Chance dat dir deswegen die Versicherung nix ankreidet.


Aber immer deses Gerede von "alles nicht MACHBAR" ... stimmt nuneinmal nicht! Sonst wäre der Miata in den USA wohl nicht mit fast jedem erdenklichen Motor mal ausgestattet worden bislang.

Das wird einem halt immer suggeriert. Helfen sich mit sowas auseinander zu setzen? nein. Immer negativer Zuspruch.

Lob aufs E30 Forum. FAQ 335i oder 340i Umbau - kein Problem. Sogar mit Vergleichgutachten für den 3,5liter Motor. Sowas wäre hier ja undenkbar.

PS: nochmal zum Thema Turbokit und Elektronik 3000 Euro - dann müsste geklärt werden was das beinhaltet. Wenn man bisschen weiß wo man suchen muss kriegt man die Komponenten an sich, die man von der Stange kaufen kann net so wirklich teuer - z.b. Turbo, Krümmer, LLK, ggf. noch Downpipe und halt nen Steuergerät. Wenn was teurer wird ist halt dat man ggf. wenn mans net selbst kann nen Auspuff bauen lassen muss und das Teil abstimmen lassen oder zimmert sich für low-boost halt ne Breitband + Zusatzmodule rein.

Je nach dem (grade in der low-boost Schiene) bleibt da noch gut Luft zu den 3000Euro.

>wird jeder Gutachter feststellen, dass die vll. 15Ps
>Mehrleistung klar zu dem Unfall geführt haben.

Nicht jeder, aber ich denke, die Gefahr besteht.

>Für
>einen Unfall ist nen Fächer oder Abgassystem dermaßen
>unrelevant - da wird auf Räder/Reifen/Fahrwerk/Bremsen wenn
>geguckt

Und auf Motorleistung.

>Aber immer deses Gerede von "alles nicht MACHBAR" ... stimmt
>nuneinmal nicht! Sonst wäre der Miata in den USA wohl nicht
>mit fast jedem erdenklichen Motor mal ausgestattet worden
>bislang.

Technisch machbar -- hat keiner in Abrede gestellt.

>Das wird einem halt immer suggeriert. Helfen sich mit sowas
>auseinander zu setzen? nein. Immer negativer Zuspruch.

Ich weiss nicht. Wer sinnvoll fragt, kriegt hier auch viele Tips. So ist zumindest meine Wahrnehmung.

>Lob aufs E30 Forum. FAQ 335i oder 340i Umbau - kein Problem.
>Sogar mit Vergleichgutachten für den 3,5liter Motor. Sowas
>wäre hier ja undenkbar.

Richtig. Weil es von Mazda keine Motoren gibt, die Plug'n'Play sind. Nicht mal vom eigenen Hersteller.

Selbst der Umbau auf RX-Motor ist preislich in einer Region, den sich die allermeisten hier nicht leisten können und wollen. Sonstige Motoren, die plug'n'play eingesetzt werden können: Fehlanzeige.

Freigabe von MMD für stärkere Motoren: auch Fehlanzeige.

Das Problem liegt mMn nicht bei der Community, die nicht helfen will, sondern an der Plattform, die schlicht nicht viele Erweiterungen anbietet. Vor allem nicht im Gegensatz zu BMW und auch VW/Audi.

von BMW gibts auch nix und ganz Plug´n´Play isn 335i oder 340i Umbau net!

Aber es ham sich halt einige dran gesetzt und verkaufen jetzt z.b. Motorhalter. Oder es gibt ne auflistung was passt worein.

Gibts hier ja auch teils (bzw. ClubRoadster wenn man durchsucht) wie für RX/V6 z.b. Sauger FC Glocke/Kupplung an MX-5 Getriebe usw.
oder 12A Motorfrontplate für einfachere Motorhalter an 13B Housings

Prinzipiell ist die Motorleistung für den Großteil der Unfälle uninteressant! Wegen kleinscheiss wie Krümmer/Luffi/Nocke (wer sieht ne Nockenwelle?!) die noch unter den 10% Mehrleistung liegen - macht keiner nen Aufstand. Zumal Auspuff mittlerweile wohl net mal mehr nen 3-Punkte Grund sondern nur ne Lärmbelästigung mit Mängelkarte ist.

