Projekt "Maria": MX5 NA zur Perfektion restauriert und etwas optimiert

Hallo allerseits

Da mein MX5 er seit Herbst 2021 endgültig fertig ist (und das alte Forum abgeraucht ist) hab ich mich entschieden zumindest "Eckpunkte" hier mal runterzuschreiben, Stück für Stück. Das ganze Projekt verschlang rund 4.5 Jahre und eher ein paar 1000 als ein paar 100 Stunden, und alle der hunderten von Fotos werd ich hier nicht reinsetzen. Aber vielleicht ists für den ein oder anderen ganz interessant (und taugt vlt als Nachschlagewerk), Nachfragen/Feedback immer erwünscht :)

Die "Vorgeschichte" zitiere ich mal aus meinem Vorstellungsbeitrag:

In 2016 entschied ich, dass ich einen MX5 haben MUSS.
Hatte schon immer auf der "Shoppingliste" gestanden, dann bin ich bei 'ner Alpenreise im 75PS Golf eine Woche lang zwei NAs von Freunden hinterhergefahren.
Damit war's entschieden.
Der Plan:
3000€ Budget, also auf einen NA kaufen, über den TÜV wuchten und Spaß haben.
Ja....nein.
Ein bisschen hat's gedauert, dann schlug ich Ende März 2017 zu.
Ein schwarzer 94er NA, der zuletzt als Garagendeko gedient hatte.
Angerufen (nicht der erste Anrufer), am Telefon gekauft, Vertrag hin und hergefaxt, Geld gePaypal-ed, und ein paar Tage später kam "Maria" hier oben in Hamburg an.

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Bandlauf am 8.6.94, ausgeliefert August 1994 in der Nähe von Nürnberg, später nach München verkauft worden. 1.8er "Übergangsmodell" mit NA6/NA8 Teilemix ab Werk, schwarz auf schwarz, ab Werk mit ABS, Servo, Fahrerairbag und Hardtop.
Der Vorbesitzer konnte seinen Wunsch-Mazda kaum fahren bevor Nachwuchs Rücksitze forderte.
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2017
Beim Kauf waren die bitterbösen Bastelideen groß. Tiefer, breiter, innen leerräumen oder doch auf Retro? Oder modernisieren?
Erstmal anschauen. Relativ seltenes Übergangsmodell, keine 90k Kilometer, ein dicker Ordner Unterlagen, trotz extremem Rost guter Zustand.
Aaaalso alle Pläne weggeworfen und für "Restauration" entschieden.
Die Liste war lang. Schwerer Rost, Bremse fest, Dach kaputt, Auspuffleck, bald 10 Jahre alte Räder, schwerer Rost, zickige Elektrik und hab ich schon Rost erwähnt?
In meiner Familie waren Spaßautos traditionell BMW, also musste ein dreckiger, rostiger Mazda mit dem Hintergarten vorlieb nehmen.
Rost war die drängendste Problematik, also wurde erstmal gestrippt:
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Und kaum war der Wagen meiner verließ er mich schon wieder, auf zum Karosseriebauer, "einmal alles", und dabei möglichst viel originales Blech erhalten.
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Rost war irgendwann schonmal gemacht worden, aber seeeehr dürftig an der Grenze zum "war der TÜVler blind?"-Flickwerk mit großzügiger Spachtelei. Selbst das Panel zwischen den Frankenstein-Bolzen war gespachtelt worden.....
Das wurde alles behoben und neu gemacht, zum Schluss gabs neuen Lack in der originalen Farbe inklusive "Gänsehaut" an den Flanken, wie's sich halt gehört. In der Zwischenzeit überholte ich diverse Kleinteile, als Taschengeldprojekt wollte ich jeden möglichen Pfennig sparen. Der Blechschneider war teuer genug, nur hatte ich noch nie ein Schweißgerät angefasst. Also wurden alle möglichen Kleinteile die ich vorm Abtransport abgezupft hatte mit Drahtbürste und Drahtrad (ist der "Spitzname" heutzutage noch erlaubt?) entrostet und mit Hammerite lackiert. Hier und da musste etwas gebastelt werden, etwa bei den Schürzenversteifungen/Montageplatten, bei denen zwei Bolzen durch oxidationsbedingte Abwesenheit glänzten. Schwerer Rost, Hardtop ab Werk, unbekannte Alufelgen im Schein. Man darf Winterbetrieb vermuten.
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Lackiert war dann alles wieder hübsch:
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In der Zwischenzeit kam auch der Überollbügel an, die Wahl viel auf TR-Lane aus England mit einer Einzelnen Diagonalstrebe. Nicht zu massiv, aber stabiler als die verchromten Mausefallen. Und laut meinem TÜVler einer der ersten in Deutschland, denn die Eintragung ist...schwierig. Aber dazu später mehr.
Nach zwei Monaten durfte ich den WAgen wieder abholen, die solide Basis war gesetzt. Aber das Budget war komplett verbraucht. Whups. :hilfe
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Ist der Trailer nicht putzig?
Den Rest des Jahres wurden noch ein paar Kleinteile weiter aufgearbeitet, die Diskussionen mit dem TÜV um den Bügel begannen (ich wollte nicht das 2fache für einen hiesigen zahlen), es wurde gespart und ein Kredit-Plan mit den Eltern ausgearbeitet.
Immerhin durfte der MX5 nun das er keine braune Pulverspur mehr hinter sich herzog in die Garage einziehen, im selben Schritt wanderte das Hardtop an eine "Halterung" an der Garagenwand. Endlich nicht mehr schrauben auf Kopfsteinpflaster!

2018
Das neue Jahr began damit das die alten Reifen von den Felgen gepult wurden, die Pneus waren trotz Alter (3908) eigentlich noch brauchbar also fanden sie über eBay eine neue Heimat. Die lädierten Felgen wurden vom Fachbetrieb feingestrahlt und anschließend lackiert und mit neuem Gummi bezogen. Pulvern ging nicht da die Plastik-Nabendeckel das nicht mitmachen.
Statt diverser empfohlener Sportreifen und Semislicks fiel die Wahl auf Hankook Ventus Prime 3 in 195/50 R15, zum reichlichen Spott der Gemeinde.

Mit den Reifen beim Lackierer sollte die hoffnungslos vergammelte Bremse runter, 3 von 4 Scheiben machten da auch mit. Schraube ins vorgesehene Loch, Scheibe von der Nabe drücken, fertig. Bei der 4. Schraube zog ich stattdessen das Gewinde aus der Scheibe, beim 2. Versuch brach die Bremsscheibe.
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‚:-/

Verschiedene Hämmer sowie der Einsatz väterlicher Muskelkraft überzeugten den blöden Blechteller auch nicht, also wurde sich von Mutti der Butanbrenner aus der Küche geborgt. Ordentlich die Scheibe aufgeheizt, DANN den Vater mitm Großen Hammer draufhauen lassen, *PLOP* ab war das Mistding. Nicht professionell, aber funktioniert.
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War aber auch wirklich tot-tot die Bremse, ein Wunder das die Räder drehten.
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Scheiben und Sättel mussten neu, Beläge natürlich auch, aber die Bremsbelags-Halterungen sollten bleiben.
Also durfte ich wieder entrosten, TA-GE-LANG.
Drahtbürste, Miniflex, Kartoffelschälmesser.
Ein dezenter "Schnauze voll"-Gesichtsausdruck kam da von ganz allein. Aber hey, neukaufen kann jeder.
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Die fertigen Teile wurden wieder mit Hammerite lackiert, dieses Mal in glanzsilber:
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Die aufbereitet gekauften Sättel waren...mäßig, also wurde gewaschen, grundiert (hehe, alles rot) und dann lackiert, auch in silber. Die Federklemmen für die Beläge kamen neu.

Das waren die Bremsen, im nächsten Beitrag gehts an Verdeck und Motorraum sowie Kofferraum.

Schön zu lesen, bin schon auf die Fortsetzung gespannt.
Schade dass du dich so mit den rostigen Teilen gequält hast, es gibt im www jede Menge Anleitungen, wie man sowas mittels Elektrolyse einfach rostfrei bekommt. Nächstes Mal dann.

Mit neuen Bremsen draufgesteckt und den neuen Rädern war Maria wieder rollfähig, zwischenzeitlich, und zog von einer Garage in die andere. Notiz: Niemals alle Fahrwerksschrauben im aufgebockten Zustand anziehen, aus meinem MX5 wurde ein CX5 :(
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Zuerst stand der Bremskrafverstärker an. Funktionierte, war aber angegammelt da mal Flüssigkeit ausgelaufen war. Der Krümmer war grad rausgeflogen um das Auspuffleck anzupacken, also war wenigstens etwas Platz in der Bude.
Ein wenig freigeräumt den Kasten, den Rost geschliffen, die Beschriftungen abgeklebt, und (außnahmsweise nicht mit gepinseltem Hammerite) lackiert. Wunderbar :G
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Bei der gelegenheit dann gleich noch die verchromte Vakuumleitung an der Spritzwand aufpoliert und die angegriffenen Scheibenwischer mit lackiert. "Wenn man schon dabei ist, dann kann man ja auch noch".
Parallel wurde der Krümmer ausgebaut, das Leck auf die untere UND obere Dichtung lokalisiert. Immerhin kein Riss. Planen lassen war nicht im Budget, ersetzen nicht geplant, also wurde die elterliche Küche beschlagnahmt, mit einer wunderbar flachen Granit-Arbeitsplatte :D
Ein großes Blatt Schleifpapier und ruck-zuck glänzste der Krümmer wieder. Auspufflack auf den Krümmer, das Hitzeschild bekam silbernen Lack (ja, werde ich bereuen), und die Schrauben wurden überholt/teils ersetzt.
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Zwischendurch wollte eine Chassis-Masse hinten im Motorraum entrostet werden, und so entwickelte ich "Frankenstein":
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Bei der Teil-Montage fand ich heraus das ein Seitenblinker-Kabel abhanden gekommen war, und der Kabelplan zum Auto ging hilfreicherweise von "Airbag oder Seitenblinker" aus (Grüße von den Amis). Also wurde der Kabelverlauf wohlwollend geschätzt, und ein absolut toter Mazda beim Schrottplatz spendete den nötigen Stecker.
Zwischendrin versuchte ich mich am Sandstrahlen für ein paar letzte Kleinteile, eine unlustige Sauerei für die ich in Zukunft jederzeit gern Fachleute bezahlte :baeh

Ausgelaufene Batteriesäure, Wasser (?) und scheinbar Blut (laut der Suppe die aus dem Teppich kam) hatte den Kofferraum rosten lassen, zusammen mit tausenden Metallkügelchen die sich in der Mulde fanden. Also wurde entrostet und lackiert, sowohl der Kofferraum als auch der Wagenheber erstrahlten bald in neuem Glanz. Dem Teppich rückte ich mit Shampoonier-gerät und Kärcher zu Leibe bis nur noch klares Wasser rauskam.
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(Sieht auf dem Foto schlimmer aus als in echt).


Im Herbst flog dann endlich das alte, löchrige Verdeck raus, ersetzt durch ein neues mit "Regenrinnen" über den Fenstern (falls der Wagen mal Regen sieht) und ohne Zipper von Ex-Karmann (Cabriozentrum Osnabrück). Der Wechsel an sich war mit Helfer schnell gemacht, die spröde Regenrinne wurde mit einer zugeschnittenen Lage aus Teichfolie ummantelt da eine neue zu teuer war :|
Das neue Dach zu schließen dauerte, auch wegen winterlicher Temperaturen, mehrere Tage, zwei Ballasteimer und Spanngurte halfen jeden Tag ein paar Zentimeter zu gewinnen. Pro-Tipp: Vinyldächer im Sommer wechseln.
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2019
Noch Verdecklos ging es für den Wagen zur FluidFilm-Komplettkur, ein paar kommentarlos gepostete Bilder von der Abholung führten zu "Max hat endlich aufgegeben"-Kommentaren. Nein. Während der Wagen rostgeschützt wurde wurden weiter Kleinteile bearbeitet (man ist halt doch nie fertig), und u.a. der Ventildeckel aufgearbeitet sowie die roten, angenagten Zündkabel durch originalgetreue schwarze ersetzt.
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Scheinwerfer wurden aufgearbeitet und mit neuen Ringen versehen, ich schlug mich tagelang mit Spaltmaßen herum (einer der Lampendeckel war beim Lackierer verbogen worden), die Wegfahrsperre flog raus und ich durfte ohne passendes Diagram den Kabelbaum rekonstrieren da die Wegfahrsperre von einem jähzornigen Blinden eingebaut worden war }D
Fun Fact: Googelt man "Miatayoga" taucht ein Bild von mir auf.
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Das Lenkrad wurde mit Mercedes-Lederpflege aufbereitet (nicht Mercedes verraten) und die Sitze wurden shampooniert.
Da es für das jetzt löchrige DIN-Panel keinen passenden Ersatz gab/gibt machte ich eine Ausnahme vom "zeitgenössischen" und baute eine USB-Buchse hinterm Armaturenbrett ein, ein kleines USB-Verlängerungskabel passte fast genau in das Loch der Wegfahrsperre.
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Das eingebaute Radio hat USB auf der Rückseite, ein Kabel von dort unter der Konsole entlang bis zum ehemaligen Aschenbecher erzeugt eine quasi unsichtbare Handyanbindung. Eingebaut wurde eine halbwegs-passend aussehende Kenwood-Einheit dessen Beleuchtung sich auf das Grün der Instrumente justieren lies.
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Ganz nebenbei wurde der defekte Türgriff der Beifahrertür (Griff blieb offen stehen) repariert, hier hatte sich eine Buchse selbst gefressen. Eine Schraube und eine zurechtgestutzte Unterlegscheibe schafften Abhilfe. Beim Wiedereinbau der elektrischen Außenspiegel verlegte ich das Kabel ganz professionel zwischen den Schienen des Fensterhebers :klatsch
Die Schaltmanschetten wurden ersetzt und bevor die Mittelkonsole wieder einzog wurde der Teppich darunter gereinigt/von Asche befreit.
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Das wars für diesen Teil, beim nächsten Mal gehts um Überrollbügel und Kühlsystem sowie die Zulassung! :)

Danke, schöner und interessanter Beitrag :G Es freut mich immer wieder besonders zu sehen, das sich jemand bemüht einen NA zu restaurieren :GG und bin schon auf die Fortsetzungen gespannt :ja

Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de

Hallo und herzlich willkommen hier! Kenne deine Geschichte schon aus dem anderen (inzwischen totem) Forum. Schön, sie in gesammelter Form hier zu lesen. Toll, was du da gemacht hast. Und der ein oder andere wird da sicherlich auch für sich was finden.

Im letzten und diesem Teil springe ich etwas, da Bügel und Kühlsystem gemacht wurden während andere arbeiten liefen. Das gehopse in der Timeline bitte ich zu entschuldigen O:)

Mitte Februar 2019 war das Kühlsystem dran, neue Flüssigkeit und neue Kühlschläuche (der Satz von IL, ganz unspektakulär) standen an. Also erstmal Stöpsel ziehen und das alte Kühlwasser ablassen.
Uuuuund erstmal aus der Garage fliehen, meine Fresse hat das gestunken. Muss von 94 sein, und damals ist im Werk wohl ein toter Fisch reingerutscht :kotz
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Für die Schläuche musste ein wenig Platz geschaffen werden, dafür flog der Nockenwellensensor (übrigens von Mitsubishi) raus. Markiert euch auf jeden Fall die Stellung von dem Ding!!!!! (Ich habs vergessen gehabt). Da auch ein Ölwechsel anstand (die alte Füllung war von 2014) sollte dann erstmal der Filter ab. Das fand der Filter nicht. Alles Spezialwerkzeug brachte nix, also (einmal mehr) Methode "ask, tell, make". Angeschärften Schraubenzieher genommen, mit dem Hammer durch den Filter getrieben, damit ließ er sich abschrauben. Sah danach halt aus wie mit der Schrotflinte bearbeitet :keule
Direkt am Ölfilter-Gewinde setzen zwei Kühlschläuche an, da kam man ohne Filter VIEL leichter ran.
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Und ja, ich hab da unten erstmal geputzt/entrostet.

Die Schläuche die hinterm Motor verlaufen sind etwas fummelig, ansonsten gingen die meisten mit vorsichtigem ziehen/drehen ab. Ein paar Schläuchen wurde mit Messer und/oder Wärme oder einer Spritze mit Seifenwasser auf die Sprünge geholfen. Teilweise angerostete Rohr-Enden wurden natürlich gründlich entrostet, neue Schläuche auf angegammeltem Blech macht ja keinen Sinn. Besondere vorsicht galt bei den 2 Schläuchen die neben dem BKV in die Spritzwand laufen (Heizung), deren Rohr-Ansätze sind EXTREM dünn, verbiegt man diese darf der Heizkasten raus und dafür (wurde mir gesagt) muss das Armaturenbrett raus. Und günstig ist das blöde Ding auch nicht.
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Der IL-Satz war relativ schnell montiert, mit ausnahme zweier Schläuche die in der Anleitung verwechselt wurden. Ich weiß es gibt bunte und schwarze Silikon-Exemplare und auch eine Coolant-Reroute, aber mir langt das originale System.

Kühlsystem fertig gepuzzelt, neues Kühlmittel eingefüllt (und dabei ein wenig "durchgespült"), nebenbei geguckt das der Thermostat noch geht. Alles super, weiter gehts, der Bügel wartet. TR Lane Single Diagonal ohne Gurtstrebe, schon 2017 angeschafft (auf einem extrem über-optimistischen Zeitplan).
Ich wollte einen echten Bügel, keine Mausefalle, einen wo ich den Sitz ganz nach hinten machen und die originalen Gurte nutzen kann. Außerdem sollte der Innenspiegel weiterhin funktionieren und das ganze auch nicht zu massiv ausfallen.
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Beim Kauf hatte ich einen TÜVler an der Hand gehabt der ihn eintragen konnte, bis 2019 war der aber nicht mehr Prüfer :hilfe
Also wurde erstmal viel telefoniert, denn der Bügel kommt ohne Papiere (die den TÜV interessieren würden). Die Dekra meinte "nein können wir nicht begutachten, haben wir noch nicht gehabt" (ja wie wäre es dann mal?). Einen Berg an TÜV-Stationen später endete ich bei einem der Herren die sich vor allem mit dem herumschlagen müssen was die Hamburger Autoposer-Soko anschleppt. Na klar, das sollte klappen, drei kleine Auflagen (Seriennummer einschlagen, Montage dokumentieren, Mindest-Härtegrad für Schrauben).
Gleich zu Beginn die Enttäuschung, der Bügel ist eigentlich zu schmal. An der seitlichen Verschraubung fehlen pro Seite etwa 2mm, entweder die Briten oder die Japaner haben hier Toleranzen. Außerdem ist der Bügel im Radhaus nur mit Bolzen und Unterlegscheiben verankert, das geht besser. Einmal zum nächstbesten Schlosser, 4 Metallplatten a 2mm. Daheim nach Bedarf gebohrt/geschnitten und natürlich lackiert (sonst gammelt der Murks ja sofort).
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Man merkt langsam, der Perfektionismus bricht durch.

