Erfahrungen mit SPS Street und SPS Performancefahrwerk

Hallo zusammen, hast jemand Erfahrungen mit den beiden Fahrwerken im Titel? Ich wollte den Black Friday (der ja bald ist) für mein Fahrwerk nutzen und bin im Kopf bei diesen beiden haben geblieben.
Es soll nicht Knüppelhart werden, aber durchaus für sportliche ausfahrten auf Landstraßen ist hin und wieder ein Bergpass werden. Das Fahrzeug dient lediglich dem Freizeitspaß, wobei ein bisschen Restkomfort nicht Schaden kann.

Und bevor der Vorschlag kommt:
Nein, ich möchte keine Koni gelb oder das Vmaxx Fahrwerk (:

Ich hab das Street im ND , da ist das noch sehr komfortabel, keinesfalls zu harte Federn, die Dämpfer stellst du ja eh ein.

Grüße

Fahrverhalten geh ich Mal schwer davon aus, dass sich stark verbessert hat, oder?
Das Street muss ich sagen war auch meine erste Idee. Laut dem SPS Video soll sich jedoch das Performance sportlicher bewegen lassen, ich habe dabei nur bedenken, dass er mir auch zu hart wird.
Komforttechnisch bin ich jedoch nicht sonderlich verwöhnt, hab nen SLC AMG mit Sportfahrwerk und 19 Zoll, was ich noch voll in Ordnung finde, sowie ein Alltagsauto mit Eibach (was nur unwesentlich komfortabler ist).

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Das Serienfahrwerk beim MX5 empfinde ich mit den 14 Zöllern als extrem komfortabel, möchte ich eigentlich nicht unbedingt so beibehalten.

......SPS hat auch das BC Racing Fahrwerk im Angebot (https://sps-motorsportshop.com/perfo...a/nb-br-series). Ich fahre schon seit einigen Jahren das Gewindefahrwerk in meinen NA. Das Fahrwerk ist für das sportliche Fahren auf Landstraßen sehr gut geeignet, gleichzeitig ist es auch (so mein Empfinden) komfortabel. Ich habe einen Turbo mit rund 250 PS verbaut, mit dieser Leistung wird das Fahrwerk problemlos fertig. Da hoppelt oder springt nichts, der Kontakt zur Fahrbahn ist selbst auf schlechten Straßen immer vorhanden!! Das Fahrwerk hat eine 30-fach einstellbare Dämpfung, die Höhenverstellung des Gewindefahrwerkes erfolgt relativ einfach über das Dämpferrohr. Alles in allem bin ich damit sehr zufrieden!
Gruß heiner

Hast du auch einen Vergleich zu den SPS Fahrwerken?
Ich habe schon mehrfach gelesen, das die Federhärten idealerweise ein Verhältnis von 3:2 haben sollten, daher war ich mir bei dem nicht sicher.

Stehen die nicht auf der SPS bzw Ktech HP? EDIT doch sind angegeben.
Grüsse

.......leider habe ich mit den SPS Fahrwerken keine Erfahrung. Wenn ich das richtig wiedergebe, hat SPS zunächst das BC Racing Fahrwerk verkauft und dann seine eigenen Fahrwerke für die Straße aus dem BC Racing heraus entwickelt...... Schreib dem Jan von SPS doch mal eine Email!
Ich habe noch zwei Videos bei YouTube gefunden, die sich mit dem Thema SPS Fahrwerke und BC Racing Fahrwerk auseinandersetzen. Evtl. hilft Dir das weiter :G

https://youtu.be/a945DmEQqtg
https://youtu.be/yjg32eYYVbw

Gruß heiner

Die Videos hatte ich schon gefunden.
Naja, vermutlich werden alle 3 eine gute Wahl auf hohem Niveau sein.
Falls es nicht direkte Erfahrungsberichte im Vergleich gibt, wovon wohl ausgehen ist, werde ich mich beraten lassen und dann hoffen, das es wieder 10-15% an Black friday gibt.
Dazu dann noch eine Domstrebe und neue Koppelstangen, sowie Stabilager und glücklich sein.

Die Federaten stehen ja auf der HP und beim BC 2 zur Auswahl.

Wirme gab es beim BC mal Dämpfergeräusche was für Sport ok ist. Das Street ist lautlos.

Das SPS ist von denen nochmal abgestimmt, aber eigentlich ein K-tec. Achja mit Google findet man den 7% MX5 Rabat für den SPS Shop.

Grüsse

Ich habe das BC bei mir drinnen und bin damit auch bis jetzt zufrieden. Hatte vorher mit Jan gesprochen und mein Fokus liegt auf Pässe fahren und gelegentlich auf die Rennstrecke, daher habe ich das BC genommen. Laut deiner Beschreibung würde für dich wohl eher das SPS Street passen.

Zitat:

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Zitat von HeinerEu

.... die Höhenverstellung des Gewindefahrwerkes erfolgt relativ einfach über das Dämpferrohr.

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An dieser Stelle sei mal erwähnt, dass das kein tolles Feature ist, sondern eher ein Nachteil. Es wird hier ein Standarddämpfer genommen (der in den meisten Fällen wohl auch nicht auf das Fahrzeug abgestimmt ist) und über eine Hülse auf die benötigte Länge gebracht. Das ist vor allem günstig, hat aber den Nachteil das hier deutlich Federweg verloren geht. Außerdem hat man hier deutlich mehr ungefederte Masse. Dann wird noch gerne davon gesprochen, dass man hier die Vorspannung der Feder einstellen kann, auch das ist Unsinn, die Vorspannung der Feder ist nur Abhängig vom Fahrzeuggewicht und der Federhärte. Im schlimmsten Fall, hat, wenn man es mit dem Vorspannen übertreibt, die Feder beim vollen Ausfedern keine Führung mehr.
Kurz zusammengefasst, diese Konstruktion, die man an den SPS, IL, BC Fahrwerken findet ist eher suboptimal. Nur damit du es schon mal gehört hast. Wie gesagt, ich habe selber das BC und das funktioniert trotzdem, könnte aber besser sein. Ich habe aber auch festgestellt, dass es hier mittlerweile sehr schwierig geworden ist, ein gutes Fahrwerk zu finden, welches eine "normale" Konstruktion hat.