Hab scho ganz andere Fälle gesehen bei denen Reifen/Felgen/Fahrwerk ect. nicht eingetragen waren und dann bei Rot über ne Ampel nen Unfall gebaut haben - Grund war dat er bei Rot über die Ampel ist und nix anderes - Versicherung hat alles gezahlt! Nur als Gegenbeispiel zum Schreckgespenst.

>Zumal Auspuff mittlerweile wohl net mal mehr nen 3-Punkte
>Grund sondern nur ne Lärmbelästigung mit Mängelkarte ist.

Wo steht das? Das ist interessant für mich, wenn auch nicht für's Auto. Hab irgendwann im Januar nochmal gelesen (erinnere mich nicht mehr, wo), daß es weiterhin für Auspuff ohne ABE + zu laut nach wie vor 3 Punkte hagelt.

Wenn ich aus sicherer Quelle etwas anders lautendes hätte, würde das eventuell im Frühjahr eine Kaufentscheidung anstoßen, wenn auch nicht für den MX.

>Hab scho ganz andere Fälle gesehen bei denen
>Reifen/Felgen/Fahrwerk ect. nicht eingetragen waren und dann
>bei Rot über ne Ampel nen Unfall gebaut haben - Grund war dat
>er bei Rot über die Ampel ist und nix anderes - Versicherung
>hat alles gezahlt! Nur als Gegenbeispiel zum Schreckgespenst.

Ja, dieses Risiko muß jeder selbst abwägen.

Ich schrieb doch, ein selbst zusammengestelltes Turbo-Setup das auch gewisse gebrauhcte Teile beinhaltet. Begi krümmer gibts bei Ebay.us ziemlich oft für kleines Geld. Die Downpipe bruzelt dir jeder halbwegs vernünftige Pitstop Mitarbeiter zusammen, den turbo kannste dir instandgesetzt holen, die Rohre bekommt man bei Ebay im Paket mit Schläuchen und Schellen für nichtmal 100€, müssen nur angepasst werde. Die Steuerung kann bei ner kleinen Leistungssteigerung und fahren mit um die 0,3Bar auch ne Powercard übernehmen und die EInspritzdüsen vom 1,8er (wenn wir hier jetzt von nem 1,6er reden) bekommt man auch günstig.
Alles zusammen sollten 160PS rauskommen und das ganze für knappe 2000€ denke ich (und nur zur Info, in Ebay sind schon längere Zeit komplette Frontcuts von NAs drin, mit Turbokits.
Hier z.B.

http://www.ebay.de/itm/Mazda-mx-5-mx...item5884922847

2000€ und Teile die man noch verkaufen kann.
Fahrwerk sag ich aml 800€ ist was vernünftiges drin und Felgen kann man ja die NB felgen nehmen, sind wenn man Glück hat nochmal 100-150€ für nen Satz.

Gut Catback Anlage kostet rund 400€ in 2,5" und die Sportive Bremsen werden mit anständigen Komponenten wohl auch nochmal um die 400€ machen. Dann sind wir bei nichtmal 400€.

Geht also doch, man muss dafür natürlich schrauben können udn sich in die Materie einlesen wenns sein muss.

>die Sportive
>Bremsen werden mit anständigen Komponenten wohl auch nochmal
>um die 400€ machen.

Wenn Du mir eine Quelle findest, wo ich einen kompletten Umbausatz auf die Sportive Bremse finde (technisch intakt, alles dabei, Scheiben noch >1 Saison nutzen) und dafür nur 400 Euro zahlen muß, dann bin ich Dir dankbar.

Zum Rest: ich bin raus aus der Diskussion. Hab dazu nichts mehr zu sagen.

Für unter 2000€ kannste bei Saugertuning nicht viel erwarten. Du könntest ne andree Motorsteuerung, andere Nockenwellen und ne leichte Kopfbearbeitung machen. Dürfte bei nem 1,8er NB für knappe 160PS gut sein. Legal ist dann aber wieder nix davon.