Der nächste Teil tat weh, sowohl die Gurtturm-Verkleidungen als auch die Bleche unterhalb der Gepäckablage mussten mit der Flex federn lassen bevor der Kabelbaum gelöst und beiseite gerückt wurde für eine Stellprobe:
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Das hintere Karosserieblech (in Richtung Regenrinne) musste nicht wie quasi angekündigt ausgesägt werden, ein 90°-Winkelbohrfutter und eine helfende Hand durch den Kofferraum lösten die Platzproblematik. Ins Blech bohren tat trotzdem weh :cry
Noch kurz alle Kratzer, Schnitte und Bohrungen lackieren, und dann stand der Bügel an seinem Platz, mit dem Kabelbaum außen herum verlegt und befestigt.
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Um den Aus- und Einbau zu erleichtern wurde die Gepäckablage mitsamt Dämmmatte in 2 Hälften geschnitten, funktioniert wie vorher, klappert nicht und alle möglichen Arbeiten an Kabelage oder Tank sind deutlich einfacher.
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Da später gelegentlich eine GoPro am Bügel hängen soll wurde (nach 4 Fehlversuchen) ein entsprechend potenter USB-Port beschafft (es zeigt sich das die Dinger selten die beworbene Leistung stemmen) und zog in ein fahrerseitiges Loch an einer diskreten Stelle zwischen den Bügelstützen.
Der Teppich sollte eigentlich ins Regal wandern und durch zugeschnittenen Ersatz ersetzt werden, allerdings war das Angebot zu dem Zeitpunkt so klein und überteuert das ich zähneknirschend den Teppich auf die Bedürfnisse des Bügels zuschnitt. Drückt man jetzt direkt an der Stütze auf den Teppich gibt er etwas nach da auch das Blech darunter gestutzt wurde, ansonsten passt und funktioniert alles wie vorher.
Der USB-Port ist praktisch (nicht nur für die GoPro), und mMn ausreichend diskret untergebracht.
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Mit dem Bügel an seinem Platz wollten die Gurtbolzen-Kappen nicht mehr passen, da ich aber nicht auf sie verzichten wollte hab ich sie am unteren Ende ein paar Milimeter abgeschliffen, fällt gar nicht auf. Die Seriennummer die sich auf einem der Gurt-Tabs findet ist übrigens das Geburtsdatum meines Hundes, von "0001" hatte mir der TÜV abgeraten denn "dann fühlt die Polizei sich verarscht".
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Damit war's der 5. April 2019, und "Maria" sprang sofort an und verließ aus eigener Kraft die Garage! :-J
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Wegen meinem Verzicht auf Schalensitze und meiner Größe (181cm, gebaut wie ne Straßenlaterne) musste der Bügel allerdings noch gepolstert werden. Pleie Motorsport verkaufte passendes, dunkelgraues Polstermaterial, tatsächlich ist es KEINE Heizungsisolierung (der Witz wird schnell alt). Eigentlich soll man die Rohre mit Kabelbindern befestigen, bei mir kam stattdessen Doppelseitiges Klebeband zum Einsatz. Ich hab tatsächlich etwas mehr vom Bügel gepolstert als nötig, aber so schauts weniger nach Flickenteppich aus. Das Verdeck hinterlässt einen leichten Abdruck im Schaumstoff, aber damit kann ich leben.

In der Zwischenzeit waren auch alle Öle gewechselt worden, beim Getriebe erwiesen sich rund 2 Meter Schlauch als beste Lösung:
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Ein paar kleine Baustellen wurden noch behoben, die Heckleuchten aufbereitet, ein paar gebrochene Clipse ersetzt (bekommt man online günstiger als bei Mazda) und die Frankenstein-Bolzen wichen einem zweiten paar Rundkopf-Schrauben (unter den "Frankensteinen" sitzt übrigens eine Ablaufbohrung). Vorsicht wenn ihr die Schrauben der Chromplatten entfernt, die Muttern unter den Dingern halten mit einem einzigen Schweißpunkt der bei mir abgerissen war. War nicht leicht die Mutter da rauszufischen.
Zuletzt wurde der Kennzeichenhalter entrostet, lackiert und als Schutz für den Lack auf der Rückseite mit Schaumstoff beklebt.
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Und dann, etwas über 2 Jahre nach dem Kauf und mit dem Auto etwa 2/3 durchrestauriert, gings am 7.5.19 zum TÜV.
Vollabnahme, HU/AU sowie Einzelabnahme für den Bügel. Die NB-Enkeis mussten trotz Bescheinigung von Mazda eigentlich nach §21 eingetragen werden, das fand mein Prüfer so blöd das die Eintragung der Felgen umsonst war :7
Vom Zustand des Autos war er so schon begeistert, keine Mängel und nur eine "Mal im Auge behalten"-Notiz (jaja, das Auto ist nicht ganz fertig), und am Ende stand bei anmerkungen "das Fahrzeug ist in einem außergewöhnlich guten Pflegezustand". Das hat sich schön angefühlt :-J
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In den nächsten Tagen wurde die Versicherung über OCC arrangiert, ein Termin bei der Zulassungsstelle gefunden und, nach einer Runde Gezicke bezüglich Wunschkennzeichen (ich bekam meine 2. Wahl) konnte ich am 24.5.19 Schilder ans Auto hängen und losfahren!!!
Längst nicht fertig, aber "erstmal fertig genug", das Konto wollte sich dringend erholen und mir juckte es in den Fingern endlich zu fahren :GG
Alle Erwartungen übertroffen, 110% happy :-J
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Ich hab bis jetzt schon viele Arbeiten ausgelassen, abgesehen davon das Motor und Armaturenbrett im Auto blieben hatte ich außer dem Fahrwerk (kommt noch) eigentlich jeden Bereich des Fahrzeugs angefasst. Bei Fragen einfach kommentieren oder ne Nachricht schicken, zu den meisten Sachen kann ich auch Fotos liefern.
Nächstes Mal gehts weiter mit ein paar erFAHRungen und Elektrikärger....

Danke für das Interesse soweit,
Max

Jetzt weiss ich auch, woher mir der Threadtitel bekannt vorkam. ;)

Tolle Aktion, maximalen Respekt! :GG

Zitat:

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Zitat von Topdown

Danke, schöner und interessanter Beitrag :G Es freut mich immer wieder besonders zu sehen, das sich jemand bemüht einen NA zu restaurieren :GG

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Ich hab sooooo viele Sprüche bekommen von wegen "die ganze Arbeit und fast Serie", ihr glaubts nicht :-I

Zitat:

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Zitat von Ede321

Hallo und herzlich willkommen hier! Kenne deine Geschichte schon aus dem anderen (inzwischen totem) Forum. Schön, sie in gesammelter Form hier zu lesen. Toll, was du da gemacht hast.

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Zitat:

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Zitat von Oliver

Jetzt weiss ich auch, woher mir der Threadtitel bekannt vorkam. ;)

Tolle Aktion, maximalen Respekt! :GG

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Jaa, das .mx-forum war ja irgendwie "über Nacht" auf einmal futsch ;(
Deutschland hat halt ein Forensterben, während die Ami-Zentrierten sich noch halten. Bei meinem Daily (Golf 4) lebt das Forum auch fast nur noch durch "ich verkauf jetzt" oder "hab verkauft". Schade eigentlich.

Zitat:

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Zitat von Ede321

Und der ein oder andere wird da sicherlich auch für sich was finden.

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Und wenn nicht nachfragen, wie gesagt, hab hier aus den ersten 2 Jahren nur die "Eckpunkte", nicht jede Arbeit. Allein 2018 füllt aufm Rechner 2 Dutzend Ordner, sortiert nach Tätigkeit und Datum.
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Sooo wo waren wir?
Achja, zugelassen.
Schon vor der Zulassung hatte ich meine Phantom-Drohne durch eine DJI "Mavic" ersetzt, der Koffer von der Phantom passte nicht in den Kofferraum. Mit dem fliegenden Rasenmäher lassen sich trotz immer strikterer Auflagen hin und wieder nette Bilder machen, vor allem für so "Fotonerds" wie mich.
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Was ich schnell lernen musste: Für nen perfektionisten wie mich ist's n Alptraum ein schwarzes Auto sauber zu halten, nach jeder Fahrt die Fliegen von der Front zu pulen ist da noch das kleinste Problem.
Die "Krone" des Ärgernisses kam ein paar Wochen nach der Zulassung bei "Cars and Coffee", einem ehemals regelmäßigen Autotreffen. Ein paar Minuten nicht am (natürlich offen) geparkten Auto komme ich zu lauter kleinen Fußabdrücken auf Armaturenbrett und BEIFAHRERsitz zurück :fluch
1.: Nein (?)
2.: Warum macht man sowas?
3.: Wenn der Schoßtroll schon in fremde Autos gesetzt wird, warum Beifahrerseite und warum MAZDA wenn da Porsche stehen? ‚:-/

Mitte Juni meldete sich nach knapp über 400km Fahrspaß das Airbaglicht, mangels der heute üblichen Armada an Warnlampen hieß es Blink-Code deuten. Es war die Thermo-Sicherung des Airbagmoduls das die Schnauze voll hatte.
Populärer Rat: "Schmeiß raus den Murks, Airbag-Lampe fürn TÜV kann man faken".
Nein.
Das Airbag-Modul kommt vom Ford Probe, gibts gebraucht noch als Ersatz, kostet über 200€. Ja ne, lass mal nicht machen :hilfe
Ist ja ein simples Modul, also kann man's vielleicht löten (lassen). So oder so musste der blaue Problemkasten raus, da ich aber so gar keinen Bock auf "Armaturenbrett anheben" hatte gabs eine 2. Runde Miatayoga. Bei Einzel-Airbag-NA sitzt der Kasten leicht rechts oberhalb der Lenksäule, bei Exemplaren mit 2 Airbags soll er mittig unterm Brett hängen. Glück gehabt, meiner hat das NA6-Armaturenbrett und die alte Montageposition:
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Beim Ausbau der Hutze muss man SEHR vorsichtig sein, brechen die Clips ab sieht man sie nie wieder, hört sie aber bei jedem Ruckeln.
Noch kurz das Plastikgehäuse öffnen und tada, da ist das gute Stück. Schwachpunkte sind die Thermosicherung (weiß-schwarzer Kasten) und die "Fässer" oben rechts die gern auslaufen und alles kurzschließen. Und ja, die Sicherung war wirklich tot :(
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Ich hatte noch nie ne Platine gelötet, meinem Vater wars etwas zu feinmotorisch, und die meisten Autowerkstätten wollten das Ding nicht anrühren weil Airbag. Am Ende eine Firma gefunden die sonst Getriebe- und Infotainment-Steuergeräte verarztet. Airbag-Kästen hatten die noch nie, haben sich aber getraut die Sicherung und die Fässer zu wechseln. 2 Tage hats gedauert und 50€ später konnte ich alles wieder zusammenbauen. Dieses Mal auf der Auffahrt, in der Schraubergarage wurde nach Familientradition ein BMW verarztet.
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Seitdem keinen Ärger gehabt, der selbst-rekonstruierte Kabelbaum und das reparierte Modul scheinen zu arbeiten.

Im Juli konnte ich die ein Jahr alte Einladung zur Ausfahrt vom örtlichen ND-Stammtisch einlösen (ich glaub die haben die Modellkürzel verwechselt), ein Riesenspaß aber mit meiner schmalen Erfahrung auch herausfordernd, vor allem die forcierte Gangart.
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Seid leise, sie haben mich noch nicht entdeckt :ha

Mitten auf der Ausfahrt gab ein hinterer Blinker den Geist auf, ich hatte wohl die Birne nicht richtig eingesetzt und sie rüttelte sich an einem Bahnübergang frei, womit mir der Defekt erst auffiel als ein Hintermann mich drauf hinwies. Bis dahin hatte die Birne fröhlich den Kofferraum beleuchtet....

Bei einer Tour an die Ostsee konnte "Maria" Reisewagen-Qualitäten beweisen, ich hätte alles vom ersten Foto einpacken können, ließ aber das Notrad daheim damit nichts "klaubar" im Fußraum liegt und alles Gepäck im Kofferraum reisen kann.
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Die meisten Touren blieben aber im Nahbereich der Heimat, und am 29.10. ging die Saison 2019 vorüber.
"Maria" wurde in bester Bayrisch-Amerikanischer Gesellschaft eingemottet, nicht ganz fertig aber trotzdem mit rund 1400km mehr auf der Uhr.
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Im nächsten Teil gehts um 2020 und in 2021 hinein, es wurde ungeplant wenig gefahren und stattdessen dem Fahrwerk zu Leibe gerückt, wo der "alles 110%"-Teil endgültig eskalierte.

Max

Über den Winter 2019/2020 passierte eigentlich nix am Auto, im "Zubehörbestand" zog das Mitglieder-Quartett einer Facebook-Gruppe ein. Es gibt 4 von den Kartenspielen, ich hab damals leider nur den Teil mit meinem MX5 gekauft:
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Der TÜV hatte mir 2019 gesagt ich soll die Buchsen im Auge behalten, die wären wohl durchs Alter bald am Ende. Am 7. März wurde "Maria" für eine kleine Runde ausgemottet, dank regelmäßiger Besuche vom Pflegegerät machte die Batterie keinen Ärger und der Wagen sprang sofort an. Noch kurz die Reifen auf den richtigen Luftdruck absenken, Dach auf und los.
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Bei der Rückkehr sah ich dann einen kleinen Ölfleck auf dem Garagenboden :B
Der Motor war dicht, einer der Stoßdämpfer hatte Leck geschlagen ;(

Die Recherche ins Thema Fahrwerksüberholung wurde also massiv beschleunigt, als erstes fiel die Entscheidung statt Serienteilen oder den (in einigen Märkten optionalen) Bilstein-Dämpfern auf Koni zu setzen. Einstellbar, etwas straffer, nicht unbedingt tiefer, und der TÜV sieht sie als OEM-Ersatz :think
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Der Plan war "alles unterhalb vom Unterboden" zu überholen, also Stoßdämpfer, Federn, Hilfsrahmen, Differential, absolut alles bis auf die gerade erneuerten Bremsen. Da ich den Wagen nicht so lange ohne Fahrwerk stehen haben konnte wurde ein 2. Satz Achsteile angeschafft und erstmal direkt zum Sandstrahlen gebracht, ein später im Jahr diagnostizierter Federbruch lies auch einen passenden* Federnsatz folgen. Die Federn hab ich in Eigenregie angeschliffen und lackiert, schaut aus wie neu :)

*Mazda hat über die Bauzeit des NA mehrfach die Federn verändert, hier sollte man unbedingt auf die Farbcodierung achten.
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Zwischendurch (prä-Federbruch und post-Minileck) durfte Maria trotzdem nochmal raus, 2 kleine Runden durch die Umgebung. Wollte halt doch nicht fürs ganze Jahr Versicherung und Steuer zahlen und 0 gefahren sein :no
Und ich zog jetzt keine Ölspur hinter mir her, die Tropfrate war selbst nach längerer Standzeit zu vernachlässigen O:)
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Die gestrahlten und gereinigten Achsteile bekamen alle Öffnungen möglichst dicht (nie ganz dicht) abgeklebt, ausreichend Grundierung eingefüllt und so die Innenseiten lackiert.
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Es folgte eine Lackierung mit derselben Grundierung von außen und schließlich eine Schicht mit Owatrol-basiertem Chassislack (große Teile) bzw Hammerite (Kleinteile). Sämtliche Schrauben blieben gezielt außen vor (kommt noch).
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In der Zwischenzeit bekam Maria ein "Mini-Me" für die Wintersaison :7
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Die Dinger werden von 'ner Schweizer Firma verkauft, kommen aber aus Amiland, und der Versand dauerte auch nur n halbes Jahr ‚:-/

Übrigens hab ich Maria auf Biosprit umgestellt :P
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Saison 2020 endete mit nicht einmal 300 neuen Kilometern :(

2021
Im Winter 2020-21 wurden die diversen Gummibuchsen der alten Achsteile herausgepresst. Das wichtigste voraus: NIEMALS einen Schlagschrauber dafür nehmen. Bescheuerter Tipp :baeh
Laut, anstrengend, materialmordend.
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(Und nein, "rausbrennen" ist auch nicht die Lösung).

Die beste Lösung (ohne Hydraulikpresse) ist folgende:

• Gewindestange (man braucht 2 Dicken für alle Querlenker)
• 2 gekonterte Muttern
• 2 Unterlegscheiben, ruhig etwas dicker/größer
• Eine kleinere Wechselnuss die in den Querlenker passt
• Eine große Wechselnuss die sich um die Buchse herum abstützt
• Wieder 2 Unterlegscheiben
• Eine Mutter

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Man stapelt das ganze so, das die beiden Wechselnüsse links und rechts der zu pressenden Buchse sitzen. Mit der ungekonterten Mutter drückt man die kleine Wechselnuss in den Querlenker oder zieht sie hinein, je nach Zugänglichkeit. Die Buchse wird dabei in die große Wechselnuss gepresst, die letzten paar Millimeter kann man sie von Hand abziehen. Man kann die gekonterten Muttern mit einem Schraubenschlüssel an der Werkbank abstützen, einen Helfer gegenhalten lassen oder (vermutlich) sie mit Schraubzwingen sichern. So gingen bei mir ruck-zuck alle Buchsen raus, nur eine wollte "diskutieren". Da wurde dann halt das meiste Gummi weggebohrt :keule
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Etwas Schleifpapier um ein Alurohr gewickelt, mit einer Schlauchschelle befestigt, auf ein "Tannenbaum"-Bohrfutter (Kegelbohrer, abgestuft) gesteckt, und so ließen sich die Buchsen-"Löcher" wenn nötig entrosten bevor nachlackiert wurde.
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2021 begann für Maria mit einer sehr kurzen Testrunde, es wurde nichtmal geputzt bevor es in die Garage ging zum (Teil-)zerlegen.
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Zur gleichen Zeit führte ich mehrere relativ strapazierende Diskussionen zum Thema Buchsen, da ich kein "superhart"-Fahrgefühl wollte und die Original-Optik erhalten bleiben sollte fiel die Wahl auf (angeblich verbesserte) Gummibuchsen der "Ruhrpottapotheke" (jaja, ich weiß, zu weit südlich).
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Was ein teures Foto.....