Moin, ist ja auch die Frage, ob du tieferlegen willst oder nicht. Federvorspannunng beim Street ausgefedert 5mm. Andere behelfen sich mit Hilfsfedern, das brauchst du hier nicht.
Beim ND ist der Street Federweg ca. 1cm weniger als Serie, das Anschlagummi viel kleiner. Das Rad kann auch 1cm nach Gutachten tiefer eintauchen in der tiefsten Tieferlegung. Schneeketten also eher nicht und auch mal eine angeschliffene Radhausschale wäre möglich. Ich bin fast auf Serienhöhe und dann eben mit etwas weniger Federweg als Serie.

Grüsse

Tieferlegung waren ca 3-4 cm MAXIMAL gedacht, somit fast im idealen Tieferlegungsbereich der Fahrwerke. Geht mir zwar auch zum die Tieferlegung, aber in erster Linie um das bestmögliche Fahrverhalten.

Könnte ein Trackfahrwerk auf der Landstraße außer dem Komfort Nachteile bringen? Vorteile waren ja sicher im Bereich der Straßenlage.

Das Thema Vorspannung und "Universal" Dämpfer wird hier ganz gut erklärt.

https://www.youtube.com/watch?v=eRJ9V8rSpwc

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Zitat:

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Zitat von MX593

Tieferlegung waren ca 3-4 cm MAXIMAL gedacht, somit fast im idealen Tieferlegungsbereich der Fahrwerke. Geht mir zwar auch zum die Tieferlegung, aber in erster Linie um das bestmögliche Fahrverhalten.

Könnte ein Trackfahrwerk auf der Landstraße außer dem Komfort Nachteile bringen? Vorteile waren ja sicher im Bereich der Straßenlage.

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Ja, auf einer Rennstrecke finden sich üblicherweise keine nennenswerten Asphaltschäden oder Unebenheiten. Ein Trackfahrwerk kann also wesentlich härter und mit weniger Federweg ausgelegt werden. Auf der Landstraße kann es ein, dass man da auf unruhigem Geläuf schnell mal an die Grenzen kommt und die Fuhre dadurch sehr unruhig oder gar unkontrollierbar wird. Ausserdem ist der Grenzbereich üblicherweise höher aber auch schmaler, da man ja auf dem Track durchaus konzentrierter Unterwegs ist. Auf der Landstraße kann einem das schon mal zum Verhängnis werden. Bessere Straßenlage auf der Rennstrecke heißt also nicht gleich bessere Straßenlage im Alltag.

Vielen Dank für die genaue Erklärung.
Ich denke damit sollte es relativ klar das Street werden.

Bezüglich Fahrwerk finde ich dieses Video sehr gut. Der Tim erklärt ganz gut, worauf es ankommt.

https://www.youtube.com/watch?v=r7H4LcJLgKQ

zumal ein NA mit vielen Kilometern nicht mehr der Steifeste ist.

Auch das Street musst sich so 1000km Einfahren, wird also dämpferseitig softer.


Grüße Andreas

Zitat:

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Zitat von MX593

Hallo zusammen, hast jemand Erfahrungen mit den beiden Fahrwerken im Titel? Ich wollte den Black Friday (der ja bald ist) für mein Fahrwerk nutzen und bin im Kopf bei diesen beiden haben geblieben.
Es soll nicht Knüppelhart werden, aber durchaus für sportliche ausfahrten auf Landstraßen ist hin und wieder ein Bergpass werden. Das Fahrzeug dient lediglich dem Freizeitspaß, wobei ein bisschen Restkomfort nicht Schaden kann.

Und bevor der Vorschlag kommt:
Nein, ich möchte keine Koni gelb oder das Vmaxx Fahrwerk (:

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Wo kommst du her? Also ich habe das Street verbaut. Finde es schon recht hart. Also mein altes KW V1 wart deutlich komfortabler.
Könnte dir anbieten wenn du im Raum NRW Wohnst dich eine Runde mit zu nehmen.

Hallo,

Habe ein Street in einem Nbfl. Vor war das Serienfahrwerk drin mit knapp 75000km. Das Streetfahrwerk in der Einstellung von SPS (Klicks) ist genauso komfortabel, wenn nicht sogar komfortabler als das Serienfahrwerk, bei maximaler Tiefe und deutlich weniger Wankbewegungen.

Hatte davor einen NA mit dem Koni STR Kit, das deutlich härter war.

Zitat:

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Zitat von Trick_forever

Hallo,

Habe ein Street in einem Nbfl. Vor war das Serienfahrwerk drin mit knapp 75000km. Das Streetfahrwerk in der Einstellung von SPS (Klicks) ist genauso komfortabel, wenn nicht sogar komfortabler als das Serienfahrwerk, bei maximaler Tiefe und deutlich weniger Wankbewegungen.

Hatte davor einen NA mit dem Koni STR Kit, das deutlich härter war.

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Gut das kann ich jetzt nicht bestätigen. Habe noch einen zweiten NA mit Serien FW und das SPS ist deutlich härter. Große Bodenwellen auf der Autobahn lassen mich da schon immer etwas schwitzen und ich kralle mich am Lenkrad fest. Das Serien FW bügelt die halt weg.

Finde das SPS ist vom Komfort her nicht wie Serie in meinem Auto ist es deutlich härter selbst mit den empfohlenen Klicks. Hat auch viel Weniger Arbeitsweg im Dämpfer da die Stoßdämpfer hinten viel kürzer sind. Demnach muss die Abstimmung deutlich Härter sein sonst würden die Dämpfer ja permanent durch schlagen.

Harte Federn machen ein Fahrwerk in der Regel nicht unkomfortabel, das kommt in der Regel daher, dass das Fahrwerk so tief ist, dass man ständig auf die Anschlaggummis durchfedert.

Moin, bei den empfohlenen Klicks gab es viel Durcheinander. Im Gutachten steht das eine. SPS zählt von weich nach hart, also Zudrehen rechtsrum.Andere reden von Aufdrehen.


Komfort ist ja nicht nur Federweg, tiefgelegt muss das ja weniger werden.

Grüsse

Zitat:

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Zitat von ferox1183

Wo kommst du her? Also ich habe das Street verbaut. Finde es schon recht hart. Also mein altes KW V1 wart deutlich komfortabler.
Könnte dir anbieten wenn du im Raum NRW Wohnst dich eine Runde mit zu nehmen.