Für 2000€ würde ich bei deinem MX (der ja schon felgen udn Fahrwerk hat) bessere Bremsen verbauen, nen Fächerkrümmer, nen 200zeller und ne anständige Abgasanlage verbauen (und ja, das bekomme ich dir komplett legal und wasserdicht eingetragen). Dann noch leichte SS (wenn ncoh nicht vorhanden) und ne leichte Kopfbearbeitung (wenn man ihn selbst abnimmt und bischen mit nem Dremel umgehen kann, kann man das auch selbst). Evtl. noch die Drosselklappe entgraten und die Ansaugbrücke etwas bearbeiten (Anschluß zum Kopf anpassen, und innen die Grate entferenen).
All das dürfte (wenn alles selbst eingebaut wird und die Kopf-, DK- und AB-bearbeitung auch in Eigenregie gemacht wird) locker für 2000€ drin sein.
Die Kiste sollte danach deutlich besser gehen als Serie, aber 160 Pferde dürften ncoh nicht anliegen. Wenn man jetzt noch die Nockenwellen leicht umschleifen lässt, damit sie noch mit der Serien ECU funzen...

>Richtig. Weil es von Mazda keine Motoren gibt, die Plug'n'Play sind. Nicht mal vom eigenen Hersteller.

Stimmt nicht ganz. Klar, es muss bischen die Ölwanne angepasst werden udn der Ansaugstutzen würde zur Spritzwand zeigen. Oh udn man braucht die Getriebeglocke vom RX7 FC (gibts für billig Geld). Dann passt der FE3 rein. und wenn der passt, passt auch der F2T (basiert auf dem selben Block). Beide Motoren gehen um Welten besser als die B-Serie Motoren (auch wenn der FE3 im 626 nur 140PS hat). Eingetragen bekommt man die auch, ist nur etwas teurer, aber bei VW, Opel, BMW, Honda etc. klappts auch, dann geht das auch beim MX.

Und was die freigabe angeht, die braucht man doch garnicht beim MX, den NBfl gabs von Werk als Mazdaspeed, den NA gabs als M- Versionen mit leichtem Saugertuning und 150PS, oder in England mit nem Kompressor usw. Also an Vergleichen sollte es nicht hapern, man muss sich nur mit dem Tüver zusammensetzen und ihm Unterlagen von diesen fahreugen besorgen.

Würd ich mal alles abhaken und aus dem Kopf nehmen. Aus dem Saugmotor was rauszuholen, ohne großartige Umbaumaßnahmen ist Sinnlos.
Zündkerzen bringen nochmal 0,5PS und ein Motoröl auch nochmal 0,75PS. Lass es und gib dich mit dem zufrieden was du mit der Serie geboten bekommst. Reicht vollkommen.
Das Ding macht Spaß, auch mit 110PS.

danke für die Anregungen, Ideen, Klarstellungen usw.
bin etwas schlauer geworden ... aber meine liste ist noch nicht ganz fertig.

ich habe 3 Hauptpunkte heraus lesen können:

1. Motor - klein
- Kerzen: ja/nein (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- luftfilter: ja/nein (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- benzinpunpe: ja/nein
- kühler: ja/nein (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- scharfe nockenwelle: ja/nein ((welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- öl: ja/nein (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
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2. Moto - groß
- das mit dem Saugding (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- turbo (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- Fächerkrümmer: ja/nein (was auch immer da ist: kosten ca.?)
- anderes Mapping für das Motorsteuergerät (was auch immer da ist: kosten ca.?)
- abgestimmter Ansaugweg (was auch immer da ist: kosten ca.?)
- größere Einspritzdüsen (was auch immer da ist: kosten ca.?)
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2. Fahrwerk
- Diferenzilasperre: ja/nein (was auch immer da ist: kosten ca.?)
- Kupplung ja/nein (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
- Bremsen: ja/nein (welche sind zu empfehlen; kosten ca.?)
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wäre nett wenn ein paar Fachleute hier die liste ergänzen könnten :D

danke

Entspann dich, atme durch, und fahre ihn erstmal 1-3 Jahre.

Die ersten Dreher kommen auch so, und dann kannst du froh sein wenn die nicht zum anecken führen und er eh kaputtgeht.

Und wenn dir eh nie Dreher passieren, dann hättest du auch noch keine Mehrleistung gebraucht.

Danach kannst du nochmal drüber nachdenken, aber dann nicht mehr ohne jedwede Ahnung wovon du redest, sondern fundiert. Dann weißt du was dir fehlt, und wo es dir fehlt - oder du merkst das dir ja gar nichts fehlt.