Den Tag nach der Testrunde wurde "Maria" aufgebockt und es ging daran den Unterbau zu demontieren.
Als erstes flog die große U-Strebe heraus, während die erste Schraube sich als Sanduhr gerade noch entfernen ließ riss die zweite gleich mal ab :I
Da ich mit nichtmal 70Kg quasi ohne Muskelmasse agiere musste Hebelweg kompensieren, fühlte sich komisch an neben dem Auto zu sitzen und zu "rudern"...
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Beim Schrauben fand sich dieser angeschweißte Keil am Powerframe, laut Internet hatte Mazda den aus unerfindlichen Gründen bei einer kleinen Anzahl MX5ern getestet. Zweck: Unbekannt, selbst von Mazda kam Schulterzucken.
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Die meisten Schrauben gingen erstaunlich gut raus, sogar der Auspuff benahm sich, nur eine Bremsleitungs-Mutter war direkt rund.
Naja, wisst ihr noch, "ask, tell, make"? Wir haben 'nen brandneuen Brenner für "make".
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Beim Ausbau der Radaufhängungen riss dann noch ein Raddrehzahlsensor entzwei :cry
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Der Powerframe klemmte am Differenzial, und weil man doch nicht endlos drauf eindreschen will wurde er halt am Stück mit dem Differenzial demontiert.
War gar nicht so einfach das lange Ding auf 'nem Wagenheber (Differenzial) bzw in der Hand (vorne) zu demontieren, freizufädeln und abzusenken.
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Arg schnell wurde es arg luftig unterm Auto, dafür türmten sich die Teile drumerhum auf. Das Ziel war immer noch möglichst viel zu erhalten, nicht nur aus Kostengründen. Die im Nachhinein fragliche Entscheidung für Spender-Achsteile ärgerte mich genug, aber immerhin wurden die Originale eingelagert, für einen 2. MX5 in der Zukunft, zum Verkauf oder falls meiner mal kaltverformt wird.
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Da der vordere Hilfsrahmen mitsamt Motor-Befestigung rausflog wurde der Motor mit einer Kette an der Garagendecke gesichert (wofür die Haube demontiert wurde), und sobald der Hilfsrahmen weg war zusätzlich von unten gestützt (zur Sicherheit).
Das kleine "Schnorchelrohr" am vorderen Hilfsrahmen musste vom alten Teil übernommen worden, es fehlte beim Spenderteil :(
In die Spenderteile-Kiste hatte sich obendrauf noch ein NB-Stabi geschlichen, der passt nicht auf die NA-Koppelstangen also wurde das Original aufgearbeitet (später).
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Die Montageflächen der Hilfsrahmen am Auto zeigten ersten Rost, also durfte ich einige Stunden lang in Rückenlage schleifen/bürsten/kratzen und mich mit Roststaub beregnen lassen (trotz Maske und Schutzbrille eklig :baeh). Alles blank schleifen bis kein Rost mehr zu sehen ist, dann wurde neu lackiert.
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Um alle Leitungen/Kabel im hinteren Radhaus zu entfernen flog der Teppich der Gepäckablage raus, hier machte sich die zweigeteilte Platte der Gepäckablage vom Bügel-Einbau bezahlt.
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Das wars mit Zerlegung am Auto, "Maria" stand da ohne Hilfsrahmen, Querlenker, Aufhängung, Kardan- und Antriebswellen und große Teile des Bremssystems. Weiter gehts dann mit den Federbeinen, Rostentfernung und Verzinkung und ein paar Kleinigkeiten.

Max

Zitat:

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Zitat von Max_S

Beim Schrauben fand sich dieser angeschweißte Keil am Powerframe, laut Internet hatte Mazda den aus unerfindlichen Gründen bei einer kleinen Anzahl MX5ern getestet. Zweck: Unbekannt, selbst von Mazda kam Schulterzucken.
https://i.postimg.cc/mkBjHpRw/image00021.jpg

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Ich meine der Keil soll die Schrauben am Diff vor Bodenkontakt schützen. Das ist eine Stelle, mit der man gerne aufsetzt.

Macht Sinn in Einzelfällen.

https://mazdaroadster.net/showthread...ata-For-Laughs

Zitat:

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Zitat von 280ZX

Ich meine der Keil soll die Schrauben am Diff vor Bodenkontakt schützen. Das ist eine Stelle, mit der man gerne aufsetzt.

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Huh, okay. Ist mir nichtmal aufgefallen dass das ne Problemstelle ist :think
Hat sich wahrscheinlich nicht gelohnt, sonst hätte Mazda das Ding beibehalten. Und das haben sie soweit ich weiß nicht.

Das war übrigens der Stoßdämpfer der das Tropfen angefangen hatte:
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:fluch

Die zur Demontage mit dem Brenner malträtierte Bremsleitung wurde rausgefädelt, für tot erklärt und rausgeworfen. Also fix eine neue Leitung in Form biegen (hat beim dritten Versuch gepasst), neue Mutter drauf und die Spitze in Form bringen. Schaut aus wie original! War übrigens die Leitung vom ABS-Block zum linken Vorderrad, also eine Problemstelle die alle ABS-Losen gar nicht erst haben. Genau wie der komplett vergammelte Wassertank-Halter in der Schürze, der in der ersten Restaurierungsphase ersetzt werden musste. Wer die Platzierung entschieden hat gehört geschlagen :motz
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Mit dem Unterbau zerlegt wurden alle Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und sonstige Ausrüstung zusammengesucht, neu und alt (aber rettbar), sowie ein paar Leitungsclips die von einem NB aufm Schrottplatz gespendet wurden. Alles alte entrostet, eine große Kiste gepackt und verzinken lassen. War gar nicht so leicht einen Ansprechpartner zu finden der solche kleinen Aufträge annimmt, am Ende wurde über Kontakte in der deutlich höherpreisigen Schrauberszene jemand gefunden.
DAS GLÄNZT SO SCHÖÖÖÖÖÖN
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Hier und da sieht man noch "Narben" vom Rost, aber das kommt halt wenn man nicht alles neu nimmt. Rosten tut da nix mehr.

Währenddessen ging im heimischen Garten das entrosten weiter, als erstes waren die Radaufhängungen dran. Auf die Quälerei mit der Flex hatte ich absolut keinen Bock mehr, also wurde das grobe mit Hammer, Schraubenzieher und Messer entfernt bevor ein Fein Multimaster die restliche Arbeit übernahm, mit Hilfe von Drahtbürsten in ein paar Ecken. Vibriert einem die Hände tot, aber sooo viel weniger schlimm als die Miniflex. Maske und Brille werden trotzdem empfohlen.
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(Aufm Foto natürlich nicht fertig entrostet)

Ist doch ganz idyllisch manchmal, so eine Restauration :D
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Bei den hinteren Radträgern ließ ich die Antriebswelle montiert, machte das ganze etwas unhandlich aber sparte einen Haufen Arbeit. Die Radlager zeigten keine Probleme, also durften sie bleiben. Hier kam auch wieder das "Drahtrad" am Akkuschrauber zum Einsatz, und ein Streifen Schleifleinen bekam den Oberflächenrost von der Antriebswelle :G
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Wenn jemand weiß warum auf den Dingern "NARI" steht: Bitte verraten, ich kapiers nicht :think
Sollten die originalen Teile von 94 sein. Zulieferer?
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Der nicht-Alu Seite des Differentials musste ich mit schwereren Geschützen zu Leibe rücken, direkter Hammer-Einsatz löste die oberste Rostschicht :keule
(Natürlich nicht so doll draufkloppen das man Kinken reinhaut).
Den Rest hat dann überwiegend der Multimaster übernommen, ein Aufsatz für Holzspalten (:think) passt zufällig genau zwischen die Kühlrippen auf der Alu-Seite.
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Differenzial entrostet, März vorbei.
April
Erstmal entrosten, macht ja so einen Spaß :no
Die H-Strebe fehlte noch, gefühlt einige Stunden mit dem Multimaster machten aus braun-schwarz wieder silber.
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Als nächstes wurden die Radträger mit Bremsenreiniger geputzt (gibts beim großen Fluss im 10er-Pack, sehr hilfreich :o), dann wurde umfassend lackiert, (wenn ich recht erinnere) die Radträger und das Differenzial mit Hammerite, die Streben mit Chassislack.
https://i.postimg.cc/vmMLccnj/1.jpg:kotz
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Nebenbei wurden die alten Federbeine zerlegt, und der schon geahnte Federbruch bestätigt. Das zweiteilige Bruchstück hab ich übrigens aufgehooben :7
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Die neuen Domlager wurden für die Koni-Dämpfer etwas aufgebohrt (nennt noch jemand die Aufsätze "Tannenbaum"?) und lackiert. Die Domlager-Deckel, die bei Konis eigentlichr ausfliegen, wurden gleich mit gebohrt und können so wieder einziehen. Das Loch ist dafür da um an den Einstell-"Nupsi" der Dämpfer zu kommen.
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Mit den Lackierungen fertig und getrocknet kamen die Aufhängungen wieder in die Garage. Schaut doch gar nicht so schlecht aus :-J Den "die Schrauberfackel übernehmen"-Witz meines Vaters will ich hier mal nicht vorenthalten :D
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Nebenbei wurde noch ein "Kabelfehler" am Powerframe entdeckt und auf die To-Do-Liste gesetzt. Da war wohl ein Kabel nicht happy.
Das angenagte Massekabel wurde gekürzt, wieder zusammengefügt und so später (bei der Montagephase) am Powerframe befestigt.
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Nachdem als Ersatz für den kaputten Raddrehzahl-Sensor erst das falsche Teil geschickt wurde kam dann der richtige aber mit falschem Stecker, ich schieb die Schuld einfach mal darauf das Mazda den Stecker geändert hat. Egal, ich hab das alte Kabel gekappt und an das ebenfalls gekappte neue Kabel gelötet, natürlich einzeln. Funktioniert wunderbar. Dabei hatte ich übrigens noch wieder Nagerspuren am alten Kabel entdeckt. Ich glaube die Zeit in der "Scheune" vor meinem Kauf tat Maria nicht gut :(
Der neue Sensor war das erste Stück "installation", schaut besser aus als erwartet (die Pinselstriche fallen auf der Kamera mehr auf als in echt):
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Dann flog noch der alte Benzinfilter raus, allen Anzeichen nach der Originale und Mazda sagt das Ding soll alle 40tkm neu. Maria hatte über 85 runter. Whups. Hab den alten Filter beiseite gelegt, werde den wohl mal aufschneiden und gucken wie "dicht" er war. Der Vor-Filter im Tank soll ja Wartungsfrei sein...:think War übrigens, obwohl es beim NA viel schneller gehen soll als beim NB, eine ziemliche Sauerei, und die Garage roch den Rest des Tages.

Während es an die Buchsen ging (nächster Teil) rollte mein Geburtstag heran und ich bekam ein MX5-Shirt für "wenn das Ding irgendwann fährt". Meine Mutter hatte wohl Zweifel an der enthusiastisch-planlosen Bastelei ‚:-/
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Bis zum nächsten Mal,
Max

Puh, da hast du dir aber einen Aufriss gemacht. Mechanisches entrosten mit Hammer und Co. hab ich auch mal angefangen, aber als nach 2-3 Wochenenden das lose Zeug runter war, hab ich es gut sein lassen, und die ganzen Achsteile einfach in Fluid- und Permafilm getränkt. Das sah aber zugegebenermaßen deutlich weniger hübsch aus als bei dir.

Hast du keinen Kompressor zur Hand? Dann ginge Sandstrahlen auf einem alten Bettlaken im Garten so schön einfach und schnell. Das ist wenig Sauerei, und das Strahlgut ist beliebig recyclebar. Da bin ich aber auch erst ein paar Jahre später drauf gekommen...

Anhang 8342

Zitat:

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Zitat von Luke

die ganzen Achsteile einfach in Fluid- und Permafilm getränkt. Das sah aber zugegebenermaßen deutlich weniger hübsch aus als bei dir.

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Die Hohlräume von Hilfsrahmen/Querlenker bekamen nachm lackieren auch alle FluidFilm, so rostet's noch etwas später.

Zitat:

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Zitat von Luke

Hast du keinen Kompressor zur Hand? Dann ginge Sandstrahlen auf einem alten Bettlaken im Garten so schön einfach und schnell. Das ist wenig Sauerei, und das Strahlgut ist beliebig recyclebar. Da bin ich aber auch erst ein paar Jahre später drauf gekommen...

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Wir haben so 'nen kleinen Kompressor, hab damit in der ersten Phase mal Sandstrahlen versucht. Riesige Sauerei, und alle paar Sekunden muss man warten. Also lieber Fachleute dafür zahlen. Hatte mir damals auf der Bremer Messe noch so kleine "Hände reinstecken"-Kabinen angeguckt, aber die waren irgendwie alle nicht so überzeugend, und für einen wirklich großen Kompressor fehlt schlicht der Platz. Zudem wurde mir vom Strahlen-lassen der Radträger und des Differenzials abgeraten, da das Strahlgut in die Lager kommt und denen schadet :(
In 'ner Zukunftigen Restauration würde ich mehr strahlen lassen (etwa die Bremsbelagshalter), aber auch nicht alles. Außer die Radnaben würden eh rausfliegen, dann ist ja egal :2cents

Mitte April 2021 sollte es endlich in Richtung Montage gehen, angefangen bei den Querlenkern. Meine alten Teile waren gar nicht so schlecht und wurden eingelagert, die aufgearbeiteten Spenderteile waren aber deutlich besser, mMn:
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Der Arbeitsaufbau vom Auspressen der alten Buchsen wurde leicht modifiziert, die kleinere Buchse flog raus und die "Schubseitigen" Unterlegscheiben drückten direkt auf das Metallrohr in der Buchse. Außerdem kamen zwei Unterlegscheiben innerhalb der großen Buchse (das ganze spielte sich übrigens um und bei Größe 36 ab) zum Einsatz.
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Die neue Buchse und das Rohr wurden mit Vaseline eingeschmiert damit es besser flutscht, und ruck-zuck verschwanden die ersten Buchsen in ihrer neuen Heimat. Die Muttern und Nüsse wurden abgezogen, und anhand der Unterlegscheiben konnte ich abmessen ob die Buchse mittig an ihrem Platz sitzt oder nach links/rechts nachjustiert werden muss damit alles genau passt (leeeeeichter Perfektionismus :7)

Ein Teil der Buchsen für die Querlenker vorne-unten haben einen besonders dicken Kragen auf einer Seite (aus...Gründen :think), die brauchten ein wenig mehr "Überzeugung" und werden am besten mit dem dünnen Kragen voraus eingesetzt. Der Geschwindigkeit zuliebe hab ich hier auf einen Helfer + Akkuschrauber zurückgegriffen, und nur die letzten Zentimeter und die Feinjustierung von Hand gemacht.
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Nebenbei brauchte der Kugelkopf an einem der vorderen oberen Querlenker Zuneigung, das Gelenk war absolut in Ordnung aber die Gummikappe hatte das Sandstrahlen nicht überlebt. Also wurde eine neue Gummikappe mitsamt Spannring bestellt, das alte Pendant heruntergefrickelt, und mit neuem Fett kam die neue Kappe aufs Gelenk.
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Ich hab keine Ahnung was für Fett das ist, das war wohl schon vor mir in der Familie :think

An meinem Geburtstag wurden die neuen Stoßdämpfer, Staubmanschetten und aufbereiteten Federn zusammengepuzzelt und zusammen mit den restaurierten Querlenkern beiseite gelegt. Schaut doch schonmal deutlich besser aus :GG
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Zwischendrin kamen übrigens noch alle Bremsschläuche neu, und dann musste ich noch kurz die diversen Anzugdrehmomente googeln. Am Ende kamen die hier ausm Forum :)

Mit diesem abenteuerlichen Konstrukt habe ich dann erstmals versucht den vorderen Hilfsrahmen wieder an seinen Platz zu bekommen, passte nicht :panik
https://i.postimg.cc/13rpf6VN/image00187.jpg

Viel (wortwörtliches) hin und her, wildes gegoogle und noch ein wenig mehr herumprobieren brachte dann die Lösung. Man kann den Hilfsrahmen nicht senkrecht an seinen Platz heben, man muss die Motorhalterungen nacheinander einfädeln da sie nicht identisch sind. Dann passt auch der Rest.
Beim korrekten Einfädeln kippte dann leider der Motor etwas nach hinten, und einer der beiden Temperatursensoren auf der Rückseite des Motors brach ab :fluch
Der NA hat da 2 Stück von, einer fürs Kombiinstrument und einer für die ECU.
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Die Traggelenke wurden ersetzt und mit neuen Splinten aus dem Fundus aufgerüstet, und dann konnte ich die erste Aufhängung (VL) komplett zusammenpuzzeln. Schreckliches Foto, aber sah super aus :-J
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Traggelenk und nötiges Werkzeug:
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Übrigens: Wenn ihr keine Kardanwelle drin habt und ein Wagenheber temporär das Getriebe hochhält: ES IST NICHT EMPFEHLENSWERT DEN WAGENHEBER ANZUSTOSSEN!!!!:klatsch
https://i.postimg.cc/C51p3jTT/image00017.jpg

Ungefähr zu diesem Zeitpunkt viel auf das sich ein NB-Stabi in die Spenderteile geschlichen hatte, also wurde noch schnell mein eigener, originaler Stabi aufgearbeitet. Hauptproblem ist das der NB-Stabi kürzer ist und so nicht am richtigen Punkt endet. Ich weiß das man NAs auf NB-Stabis adaptieren kann, aber...neee :no
https://i.postimg.cc/cLMZ81cz/image00002.jpg
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Kurze Zusammenfassung der Arbeiten, MIT MUSIK!
https://youtu.be/RRsHFtzDg1g :musik
(Keine Ahnung wie man hier YT-Videos einbindet).

Im nächsten Post folgt noch die hintere Aufhängung, Fahrwerksvermessung und dann ENDLICH die ersten Meter.