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Komme aus dem schönen Bayern, daher wird das nix.
Hart ist halt immer relativ, des wichtigste ist, das ich nicht nur rumhoppel, sondern ein gutes Fahrverhalten habe und da ich bei 15 Zoll bleiben weil, schlucken die Reifen ja auch noch einiges.

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Hätte nicht gedacht, das doch so viele damit hier rumfahren

Zitat:

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Zitat von ferox1183

Gut das kann ich jetzt nicht bestätigen. Habe noch einen zweiten NA mit Serien FW und das SPS ist deutlich härter. Große Bodenwellen auf der Autobahn lassen mich da schon immer etwas schwitzen und ich kralle mich am Lenkrad fest. Das Serien FW bügelt die halt weg.

Finde das SPS ist vom Komfort her nicht wie Serie in meinem Auto ist es deutlich härter selbst mit den empfohlenen Klicks. Hat auch viel Weniger Arbeitsweg im Dämpfer da die Stoßdämpfer hinten viel kürzer sind. Demnach muss die Abstimmung deutlich Härter sein sonst würden die Dämpfer ja permanent durch schlagen.

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Aber du könntest es ja noch verstellen und somit weicher stellen.

Ich habe mich an die Klickzahl gehalten die Guido von SPS mir geschrieben hatte und nicht die aus dem Gutachten:

"Fahrwerk komplett auf weich drehen (gegen den Uhrzeigersinn). Vorderachse 16 Klicks Richtung hart, Hinterachse 12 Klicks Richtung hart."

Hi,

bin jetzt etwas verwirrt, habe das SPS street Fahrwerk im NB 1,6, in der SPS Montageanleitung steht:

"Vorderachs-Dämpfung 1,5 Umdrehungen öffnen, dazu erst nach rechts bis zum Anschlag komplett zudrehen und dann 9 Klicks nach links öffnen"

Bei der Hinterachse sind es analog zur Vorderachse 12 Klicks nach links zu öffnen.

Was stimmt jetzt, das was Guido sagt oder die Montageanleitung?

Laut Grundabstimmung SPS Montageanleitung ist es mir zu hart, habe es um zwei Klicks mehr geöffnet, trotzdem bin ich ehrlich gesagt damit noch nicht so zufrieden. Das Serienfahrwerk mit neuen Serien Dämpfer bügeltet bei mir harte Stöße weicher weg, mit dem SPS street habe ich das Gefühl es schlägt voll durch. Wahrscheinlich muß ich noch weicher stellen bzw. ist es bauartbedingt durch den kürzeren Federweg nicht so optimal.
Muß dazu sagen das ich noch den H&R Stabisatz verbaut habe. Beide Stabis auf weich gestellt.


Grüße Peter

Moin, das mein ich ja...., wieviel Umdrehungen sind es denn in Summe? 6Klicks pro Umdrehung und etwa 6 Umdrehungen + ein büschen bei mir. Die KTec Einbauanleitung war somit etwas härter als SPS Daumenwert.



ND :

SPS; V 16 von weich nach hart H 12 von weich nach hart

Ktec:
V1,5 Umdrehungen geöffnet = 27! von weich nach hart
H2 Umdrehungen geöffnet = 24! von weich nach hart

Ich bin bei nun 14/12 gelandet , passt so. Ein NA mag aber andere hebelverhältnisse haben.



Grüsse

Zitat:

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Zitat von Sherrif

Hi,

bin jetzt etwas verwirrt, habe das SPS street Fahrwerk im NB 1,6, in der SPS Montageanleitung steht:

"Vorderachs-Dämpfung 1,5 Umdrehungen öffnen, dazu erst nach rechts bis zum Anschlag komplett zudrehen und dann 9 Klicks nach links öffnen"

Bei der Hinterachse sind es analog zur Vorderachse 12 Klicks nach links zu öffnen.

Was stimmt jetzt, das was Guido sagt oder die Montageanleitung?

Laut Grundabstimmung SPS Montageanleitung ist es mir zu hart, habe es um zwei Klicks mehr geöffnet, trotzdem bin ich ehrlich gesagt damit noch nicht so zufrieden. Das Serienfahrwerk mit neuen Serien Dämpfer bügeltet bei mir harte Stöße weicher weg, mit dem SPS street habe ich das Gefühl es schlägt voll durch. Wahrscheinlich muß ich noch weicher stellen bzw. ist es bauartbedingt durch den kürzeren Federweg nicht so optimal.
Muß dazu sagen das ich noch den H&R Stabisatz verbaut habe. Beide Stabis auf weich gestellt.


Grüße Peter

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Hallo,

Ich habe es exakt so gemacht, wie Guido es gesagt hat und es bügelt alle Schläge ohne Probleme weg. Die Montageanleitung die dabei liegt hat etwas anderes gesagt mit einstellen. Würde es an deiner Stelle nochmal so einstellen wie es mir geschrieben wurde. Wo kommst du denn her, wenn du aus der Nähe kommst kannst du es sonst gerne mal probefahren.

Du hast es ja auch beschrieben, die Anleitung geht davon aus, dass du komplett hart drehst und dann in Richtung weich gehst. SPS sagt genau das Gegenteil und geht von weich in Richtung hart.

Ist bei mir ein 1.6er Nbfl. Kann über alle Unebenheiten und Bodenwellen fahren und habe gar keine Probleme mit durchschlagen oder sonst etwas. Fahren zum Vergleich noch einen kompletten Serien Hyundai i30 n Fastback, der gefühlt härter abgestimmt ist.

Gruß Denis

Danke Denis für deine Einschätzung.

Schaut so aus als habe ich es falsch (weil nach Montageanleitung) eingestellt.
Werde die Einstellungen in der nächsten Saison ändern, da sich mein NB schon im Winterfschlaf
(Batterie ausgebaut und Autopyjama) befindet.

Aber gut das man sich im Forum darüber austauschen kann.

SPS sollte da vielleicht Ihre Anleitungen überarbeiten.

Grüße Peter

PS: komme aus Österreich/Wien, da wird es leider mit einer Probefahrt nichts werden.

Zitat:

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Zitat von Trick_forever

Aber du könntest es ja noch verstellen und somit weicher stellen.