Oder der Wagen ist schon verkauft oder kaputtgefahren.

+1. :G

Erstmal den Bock fahren, mindestens ein Jahr oder 20.000 Kilometer.

Gescheite Reifen drauf, in Fahrwerk und Wartung investieren. Und in's eigene Fahrkönnen. Das beinhaltet weniger den Tritt auf's Gaspedal, sondern eher den richtigen Umgang mit der Bremse. Nur der ist schnell, der damit umzugehen gelernt hat.

Und wenn DANN noch was stört, dann kann man sich denn Gedanken machen. Muss man aber nicht, normalerweise hat man dann auch so Spass genug.

Mein 1.6er Sauger im Rennauto hat am Prüfstand momentan ca. 165PS, das ganze hat ca. 10 000 Euro gekostet. davon sind 95% Materialkosten, und 500 Euro Arbeitszeit. Dass Setup ist aber dann bis mind. 8500U/min und hoffe so 190PS gut, wenn der Krümmer nicht mehr bei 7300 zumacht :(
Also wenn Du Schrauben kannst, und Ahnung von der Materie hast, bist Du mit knapp 10K dabei beim Saugertunning.
Das der Motor dann jenseits von Gut und Böse ist, und nie und nimmer TUVbar ist, muss Dir auch klar sein.
Wie lange der Motor dann bei knapp 9000U/min hält, kann ich Dir auch nicht sagen, aber ich denke so 1000 bis 2000km bis zur Revision werdens schon sein ;-)

In meinem Strassen 1.6er NA fahre ich einen MP45 Kompressor mit abartiger Laderdrehzahl und erreiche damit ca. 0,65 Bar.
(Wenn ich das damals gewusst hätte, wärs ein 62er Lader geworden)
Das ganze mit EMU, ACT Kupplung, grosser Wasserkühler, LLK, Ölkühler, Klopfsensor, Konifahrwerk, Flying Miata Stabis, grosser Bremse, 4.1er Diff mit Sperre, Hankook RS 2 Reifen in 15 Zoll und noch ein paar andere Kleinigkeiten. Denke dass der MX so ca. 180PS hat, beim letzten Prüfstandslauf mit meinem Kompressor MX 5 vor 5 Jahren und mit ca. 0,4Bar waren es ca. 160PS. Motor hab ich damals auch Neu gemacht, muss aber nicht sein.
Natürlich ist das Alles in meinem MX hier in Österreich Eingetragen, auch dass hat damals ein kleines Vermögen gekostet.
Das ganze kostet dann ca. 7000 Euro bei 100% Eigenleistung ohne Motorrevission.
Ein Basiskompressorkit kostet so 3000$, dann ist mal Leistung da, aber der Rest (Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Standfestigkeit) fehlt.

Mit dem Kompressor MX fahre ich seit guten 30tkm, auch viele Slaloms, die Pässe in Österreich und Südtirol.
Auch AB geht, ist aber in Österreich bei max. 130km/h keine Belastungsprobe, und wird auch von mir gemieden.
Dieses Setup funktioniert Relativ Problemlos, ist aber weit von der Alltagstauglichkeit eines Serien MX 5 entfernt, der MX wird aber im Alltag und Winter nicht bewegt.



Diese beiden MX 5 sind bei mir jetzt nach 13 Jahren MX 5 fahren entstanden.

Also fahr den Bock erstmal,und mach bei ein paar Trackdays und Fahrlehrgängen mit, damit Du den Wagen mal kennen lernst.
Wie die Vorredner schon geschrieben haben, auch Wichtig, dass der MX TOP gewartet ist, keine Öllecks, keine ausgeschlagene Fahrwerksteile usw.

Den richtigen Tüver vorrausgesezt. Alle von dir aufgeführten Fahrzeuge wie Mazdaspeed usw. gab es nie in D. Daher wird der Vergleich damit hier etwas schwer. Beim richtigen TÜVer, der daran Lust und Laune hat, sich hinzusetzen und die Unterlagen zu prüfen, könnte sowas klappen. Die Prüfer sind aber mittlerweile ziemlich rar geworden...