Max

Mit der vorderen Aufhängung und Bremsanlage reinstalliert ging es nach hinten, Hilfsrahmen und Differenzial ließen sich ohne Probleme einsetzen und verschrauben.
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Das Test-Montieren der Stoßdämpfer im (demontierten) Querlenker wollte nicht gleich klappen, beim Vergleich mit dem alten Exemplar fiel mir dann die kleine quadratische Mutter auf die in einem "Käfig" im Inneren des Querlenkers sitzen sollte, beim neuen Dämpfer aber fehlte :(
Also die Mutter aus dem alten Dämpfer gefummelt, entrostet und gaaaanz vorsichtig an ihren Platz gesetzt. Der Käfig war da, den musste ich (noch vorschtiger) erst aus dem Weg und dann wieder um die Mutter herum zu-biegen.
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Ruck zuck zogen Querlenker, Federbeine und Stabi (mit neuen Buchsen seinerseits) ein, so langsam wurde der MX5 komplettiert :)
Zeitgleich wurden die Bremssättel gründlich geputzt und wieder montiert, und vorne wurde nach Einbau des neuen Temperatursensors der Motorraum zusammengepuzzelt.
https://i.postimg.cc/gjKgq8JP/image00005.jpg https://i.postimg.cc/tJbrx295/image00021.jpg

Gerade rechtzeitig, denn draußen fing Gras an über die Sache zu wachsen :+
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Der Auspuff hatte hier und da von außen leichten Flugrost, aber da er innen geradezu auffallend sauber war (und dicht) wurde er wieder eingebaut sobald der Powerframe reinstalliert war, nur das Endrohr wurde ein wenig poliert. Und dann zog auch die große U-Strebe wieder ein, das erste demontierte Teil, mit neuen Schrauben und ohne Rost. SEHR deutlicher Unterschied (das "Nachher"-Foto ist die erste Schraube die ich gelöst hatte, die die als "Sanduhr" rauskam).
Vorher:
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Nachher:
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(Eigentlich ists sehr unpraktisch "9" auf eine Schraube zu drucken :think)

Die Bremse vorne zog auch wieder ein, und endlich konnte die Motorhaube wieder drauf (juhu, Spaltmaße einstellen :kotz )

Am 28.4.21 hatte ich einen Termin bei Euromaster zum Fahrwerksvermessen und -Einstellen, um 18:00. Am 28.4.21 um 16:00 stand Maria wieder auf eigenen Rädern. Bestes Timing :D Damit ich IRGENDWIE zum Vermessen kam (ohne Hänger) wurde notdürftig mit Zollstock und Bindfaden die Lenkung eingestellt, die Exzenterschrauben setzte ich alle auf 0°.
Die Fahrt zum Vermessen war....interessant..... :ja
Zu Euromaster hin, rauf auf die Bühne, Lob für den Zustand kassiert, und die Vermessungstafeln an die Räder gehängt. Ja nun, okay...das erklärt das Fahrverhalten....
https://i.postimg.cc/HkxCn4W5/image00011.jpg
Ich setze "vermessen von Fahrwerken" mal auf die Liste mit Dingen die ich Fachleuten überlasse :hilfe

Die Bühne vom Vermessen war übrigens echt schick, mit Unterbodenbeleuchtung :)
https://i.postimg.cc/L6vpm0S2/image00010.jpg

Ich hatte mir die "Werner Werte" ausgedruckt, zusammen mit ein paar Ratschlägen. Genutzt wurden sie dann nicht, stattdessen gabs eine selbst kalkulierte Abstimmung die zwar mehr Reifen frisst als unbedingt nötig, aber da ich das Ding kaum fahre (Sommer-Wochenendauto) muss ich die Reifen wahrscheinlich eh vorher wegen ihres Alters ersetzen.
Am Ende standen folgende Werte:
Nachlauf vorn: 4°12'
Sturz vorn: -1°03'
Spur vorn: 0°08'
Sturz hinten: -1°25'
Spur hinten: 0°04'
Die Dämpfer sind dabei auf der mittleren Nut, was bei Serienfedern irgendwo zwischen Serienhöhe und ~5mm tiefer liegt.
Vor der Abfahrt hatte ich noch die Zentrierstriche der Exzenterschrauben freigekratzt (und die Markierungen nachgezogen), das war fürs Fahrwerkseinstellen aber tatsächlich gar nicht nötig.
Vom Anblick des neuen Unterbaus bekomm ich kaum genug :7
https://i.postimg.cc/XNfWzYDZ/image00015.jpg https://i.postimg.cc/wMppjC3T/image00014.jpg

Bereits Anfang April hatte ich einen Brief an die in den Papieren vermerkte Adresse der Erstbesitzerin verschickt, erklärt wer ich bin, warum ich schreibe und das es den MX5 noch gibt/er restauriert wird. Ende April bekam ich "aus dem Blauen heraus" einen Anruf der Erstbesitzerin, die sich sehr über die guten Nachrichten freute und die letzte Woche damit verbracht hatte Keller und Garage auf links zu drehen auf der Suche nach Teilen, Fotos oder Unterlagen zum Auto. Und so erreichte mich schließlich ein Päckchen aus Bayern, dieses Mal nicht aus München (kurz nach dem Kauf hatte der VB mir das Bordbuch geschickt), mit den Kennzeichen mit denen Maria 1994 vom Händlerhof rollte :GG
Natürlich nicht mehr gültig, aber trotzdem nett zu haben. Die Münchener Kennzeichen vom VB gingen leider irgendwann während der Restauration verloren, vielleicht lasse ich mal eins nachfertigen. Nur zum Spaß :D
https://i.postimg.cc/13VcPXVS/image00021.jpg

Der MX5 wurde nach dem Vermessen fertig zusammengebaut und dann mehrere Tage lang Stück für Stück geputzt und poliert. Bei meinem ersten Gehversuch mit der Poliermaschine schrubbte ich mir erstmal einen leichten Halo in den Lack :klatsch
Auch die Felgen wurden rundherum geschrubbt, dabei konnte ich endlich mal bestätigen das ich Enkeis fahre :)
Der Ventildeckel war schon bei der 1. Phase poliert worden, dieses Mal wurde die Ansaugbrücke nachgeschoben (ohne Ausbau, es sei mir verziehen). Das Hitzeblech habe ich aufgeschoben, mit dem verfärbten Lack muss ich mich wann anders mal rumschlagen.
https://i.postimg.cc/4dHmHHZ4/image00019.jpg https://i.postimg.cc/D0Vmrfyr/image00003.jpg

Am 9.5. ging es dann zur "Abnahmefahrt", 152km (und damit einen guten Teil der empfohlenen 500km "Teststrecke" für die Vermessung) durchs Hamburger Umland inklusive Elbfähre. Straßenflicken, Kopfsteinpflaster, Fähr-rampen, alles kein Problem, und das Koni-Fahrwerk ist gefühlt eine deutliche Verbesserung über die Serie.
Nur der TÜV musste noch seinen Segen geben, denn tatsächlich waren 2 Jahre Fahrbetrieb schon rum :think
https://i.postimg.cc/Z5DN9S3c/7.jpg https://i.postimg.cc/9FbZhTQs/9.jpg

Max

Moin, sehr schön, hattest du die Schrauben und Kleinzeile zum Gelbverzinken gebracht?
Erinnert an die überarbeiteten MX die man mal kaufen konnte.

Grüsse

Zitat:

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Zitat von Oggy

Moin, sehr schön, hattest du die Schrauben und Kleinzeile zum Gelbverzinken gebracht?

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Danke :)

Ja, alles gelbverzinken lassen.
Siehe hier, weiter oben:

Zitat:

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Zitat von Max_S

Mit dem Unterbau zerlegt wurden alle Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und sonstige Ausrüstung zusammengesucht, neu und alt (aber rettbar), sowie ein paar Leitungsclips die von einem NB aufm Schrottplatz gespendet wurden. Alles alte entrostet, eine große Kiste gepackt und verzinken lassen. War gar nicht so leicht einen Ansprechpartner zu finden der solche kleinen Aufträge annimmt, am Ende wurde über Kontakte in der deutlich höherpreisigen Schrauberszene jemand gefunden.
DAS GLÄNZT SO SCHÖÖÖÖÖÖN
https://i.postimg.cc/QdX8HmF3/image00010.jpg
Hier und da sieht man noch "Narben" vom Rost, aber das kommt halt wenn man nicht alles neu nimmt. Rosten tut da nix mehr.

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Nach der "Abnahmetour" Anfang Mai gings noch einmal raus über die Dörfer, für das traditionell-verpflichtende "guck mal, der Raps ist gelb"-Foto :D
https://i.postimg.cc/ncHpxnhL/image00003.jpg

"Einer ist ein beliebter Sportwagen mit jahrzehntelanger Tradition, perfektem Handling und zahllosen Fans. Das andere ist ein komischer Flachkäfer." O:)
https://i.postimg.cc/XNK4tr3h/image00011.jpg

Kurz darauf war's dann Zeit für die HU, da der TÜV tage- oder wochenlang Vorlauf verlangte ging's kurzerhand zur Dekra.
Die Prüfer waren absolut begeistert, beim reinfahren schon und als der Wagen auf der Bühne stand erst recht :-J
Makellos abgehakt, neue Plakette, wieder zwei Jahre freie Fahrt. Ein "so einen hatte ich auch mal" gabs auf dem Parkplatz auch noch :D
https://i.postimg.cc/2SSW1p2k/image00002.jpg https://i.postimg.cc/VLRMss9Z/image00003.jpg

Im Juni folgte meine wahrscheinlich längste Tour bis jetzt, in Rund 5einhalb Stunden (mit Pause auf der Hälfte) etwas über 200km (mit ein wenig verfahren) von Zuhause (Nordosten Hamburgs) einmal außen rum bis nach Grünendeich im alten Land.
Wunderbare Tour, und zur Feier des Tages richtig Sonnenbrand geholt :klatsch
https://i.postimg.cc/hGpQg29J/image00024.jpg

Im Juli ging es unter anderem wieder hoch an die Ostsee, als Test für zukünftige Reisen wurde auch mal eine Waschbox besucht. Erkenntnis: "Fleckenfrei Klarspülen" ist halbwegs klar, aber nicht fleckenfrei :zensiert
Aber wenigstens schaut's spektakulär aus....
https://i.postimg.cc/ZnFC7jKK/image00007.jpg

Anfang Oktober bekam ich ein Vorstellungsgespräch fürs anstehende Studentenpraktikum, passend zum Betrieb musste Maria das erste mal seit Jahren Stadtverkehr ertragen. Und ja ich war so nervös das ich das Licht angelassen hab :+
https://i.postimg.cc/j5M1HYys/image00099.jpg

Hat geklappt, Platz bekommen, und am ersten Arbeitstag einfach gleich nochmal mit dem MX5 gekommen. Alles gut, aber für Stadtverkehr nehm ich in Zukunft lieber wieder den Golf. Selbst wenn ich Maria nicht kaltverforme gibt es genug Leute die das gerne für mich übernehmen würden.
Marias neue Nachbarn wollten auch nie mit ihr spielen ;(
https://i.postimg.cc/BQ9z2pKP/image00110.jpg

Die Saison ging viel schneller vorbei als es mir lieb war, und bald war es Zeit für die letzte Fahrt des Jahres. Also ging es am 31.10 bei kaltem aber sonnigem Wetter nochmal an die Elbe runter, ein gebührender Abschluss. 1615km standen am Ende des Jahres im Fahrtenbuch :)
https://i.postimg.cc/cJB1N6GX/12.jpg

Mitte Oktober hatte ich noch endlich einen Notrad-Haltebolzen aufgetrieben und bei einem Forenkollegen abgeholt (der verwirrt feststellte das ich Radlaufkanten habe :think), und Anfang November bekam ich vom Mazdahändler den gelben Scheinwerfer-Aufkleber der bei der ersten Phase der Restauration überlackiert worden war :(
https://i.postimg.cc/Pq5fTTfH/image00148.jpg

Mit rund 4einhalb Jahren war die Restauration endlich fertig, und auch die Fahrwerkswahl und -Einstellung war ein Volltreffer gewesen. Was der Spaß am Ende trotz aller Eigenleistung gekostet hat will ich gar nicht wissen, von den geplanten 3000€ bin ich weit entfernt :ha
Würde ich das nochmal machen: Ja.
Würde ich was anders machen: Ja. Ich würde die "Fahrpause" zwischendrin weglassen, das Auto einmal KOMPLETT auseinanderreißen und alles auf einmal machen, nicht in 2 Phasen. Unterbau-Demontieren war durch Permafilm eine unnötig klebrige Angelegenheit, und die gesamte Zeit die der Wagen nicht oder nicht vollwertig fuhr kostete er ja trotzdem Steuer/Versicherung.
Was noch fehlt: Bordwerkzeug, ein originaler Felgensatz und früher oder später wird ein neuer Kühler einziehen (und dann auch neue Aufkleber benötigen). Aber das fällt mMn unter Wartung und Zubehör, nicht Restauration.
https://i.postimg.cc/vZMSNvbg/Progress.jpg

Ich habe ausstehende Einladungen von beiden Vorbesitzern, vielleicht klappt es noch dieses Jahr (2022) mal eine "Runde durchs Land" zu drehen und beide zu besuchen.

Hier geht's im nächsten Teil mit 2022 weiter, und der Thread holt endlich die Gegenwart ein.

Max

Bordwerkzeug ......ich weiß noch das es ein Beutel aus was Kunstlederartigem war.....aber was war da drin?

Das war in meinem 96er vorhanden

Zitat:

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Zitat von Loki

Bordwerkzeug ......ich weiß noch das es ein Beutel aus was Kunstlederartigem war.....aber was war da drin?

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Zitat:

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Zitat von Yellow-NA

Das war in meinem 96er vorhanden

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Das Foto schaut schon sehr nach dem aus was meiner 94 in den Kofferraum gestopft bekam:
https://i.postimg.cc/zXFP9X8X/Werkzeug.jpg

Wurde laut Mazda mehrfach geändert.

moin Max,

hab gerade alles am Stück gelesen, was soll ich zuerst sagen......wow wie geil, booaaah wat ne schweine Arbeit, Du Perfektionist oder so einen schönen sauberen neuen Unterboden hätte ich auch gerne...... auf jeden Respekt und Danke für die Mühe, hier alles zu dokumentieren und die vielen Bilder einzubinden.....:GG:GG:GG
meine Frau und ich fahren ab und an als Tagestour schon mal zum Anleger nach Lühe, einmal durchs Alte Land und wieder zurück nach Ostfriesland, hehe.......
vielleicht sieht man sich da ja mal......:wink


https://abload.de/img/20181013_134937gqkqr.jpg


https://abload.de/img/20181013_1221303rjsn.jpg

Zitat:

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Zitat von Diesel650

moin Max,

hab gerade alles am Stück gelesen, was soll ich zuerst sagen......wow wie geil, booaaah wat ne schweine Arbeit, Du Perfektionist oder so einen schönen sauberen neuen Unterboden hätte ich auch gerne...... auf jeden Respekt und Danke für die Mühe, hier alles zu dokumentieren und die vielen Bilder einzubinden.....:GG:GG:GG

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Ich lese das schon von Anfang an und bin total begeistert :GG was er da gemacht hat, ist einfach megageil :GG

Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de

Zitat:

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Zitat von Topdown

Ich lese das schon von Anfang an und bin total begeistert :GG was er da gemacht hat, ist einfach megageil :GG

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Zitat:

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Zitat von Diesel650

moin Max,

hab gerade alles am Stück gelesen, was soll ich zuerst sagen......wow wie geil, booaaah wat ne schweine Arbeit, Du Perfektionist oder so einen schönen sauberen neuen Unterboden hätte ich auch gerne......

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https://c.tenor.com/35hmBwYHYikAAAAC/the-office-bow.gif

Der Unterboden ist gar nicht so sauber, da ist alles PermaFilm. Das klebt ein bisschen :baeh
3 Meter fahren und überall hängt Sand....
So sah das am Tag der Behandlung aus, mittlerweile natürlich deutlich weniger "matschig". Aber halt nicht das fotogene glatte lackierte Blech.
https://i.postimg.cc/dVDFGYV6/13.jpg

Zitat:

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Zitat von Diesel650

und Danke für die Mühe, hier alles zu dokumentieren und die vielen Bilder einzubinden.....:GG:GG:GG

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Ich hab noch viel mehr, wenn's Fragen gibt :G

Zitat:

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Zitat von Diesel650

meine Frau und ich fahren ab und an als Tagestour schon mal zum Anleger nach Lühe, einmal durchs Alte Land und wieder zurück nach Ostfriesland, hehe.......
vielleicht sieht man sich da ja mal......:wink

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Das ist genau diagonal gegenüber von mir, 120km one-way :o
Ich bin idR eher in Schleswig Holstein unterwegs, oder am Elbdeich beim Zollenspieker.

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2022 ist bislang eher unspektakulär, Maria kam angestaubt aber problemlos aus dem Winterschlaf. Batteriepfleger ab, Reifendruck abgesenkt, rausgeschoben, angelassen, zack läuft. So will man's doch :-J
Einmal mitm Staubmagnet drüber, Heckscheibenschoner drauf (der passt vom BMW Z3, eins von 2 "Spenderteilen" :ha), Dach auf, fertig. Beispielfoto, nicht aus diesem Jahr:
https://i.postimg.cc/ZR6vZ3kW/image00025.jpg
Sieht ulkig aus, passt aber ‚:-/

Die erste Fahrt gabs direkt am 1.3., bei kuscheligen 6 Grad (höchstens) und reichlich Wind einmal alles "abklopfen". 79km standen schnell auf der Uhr.
Hat riesigen Spaß gemacht, aber ich hatte auch ne dicke Jacke an, Kapuze auf (ich, nicht das Auto), und n bissl Heizung auf die Hände (die mir dann an jeder Ampel wegbrannten, ist nicht normal was Mazda da eingebaut hat).
Wieder daheim wurde vernünftig geputzt (Insekten werden ja sowieso nach jeder Fahrt abgeputzt) und gewachst, sich nochmal über den leichten Halo vom vorjährigen Polieren geärgert :motz und gut. Kurz noch den Erstbesitzern Bescheid gegeben, Tag rum.


Eine Woche später ging's wieder an die Ostsee hoch, da ich Maria Autobahnen erspare (:T) und ein wenig getrödelt hatte fuhr ich das erste Mal nennenswert im Dunkeln. Alles kein Problem, bis auf einen kuschelbedürftigen X5 mit SEHR kraftvollen Scheinwerfern :B
Der war wohl gekränkt das bei Tempo 100 nur 100 gefahren wurde.