Ich habe mich an die Klickzahl gehalten die Guido von SPS mir geschrieben hatte und nicht die aus dem Gutachten:

"Fahrwerk komplett auf weich drehen (gegen den Uhrzeigersinn). Vorderachse 16 Klicks Richtung hart, Hinterachse 12 Klicks Richtung hart."

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Also ich habe das teil jetzt über 1 Jahr verbaut und schon Rest viel experimentiert so wie es jetzt ist läuft es am besten. Wenn ich es weicher stelle fängt es an nach zu wippen und wenn zu weich ist schlägt es durch. Weniger als 10 Klick auf der HA fährt sich nur noch bescheiden und über 14 ist es wie auf Stahlstreben.

Die VA ist nicht so das Problem merke es eher auf der HA da ist der Wagen sehr feinfühlig. So wie ich es jetzt habe fährt es sich gut auf der Landstraße und auf dem Track. Schnelle Bodenwellen auf der Autobahn meide ich dennoch. Das geht mir dann doch etwas zu heftig in den Rücken bzw. man hat das Gefühl das einem das Heck weg springt.

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Zitat:

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Zitat von Sherrif

Hi,

bin jetzt etwas verwirrt, habe das SPS street Fahrwerk im NB 1,6, in der SPS Montageanleitung steht:

"Vorderachs-Dämpfung 1,5 Umdrehungen öffnen, dazu erst nach rechts bis zum Anschlag komplett zudrehen und dann 9 Klicks nach links öffnen"

Bei der Hinterachse sind es analog zur Vorderachse 12 Klicks nach links zu öffnen.

Was stimmt jetzt, das was Guido sagt oder die Montageanleitung?

Laut Grundabstimmung SPS Montageanleitung ist es mir zu hart, habe es um zwei Klicks mehr geöffnet, trotzdem bin ich ehrlich gesagt damit noch nicht so zufrieden. Das Serienfahrwerk mit neuen Serien Dämpfer bügeltet bei mir harte Stöße weicher weg, mit dem SPS street habe ich das Gefühl es schlägt voll durch. Wahrscheinlich muß ich noch weicher stellen bzw. ist es bauartbedingt durch den kürzeren Federweg nicht so optimal.
Muß dazu sagen das ich noch den H&R Stabisatz verbaut habe. Beide Stabis auf weich gestellt.


Grüße Peter

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Hi Peter
Habe genau das gleiche Problem wie du finde kein optimales Setup Fahre jetzt von ganz links aus gezählt vorne 15 und hinten 11 Klicks. Besser bekam ich es nicht eingestellt. Habe auch HR Stabis aber die machen da eigentlich keinen Großen unterscheid das die Stöße ja auch auf gerader Strecke kommen und das wenig mit den Stabis zu tun hat. Die Wirken sich da nicht so extrem aus.

Wie tief ist der Wagen? Hast du schon versucht höher zu drehen?

Zitat:

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Zitat von 280ZX

Wie tief ist der Wagen? Hast du schon versucht höher zu drehen?

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Das SPS Fahrwerk hat ja eine Höhenverstellung über die Dämpfer hülse mittels Adapter. Von Radmitte bis zur Kotflügelkante sind es 32cm.
Also die Kids würden sagen "Ey junge... voll der Bus" Könnte jetzt natürlich noch einmal versuchen die Hülse weiter rein zu drehen und die höhe mittels Federteller zu verstellen.
So wie das in dem FM Video erzählt wurde. Wenn man drüber nach denkt könnte das ja vielleicht funktionieren.

Das ist jetzt nicht besonders tief...

Die oberen Teller würde ich nicht zu sehr hochdrehen, das führt im schlimmsten Fall dazu, dass die Federn beim Ausfedern auf der Führung springen. Die sollten so eingestellt sein, das bei voll ausgefedertem Dämpfer soweit hochgedreht wird bis die Feder anliegt und dann nochmal ungefähr eine weitere Umdrehung. So kann bleibt die Feder auch beim vollen ausfedern, wo sie sein soll.

Ich denke mal, du hast ohne Radlastwaage die Höhe eingestellt, oder? Ich habe bei mir rundum 32,5cm Höhe, aber in der Diagonalen einen deutlichen Versatz, weil ich nur nach der Höhe geschaut habe und keine Radlastwaage hatte. Das kann dazu führen, dass ein Dämpfer fast keinen Federweg mehr hat.
Vergleich mal wie weit die Hülsen hinten rechts und links rausgedreht sind. Sollte das ein deutlicher unterschied sein, dann die eine Diagonale rein und die andere rausdrehen. Also so, wie man die Gewichtsverteilung auf einer Radlastwaage einstellt.

Zitat:

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Zitat von 280ZX

Das ist jetzt nicht besonders tief...

Die oberen Teller würde ich nicht zu sehr hochdrehen, das führt im schlimmsten Fall dazu, dass die Federn beim Ausfedern auf der Führung springen. Die sollten so eingestellt sein, das bei voll ausgefedertem Dämpfer soweit hochgedreht wird bis die Feder anliegt und dann nochmal ungefähr eine weitere Umdrehung. So kann bleibt die Feder auch beim vollen ausfedern, wo sie sein soll.

Ich denke mal, du hast ohne Radlastwaage die Höhe eingestellt, oder? Ich habe bei mir rundum 32,5cm Höhe, aber in der Diagonalen einen deutlichen Versatz, weil ich nur nach der Höhe geschaut habe und keine Radlastwaage hatte. Das kann dazu führen, dass ein Dämpfer fast keinen Federweg mehr hat.
Vergleich mal wie weit die Hülsen hinten rechts und links rausgedreht sind. Sollte das ein deutlicher unterschied sein, dann die eine Diagonale rein und die andere rausdrehen. Also so, wie man die Gewichtsverteilung auf einer Radlastwaage einstellt.

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Das ist Richtig habe es nicht mit einer Radlastwage gemacht habe die Hülsen alle erst mal auf die gleiche läge rein gedreht und den unteren Federteller soweit fest gedreht das die Feder kein Spiel hat bei voll ausgefedertem Dämpfer. Dann habe ich auf der 4 Säulenbühne die Hülsen jeweils so weit rein gedreht bis ich das gewünscht maß hatte das sind hinten 32 CM und vorne 31 cm Leichte Keilform. Da die Bühne eigentlich gerade steht hoffe ich natürlich das ich so recht gut die Einstellung ermitteln konnte.
Mein plan wäre es jetzt die Hülse wieder rein zu drehen. Dadurch kommt das Auto etwas tiefer und die Feder ein wenig zu stauchen. Dadurch habe ich vielleicht etwas mehr arbeitsweg im Dämpfer. Da Die Feder ja linear ist sollte es keinen großen Unterschied machen ob die Feder 2 MM oder 20 MM gestaucht ist.