>ja stimmt - ich vergas Fächer, ZZP vll. ne umgeschliffene Nocke und
>nen Abgassystem (welches ja teils mit ABE gibt) ... biste ratz fatz
>die Karre los - spätestens bei nem Unfall wird jeder Gutachter
>feststellen, dass die vll. 15Ps Mehrleistung klar zu dem Unfall
>geführt haben.

Hmmm, mal aus kaufmänischer Sicht..... Ich, als Versicherung bekomme einen Schadensfal hingelegt. Schaue mir an welche Fahrzeuge beteiligt sind, sagen wir mal ein Golf 5 mit Omaken und ein Mazda MX-5. Dann schaue ich mir die Bilder des Unfalls an, und sehen einen normalen Golf 5 und einen vielleicht tiefer/härter/breiter MX-5.....

Für mich als Kaufmann klingeln doch da schon die Kassen.... Der MX-5 Fahrer hat Veränderungen an seinem Auto durchgeführt, die Chance das er also noch mehr verändert hat, wie das, was man sehen kann, ist groß.

Sagen wir es handelt sich um ein Schadensvolumen von 50.000€ (die nicht wirklich viel sind). Was meinst du macht der Versicherungsmensch, wenn der Gutachter 5000€ kostet und die Chance besteht das der MX-5 Fahrer eine dicke Teilschuld wegen nicht zulässiger Teile bekommt?

Also ich als Versicherungsfutzi würde ihn bluten lassen....

+1

Was ist denn mit dir los? Warum so handzahm?

Gibt noch genug davon. Am besten ist man bei sowas beraten, sich an nen Importeur zu wenden dun zu fragen welchen Tüver der hat. Die wissen wie sowas gemacht werden muss udn machen das in der regel auch.

Ich hab auch so das Gefühl das der Panda in letzter Zeit unter Einfluß beruhigender Mittel steht! :+

Alleine schon der erste Satz:

"Entspann dich, bleib ruhig..." Hört sich so ein bisschen nach Selbsthilfegruppe an.

es gibt aber sowas wie "relevanz" ;) Aber denke dat wir da net drüber zu diskutieren brauchen im Endeffekt.

Horrorgeschichten - Meinungen - usw. alles vertreten.

Muss jeder selbst wissen ;)

>Also ich als Versicherungsfutzi würde ihn bluten lassen....

Also, ich als Versicherungsmensch würde einen SACHverständigen prüfen lassen, ob man illegale Veränderungen vorfindet und ob diese vielleicht sogar unabhängig von einer Erlöschung der Fahrzeug-ABE taugen, einen in einen kausalen Zusammenhang mit möglichen Unfallursachen gerückt zu werden.

Und da die Wahrscheinlichkeit für einen Unfall mit anschließender Aufdeckung trotzdem recht gering ist, muß jeder selbst für sich entscheiden, ob er das Risiko eingehen möchte oder lieber nicht.

Das ist wie heute auf der BAB ... als ich auf einen blauen Touran aufgelaufen bin und ihn NICHT überholt habe, weil mein Adlerauge wachsam war. Ziemlich viele (besonders dicke) Autos haben uns überholt. Nur wenigen ist beim Vorbeifahren die schöne Apparatur im Heckfenster aufgefallen. Jeder muß sein Risiko selbst managen :D Einige werden bald wohl zu Fuß darüber nachdenken dürfen, weil rund 100km/h in 60er Zone wegen BAB-Baustelle ... zack :)

Es ist wirklich erschreckend.

Da kommt ein neuer User hier in dieses MX-5 Forum, ist total begeistert von seinem gebraucht gekauften MX-5 und möchte als Neueinsteiger in die Szene ein paar Tipps von erfahrenen Mx-5 Liebhabern bekommen :

Ein Teil der alten Hasen amüsiert sich über sein Unwissen und führt ihn entsprechend vor.

Ein anderer Teil nutzt die Chance dieses Threads zu Diskussionen, die die Fragen des Neulings außen vor lassen.

Ja und Gott sei Dank gibt es auch einen Teil von erfahrenen Mitgliedern, die nutzvolle Tipps dazu geben, wo man das Geld für den Fahrspass mit dem MX-5 anlegen sollte.

Schade, dass man jemand der ehrlich ist hier nur so geringe Chancen einräumt.