Von der "Ostseebasis" bei Neustadt aus ging's 2 Tage später hoch nach Fehmarn und wieder zurück, weil warum nicht. Als Ex-Bayerin war Maria wohl noch nie so weit nördlich :think
Auf der Tour hatte ich zudem das Vergnügen für über 2.25€ pro Liter zu tanken :hilfe
Am Tag nach der Fehmarn-Tour ging's wieder nach Hamburg, und so hatte ich mir-nichts-dir-nichts in 4 Tagen (3 Fahrtage) 400km weggeknuspert.
Teuer? Ja. Spaßig? Ja.
https://i.postimg.cc/rFsWRDxP/Fehmarn1.jpg https://i.postimg.cc/VsDnNqrt/Fehmarn2.jpg

2 Touren später wurde statt auf- wieder vollgetankt, meinen Berechnungen nach hatte ich 9.1l/100km genutzt. Schon interessant mit welchem Fahrstil Mazda damals gerechnet hat, denn 9.1 ist die Werksangabe O:)
Mazda sagt ich hab 48l Tankvolumen, das heißt ich kann entspannt 510km fahren und dann mal so langsam (17km) nach ner Zapfsäule gucken.

Zwischendrin wollte die Uni wieder Aufmerksamkeit, gefolgt von viel Regenwetter, und damit war meine letzte Tour am 29.3. :(
https://i.postimg.cc/wB80kXkv/image00050.jpg
Schön war das bei dem Foto ne Familie vorbeikam, das die Lampen hochklappten hat den Knirps SEHR verwirrt :D

Nächste Woche soll das Wetter besser/Stabiler werden, dann gehts endlich wieder raus.
Die Zeit nutz ich (auch wegen der wiederholten Einladung zum Kaffee vom Vorbesitzer) um die "Deutschlandrunde" weiter zu planen, derzeitiger Stand sind 3209km in 14-15 Tagen. Einmal "senkrecht runter", vielleicht nach Österreich reinschauen, rüber zum Schwarzwald und dann im Westen wieder hoch. Alles Land- und Nebenstraßen, weil Autobahn = :T :2cents
Aber da wird noch dran geschliffen, wird eh wenn eher was im Spätsommer, frühestens (Juni/Juli/August).
An mich wurde herangetragen das es den Ausliefernden Händler noch gibt und er wohl NAs mag (?), also wanderte der auch mit auf die Ziel-Liste.

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Und damit haben wir aufgeholt :)
Danke für das super Feedback bis jetzt, wenn's Fragen gibt immer nachfragen :GG

Max

Zitat:

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Zitat von Max_S

Beim Kauf hatte ich einen TÜVler an der Hand gehabt der ihn eintragen konnte, bis 2019 war der aber nicht mehr Prüfer :hilfe
Also wurde erstmal viel telefoniert, denn der Bügel kommt ohne Papiere (die den TÜV interessieren würden). Die Dekra meinte "nein können wir nicht begutachten, haben wir noch nicht gehabt" (ja wie wäre es dann mal?). Einen Berg an TÜV-Stationen später endete ich bei einem der Herren die sich vor allem mit dem herumschlagen müssen was die Hamburger Autoposer-Soko anschleppt. Na klar, das sollte klappen, drei kleine Auflagen (Seriennummer einschlagen, Montage dokumentieren, Mindest-Härtegrad für Schrauben).
[...]
Danke für das Interesse soweit,
Max

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Probleme beim Eintragen des TR Lane hat man hier im Forum bereits in der Vergangenheit gelesen. M.E. aber nicht problematisch.
Ich hatte bereits 2012 genau den Bügeltyp, welcher bei Dir verbaut ist, in meinen damaligen NB eingebaut und bei der Dekra eintragen lassen.
Die Vorgehensweise war die, wie sie oben beschrieben wurde.

Ansonsten danke für Teilhabe und den bebilderten Fortschritt. Es ist immer schön sowas zu sehen und auch in einem Forum nachzuvollziehen. :G

Unser Mitforist "fuffi" hatte dazu zwei hilfreiche Posts verfasst.
Einmal wegen Eintragung, einmal wegen Einbau bei TR-Lane vor Ort.
Tim Lane hat ein Zertifikat ausgestellt und eine Seriennummer in den Bügel eingeschlagen.

https://mx-5.de/forum/showthread.php...nd-erfolgreich
https://mx-5.de/forum/showthread.php...gel-TR-Lane-TT

Ich habe endlich mein "Mitten auf der Straße"-Foto :D
https://i.postimg.cc/qvfQ49Dk/6.jpg

Außerdem kam von @Yellow_NA das Bordwerkzeug an, vielen Dank :GG

Heute (20.4.) gings auf größere Fahrt, 170km zum Schiffshebewerk Scharnebeck.
War mal das größte der Welt (vor 50 Jahren), wirklich klein ists nach wie vor nicht :o
https://i.postimg.cc/qMKSsc9v/image00011.jpg

Der ganze 100m Trog wird 38m gehoben/gesenkt:
https://i.postimg.cc/X7X74PGD/image00023.jpg

Vorteil Mitten in der Woche zu fahren? Ich hatte die Fähre über die Elbe (fast) für mich :7
https://i.postimg.cc/HWVfx1z5/image00003.jpg

Sinn der tour war ein kleines experiment, die erste Etappe meiner geplanten Rundreise ist 178km lang und beinhaltet die Route zum Hebewerk, so konnte ich testen wie viel das ungefähr zu fahren ist :)

Hab nebenbei auch getankt, obwohl ich verschwenderischer gefahren bin ist mein Verbrauch gesunken :think

Danke für deinen tollen Beitrag und schöne Arbeit :prost Ein ähnliches Projekt werde ich in den nächsten Monaten auch starten.

Im Keller liegen schon ein paar Koni Dämpfer mit den "alten" tiefen original Federn bereit. Der Zustand der Federn ist in Ordnung. Jeweils die letzten 1-2 Windungen haben leichten Rost - daher würde ich die Federn auch gerne aufarbeiten lassen. Ich habe hierzu schon viel gelesen, aber es wird einem fast immer von allem abgeraten :D Festigkeit des Materials usw. Wie sind deine Federn aufbereitet worden?

Zitat:

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Zitat von Max_S

An meinem Geburtstag wurden die neuen Stoßdämpfer, Staubmanschetten und aufbereiteten Federn zusammengepuzzelt und zusammen mit den restaurierten Querlenkern beiseite gelegt. Schaut doch schonmal deutlich besser aus :GG

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Zitat:

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Zitat von Detailer

Wie sind deine Federn aufbereitet worden?

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Da die "neuen" Federn relativ in Ordnung waren (meine alten waren ja gebrochen) hab ich die eigentlich nur an/abgeschliffen mit Schleifleinen und dann neu lackiert. Die Farbmarkierung fehlt jetzt (vorerst), das hab ich halt stattdessen in den Unterlagen notiert welche da im Auto stecken. Die eingebauten Federn waren nur oberflächlich etwas angegriffen, hätt ich wirklich Material abtragen müssen hätte ich die nicht genommen.

Es empfiehlt sich übrigens im Federspanner etwas Gummi/Schaumstoff einzusetzen, sonst verkratzen die Federn sofort (und da fängts dann auch schnell an zu gammeln). Meine Federspanner waren ganz einfache vom großen Fluss, ich glaub da gibts bessere :think

Man hab das hier ne Weile vergessen :think

Nach der Schiffshebewerk-Tour gabs ne gründliche Wäsche, das Sonax-(aneblich-)Wachs scheint noch zu funktionieren, die Wassertropfen perlen wunderbar vom Lack runter. Trotzdem braucht der Wagen irgendwann mal ne vernünftige Aufbereitung, Schwarz und mein Perfektionismus sind ein schwieriges Paar.
https://i.postimg.cc/5tR61hKR/image00005.jpg

Beim Putzen sind mir die Fußmatten aufgefallen, vor allem die mehreren Löcher darin. Weiß jemand was das für welche sind? 2013 bekam der Wagen einen Satz "Textilfußmatten Esprit mit Logo" von IL Motorsport, kommen die Löcher vielleicht von nem dort angebrachten Logo? Ich wüsst schon gerne was da im Fußraum rumfusselt^^ Die IL-Matten gibts online nicht mehr daher kann ichs nicht vergleichen. Hab bei IL gesehen das es zwei verschiedene Original-Fußmatten gibt, muss mich da mal drum kümmern :hilfe
https://i.postimg.cc/yx9JLLPr/image00006.jpg

In den nächsten Tagen passierte nicht so viel besonderes, hier und da mal eine kleine Spaßrunde, mehr nicht. Auf einen Tipp hin schaute ich dann online nach Motorrad-Routenplanern, bastelte noch etwas an einer gefallenden Route herum und machte mich mal auf den Weg. Von Hamburg Ostwärts raus über Linau und Brunsmark bis nach Kittlitz und dann durch Ratzeburg einmal nördlich um den Ratzeburger See herum bis nach Gut Mustin. Für die volle Route bis runter nach Zarrentin hatte ich an dem Tag leider keine Zeit, als Strafe schickte mich mein Navi beim Abkürzen auf einen Schotterweg im Wald :B
Ich bin extra gaaaaanz langsam gefahren damits nicht so staubt, der Gegenverkehr hielt davon wenig :cry
215km, wunderbare Tour, die Ecke lohnt sich :G
Hatte mich tatsächlich aufs Fahren konzentriert, die einzigen Fotos von der Tour gabs westlich vom See an einer verlassenen Tankstelle:
https://i.postimg.cc/B6ggpcS3/image00003.jpg

Die nächste Tour Anfang Mai endete zunächst am Ende der Straße, Maria hatte sich nen Platten eingefangen. Also, so richtig platt. Reifen aufgepumpt, Tauchtest, kein Leck. Ein Sandkorn im Ventil war wohl der schleichende Übeltäter :fluch :zensiert
Ventil geputzt und wieder zusammengesetzt, Reifen nochmal wieder aufgepumpt, Nachmittags doch noch los, zumindest eine kleine Runde.
Und dann kam's, kurz nach 6 am 9.5.2022, die 90.000 Kilometer waren voll!
:-J
Mein Vater findets traurig, Wertverlust und so. Das ich den MX nie wieder hergeb hat er noch nicht ganz verstanden :7 Klar ist's irgendwie cool mit der geringen Laufleistung, aber ich fahr den Wagen ja trotzdem.
https://i.postimg.cc/zXbqsx9x/image00012.jpg

Nebenbei hatte ich mich spontan Last-Minute für den Juni beim "Treffen im Norden" angemeldet, mein erstes MX5-Treffen, und plante die Reise dafür.
Es folgten ein paar weitere kleine Ausfahrten, auch da meine Spiegelreflex nach wie vor Ärger macht größtenteils ohne Fotos. Mitte Mai gabs dann eine Ausfahrt spezifisch um einen "Reparaturversuch" der Kamera zu testen, mit...begrenztem Erfolg. Aber eines der Fotos ist trotz Fokusproblemen ganz nett.
https://i.postimg.cc/W11xRzFT/T2.jpg

Und dann rückte das Treffen im Norden auch schon ganz schnell näher....:panik

Sehs gerade erst mit dem Permafilm - Das Zeuchs alleine trocknet nicht durch, bzw. hält nicht gut. Erst in Kombi 1:4 Fluidfilm / Permafilm wirds wohl fest und haftet gut auf dem Unterboden.

Zum Thema Fußmatten, ich habe in Deutschland echt lange nach Fußmatten gesucht, aber hier gibt es nichts Vernünftiges. Habe am Ende das Problem mit Geld gelöst und in den USA Fußmatten bestellt.

Zitat:

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Zitat von 280ZX

Zum Thema Fußmatten, ich habe in Deutschland echt lange nach Fußmatten gesucht, aber hier gibt es nichts Vernünftiges. Habe am Ende das Problem mit Geld gelöst und in den USA Fußmatten bestellt.

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Naja, Mazda Original sollte ja schon passen, nur scheints die nirgends zu geben :(
Hab jetzt die hier gefunden, URL sagt NA-NB aber Beschreibung nur NB. Passen also vielleicht auch nicht.
https://www.prange-shop.de/mazda-mx-...-na-nb-bi.html

Ja, die sind ok, aber maximal mittelmäßige Qualität, wenn man die mit den original Matten aus dem Miata vergleicht. Die sind aber nicht mehr zu bekommen, bzw. viel zu teuer.
Ich habe mir die Ultimate Floor Mats von Lloyds bestellt, die sind echt gut.

Aber sind das "echte" von Mazda? Will ja möglichst das haben was es damals beim NA gab :hilfe

Nein, aber vergleichbar mit den Miata Matten. https://rallyways.com/6863/lloyd-ult...r-mats-review/

Dein Original ist ja mit dem Bügel und den Felgen schon dahin, da kommt es dann auf die falschen Matten auch nicht mehr drauf an... ;)

Zitat:

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Zitat von Max_S

Aber sind das "echte" von Mazda? Will ja möglichst das haben was es damals beim NA gab :hilfe

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Ich habe irgendwo noch die originalen schwarz rot weiß gestreiften von 1990 rumliegen, passen die zu Deinem '94er (von der Mentalität her)?

Zitat:

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Zitat von GAFCOT

Ich habe irgendwo noch die originalen schwarz rot weiß gestreiften von 1990 rumliegen, passen die zu Deinem '94er (von der Mentalität her)?

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Schwarz-rot von Mazda? ‚:-/

Ich hab mal bei meinem örtlichen Teiletresen gefragt, der konnte bisher immer helfen, auch wenns Teile nicht mehr gab. Ich glaub die Reise geht dann in Richtung der Matten von IL, vielleicht kommen die schwarzen ja nochmal wieder. Die Bestellung heute ging halt ohne Matten raus.

Hab das hier ja irgendwie schleifen lassen :think

War vom 3. bis 5. Juni aufm Treffen im Norden, was eine geile Aktion :-J
Supernette Leute, keine blöden Kommentare von irgendwem für irgendwas (ich wünschte online wäre die Community genauso), Kontakte geknüpft und Andenken bekommen :GG
Gewohnt hab ich eine gute halbe Stunde (inklusive Fährfahrt) die Küste hoch, das ändere ich beim nächsten Mal vielleicht.
Highlights der ersten zwei Tage waren wohl die MX5-Kekse und das Mazda-Shirt das mir ein netter Herr vom Schwedischen MX5-Club schenkte. Ist mir zwar 2 Nummern zu groß aber trotzdem cool :D
https://i.postimg.cc/yY0dts6C/image00021.jpg https://i.postimg.cc/zDb3wT9B/image00037.jpg

Der dritte Tag vom Treffen war natürlich was extra-besonderes, als wir erstmal halb Bad Schwartau lahmlegten während ein paar Dutzend MX5 in den Marktplatz geschüttet wurden. Die ersten zwei Reihen parkten noch ordentlich, danach wurde es leider etwas chaotisch :P
Als alle da waren habe ich mal versucht möglichst viele Autos auf ein Bild zu kriegen:
https://i.imgur.com/GFxpQMw.jpg
Nächstes Jahr muss ich mehr Putzutensilien mitbringen, mein Auto war unrepräsentabel eingesaut :(

Wieder daheim ging es dann Ende des Monats bei entspannten 30° auf eine entspannte 240km-Tour, trotz der ständig auf die Haube brennenden Sonne ist Maria selbst im Stop-and-Go nicht übergekocht und kam mit der Hitze besser klar als ihr Fahrer. Trotzdem war der Parkplatz im Schatten sicherlich nicht schlecht für Mensch UND Maschine:
https://i.postimg.cc/x81D9wB5/image00022.jpg

Auf der Tour verabschiedete sich die Automatikantenne aus dem aktiven Dienst, bei ~15cm war Schluss mit ausfahren. Kurze Diagnose zeigte das ein Großteil des Zahnriemens der Antenne abgerissen war :cry
https://i.postimg.cc/3NC7wrbs/image00008.jpg
Antenne wurde erstmal wieder eingebaut, die Stromversorgung gekappt und ein neuer Stab mit dem Riemen dran bestellt. Dann ging es mit ein paar Freunden von "MX5 Unterwegs" auf eine Tour rund um den Schalsee, eine Tour die wohl schon beim Treffen im Norden angeboten wurde. Ganz entspannt ein paar Stunden der anhaltenden Hitze getrotzt und eine schöne kleine Landpartie durch SH und Meck-Pomm genossen :)
Als einziger NA gegenüber 4 NDs braucht die Baujahr-Balance aber noch Arbeit :7

Nach den 2 Touren stand erstmal Arbeit an, Kühler und Thermostat wurden prophylaktisch getauscht (verfärbte Kühler neigen wohl zur Rissbildung) da der Wagen für den Ölwechsel eh radlos aufgebockt wurde. Da Mazda derzeit keine Originalteile liefern möchte kommt der neue Kühler von IL, hat OEM-Optik mit einem minimal dickeren Netz aber dafür auch einen integrierten Ölkühler für Automatikgetriebe (wie viele fahren davon eigentlich in D rum? Ich hab bislang 2 gesehen). Neues Öl, neuer Filter, neuer Kühler, neues Thermostat und Kühlmittel. Der neue Kühler lässt die Schaumstoffstreifen des Originals vermissen, vom Teiletresen gabs ein Schulterzucken, also wurde eine verbesserte Lösung gesucht und gefunden.
Dichter, besser an die Umgebung angepasst, und auch noch Wasserabweisend. Und so falsch schauts gar nicht aus. Fehlen nur noch die Kühleraufkleber.
https://i.postimg.cc/9fKc8n7n/image00046.jpg
https://i.postimg.cc/d1CwzjRt/image00047.jpg
https://i.postimg.cc/dtjts6bh/image00053.jpg

Der Ölfilter erwies sich als überaus anhänglich, also musste hier semiprofessionell der Schraubenzieher ran :zensiert
https://i.postimg.cc/0Nb8CsbS/image00042.jpg

Die Antenne wurde ausgebaut, zerlegt, gereinigt, neu geschmiert und mit neuem Stab wieder zusammengebaut, funktioniert 1a. Nur den Stab da das erste Mal einfädeln ist etwas sehr fummelig. Trotzdem wird sie bleiben, ich finds lustig die auf-und-ab fahren zu sehen :7
Den Originalzustands-Experten bitte nicht verraten, dass das Schmierfett jetzt grün ist^^


Auf dem Treffen im Norden hatte ich bei "bist du im Süden auch dabei" etwas zu schnell ja gesagt, also wurde zwischendrin noch eine Reise an den Chiemsee gebucht. Das Treffen mit der Erstbesitzerin kommt leider terminlich nicht zu stande, beim VB entscheidet es sich kurzfristig. Die ganze Tour werd ich auf der Landstraße bestreiten (Autobahn ist langweilig), 10 Tage für rund 2170km inklusive einem Tag beim Treffen. Das wird lustig :hilfe
Vorher soll's Ende August ins Weserbergland bzw in den Harz gehen, als "Übung" und um das Treffen in Einbeck mitzumachen, das ist aber noch nicht 100% in Stein gemeißelt.