Du darfst sie halt nur nicht mehr stauchen, als es das Gewicht des Autos tut.

Beim Vorspannen musst Du allerdings auch darauf achten, dass Du dir den Ausfederweg nicht zu stark einschränkst. Der Nachteil dieser Dämpferbauform ist halt der geringe Federweg.

Die Vorspannung ist nicht das Problem, sondern das Ausfedern. Ich würde das eher nicht so machen.

Ansonsten hast du schon mit SPS über dein Problem gesprochen?

Zitat:

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Zitat von winterschlurre

Du darfst sie halt nur nicht mehr stauchen, als es das Gewicht des Autos tut.

Beim Vorspannen musst Du allerdings auch darauf achten, dass Du dir den Ausfederweg nicht zu stark einschränkst. Der Nachteil dieser Dämpferbauform ist halt der geringe Federweg.

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Das mit dem Stauchen des Fahrzeug Gewichtes könnte ich ja einmal ausmessen das sollte möglich sein zu ermitteln. Mal auf die Bühne hoch fahren und gucken wie sie ausgefedert stehen und dann einmal im abgelassenen Zustand auf der Bühne gucken.

Der von dir angesprochene Nachteil ist mir nun im Nachhinein auch ersichtlich. Das SPS Fahrwerk ist ja Made by K-Tec und die alten Orangenen K Sport Hans Bauer Edition die einige Bekannte hatten, hatten diese Hülse eben auch nur auf der Vorderachse und nicht hinten. Der Dämpfer ist halt schon sehr kurz wenn man den mal so ohne Hülse sieht viel Arbeitsweg ist da nicht.

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Zitat:

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Zitat von 280ZX

Die Vorspannung ist nicht das Problem, sondern das Ausfedern. Ich würde das eher nicht so machen.

Ansonsten hast du schon mit SPS über dein Problem gesprochen?

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Ja ich stehe mit SPS schon länger in Kontakt. Habe bereits andere Federn auf der HA bekommen die sind etwas weicher und etwas länger als die vorher verbauten. Hat das ganze aber nur geringfügig verbessert.

Fahre in meinem Honda Civic EJ9 mit Vtec Swap ein KW V3. Das fühlt sich bei langsam gefahrenen Bodenwellen auch extrem hart an aber auf der Autobahn oder auf der NOS bügelt das wellen bei hohem Tempo echt sauber weg. Das hat natürlich auch deutlich mehr Dämpferweg bzw Federweg.

Also muss das Arbeitsfenster hier sehr genau eingestellt werden.
Wenn ich mich recht entsinne geht man von 2/3 Ein- zu 1/3 Ausfederweg aus.

Zitat:

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Zitat von winterschlurre

Also muss das Arbeitsfenster hier sehr genau eingestellt werden.
Wenn ich mich recht entsinne geht man von 2/3 Ein- zu 1/3 Ausfederweg aus.

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Ja das wird jetzt die Kunst sein das ganze bestmöglich einzustellen. Dazu müsste ich sicher erst einmal die Dämpfer ausbauen bzw. jeweils einen pro Achse und mal messen wie viel Weg die Dämpferstange wirklich macht bis sie am Ende ist.

in dem FM Video wird gesagt der beste Weg dieses System einzustellen ist die Hülse so tief rein zu drehen bis nichts irgendwo anstößt und dann die höhe über die Feder anzugleichen... Mhmm Ich meine was hab ich zu verlieren.

das hab ich noch nicht kapiert Hülse ganz rein = Auto sehr tief und dann Federbasis hochdrehen bis es gefällt? Dann sitzt der Dämpfer doch weiter unten und federt noch eher aus in den Anschlag?


Jetzt ist es doch so, ausgebaut 5mm Vorspannung, Feder klappert nicht, Dämpfer lang. Eingebaut belastet nimmt die Feder dann ihre Länge ein. Das hat dann mit Standhöhe nicht viel zu tun. bei meinem ND war der Verlust an Federweg auch nicht so viel, da man das Einfedern mehr als Mazda ausreizt.

Grüße Andreas

Wenn ich mir das System so ansehe, kann ich nicht verstehen, wie man das ohne schlechtes Gewissen für ein Straßenauto verkaufen kann. Der hintere Dämpfer hat ja quasi keinen brauchbaren Federweg. Mag auf der Rennstrecke funktionieren, aber auf der Straße?

Das Bild im Shop täuscht doch, das obere Ende des Dämpferrohrs kannst du nicht sehen und die Hülse ist maximal draufgedreht.
GrüsseAnhang 6573 ND vorne, etwas anders aber nicht dramatisch. Der SPS Anschlaggummi ist viel kleiner. Da holt das noch normalen Federweg.

In den Shop hatte ich nicht geschaut. Ich hatte mir nur das Video von FM angesehen. Das hinten 2,5 cm Federweg fehlen ist schon ordentlich.

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EDIT: Grad mal geguckt. Bei SPS scheint der Dämpfer ja doch deutlich länger zu sein, als bei dem Zeug im Video. Da sollte man dann auch eine ordentliche Einstellung hinbekommen.

Zitat:

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Zitat von winterschlurre

Wenn ich mir das System so ansehe, kann ich nicht verstehen, wie man das ohne schlechtes Gewissen für ein Straßenauto verkaufen kann. Der hintere Dämpfer hat ja quasi keinen brauchbaren Federweg. Mag auf der Rennstrecke funktionieren, aber auf der Straße?

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Bei den Fotos vom ND Fahrwerk ist das ganze noch gut Erkennbar. Die Dämpfer sind nicht so viel Kürzer. Ist aber Bauart bedingt. Beim NA/NB ist der Dämpfer hinten OEM schon recht kurz. Mit der Hülse wird er noch mal ein paar CM kürzer.

Bin das FW schon auf der Rennstrecke gefahren. Das Fährt sich echt gut. Nur eben wie gesagt von Komfort auf der Straße sehe ich da nicht so viel. Mag sein das ich zu Viel Will aber Irgendwo muss man vermutlich abstriche machen.