Irgendwann haben wir doch alle mal mehr oder weniger bei Null angefangen.

Und es ist nicht schön wenn man von Kollegen, die das Hobby teilen, so empfangen wird.

Gruß Hans

P.S.:

Ihr könnt es euch sparen auf mich einzuschlagen, denn es geht nicht um mich...

hallo zusammen, ich habe einen MX5 NB Bj. 2000 1,6 mit 110 PS
und interessiere mich für die Möglichkeiten der Leistungssteigerung.

Was macht sinn, was weniger?

gibt es eine Checkliste wo man ne Steigerung erstehen könnte.
zb.
1. RennLuftfilteranlage = 2-3 PS - 100€
2. scharfe Nockenwelle = 1-2 PS = ca. 500€
3. rennkupplung- keine PS aber macht sinn - 300 €
.
.
.
usw. ich bin ein totaler Anfänger aber mit dem MX5 habe ich mir meinen Traum verwirklicht der auch das basteln am Motor beinhaltete :)

danke für die Infos.

Servus poollover,

du hast ein Gebrauchtwagen mit mehr oder weniger Kilometern drauf gekauft, von dem du auch noch ne Weile was haben willst? Kombiniert doch Spass und Sinn und ersetze Verschleissteile. Dabei wirst du neben dem einen oder anderen Heranführen an die Werksleistung vor allem was lernen. Meine Empfehlungen wären:

Motor:
neue Kerzen, neue Zündkabel, neues Motor- (z.b. 5w40), Getriebe- und Difföl(z.b. 75w90), sowie Öl- und Benzinfilter. Welches das richtige Öl ist, ist Glaubensfrage. Als ich mich damit beschäftigt habe, hat mir das hier geholfen: http://www.motor-talk.de/forum/aktio...hmentId=702211

Bremsen:
Bevor du vergrößernde Kits o.ä. kaufst, wechsel doch einfach mal alle Scheiben und Beläge und fahr dich damit ein. Ob es danach EBC Beläge, eine andere NB Bremsanlage (ich muss gestehen, ich weiss nicht was auf dem 110er NB drauf ist) oder ein 3.000€ Upgrade auf 31mm Scheiben sein muss, kannst du dann sicher besser bewerten.

Zu- & Abluft:
Du hast vorhin Luftfilter angesprochen. Die meisten Sportluffis ziehen irgendwo im Motorraum, am schlimmsten an der wärmsten Stelle die Luft. Der einzige Effekt ist die Akkustik und wahrscheinlich wärmere Luft in deinem Gemisch.

Was sicher (placebo) MehrPS bringt und dein orgastisches Grinsen beim Fahren vergrößert, ist ein Sportauspuff. Vorsicht! Der sorgt auch dafür, dass dein Wagen mehr schluckt, weil du höhere Touren fahren willst, in nem Tunnel bremst und wieder Gas gibtst um dein Auto zu hören etc. ;-) Wir sind alle nur große Jungs mit Spielzeug! :)

Es gibt eine NA Rennserie - Max5, in der alle mit 115 PS auskommen müssen. Wie differenzieren die Jungs sich voneinander? Fahrerisches Können und möglichst viel Geschwindigkeit durch die Kurve "mitnehmen". Schau dir mal dein Fahrwerk näher an!

Fahrwerk:
Reifenempfehlungen findest du unter Fahrwerk, Räder, Reifen. Akzeptable Fahrwerke(Federbein & Feder) fangen bei ~220€ (Ta Technixx) an, die Kür liegt bei 1.500€ z.B. mit einem K-Sport Fahrwerk.

Wo findest du was:
Mein persönlicher Favorit ist I.L. Motorsport. Die Jungs sind sicher der Standardlieferant der meisten hier, sind kompetent, freundlich und serviceorientiert.

Ansonsten gibt es verschiedene Läden in den Staaten, wie Flyin' Miata oder Ebay. Hier ist je nach Teil immer die Frage der Zulassung/ABE etc. zu beachten.

Bevor ich noch kurz auf deine Liste eingehe, ein letzter Tipp:
Such doch mal den dir am nächsten liegenden Mx5 Stammtisch, lern die Leute kennen. Viele haben genau den selben Hau wech ;) und fahr ein paar Touren mit. Damit wirst du, neben Fahrertrainings sicher am schnellsten besser fahren, selbst Erfahrungen mit deinem Auto in verschiedenen Situationen sammeln und dich austauschen können.