Zitat:

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Zitat von Max_S

Auf dem Treffen im Norden hatte ich bei "bist du im Süden auch dabei" etwas zu schnell ja gesagt, also wurde zwischendrin noch eine Reise an den Chiemsee gebucht.
Vorher soll's Ende August ins Weserbergland bzw in den Harz gehen, als "Übung" und um das Treffen in Einbeck mitzumachen, das ist aber noch nicht 100% in Stein gemeißelt.

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Dann sehen wir uns wohl in 2 Monaten am Chiemsee :D und evtl. auch schon vorher in Einbeck :think..... Einbeck ist allerdings bei mir auch noch nicht 100%ig sicher.

Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de

Da Maria auch bei kaltem Wetter laut der Anzeige ständig innerhalb von Minuten kurz vor überkochen war (über 50% des Weges von der Mitte zu "heiß") bin ich tatsächlich etwas weniger gefahren, da ich keinen kapitalen Motorschaden riskieren wollte :no
Auch Thermostat und Kühler zu ersetzen und das System mehrfach zu spülen hat nix gebracht :hilfe

Habe mir dann ein Infrarot-Thermometer organisiert und mal eine vorsichtige Tour nach Rendsburg gemacht. Klar hat das Ding wieder ständig zu heiß angezeigt, ich hab bestimmt 10, eher 15x an verschiedenen Punkten im Motorraum gemessen. Oberflächentemperaturen der Leitungen und Wasserkästen nie auch nur in der nähe von 100°. Hab dann mal oberfläche vs innen messen wollen, also Auto aus und ein paar Momente gewartet vorm Kühlerdeckel aufmachen. Joa, nicht genug Momente. Aua. :klatsch
Als kleine Extra-Strafe für die Dummheit hatte ich dann eine eingesaute Front, und dann war die Schwebefähre in Rendsburg auch noch zu.
"Unvorhergesehene Wartung" :motz
https://i.postimg.cc/ZqzxLsNC/Image13.jpg
https://i.postimg.cc/L6hD41R6/Image11.jpg

Es bleibt: Eine schleichend ausfallende Wasserpumpe, oder der letztes Jahr montierte Sensor ist kaputt.
In endlosem Optimismus also erstmal die Harz-Weserbergland-Reise gebucht um beim Treffen in Einbeck dabei zu sein (Unterkünfte wurden langsam knapp), und einen neuen Temperatursensor bestellt. Dieses Mal Mazda-OEM statt "Nipparts".
Sensor ersetzt, Kühlsystem wieder aufgefüllt, und mit dem Auto im Leerlauf mal getestet. Und auf einmal kocht der Motor laut Anzeige nicht mehr :think
Werde das die Tage nochmal mit ner Testfahrt belegen, aber das Problem scheint wiklich ein Groschenteil gewesen zu sein, am Kühlsystem war nie was ‚:-/
Nebenbei steigt so langsam die Vorfreude/Nervosität auf die Reise, am 16 gehts in den Harz und dann am 19. rüber nach Einbeck. Ein Test fürs Treffen im Süden im September :7

Max

Das Wichtigste im Voraus: Das Hitzeproblem war der Sensor, seit dem Wechsel keine Probleme mehr.

Ende Juli nahm ich das erste Mal am "NbN"-Stammtisch in Norderstedt statt. Wurde als Neuling super aufgenommen, komme gern wieder :wink

Anfang August, kurz vor der Einbeck-Tour, nochmal an die Fensterheber gemacht. Ein Tipp aus dem Netz: Mazdas Verkabelung war...nicht ideal. Scheinbar fliest zu viel Strom durch die Schalter wodurch diese nach fast dreißig Jahren verrußen und so den Kontakt verschlechtern:
https://i.postimg.cc/Ls6hn6wG/image00012.jpg
Die Reinigung brachte aber nicht die erwünschte Besserung beim Tempo, also habe ich danach die Schienen gereinigt, neu gefettet und justiert. Deutlich besser, ein Ausbau/kompletter Ersatz bleibt mir wohl vorerst erspart.

Wenige Tage vor der Abreise Richtung Harz bekam ich noch einen Termin für ein "Kurzgutachten", da die Versicherung bislang einen Wert in den Akten hatte der von einem 3/4 fertig restaurierten MX5 in 2019 stammte. Also wurde Maria zwei Tage lang geschrubbt und poliert, und die neuen Sticker für den Kühler (ohne Sticker geliefert worden) und Kühlerträger (beim Lackierer verschwunden) wurden aufgebracht.
Sieht garnicht schlecht aus, und ich mag so kleine Details:
https://i.postimg.cc/kXdCJQ1D/image00009.jpg

Und so sauber ist sie selten :P
https://i.postimg.cc/d0SvwgpK/image00012.jpg

Das Gutachten wurde gerade noch rechtzeitig erstellt, aufgrund der dürftigen Vergleichsmasse setzte der Gutachter auf Wiederherstellungs- statt Marktwert. Passt ja auch, ich geb den Wagen eh nie wieder her :7

Schließlich war es soweit, und früh morgens am 16.8. wurde Marias Kofferraum mit allerlei Gepäck beladen, zusammen mit Notrad, Bordwerkzeug, Falteimer und co war der Kofferraum tatsächlich bis oben hin voll. Das Handy diente als Navi, und los gings gen Süden, mit der Anweisung an das Navi Autobahnen komplett zu ignorieren. Der erste planmäßige Stop fiel wegen einer Demo platt aus, der zweite war dann das Geburtshaus meiner Großmutter. Sie freute sich dass das Haus noch existiert, und ich konnte ein altes Foto aus dem Familienalbum mehr oder weniger nachstellen (bei ca 35° hatte ich keine Geduld):
Mein Großonkel (das kleine Kind) mit dem ersten Auto der Familie...
https://i.postimg.cc/6361Mhhb/image00013.jpg

...und mein MX5 am selben Ort, 94 Jahre später.
https://i.postimg.cc/pdJ6QSKn/image00012-Kopie.jpg

In Wernigerode gabs eine verspätete Mittagspause, ich konnte nicht direkt am Bahnhof vorbeifahren und mir nicht die Dampfloks angucken :)
Hoch den Berg, und gegen 18:00 stellte ich Maria auf dem Hotelparkplatz ab.
279km von Hamburg in den Harz, nach dem "Export" aus Bayern 2017 war sie wieder im Gebirge :)
https://i.postimg.cc/bYx9ZnHs/image00040.jpg

Am Folgetag ging es auf Harzrundfahrt, mit einer leicht modifizierten Route aus der Oldtimer Markt Zeitschrift.
Auf dem Weg lagen zwei sehr beschreibende Orte der ehemaligen DDR (Sorge und Elend, höhö) bevor es den Sieberpass rauf-und wieder runter ging. Scheint nicht zu bekannt zu sein, macht aber riesigen Spaß.
Von dort gings weiter nach Kelbra, einmal den Kyffhäuserpass hoch und wieder runter. Blieb für mich ein wenig hinter den Erwartungen zurück. Kurz nach dem Wenden auf der Passhöhe ließ ich einen Motorradfahrer vor, dachte der wäre eh gleich auf und davon. Nö, der zockelte den ganzen Weg ins Tal vor mir her :klatsch
Nächster Stop war die Bodefurt bei Thale, vermutlich waren mit dieser Art der Ortsanfahrt zu viele Touristen überfordert, heutzutage dürfen nur Anwohner die Furt nutzen und für Besucher gibt es eine Fußgängerbrücke.
Ein schneller Schnappschuss mit dem Handy musste reichen, die Leute guckten schon böse als das auswärtige Kennzeichen auf die Rampe einbog ;(
https://i.postimg.cc/pdL72H9X/image00026.jpg

Für die letzten Wegpunkte musste Maria "draußen warten", zuerst ging es zur Rosstrappe :T bevor, nach der Fahrt über die Rappbodetalsperre, ich mich über die "Titan RT" Hängebrücke direkt daneben traute:
https://i.postimg.cc/5yb8Vx0s/image00043.jpg
Mit Höhenangst eher nicht empfohlen^^

Ein paar Minuten später waren wir wieder am Hotel, immerhin 251km waren bei teils schon störender Hitze dazugekommen. Maria kam mit den Strapazen besser klar als ich :think

Ein kleiner Stop gaaaaanz zu Anfang der Runde produzierte eines meiner bislang liebsten Fotos vom Auto, das kleine Auto vor einer relationsnehmenden Wand aus geschlagenem Holz:
https://i.postimg.cc/0NrsVm0f/IMG-8773.jpg
(Es werden sicherlich noch Fotos dazukommen, hab gerade erst angefangen die Fotos vom Urlaub zu prozessieren).

Die kleine Harzrunde am nächsten Tag brach ich am Mittag früher als geplant ab, einrückender Regen scheuchte mich ins Luftfahrtmuseum während Maria draußen im Regen stand. Das wars dann mit sauber, von da an trug sie ein braunes Fleckenmuster :cry

Am 19. ging es dann rüber nach Einbeck, am Wochenende stand ja das MX5-Treffen dort an, der Anlass für die ganze Reise.
Marias Nachbar auf dem Hotelparkplatz wurde am ersten Abend ein Ford 12M, ein Mittelklassewagen der kaum größer ist als das kleine Cabrio von 30 Jahre später ‚:-/
https://i.postimg.cc/fTrnJkNS/image00001.jpg

Im nächsten Post: Weserbergland-Rundfahrt, Unwetter, MX5-Treffen und die Heimreise nach Hamburg

Das auf dem Kühler ist doch nicht etwa der preisgünstige No-Name-Deckel von IL Motorsport?

Wie immer schön zu lesen. :G

Zitat:

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Zitat von Max_S

Das Gutachten wurde gerade noch rechtzeitig erstellt, aufgrund der dürftigen Vergleichsmasse setzte der Gutachter auf Wiederherstellungs- statt Marktwert. Passt ja auch, ich geb den Wagen eh nie wieder her :7

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Darf ich fragen, was das Gutachten ergeben hat? Die Preise für NAs gehen ja durch die Decke und einen Wagen in deinem Zustand findet man ja nur ganz selten. Ich muss für meinen NA auch dringend ein Gutachten machen lassen...

Zitat:

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Zitat von HansHansen

Das auf dem Kühler ist doch nicht etwa der preisgünstige No-Name-Deckel von IL Motorsport?

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Ist er, langt aber. Warum der kam weiß ich nicht, vielleicht ging das Original kaputt oder verloren :think

So...wo waren wir, Weserbergland...
Am Vortag vom Einbecker MX5-Treffen hatte ich mir eine eigene Weserbergland-Runde zusammengegoogelt, mit Hilfe von Oldtimer Markts Reisetipps für die Gegend. Ging auch ganz ok los, bis zur ersten Fähre. Ich saß am Bistro und merk auf einmal wie ganz viele Leute sich Plätze unterm Baum suchen. Und DANACH merk ich das ich ja mit offenem Dach geparkt hatte :hilfe
Kleine dusche hat der Innenraum bekommen, hab zum Glück das Dach zugemacht bevors wirklich los ging :7
Rechtzeitig zur Überfahrt war dann die Sonne wieder da und es ging ohne Motor mit "Gierseilfähre" über die Weser.
Ich mag solche kleinen Flussfähren irgendwie :)
https://i.postimg.cc/xCFRvxXG/image00014.jpg
In den nächsten paar Stunden wechselte sich Regen und Sonne ab, ich bekam echte Routine schnell am Straßenrand das Dach zuzumachen :B
https://i.postimg.cc/y6Dqw2yH/IMG-9302.jpg
https://i.postimg.cc/mgQ8vynR/IMG-9306.jpg

Nach 3/4 der Runde kam dann RICHTIG Unwetter und Starkregen, also hab ich den Rest der Runde gecancelt und mich auf den Rückweg nach Einbeck gemacht. 0 Sicht, 2x Aquaplaning, und die halbe Strecke hing mir so eine SUV-Gurke halb im Kofferraum :motz
Hab das erste mal im Leben beim Autofahren n bisschen Angst gehabt ;(

Am nächsten Tag morgens pünktlich zum Versammlungspunkt vom MX5-Treffen gefahren, in der Nacht hatte der Regen sich verzogen und wir konnten uns bei bestem Sommerwetter zusammenfinden :G
https://i.postimg.cc/Hxcg4NSd/image00006.jpg

Schließlich gings dann los, mit Polizeieskorte (die Beamten übrigens bester Laune!) quer durch Einbeck auf die Festwiese.
Ich war eines der ersten Autos die ankamen, war schon cool zurück zur Straße zu laufen und eine minutenlang anhaltende Schlange aus MX5ern zu sehen!
https://i.postimg.cc/V6xc7FTM/image00015.jpg https://i.postimg.cc/KYYF4jBK/image00019.jpg

Ich habe mich übrigens in den folgenden Tagen mal etwas umgehört, es gab absolut keine Beschwerden/negativen Stimmen bezüglich unserer "Invasion". Beste Werbung also für die Auto-Community :GG

Bei der kleinen Ausfahrt rissen die Gruppen leider nach und nach auseinander und es wurde ein wenig chaotisch, aber das lässt sich bei so einer Fahrzeugflotte (und der kurzen Vorbereitung) wohl nicht vermeiden. Mich hat irgendwann eine NB-Besatzung aus der Gegend "aufgelesen" und ich durfte denen einfach hinterherfahren bis wir den Anschluss wiederfanden. Ich habe es dummerweise verpasst mir die Namen zu notieren und sie sind vor der Ankunft in Einbeck abgebogen, daher konnte ich mich nicht mehr bedanken :klatsch

Falls jemand die Besitzer vom NB vor mir kennt: Bitte ausrichten, besten Dank vom planlosen schwarzen NA aus Hamburg :wink
https://i.postimg.cc/jdzRFGRj/image00084.jpg

Das Treffen war super, viele Leute aus der Community kennengelernt, das erste Mal in Person getroffen oder wiedergesehen, auch wenn mein Namens/Gesichtsgedächtnis für die Tonne ist. Sorry :(
Außerdem natürlich super positives Feedback zu meinem NA zu kriegen, nachdem er in meiner lokalen Gruppe regelmäßig belächelt/veralbert wird :B

Am nächsten Morgen vor der Abreise nach Hamburg gabs einen netten Kontrast zu dem Vergleichsbild mit dem Ford Taunus weiter oben, und zwar mal ein NA vs ein Auto 30 Jahre WEITER (also Gegenwart):
https://i.postimg.cc/h4VGkJrg/image00004.jpg
yikes.

Auf der Rückfahrt bei bestem Cabriowetter an diesem tragisch-bekannten Ort vorbeigekommen, ich glaube die meisten Wissen was dort vor einigen Jahren geschah:
https://i.postimg.cc/vZKMgMz3/image00016.jpg
https://i.postimg.cc/Bnb4ntxj/image00014.jpg

Die Reise verlief absolut problemlos, und gab mir ein großes Extra an Vertrauen in den NA auch bei widrigem Wetter oder im Dunkeln, zwei Dinge die ich bisher so gut wie gar nicht "testen" konnte.
Kleiner, lustiger Wermutstropfen 10 Minuten vorm Ziel:
https://i.postimg.cc/9FJc2yq3/image00027.jpg
Shit. Wortwörtlich.

Mit der "Übungsreise" erfolgreich abgeschlossen stand dann schon bald das Treffen im Süden an, zu dem ich mich beim Treffen im Norden hatte bequatschen lassen. Zwischendrin gabs noch die Nachricht das Einbeck wohl nächstes Jahr wieder Location eines MX5-Treffens wird, quasi ein neues, kleines, Treffen in der Mitte!

Nächstes Mal gehts dann schon um das Treffen im Süden, bzw auf jeden Fall den langen Weg von Hamburg dorthin :D

Max

Die Fähre ist in Hemeln, und die Gedenkstätte müsste Eschede / das ICE- Unglück sein ?

Carsten

Hallo Max,
toller Beitrag, auch toll fotografiert. Viele Bilder der Reparaturen kamen mir sehr vertraut vor.
Mache an meinem 92"Na, den ich seit 1999 habe, auch alles selbst. Die einzige "Panne" in
der Zeit waren zwei gebrochene Federn vorn. Der Rest waren Wartungsarbeiten und der
Austausch von Verschleissteilen. Ich bin aber mit meinem Na, in racing green, noch nie in die
Waschstrasse gefahren. Auf dunklen Lacken sieht man sofort die feinen Kratzer der Bürsten.
Beste bremische Grüsse

Zitat:

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Zitat von Durango2k

Die Fähre ist in Hemeln, und die Gedenkstätte müsste Eschede / das ICE- Unglück sein ?

Carsten

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Ja die Fähre ist in Hemeln, ist die so bekannt?
Die in Lippoldsberg hab ich auch mitgenommen :)

Und ja das ist die Gedenkstätte vom Eschede-Unglück ;(
https://i.postimg.cc/3Nkbq11w/image00017.jpg

Soooo wo waren wir?

Nach der Rückkehr ausm Weserbergland gab es noch ein wenig Last Minute Feinschliff an der Route gen Süden, und 2 Wochen nach der Rückkehr aus dem Weserbergland gings auch schon los. "Maria" wurde randvoll beladen, der Beifahrerfußraum musste den "Überschuss" (Jacke und Kühltasche) aufnehmen.
Neben Gepäck waren Notrad, Wagenheber, Reserveöl, erweitertes Bordwerkzeug und ein Satz Stecksicherungen und Birnen an Bord. Ein Starthilfekabel ließ ich in letzter Sekunde in Hamburg liegen :klatsch

Der Plan war komplett Landstraße, Autobahn mit dem NA macht keinen Spaß. Außerdem....das:
https://i.postimg.cc/52JGpwhw/image00002.jpg
(Die stehen vorne gleichauf)

Morgens noch bester Laune bei mäßigem Wetter aufgebrochen war schon vor überquerung der Elbe Schluss mit lustig.
Die Airbaglampe ging an :cry
Code ausgelesen, ist nix schlimmes, die Sicherung ist raus. Blöd, aber passiert. Reparieren konnte ichs auf die Schnelle nicht, also entweder weiterfahren und blinken lassen oder umdrehen und die ganze Reise canceln.
Ich fuhr weiter O:)
Bei Gifhorn war noch bestes Sommerwetter, in Wernigerode kam dann der Regen, und der blieb bis zur Ankunft am Hotel nach 278 weitestgehend ereignislosen Kilometern.