Wenn man mehr Straße als Rennstrecke fährt, würde ich die Abstriche auf jeden Fall auf der Rennstrecke machen. Also lieber etwas weicher und mehr Federweg. Ist für den Normalfahrer auf der Rennstrecke übrigens auch nicht verkehrt. Das verzeiht mehr Fehler ;-)

Zitat:

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Zitat von Oggy

das hab ich noch nicht kapiert Hülse ganz rein = Auto sehr tief und dann Federbasis hochdrehen bis es gefällt? Dann sitzt der Dämpfer doch weiter unten und federt noch eher aus in den Anschlag?


Jetzt ist es doch so, ausgebaut 5mm Vorspannung, Feder klappert nicht, Dämpfer lang. Eingebaut belastet nimmt die Feder dann ihre Länge ein. Das hat dann mit Standhöhe nicht viel zu tun. bei meinem ND war der Verlust an Federweg auch nicht so viel, da man das Einfedern mehr als Mazda ausreizt.

Grüße Andreas

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Naja schau mal wenn du den unteren Federteller recht weit unten hast kommt ja auch das Domlager um diesen Wert weiter nach unten, Wenn das Fahrzeug jetzt also Steht und das Gewicht nach Unten Drückt. Da es aber mit der Dämpferstange verschraubt ist, taucht auch bei tiefer sitzendem Verstell ring die Dämpferstange weiter ein. So ist also im Stand die Dämpferstange schon immer einen gewissen Teil im Rohr versenkt Optimal maximal 1/3 des Weges Kann natürlich sein das man sogar weniger hat je nach dem Wie tief der Teller steht. Im Prinzip müsste man die Feder so weit hoch drehen, dass die Dämpferstange den Maximalen Weg zurück legen kann und dann schauen wie weit taucht er im belasteten zustand ein
Bei deinem ND Fahrwerk ist das nicht das Problem wie du siehst da der Federteller schon recht weit oben ist. Beim NA Fahrwerk ist dieser aber weiter unten


Anhang 6576

Zu sehen auf der Webseite von SPS Hier. Das ist ein NA/NB Fahrwerk. Wie du sieht ist die Dämpferstange da sehr kurz.

Wenn du die 5mm Vorspannung (Federbein ausgebaut) einstellst ist der Dämpfer dann doch maximal lang? Mehr geht halt nicht, sonst klappert die Feder bei Sprüngen.

Grüsse

Zitat:

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Zitat von Oggy

Wenn du die 5mm Vorspannung (Federbein ausgebaut) einstellst ist der Dämpfer dann doch maximal lang? Mehr geht halt nicht, sonst klappert die Feder bei Sprüngen.

Grüsse

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Das weiß ich wie gesagt nicht das würde ich bei nächster Gelegenheit mal messen. Weiß nämlich nicht ob es in der Realität wirklich viel ist was man durch das vorspannen der Feder generieren kann. Mit Glück vielleicht 10mm

Zitat:

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Zitat von ferox1183

Also ich habe das teil jetzt über 1 Jahr verbaut und schon Rest viel experimentiert so wie es jetzt ist läuft es am besten. Wenn ich es weicher stelle fängt es an nach zu wippen und wenn zu weich ist schlägt es durch. Weniger als 10 Klick auf der HA fährt sich nur noch bescheiden und über 14 ist es wie auf Stahlstreben.

Die VA ist nicht so das Problem merke es eher auf der HA da ist der Wagen sehr feinfühlig. So wie ich es jetzt habe fährt es sich gut auf der Landstraße und auf dem Track. Schnelle Bodenwellen auf der Autobahn meide ich dennoch. Das geht mir dann doch etwas zu heftig in den Rücken bzw. man hat das Gefühl das einem das Heck weg springt.

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Das ähnliche Verhalten hatte ich im RX8 mit einem K-Sport (K-Tec) Fahrwerk auch. Gefühlt gab es kaum eine Einstellung zwischen zu hart und zu weich auf der HA. Hat mich irgendwann so gestört, dass ich auf KW V3 gewechselt habe. Von der Fahrbarkeit für mich ein Unterschied wie Tag und Nacht, Heck ruhig, insgesamt das Auto vieel komfortabler.
Wie es sich bei Rennstrecke oder ernsthaftem fahren verhält, vermag ich nicht zu beurteilen. Für "normal" Landstraße und dem Wunsch nach gewissem Restkomfort aber mMn die deutlich bessere Wahl.

also ich bin ND mit dem Street sehr zufrieden. Bodenwellen Kuhlen bringen den wagen nicht aus der Ruhe, Schlaglöcher sind noch ertragbar.

grüße

......ich fahre das BC Racing nun schon ein paar Jahre und kann nur sagen, das Fahrwerk ist nicht nur sportlich sondern auch komfortabel. Das ist natürlich sehr subjektiv...... Wir haben im September mit dem Kleinen eine Fahrt zum Bodensee unternommen, ein Stück Autobahn und sehr viel Landstraße mit vielen Kurven :G, insgesamt 1700 km. Ohne große Beschwerden bei meiner Partnerin und bei mir. Dabei "habe ich Rücken" und bin 63 Jahre alt...... Die Härte des Fahrwerks habe ich vorne wie hinten im mittleren Bereich eingestellt. Vielleicht hilft diese Aussage ja einigen bei der Auswahl eines neuen Fahrwerks. Allerdings habe ich nur Vergleiche zum Serienfahrwerk und zu Originaldämpfern mit Eibachfedern. Im Vergleich zu den vorgenannten Fahrwerken spielt das BC Racing in einer ganz anderen Liga, ein Riesenunterschied! Gruß heiner

Habe jetzt mein SPS Street verbaut und bin etwas verwundert.
Feder ist wohl durch eine neue Ausführung hinten 10mm kürzer, als im Gutachten. Muss laut SPS noch angepasst werden.
Dennoch hab ich bei vorne 5mm unter höchster Einstellung und hinten auf höchster eine extreme Keilform (vorne 300mm, hinten 345mm Radkasten zu Radmitte). Legaler Einstellbare ich beträgt nur 25mm, somit kommen wohl 320 raus.
Wie schaut das Ganze bei euch so aus?