So zu deiner Liste:
1. Motor - klein
- Kerzen: siehe oben
- luftfilter: siehe oben
- benzinpunpe: wenn dann eher gr. Einspritzdüsen
- kühler: bringt keine Leistung, sondern wenn dann die Sicherheit, dass du, nachdem dein Kleiner warmgefahren ist (Öltemp.anzeige wurde schon angesprochen), drauftreten kannst und keine Wassertemperaturprobleme kriegen solltest. Schau mal was IL da hat.
- scharfe nockenwelle: keine Ahnung
- öl: siehe oben


2. Moto - groß
- das mit dem Saugding - ist nur vom Profi machbar, hier findest du ein paar Infos: http://lmgtfy.com/?q=stroker+kit - zu Kosten kann ich mangels Erfahrung nichts sagen.
- turbo - mit Tüv kannst du 3.000€+ planen, lies dich einfach mal hier ein: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ode=full&page=
- Fächerkrümmer, anderes Mapping für das Motorsteuergerät, - abgestimmter Ansaugweg, größere Einspritzdüsen - findest du in dem eben geposteten Thread
- leichte Schwungscheibe - http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search


2. Fahrwerk
- Differentialsperre - schau mal in der Forumsbörse, da findet sich das ein oder andere NB LSD. Dabei solltest du auf die Ratio achten. Wie der kleine NB übersetzt ist, kann sicher einer der anderen ergänzen.
- Kupplung - Was versprichst du dir davon? Leistung steigert es keine, wenn deine noch geht und du nicht das Getriebe umbauen oder eine leichte Schwungscheibe einbauen willst, würd ich das erstmal weiter unten auf deine ToDo Liste setzen.
- Bremsen: siehe oben

Viel Spass beim Einlesen!

Vieles wurde ja hier schon geschrieben und die MX-5 Liebhaber sind, obwohl sie das gleiche Hobby teilen, doch sehr unterschiedlich darin, was sie an ihrem MX-5 ändern.

Das heißt viele Wege führen zu den individuell von jedem Einzelnen verfolgten Zielen.

Wenn man einen 12 Jahre alten gebrauchten MX-5 kauft, sollte man schauen, dass der Motor alles hat was er zu einem langen Leben braucht :

Letzter Zahnriemenwechsel ?

Motorölqualität und letzter Wechsel ?

usw...

Bremsflüssigkeit und letzter Wechsel, Beläge, Scheiben, Bremsleitungen usw...

Wenn da alles gecheckt und i.o. ist, gibt es verschiedene Ansätze.

Hier mal meine persönliche Sichtweise :

Der MX-5 ist das fahragilsten Cabrio was man für dieses Geld kaufen kann.

Gründe : z.B. Heckantrieb, Gewicht, Achslastverteilung, Schwerpunkt, Radaufhängung usw...

Die Motoren sind keine vor PS strotzenden Monster.

Und doch vermittelt das Auto einen Fahrspass, wie man es für dieses Geld nicht noch einmal auf dem Fahrzeugmarkt geboten bekommt.

Wenn man Spass hat den MX-5 flott zu bewegen und dessen Agilität verbessern möchte gibt es folgende Ansatzpunkte :

- Das Fahrwerk und damit meine ich eine komplett aufeinander abgestimmte Dämpfer- Federeinheit und nicht nur Tieferlegungsfedern in Verbindung mit den verbrauchten Serien-Dämpfern.

- dazu eine leichte 7x15 Zoll Alu-Felge in Verbindung mit einem guten 195/50er Reifen.

- Wenn es dann um Fahrten geht, die die Bremsanlage fordern, sollte man da auf 280er Scheiben, entsprechende Beläge und Stahlfelexleitungen umsteigen.

- Wenn das alles gut harmoniert kann man bei einem 1,6er über ein 6-Gang Getriebe und ein Sperrdifferential nachdenken.

- Zur Sicherheit der Insassen ist der Verbau eines Überrollbügels eine sehr zu empfehlende Massnahme.