Tag 2 bot zunehmenden Regen, mit einem Zwischenstopp beim Baumarkt (Isotape gekauft um die Blinklampe notfalls zu überkleben :7) kam am Abend kurz vorm Ziel tatsächlich die Sonne raus, gerade rechtzeitig für einen Schnappschuss vor der Faber Castell Fabrik in Nordbayern.
Ich fing an zu merken, stundenlanges Fahren bei Regen ist etwas anstrengend :|
https://i.postimg.cc/4Nmm8cTF/IMG-4.jpg

Tag 3 ging es das letzte Stück runter bis an den Chiemsee, das Wetter wechselte zwischen Regen, Starkregen und "ich hab unterm Löschflugzeug geparkt".
Kurz vorm Hotel die nötige Fahrpause genutzt um Maria einmal grob überzuwaschen. Der Regen ist nicht das Problem, die Gischt der anderen Autos, vor allem der LKW, ist allerdings die reinste Dreckbrühe
Von:
https://i.postimg.cc/9XTWzBC2/image00013.jpg https://i.postimg.cc/c4Sd38Ln/image00015.jpg

Zu:
https://i.postimg.cc/qMx4xMNZ/image00023.jpg
Sieht aus der Ferne ganz vertretbar aus :G

Übrigens fange ich an zu glauben das man nicht "schnell übersehen" wird, man wird im NA mutwillig ignoriert. Jeden Versuch von mir, bei widrigen Bedingungen ein wenig mehr Abstand zu halten nahm jemand als Einladung zum überholen :motz
Auch ein "typisch bayerisches" Foto konnte ich mir nicht verkneifen, wenn da so eine Kapelle aufm Acker steht:
https://i.postimg.cc/0QK9YYSp/IMG-6.jpg

Am Hotel fand sich Maria direkt in bester Gesellschaft:
https://i.postimg.cc/CxMYPTDM/image00025.jpg
Später fand sich aufm Hotelparkplatz noch fast ein halbes Dutzend weiterer MX5ler :D

Zwar war ich nach über 7h Fahrt reichlich fertig (ich bin solche Touren absolut nicht gewohnt), das erste Abendessen beim Hafenwirt mit anderen MX5lern ließ ich mir aber nicht entgehen :GG
Mein grottiges Namensgedächnis rächte sich direkt, mich (er)kannten deutlich mehr Leute als ich sie :hilfe
Abgesehen von der Airbagleuchte hatte Maria den Weg nach Süden absolut problemlos verkraftet, die Lampe konnte ich vor Ort nicht reparieren.

Samstagmorgen gings pünktlich zur Gärtnerei im Nachbarort, trotz des relativ subidealen Wetters fanden sich über 220 MX5ler in der Bayerischen Provinz ein. Die Anfahrt hatte sich schonmal definitiv gelohnt :)
https://i.postimg.cc/jSf94M3q/IMG-4.jpg

Und am Nachmittag kam sogar die Sonne raus!
https://i.postimg.cc/MX2LCRvJ/IMG-5.jpg
https://i.postimg.cc/cLVcXZgP/IMG-2.jpg

Ich fand es aber sehr nett das extra für mich norddeutsches Wetter arrangiert wurde :P

Nächstes Mal: Der Rest vom Treffen und der erste Teil der Rückfahrt inklusive Besuch beim Vorbesitzer!

Zitat:

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Zitat von Max_S

Wenige Tage vor der Abreise Richtung Harz bekam ich noch einen Termin für ein "Kurzgutachten", da die Versicherung bislang einen Wert in den Akten hatte der von einem 3/4 fertig restaurierten MX5 in 2019 stammte. Also wurde Maria zwei Tage lang geschrubbt und poliert, und die neuen Sticker für den Kühler (ohne Sticker geliefert worden) und Kühlerträger (beim Lackierer verschwunden) wurden aufgebracht.

Das Gutachten wurde gerade noch rechtzeitig erstellt, aufgrund der dürftigen Vergleichsmasse setzte der Gutachter auf Wiederherstellungs- statt Marktwert. Passt ja auch, ich geb den Wagen eh nie wieder her :7

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Ich hatte ja schon beim Treffen im Süden mit verschiedenen Leuten das Thema "Wertgutachten" und kann nur jedem, der einen richtig gut erhaltenen oder auch restaurierten und evtl. noch mit reichhaltigem Zubehör ausgestatteten NA/NB besitzt, ein Zeit-Wertgutachten erstellen zu lassen!
Leider hatte mein NB im Okt. 2021 das Pech, das er einem LKW-Fahrer im Weg stand und dieser sich einfach vom Acker machte }D
Zum Glück ist mein Auto Vollkasko versichert und besitzt ein Classic Data Wertgutachten mit 6500,-€ von 2019. Auf Grund des Gutachtens hat der Gutachter meiner Versicherung das Fahrzeug als Reparatur würdig eingestuft und die Versicherung hat ohne Murren den Betrag zur Instandsetzung in Höhe von gut 4000,-€ bezahlt.
Es waren also gut angelegte 150,-€ für das Gutachten damals im Juli 2019.

Inzwischen habe ich erneut ein Classic Data Gutachten erstellen lassen......und ja, auch die guterhaltenen NB`s sind im Preis gestiegen und nun befindet sich meiner bei 9000,-€ Wiederbeschaffungswert.


Nice day Maggie
www.mx5-freunde-osnabrueck.de

Zitat:

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Zitat von Max_S

Die Airbaglampe ging an :cry
Code ausgelesen, ist nix schlimmes, die Sicherung ist raus. Blöd, aber passiert. Reparieren konnte ichs auf die Schnelle nicht, also entweder weiterfahren und blinken lassen oder umdrehen und die ganze Reise canceln.

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Du hast ernsthaft darüber nachgedacht, wegen einer blinkenden Airbagleuchte zu canceln??? Gut, dass du trotzdem gefahren bist. :G

Zitat:

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Zitat von 280ZX

Du hast ernsthaft darüber nachgedacht, wegen einer blinkenden Airbagleuchte zu canceln??? Gut, dass du trotzdem gefahren bist. :G

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Ich hatte erst im Augenwinkel nen anderen Code gesehen, wusste dann nicht was da passiert, mit "Fuse open system down" war der Zweifel dann (fast) weg, wusste halt nicht ob das am Ende ärger gibt wenn ich in ne Verkehrskontrolle roll oder sowas. Außerdem ist das blinken nervig :(

Soo...wo waren wir?
Treffen, Tag 2:
Ich war nachmittags nochmal auf eine kleine Runde aufgebrochen, die kurze Trockenheit für eine Runde durch die Umgebung nutzen :G
Leicht verfahren, aber die Runde war schön :7

Später am Abend leerte sich der Platz als einige Leute noch auf Ausfahrten waren und die ersten zum Restaurant aufbrachen, ich nutzte die Gelegenheit für eine Gegenüberstellung die ich "die zwei Enden der "Projekt-MX5-Skala" nenne :P
https://i.postimg.cc/05BtvFGc/image00042.jpg https://i.postimg.cc/Y0Z8xL2J/image00044.jpg

Am Sonntag ging es bei präperfektem Roadsterwetter in mehreren Gruppen Richtung Berge, eine Buchung beim Almgasthof wartete. Die Anfahrt versank für mich in dezentem Chaos, erst löste sich zweimal die Gruppe in der ich war ohne Vorwarnung auf (ich folge 2 Autos, einer biegt links ab einer rechts :zensiert), und dann verlor mein Navi beim Abstecher in Österreich die Orientierung (kein mobiles Internet, Handy als Navi), bevor es sich dann später am Berg noch zweimal verhaspelte.
Aber egal, nach viel hin und her kam ich gerade noch rechtzeitig an. Das Wetter war...nicht zu gut. Gut das die meisten MX5er nicht schwarz sind, so kam etwas Farbe in die Sache :G
https://i.postimg.cc/NffvLWZT/image00007.jpg

Nachdem das Treffen auf der Alm endete ging es für mich weiter in Richtung München, den Vorbesitzer besuchen. Ich hatte den NA damals am Telefon gekauft und abholen lassen, wir hatten uns tatsächlich noch nie getroffen. 150m vor der Adresse hörte der Regen auf, so konnte ich tatsächlich mit offenem Dach vorfahren :-J
Ich hab regelmäßig Kontakt mit dem Vorbesitzer und der Erstbesitzerin, er wusste also was aus dem Auto geworden ist, er freute sich trotzdem riesig den Wagen tatsächlich wiederzusehen :)
Bei so einem Anlass hab ich dann auch mal die Schlüssel rausgerückt und den VB eine Runde um den Block drehen lassen :G
Resultat: Er liebt das Auto immer noch, aber mittlerweile ist's auch "etwas weit unten" :think
Leider hatte ich die Münchener Kennzeichen vom VB in Hamburg gelassen, wäre bestimmt ein nettes Gimmick fürs Foto gewesen.
Haben auf jeden Fall vereinbart uns wieder zu treffen wenn einer von uns mal am Landesende des anderen ist :GG
https://i.postimg.cc/BnjWB2Sn/image00014.jpg

Auf dem Weg zum Hotel auf der entgegengesetzten Seite Münchens geriet ich dann noch in den Feierabendverkehrs-Stau, mein Navi offerrierte als Alternative die Umweltzone der Innenstadt, aber da ich Maria die Plakette ersparen wollte gab ich irgendwann auf und schlängelte mich durch Nebenstraßen außerhalb der Umweltzone aus München raus und nach Germering zum Hotel. Die eineinhalb Stunden Rush Hour waren wahrscheinlich der stressigste Teil der Reise :B
Außerdem: WARUM HAT MAN SONNTAGS FEIERABENDVERKEHR??? :motz
Am Hotel angekommen bekam Maria tatsächlich eine der wenigen Garagen ab, ob die Nässe darin am Ende nicht mehr geschadet hat als draußen zu stehen sei mal dahingestellt :think
https://i.postimg.cc/VsFcfYZm/image00025.jpg

Am nächsten Morgen gings rüber nach Augsburg zum Mazda-Museum, die haben für Maria sogar einen roten Teppich ausgerollt :P
https://i.postimg.cc/mg0BJmkn/image00061.jpg

Tatsächlich hatte ich das Museum zeitweise komplett für mich, eeeeetwas gruselig. Draußen fand Maria in der Zwischenzeit einen Freund vom Treffen wieder :D
https://i.postimg.cc/NMtYfL17/image00010.jpg
https://i.postimg.cc/mDS4cRjx/image00007.jpg

Von Augsburg ging es am Nachmittag noch weiter Richtung Norden, das Hotel wartete in der Nähe von Ansbach (der 12. war tatsächlich der kürzeste Fahrtag), immerhin bei allerbestem Wetter :7
Warum stehen in Bayern eigentlich ÜBERALL Kreuze und Jesus-Statuen am Straßenrand?
Das ist irgendwie komisch...
Mir wurde gesagt das sei ein "aggressiv bayerisches" Foto:
https://i.postimg.cc/zf0p3cht/image00063.jpg
(Hätt ich doch nur das Münchener Kennzeichen dabei gehabt....)

Im Hotel angekommen stellte ich fest das Maria zwar praktisch keinen Ölverbrauch gehabt hatte, allerdings hatte sich einiges an Kühlmittel verflüchtigt ;(
Eine Schlauchschelle war lose, hoffentlich war dass das gesamte Problem.

Tag 7 der Reise, es ging durch die Weinberge an der Mainschleife hoch zur Erdfunkstelle Fuchsstadt, weil wenn man in der Nähe von so einem eigenartigen Ort ist fährt man nicht dran vorbei. Die größe der Anlagen kommt aufm Foto nicht rüber, die große Satellitenschüssel hat 32m Durchmesser :o
Ich weiß nicht was das Gegenteil von Höhenangst ist, aber vor dem Ding zu stehen hats bei mir verursacht.
https://i.postimg.cc/T3WpKLWZ/IMG-3.jpg
https://i.postimg.cc/fTy3hgWW/IMG-6b.jpg

Der angekündigte Regentag waren am Ende 2 Schauer a ~10 Minuten, ansonsten konnte ich endlich reichlich offen fahren :)
Am Hotel angekommen konnte ich mal die volle MX5-Sympathie ausnutzen, und so übernachtete Maria in der Garage vom Hotelbesitzer :-J
Kühlwasser war etwas gering, ich hoffe mal dass das daran lag das der Ausgleichsbehälter am Vortag LEER gelaufen war :think
Also abends nochmal schnell etwas aufgefüllt und alle Leitungen überprüft. Nirgends war ein Leck zu sehen. Vielleicht war das System durch die lose Schelle zu leer geworden und sich die fehlende Menge aus dem Ausgleichsbehälter zurückgeholt :think
https://i.postimg.cc/rwLL9KH6/image00028.jpg

Nächstes Mal: Die letzten 2 Etappen der Heimfahrt, und dann hat der Thread den heutigen Tag eingeholt :-J

Am nächsten Tag kam der Regen zurück, daher keine Fotos vom Weg gen Norden. Mit 178km wars die kürzeste Etappe der Tour, schon mittags kam ich in Quedlinburg an. Ein Großteil der Stadt ist Kopfsteinpflaster, und der Teil der asphaltiert ist holpert mehr. Ich hab mich reichlich bei Maria entschuldigen müssen ;(

Mein Navi war etwas zu überzeugt von der Kleinheit des MX5 und wollte mich hier durchschicken:
https://i.postimg.cc/jShSQZ5D/image00007.jpg
:7
Ich hab dann im Regen ohne Auto ein wenig die Stadt erkundet, und Abends dann noch Öl, Kühlwasser und Reifendruck kontrolliert. Die komischen Blicke anderer Leute wenn man aufm Hotelparkplatz Haube aufmacht und Werkzeug auspackt werden nie alt :D

Der Regen ließ in den Morgenstunden nach, morgens wartete Maria klatschnass in der Sonne:
https://i.postimg.cc/zB2LwpxC/image00025.jpg

So befeuchtet sieht man den Dreck gar nicht :P
https://i.postimg.cc/c1jgr9gZ/image00027.jpg

Die ersten beiden Elbfähren waren außer Betrieb, bei der Querung auf der dritten ("Amt Neuhaus" bei Bleckede, auch schon fast 100 Jahre alt) holte mich der Regen wieder ein. Endlich wieder auf Norddeutschem Boden hielt eine Regenpause nochmal lange genug für einen Schnappschuss auf einer der diversen kleinen Sträßchen die ich statt der Landstraße für den letzten Teil der Etappe gewählt hatte:
https://i.postimg.cc/cJSZjYvV/image00040.jpg

Und dann war die Tour auch schon vorbei, nach 324km rollte ich Nachmittags in die heimische Einfahrt.
https://i.postimg.cc/G2nBXHR2/image00043.jpg

2185km bei durchschnittlich 8.2l/100km. Und abgesehen von der Airbagsicherung die gekündigt hatte keine Defekte, nichtmal ein Leck im Starkregen.
Man kann sagen Maria hat die Tour besser verkraftet als ich :7

Den Tag nach der Ankunft gabs dann auch endlich die lange überfällige Wäsche und Politur, damit aus "Bicolor" wieder "schwarz" wurde.
Das Treffen war trotz dem mäßige Wetter super, beim nächsten Mal würde ich aber wahrscheinlich versuchen entweder zu trailern oder mehr/längere Zwischenstopps zu machen. Ich bin so lange Fahrten nicht gewohnt, und 6-7+ Stunden am Stück fahren, vor allem bei Regen, ist schon eher anstrengend als spaßig. Und fürs blanke Kilometerfressen ist mir der Wagen zu schade :2cents

In der Zeit nach der Tour machte vor allem das Wetter weiteren Touren einen Strich durch die Rechnung, es gab nur noch 1-2 kleine Touren durch die umliegenden Ortschaften, größtenteils ohne die Kamera einzupacken.
Ein Highlight im Herbst war wahrscheinlich das Online-Lob von Matano, dem Designer des NA:
https://i.postimg.cc/BbpXQ0zB/image00016.png
Wenn der die Fotos von meinem NA mag muss ich ja irgendwas richtig machen :think

Schließlich wurde Maria am 31.10. eingemottet, dieses Mal ohne "Abschlusstour" mangels abschlusstourigem Wetter.
Über den Winter steht das Airbagmodul auf der To-Do-Liste, aber vorher verlangt die Uni Aufmerksamkeit bzgl Abschlussarbeit.

Jahresbilanz
Km-Stand: 94.987
Jahreslaufleistung: 7074km (vgl. Jahreslaufleistung 2021: 1615km)
Tankstopps: 22
Beste theoretische Reichweite: 619km/Tank
Schlechteste theoretische Reichweite: 514km/Tank
Durchschnittsverbrauch: 8,46l/100km

Persönliches Highlight vom Jahr: Vorbesitzer in München getroffen :GG

So ganz nebenbei hat mich der Stammtisch hier im Norden aufgenommen, was auch super ist. Vor allem im Winter bei MX5-Entzug :ja

Sag mal, der Umbau ist doch durch, Deine Berichte und Erfahrungen sind sehr lesenwert und hilfreich.

Du postest seitdem jedoch nur noch Tourenberichte. Passen die nicht besser ins Tourenforum?

https://mx-5.de/forum/forumdisplay.php?273-Touren

Zitat:

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Zitat von Oliver

Sag mal, der Umbau ist doch durch, Deine Berichte und Erfahrungen sind sehr lesenwert und hilfreich.

Du postest seitdem jedoch nur noch Tourenberichte. Passen die nicht besser ins Tourenforum?

https://mx-5.de/forum/forumdisplay.php?273-Touren

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Die Tourenberichte (wo ich schon viel weglass) waren ja teil der Nutzung/Chronik vom Auto. Nach der Bayern-tour muss ich derzeit wieder schrauben :think

Vielleicht verstehe ich den Sinn dieses Unterforums anders.