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Bin vor allem darüber irritiert, dass ich selbst wenn ich vorne ganz oben bin hinten ganz runter muss, um es auszugleichen.
Habe übrigens vorne 8 und hinten 12 von hart nach weich für 195/50 R15 empfohlen bekommen.

Moin,

Edit: NA???
ist die Dämpferverstellung noch mit langer Inbusstange?
Welche Federwerte stehen auf den Federn?

Vorne hinten verwechselt?

Der Keil klingt nach einem Fehler. Die 5mm Federvorspannung hast du selber eingestellt? Wie ist das freie Gewinde vorn und hinten? Dämpfereinstellung von SPS oder Gutachten.
Bilder?
Ich habs ja auch selbst im ND eingebaut. SPS hat ja angekündigt, dass sich Federn und Dämpfer leicht ändern, frei von Fehlern läuft es bei SPS nicht, aber sehr kulant. Zur Not Jan anschreiben.
Grüsse

Vorn und hinten verwechselt war auch mein erster Gedanke! ,)

Vorm Festziehen der Befestigungsschrauben den Wagen nicht auf den Rädern stehend durchgefedert mein zweiter (aber das macht in der Regel nur ein paar Millimeter aus...)

Federvorspannung habe ich selbst eingestellt.
Freies Gewinde hinten auf der höchsten Stellung gemäß Gutachten, vorne 5mm unter der Höchsten (da ich dachte, kürzere Feder kommt er evtl eh schon tiefer, dem war aber nicht so).
Federn habe ich mit dem Gutachten verglichen, passt alles.
Härte der Dämpfer habe ich nach Empfehlung von Jan eingestellt, sollte aber für die Höhe ja egal sein.

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Einbau ist komplett schwebend auf Böcken erfolgt.
Federn vertauschen hätte ich die kompletten Federbeine verwechseln müssen, weil die kamen ja vormontiert und würden vermutlich andersrum gar nicht erst passen.

Zitat:

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Zitat von MX593

Federvorspannung habe ich selbst eingestellt.

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Welche Vorspannung hast du denn da eingestellt, bzw. wie hast du das eingestellt?

Zitat:

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Einbau ist komplett schwebend auf Böcken erfolgt.

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Die Fahrwerksschrauben müssen im eingefederten Zustand festgezogen werden, weil du sonst eine Vorspannung auf den Fahrwerksgummis hast, das führt dazu, dass der Wagen etwas höher liegt, aber nicht wie in deinem Fall. Solltest du ändern, ist aber nicht der Grund für dein Problem.

Zitat:

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Federn vertauschen hätte ich die kompletten Federbeine verwechseln müssen, weil die kamen ja vormontiert und würden vermutlich andersrum gar nicht erst passen.

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Ich hab das SPS Fahrwerk nicht verbaut, aber ich bin mir sehr sicher, dass man das vertauschen kann. Das würde ich mal kontrollieren, entweder anhand der Nummer auf der Feder oder auf dem Dämpfer könnte auch etwas stehen.

Falscher Einbau:
alles schon kontrolliert vorm Einbau, somit passt das.

Fahrwerksschrauben im eingefederten Zustand festziehen:
Werde am Wochenende jede nochmal lockern und neu anziehen, danke für den Tipp, das hätte ich noch nie gemacht bei anderen Autos.

Vorspannung der Federn:
Rundum 5mm

Bekam gerade von Jan eine Mail zurück, dass ich alle Angaben im Gutachten vergessen kann und einfach einstellen soll wie ich es will. Das Gutachten ist noch auf altem Stand und somit passen die Angaben da drin alle noch nicht, nicht nur die Federlänge an der HA ist somit falsch (würde 10mm gekürzt).
Ich werde dann ein Begleitschreiben bekommen, dass mir meine Einstellung bestätigt.
Wenn dem so ist, wäre das ja in Ordnung. Finde es lediglich schade, dass die Info nicht aktiv von SPS kam, aber sie Antworten zum Glück extrem schnell, so dass der restliche Service das wieder gut macht.

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Was mir gerade noch kommt:
Im abgesenkten Zustand komme ich nur an die Schrauben der Dome, die anderen gehen so ja gar nicht richtig, oder?

Zitat:

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Zitat von MX593

Vorspannung der Federn:
Rundum 5mm

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Das erscheint mir zu viel. Normalerweise werden die Teller so hoch geschraubt, dass im ausgefederten Zustand der Teller anliegt und dann nochmal 0,5 bis 1 Umdrehung drauf. Die Federn brauchen keine Vorspannung, das ist Quatsch. Wenn das Fahrzeug auf den Federn steht hat es immer die selbe Vorspannung/Federkraft, egal, wieviel du da vorher vorspannst (Sinnvoll wäre es eher auf einer Radlastwaage die Corner Weight einzustellen). Es geht nur darum, dass sich die Feder im voll ausgefederten Zustand sich nicht verschieben.

Zitat:

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Was mir gerade noch kommt:
Im abgesenkten Zustand komme ich nur an die Schrauben der Dome, die anderen gehen so ja gar nicht richtig, oder?

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Das macht man normalerweise auf einer Grube/4 Säulenbühne. Es bietet sich an, das beim Einstellen des Fahrwerks zu machen, die Schrauben nochmal komplett zu lösen, damit sich die Gummis entspannen und dann einzustellen und anschließend, die Schrauben wieder ordentlich mit dem passenden Drehmoment anzuziehen.

Zitat:

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Zitat von MX593

Was mir gerade noch kommt:
Im abgesenkten Zustand komme ich nur an die Schrauben der Dome, die anderen gehen so ja gar nicht richtig, oder?

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Du kannst auch, wenn das Auto auf Böcken o.ä. steht, das Rad demontieren und den Achsschenkel mit dem Wagenheber anheben und dann die Schrauben anziehen.

Moin, die 5mm Vorspannung sind ja nur gegen Klappergeräusche voll Ausgefedert. Viel Last ist da noch nicht drauf. Manche nahmen auch 3mm.

Achte auf die Mindestüberdeckung der unteren Hülse. Könnte auch ein Wert im Gutachten sein.