- Und wenn Du dann so viel Spass an Deinem MX-5 findest und denkst es könnte noch ein bisschen mehr sein, kannst Du anfangen über Deinen Motor nachzudenken.

- Wenn es um den sportlichen Sound geht, kannst Du natürlich von Anfang an einen anderen ESD montieren ( der alleine bringt aber keine spürbare Mehrleistung)

- Ein erster Schritt zur Mehrleistung wäre eine Fächerkrümmer in Verbindung mit einem 200 Zeller Stahlkat und einem reinen Absorbtions ESD. Dazu passend die Motorelectronic auf dem Leistungsprüfstand eingestellt.

- Alles was darüber hinaus geht, egal ob Saugertuning oder Umbau auf Turbo ist sehr kostenintensiv und muß entsprechend konsequent angegangen werden einschließlich Zerlegen und Neuaufbau des Motors usw...

Die Kosten dafür liegen bei einem Mehrfachen dessen, was Du für Deinen gebrauchten MX-5 bezahlt hast.

Wenn Du Spass daran hast und die Substanz Deines MX-5 noch sehr gut ist, kannst Du diesen aufwändigen Weg gehen.

Aber es ist der letzte große Schritt, wenn alles andere hier genannte getan wurde.

Gruß Hans

P.S.: Auch wenn man nach und nach nur immer wieder kleine Schritte nach vorn macht, bleibt der Spass am Fahren des MX-5 erhalten :G

Und nu auch mal ne Frage von mir... Habt ihr Tipps für eine Anlaufstelle bezüglich des mehrfach angesprochenem Fahrertrainings im Raum NRW ?

Gruß
Torsten

Hallo Zusammen,

schön das noch jemand einen NB/NBFL mit 1,6L machen will!

Leider wird dieser recht robuste Motor hier nicht sonderlich geliebt?

Warum? :I

Es haben einige Hersteller auf 1,2-1,4L Basis sehr spritzige Autos auf den Markt gebracht. Hierbei ist der Aufwand nicht gering, aber nicht aussichtslos. :G

Klar ist der 1,8er und der 1,9er hier von Grund auf stärker, aber auch hier ist der Aufwand doch recht hoch (Kolben-Lager-Kühlung usw.).

Warum nicht einen Motor, der recht häufig verbreitet ist mit mehr Leistung versehen? O:)

Ich lasse mir zurzeit hierzu Nocken schleifen, die Schwungscheibe wird gleich mit gemacht (ca. 4,8-4,9kg).
Kennfeldänderung, Ansaugweg usw. sind noch in Planung.
Einiges an Schnickschnack ist schon gemacht (Fahrwerk, Auspuff, Luftfilter, Alus usw.

Bei den vielen Teilen am Markt, kann mann günstig probieren.
Vielleicht gibts hier schon Erfahrungen?

Nur meine Entscheidung ob Kompresor oder Turbo ist gerade wegen den Kosten noch länger offen.

Auch die Bremsen sollte man nicht missachten, hierzu suche ich noch eine komplette 270er für Vorne. (Soll halt wenn möglich alles von Mazda sein)

Genug hierzu,
mit etwas Hilfestellung, sollte auch Dein 1,6er spritziger werden.
Genügend Fachleute sind doch hier im Forum.

Verfolge das ganze gerne weiter, was für Infos hier noch fließen.

Die Hauptbremse vom TÜV ist da nicht immer so leicht zu überzeugen!
(Gutachten zur Leistungserweiterung -Abgase?)

Vielen Dank im Voraus.


Gruß

Holger

>Warum?

Ganz einfach, weil es für die 1,6L Maschiene eben nicht wirklich viele Teile auf dem markt gibt. Die 1,6er gabs in Amiland z.B. ab 94 garnichtmehr udn in Japan waren es nur die Standartmodelle ohne alles, was sie auch dort nicht wirklich beliebt für den NAchrüstmarkt machte. Am meisten Teile gibt es nunmal für den BP, genau darum ist es auch eher schwer den 1,6er B6 mit gleichem finanziellen Aufwand aufzubauen wie den 1,9er BP, weil viel Sonderanfertigung ist.
Ne anständige Abgasnalge (ich rede nicht von BBk und Co.!!!) z.B. gibts für den 1,6er garnicht.