Zum eingefedert anziehen:

Höhe messen
Wagen hoch,
Rad ab
Klotz unter Radträger, dann Wagen ansenken bis Maß wieder da. (ich nehm da einen 30cm Hartschaumblock vom Bau)
Schrauben lösen und festziehen.
Die der unteren Querlenker müssen zum Geometrie Einstellen aber dann nochmal los. Rostlöser ggf nötig

Grüße

Ich denke, die 5mm Vorspannung passen schon so, da bin ich auf der sicheren Seite. Auch wenn davon auszugehen ist, dass das Material sich nicht so weit setzen wird, bin ich damit über viele Jahre auf der sicheren Seite, dass da auch beim vollen Ausgesehen auf der Bühne oder ähnlichem nie was klappert.

Mindesteinschraubtiefe in die Gewindehülsen ist im Gutachten keine angegeben, lediglich Abstand Dämpferauge zu Auflage, was aber mit der Vorspannung ein etwas variables Maß ist. Schaut aber gefühlsmäßig (aus Konstrukteurssicht) sehr sicher aus.

Werd denk am Wochenende vorne nochmal 0,5cm hochgehen, hinten 3cm runter und der letzte cm bin ich dann, wenn ich im Auto sitze.
Zusätzlich dann alles im vorgespannten Zustand nochmal neu anziehen.
Drehmoment habe ich generell bei allen Arbeiten am Auto verwendet und Schrauben wurden seit Wochen regelmäßig in WD40 getränkt. Zusätzlich Sommerauto seit mindestens 10 Jahren schon beim Vorbesitzer, da gingen alle Schrauben einfach auf, das ist gar kein Problem.

Moin, sie Max Höhe hätte bein ND 35mm Einschraubtiefe ergeben, so als Hausnummer. Angaben hab ich auch nicht.

Wie wir denn der Dämpfer verstellt? Roter Steckinbus?
Grüsse

Dämpferhärte habe ich oben feste Einstellrädchen dran, falls du die meinst.
Find ich im Kofferraum ehrlich gesagt ein bisschen ungeschickt, da das natürlich rechts immer offen liegt.

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Auf dem Bild kann man es erkennen, wenn man näher Ran zoomt.

Ah dann sind das die Neuen. War das Gutachten von KTec? Der Dämpfer sieht silberner aus, Alu oder Stahl?

Grüsse

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Ah dann sind das die Neuen. War das Gutachten von KTec?
Am Anfang hatte ich es weicher gestellt, das fährt sich so 1000km ein.
Grüsse

Zitat:

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Zitat von MX593

Dämpferhärte habe ich oben feste Einstellrädchen dran, falls du die meinst.
Find ich im Kofferraum ehrlich gesagt ein bisschen ungeschickt, da das natürlich rechts immer offen liegt.

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Auf dem Bild kann man es erkennen, wenn man näher Ran zoomt.

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Interessant dann haben die neuen Dämpfer also Topmount Domlager. So kommt man tiefer ohne das man den Dämpfer zu kurz bauen muss.
Das hat mein SPS Street leider noch nicht. Habe aber meine hinteren Dämpfer mal eingeschickt zu SPS Jan wollte die sich mal angucken und überprüfen da ich ja mit der Performance bzw der Abstimmung dieser nicht klar komme bzw das Auto für mich so nicht fahrbar ist, da es zu hart ist und gefühlt bei tiefen wellen durch schlägt wenn man es zu weich stellt. Ist quasi eine Gradwanderung zwischen weich und bockelhart.

Ja, ist von K-Tec, wieso?
Ob die aus Alu oder Stahl sind, hab ich nicht geschaut. Auto steht auch 50km entfernt und nur am WE wird geschraubt.

Gefühlt war das Fahrwerk aber leichter, als original.

Was mich eben ein bisschen stört ist, dass die Rädchen hinten so rausschauen und auf der rechten Seite liegt es frei.
Wollte deswegen schon hinten eine Domstrebe im Kofferraum einbauen, dass die geschützt sind, aber Jan meinte, Domstrebe ist wenn ich Unterbodenstreben (Schubstangen IL wollte ich kaufen) und Domstrebe vorne (kam ne Wiechers rein) hab nicht nötig und habe Angst, dass das Fahrverhalten sich dadurch sogar eher verschlechtert.

Zitat:

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Zitat von MX593

Ja, ist von K-Tec, wieso?
Ob die aus Alu oder Stahl sind, hab ich nicht geschaut. Auto steht auch 50km entfernt und nur am WE wird geschraubt.

Gefühlt war das Fahrwerk aber leichter, als original.

Was mich eben ein bisschen stört ist, dass die Rädchen hinten so rausschauen und auf der rechten Seite liegt es frei.
Wollte deswegen schon hinten eine Domstrebe im Kofferraum einbauen, dass die geschützt sind, aber Jan meinte, Domstrebe ist wenn ich Unterbodenstreben (Schubstangen IL wollte ich kaufen) und Domstrebe vorne (kam ne Wiechers rein) hab nicht nötig und habe Angst, dass das Fahrverhalten sich dadurch sogar eher verschlechtert.

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Wen du das Notrad einbaust ist es geschützt:7 .Tape doch eine Röhre drüber.

Ich hab mal einen Bildausschnitt der Dämpfer in ND Forum verlinkt. OK? Dort gibt es mit manchen Domstreben Überschneidung mit den Verstellern.

Grüße

Klar, verlink nur, stört mich absolut nicht.
Notrad passt nicht mehr rein, da ich das Loch hinten genutzt habe, um eine Miniendstufe, sowie 2 Frequenzweichen zu verbauen und das kollidiert jetzt.

Ziel ist es, den MX zu 100% nach meinen Wünschen umgebaut zu haben und dennoch H-konform zu bleiben., Mittlerweile sind vermutlich ca 150-200 Arbeitsstunden seit August drin. Optisch sieht man jedoch nur Fahrwerk, Felgen und Lenkrad.

Hat wer Erfahrung mit Zusatzstreben, was alles Sinn macht?
Dachte zumindest die Schubstangen von IL und die Ominösen Werner Werte.

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Röhre tapen... am Besten mit Panzertape festkleben, oder? :D

Die Hinterachse hat alle Streben längs und quer? Das wär das Erste. Ggf noch die 1,8er Strebe hinter den Sitzen.

Grüsse

Querstrebe habe ich, Längs muss man zur Nachrüstung ja schweißen und das habe ich zuletzt vor 17 Jahren in der Grundausbildung Metall gemacht, möchte ich am Auto nicht üben.