Umbauen und Erfahrungsberichte zum Umbauen ja.
Touren mit dem umgebauten Auto nein.

Der Thread hat anfangs einen immensen Informationsgehalt, echt klasse. Nach hinten raus flacht die Kurve dann ab. Ich denke da speziell an Aussenstehende, die wie auch immer auf den Umbaubericht aufmerksam werden.

Ja, die Meinung teile ich.
Man müsste das in Zukunft etwas trennen. Schöne Tourberichte im Touren Forum und alles was am Auto gemacht wird hier rein. Das hält es informtiv und übersichtlich.

https://media.tenor.com/ZVgm_fb0ySMA...goma-peach.gif

Ich kenn das aus anderen Foren so das alles rund ums Auto in diesen Threads landet, also auch Roadtrips und so, nur keine Städtetrip-Berichte oder so :think
Aaaaaber gut, zurück zum Kernobjekt dieser Seite.

Kurz nach dem Einmotten habe ich das Airbagmodul ausgebaut, laut Blinklicht hatte ja die Sicherung den Dienst quittiert.
Also eine Runde Miatayoga, das Ding unterm Armaturenbrett rausgepult und ab zum Steuergeräte-Fachmann des persönlichen Misstrauens.
Dabei gleich das Relais der Benzinpumpe (B577) woanders untergebracht, das hängt normalerweise an der hinteren Schraube des Steuergeräts und dreht sich beim demontieren gern mit, wobei es schnell abbrechen kann :(
Nebenbei unterm Lenkrad einen rätselhaft-unbenutzten Stecker gefunden, der mit rotem und grünem Kabel am Zündschloss hängt und scheinbar keine Funktion hat :think
Könnte die Ringspule der Wegfahrsperre sein die meiner nie hatte :D
https://i.postimg.cc/zXDLnkQb/image00020.jpg

Anfang Dezember kam das Airbagsteuergerät mit neuer Sicherung zurück, mit gesunder Skepsis hab ichs angeschlossen OHNE es direkt fest zu verbauen.
Alle Stecker verbunden, Batterie angeschlossen, uuuund EIN BRANDNEUER FEHLERCODE :-J
Ich hatte auf dem Weg gen Süden schon das Gefühl gehabt erst einen anderen Code gesehen zu haben, so oder so meinte Maria jetzt einer der 3 Aufprall-Sensoren hätte ausgelöst.
Batterie wieder abgeklemmt (bevor die Sicherung nochmal durchbrennt), die Sensoren freigelegt und abgestöpselt, und mal durchgemessen. Alles in Ordnung ‚:-/
Kabel nachverfolgt, Stecker abgetrennt, durchgemessen, Kabel waren auch in Ordnung. Alles vom Sensor bis zum Stecker fürs Steuergerät ohne Auffälligkeit.
Randnotiz: Mein 94er Einzelairbag-NA mit Vorfacelift-Armaturenbrett hat einen Airbag-Verbinder zur Beifahrerseite ‚:-/
https://i.postimg.cc/Qx9dhnK3/image00028.jpg

Online habe ich 2 verschiedene Pin-Pläne/Schaltpläne vom Airbagsteuergerät gefunden, und voila, das Steuergerät selbst hatte einen Weg. Die Sensoren und Kabel waren alle ok, der Fehler lag im Steuergerät. :cry
Ich wollt den Kasten, für den selbst gebraucht über 300€ fällig sind, nicht direkt entsorgen, also mal schauen ob ichn Fehler finde. Durchleuchten und versuchen optisch eine Bruchstelle zu finden brachte schonmal keinen Erfolg :(
https://i.postimg.cc/vHctMMvZ/image00037.jpg

Mit viel Überredungskunst konnte ich das Ding bei einem befreundeten Elektroingenieur abgeben, aber der war vorerst genauso ratlos wie ich.
"Ist wahrscheinlich der Chip, da kann man dann nix machen". Aber gut, er guckt sich's an.
Auf jeden Fall könnte man alle Elkos ("Elektrolytkondensator") nochmal ersetzen. Also neue Elkos bestellt, die waren aber anders als online beschrieben ~2mm zu groß. Und ich wollte eigentlich kein Loch ins Gehäuse schneiden :hilfe
Also andere passende gefunden, über einen Handel nur für Elektriker und Co. Nicht billig, aber billiger als 300€+ für ein "neues" Stg das vielleicht funktioniert.
In der Zwischenzeit fing der Herr Ingenieur sich das große C ein, und gab zu er hätte dann doch Zeit das Ding genau unter die Lupe zu nehmen.
Diagnose: Pfusch-Reparatur.
Ein Elko war nicht korrekt montiert, und an einer Stelle hatte sich Lötzinn durch die Platine gebrannt.
Vermutlich hatte hier entweder jemand sehr unerfahrenes gelötet, oder jemand der "altes" Lötzinn gewohnt ist welches durch andere Zusatzstoffe sich anders verhält als heutige Produkte.
Ende Februar konnte ich das Steuergerät wieder abholen, mit diversen ersetzten Bauteilen und einer eingelöteten Brücke wo die Platine beschädigt worden war. Als Beigabe gabs ein Beutelchen mit 'nem guten Dutzend "Originalteile".
Zitat Ingenieur: "Es kann sein das ich die Elkos falschrum montiert hab, dann triffst du beim Testen auf wütendes Nylon". Danke.
https://i.postimg.cc/HxN48hYg/image00056.jpg
https://i.postimg.cc/d3TR2j3T/image00058.jpg

Also das Steuergerät wieder angeschlossen, Batterie verbunden, VOM BEIFAHRERSITZ AUS die Zündung eingeschaltet, und....alles friedlich. Kein Fehlercode, kein Knall, kein wütendes Nylon, alles wie es sein soll :-J
Batterie wieder ab, Steuergerät vernünftig verbaut, das Kabel-Wirrwarr geordnet, und den Innenraum wieder montiert (mit Sitz im Auto komm ich nicht in den Fußraum).

Und so konnte ich pünktlich am 1.3. die Saison beginnen!
Dank Batteriepfleger sprang Maria auf Anhieb an, die Reifen wurden auf Fahrbetriebs-Luftdruck abgesenkt, Beleuchtung und Bremsen kontrolliert und aufgehts.
Sonne, leere Straßen, kuschelige 4° :cool
https://i.postimg.cc/pTdMLpTS/image00008.jpg
(Ja ich weiß, Auto ist saudreckig)

Vorgestern dann dasselbe nochmal, und schon sind wieder 100km voll^^
https://i.postimg.cc/9FwV9Rp5/image00004.jpg

Eine Bayern-Tour ist dieses Jahr nicht geplant, die 100.000km könnten dennoch (knapp) erreicht werden.:pssst

To-Do-Liste 2023:
-1.8er Felgen auftreiben, am besten die Hohlspeichen-Version
-TÜV im Mai
-Vlt gegen Jahresende ganz spendabel werden und ein Retro-Radio im 90er-Look einbauen, der Wunschkandidat ist aber recht unbillig.

Die beiden unbenutzten Kabel am Zündschloss sind sehr wahrscheinlich die Kontakte für die "Schlüssel-im-Zündschloss-vergessen"-Warnung.
Bei den Übersee-Modellen gibt's nen Warnsummer, der unter anderem auf diesen Umstand aufmerksam macht.
Und von genervten Miata-Inhabern gerne deaktiviert wird.

Wegfahrsperren-Ringantenne sieht anders aus, hab die selber schon ausgebaut.

Grüße
HansHansen

Zitat:

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Zitat von Max_S

-Vlt gegen Jahresende ganz spendabel werden und ein Retro-Radio im 90er-Look einbauen, der Wunschkandidat ist aber recht unbillig.

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Was hast du da im Auge?

Zitat:

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Zitat von Max_S

https://i.postimg.cc/9FwV9Rp5/image00004.jpg

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Sieht sehr nach Lütjensee-Dwerkaten aus. :)

Zitat:

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Zitat von Oli

Was hast du da im Auge?

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Blaupunkt Frankfurt (das Retro-Ding, kein originales).
Passt optisch in die Ära, hat einstellbare Farben und rear-USB.

Zitat:

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Zitat von Jens_MX5

Sieht sehr nach Lütjensee-Dwerkaten aus. :)

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War eine "abbiegen nach Münzwurf"-Tour also musste ich grad mal bei Maps gucken und...joa könnte hinkommen :think
Steh ich vor deiner Haustür?
Hatte nur n Punkt für ein halbwegs repräsentatives Foto gesucht weil 2 übliche Locations ausfielen.
(P.S.: Ob die Ortsdurchfahrt JEMALS wieder geöffnet wird?)

Zitat:

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Zitat von Max_S

Steh ich vor deiner Haustür?

(P.S.: Ob die Ortsdurchfahrt JEMALS wieder geöffnet wird?)

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Nö, meine Haustür ist noch ein bisschen weiter Richtung Lübeck, aber das Gebäude vor dem Dein MX 5 auf dem Foto steht ist
ja recht einmalig und noch dazu ist auch die Hausnummer gut zu erkennen. :D

Die Frage mit der Ortsdurchfahrt stellen sich hier auch alle! Plan war, dass die Baustelle Ende 2022 erledigt ist, hat ja nicht
so ganz geklappt. ;) :B

Anfang Mai wollte ich zum TÜV um das vor dem Treffen im Norden "abzuhaken", und 2 Tage vorher...ging die Airbaglampe an :cry :motz
Erst ein Fehlercode wegen ungültigen Werten von einem der Aufprall-Sensoren, und bevor ich's heim geschafft hab flog die Sicherung :(
Aaaaalso wurde das nix mit TÜV.
Sitz raus, rein in den Fußraum, Steuergerät rausgepult, jup, das sieht ungesund aus:
https://i.postimg.cc/qRjhBjTm/image00005.jpg
:o

Die Sicherung hatte zuletzt ein Fachbetrieb ersetzt, die hatten wohl die falsche Sicherung montiert wodurch das ganze Ding viiiiiiel zu heiß wurde bevor der Kollege sich verabschiedet hat.
Das Problem, genauso wie der angebliche Fehler, ließ sich aber so schnell nicht beheben, also gings mit Blinkender Airbaglampe (und auslaufendem TÜV) zum TiNo.
Frustlevel: Mittel

Nebenher habe ich ein "neues" Steuergerät organisiert welches zu meinem Baujahr passte, sowie die relevanten Seiten vom FSM aus 93 und 94 zusammengesucht (mein Airbagsystem ist ne Mischung aus den beiden). "Witziges" Detail: Vom 94er FSM gibt es zwei Varianten, die sind nicht gleich ‚:-/
Laut FSM konnte man die Sensoren checken indem man sie durchmisst und schaut welche Kiloohm-Werte sie abgeben. Passt der Wert zur Angabe im FSM ist alles ok, passt er nicht hat einer der Sensoren ausgelöst oder am Kabelstrang stimmt was nicht.
Bei mir passten die Werte :|
Habe dann erfahren, dass der Fehlercode für die Sensoren auch an einem Problem im Steuergerät liegen kann, und das FSM wollte obendrauf in einer der Varianten, dass der Airbag ersetzt wird ;(
Also "neuen" Airbag beschafft.
https://i.postimg.cc/SNvySHz2/image00003.jpg
(Hätte ich mir im Endeffekt sparen können, der Airbag kann nix "melden", hat keinen Fehlerspeicher, 0 Ahnung warum Mazda mal meinte der muss neu und mal nicht).

Das "intakte" "neue" Steuergerät hatte ebenfalls die Sicherung offen/die Lampe an, also durfte ich das nochmal überholen lassen. Dieses Mal nicht vom Fachbetrieb sondern komplett von einem Fachmann im Freundeskreis. Neue Elkos, und nach etwas recherche eine passende neue Sicherung.
WICHTIGE LEKTION: Die Sicherungen am Markt welche von den Werten her passen sind größer als das, was Mazda/Ford damals verbaut hat. Also musste das innere der Kunststoffhülle ein wenig ausgefräst werden und ich musste den Kupferclip der Sicherung und Widerstand verbindet in einer vergrößterten Variante nachbauen:
https://i.postimg.cc/x8yVKFsQ/20230730-140330.jpg

Das Steuergerät hatte einen undichten Kondensator gehabt, zudem fanden sich mehrere unerwünschte "Brücken" an den Lötstellen. Diese müssten schon im Werk entstanden sein.
https://i.postimg.cc/x1sYxh9T/20230730-150740.jpg https://i.postimg.cc/Dy6K0HJd/20230730-150825.jpg
Frustlevel: Erhöht

Alles behoben, Kabelbaum und Sensoren sicherheitshalber nochmal durchgecheckt, auch mal überall gerüttelt und gedreht und gezogen (Wackelkontakt?), überholtes Steuergerät wieder montiert.
Lampe wieder an, selber Fehlercode :motz
Nebenbei mal beiläufig Mazda gefragt, was die machen würden wenn ich das Auto wegen der Airbaglampe in der Vertragswerkstatt hingestellt hätte.
"Ist ein 94er, der Airbag war Sonderausstattung. Mit Gebrauchtteilen darf die Vertragswerkstatt nicht arbeiten. Wir würden dem Kunden zur Austragung des Systems raten."
Ja danke :(

Nächste Idee, vlt waren die Sensoren ja nur "ein wenig" ausgelöst¹, also prophylaktisch tauschen.
29x leichter gesagt als getan. Gibts natürlich auch nur gebraucht (kann den Mist mal BITTE jemand neu auflegen????), aber immerhin waren die äußeren 2 D-Sensoren schnell organisiert und gekauft. Der vordere, mittlere gestaltete sich schwieriger. Das Exemplar für "89-93" gabs zur Genüge, der für 94 (mit anderer Teilenummer) war nicht aufzufinden. Der für 95+, wurde mir erklärt, passe nicht da der Kabelbaum anders ist.
Nach viel zu viel gegoogel darauf gekommen, dass die Exemplare bis 93 eine andere Teilenummer haben weil sie ausschließlich in Miatas stecken, MX5er haben ein anderes Teilenummer-System. Sensor/Kabelstrang (untrennbar verbunden) sind gleich.
93er Sensor gekauft, und alle 3 Sensoren ersetzt. Macht übrigens viel mehr Spaß wenn man KEIN ABS hat. Denn ich, ABS-Fahrer, durfte mich erst noch mit dem Wischwassertank streiten der erst nicht raus und dann später nicht wieder rein wollte. Mit Tank drin kriegt man aber den Sensor VL nicht raus.
https://i.postimg.cc/pVDgp4hc/image00072.jpg
(Nein ich schraub natürlich nicht im Radhaus wenn das Auto auf einem Wagenheber hängt, da war 'n Bock unterm Auto)

¹Später erfahren: Die Sensoren bestehen aus einer vergoldeten Eisenkugel welche durch einen Magneten gehalten wird. Kräfte eines Unfalls trennen die Kugel vom Magneten, sie rutscht nach vorn und stellt die Verbindung zwischen 2 Kontakten her. Selbst die heftigste bremsung verliert gegen den Magneten. Meldet mindestens ein D-Sensor (die sensoren links/vorne/rechts außen) UND der S-Sensor (unter dem Armaturenbrett, oberhalb der Heizung) einen Aufprall löst der Airbag aus, meldet nur D oder S ist das Signal "ungültig", das Steuergerät heizt einen Widerstand auf und die Sicherung fliegt um das Auslösen zu unterbinden. Hierfür ist übrigens auch die "Batterie" am Steuergerät (bis 93) da, bzw die großen Puffer-Kondensatoren (94). Sollte man so einen aufs Heck kriegen, dass die Batterie ausfällt, kann so das Steuergerät immer noch auslösen. Das Kugel-System heißt aber auch: Die Sensoren können nicht "ein wenig" auslösen, es ist "ja" oder "nein". Visuell überprüfen kann man an den Sensoren nix, sie sind komplett im Metallgehäuse vergossen.

Mit überholtem Steuergerät, neuer Sicherung und "neuen" Sensoren hab ich dann Ende Juli alles wieder montiert, und...die Lampe ging wieder an. Selber Fehlercode wie vorher.
Frustlevel: HOCH

Anfang August wollte ich nach Einbeck, alles war gebucht und gezahlt. Aber ich konnt nicht im dritten Monat ohne TÜV quer durchs Land gurken, und wollte auch nicht dem Treffen die negativ-Presse von 'ner Stilllegung eines Teilnehmers geben. Also das Airbagsystem lahmgelegt (aber das Lenkrad dringelassen, weil NA6-Ersatz war so schnell nicht zu bekommen), tatsächlich einen TÜVler erwischt der den Wagen am 2.8. neu gestickert hat, und am 4.8. gings nach Einbeck. 3 Tage Ablenkung vom Airbag-Frust (auch wenn einen die ganze Zeit die Lampe böse anblinkt).
Zwischendrin musste ich noch die Handbremse nachstellen, die war hinten links KOMPLETT ohne Funktion. Nie gemerkt weil praktisch nie genutzt.

[Ich hab meine Lektion vom letzten Mal gelernt, und werde Berichte von Treffen nicht mehr hier einfügen]
:sorry

Während ich in Einbeck war hab ich noch online ein DRITTES Steuergerät sichern können, zu einem relativ guten Preis (hab wenig Lust 300€+ dafür zu zahlen, das dritte war jetzt im zweistelligen Bereich), und den Rat bekommen mir trotz passender Messwerte mal die Wickelfeder anzusehen. Die Feder ist beim NA eigentlich ein sehr langes Flachkabel welches in einer Kassette wie ein Tonband aufgewickelt wurde. Dreht man das Lenkrad wickelt es sich langsam ab (oder eben weiter auf), der Lenkrad-Anschlag verhindert ein überdrehen/abreißen. Die theorie: Das Band ist locker/abgerissen weil die Wickelfeder mal verdreht montiert wurde. Also nach Einbeck wieder die Batterie abgeklemmt, Steuergerät raus (war ja eh n "Dummy"), Lenkrad runter, Wickelfeder-Kassette raus.
Das ist das kleine Ding (ja die Markierungen sind auf dem Foto verdreht):
https://i.postimg.cc/zfLJ1Sjr/image00008.jpg

War aber alles in Ordnung, war nicht verdreht montiert worden, Kabel war intakt, alles wunderbar. Also war das nicht die Ursache, und die Wickelfeder konnte wieder einziehen. Parallel kam das in Einbeck gekaufte Steuergerät an, wie sollte es anders sein als mit durchgebrannter Sicherung :motz
Frustlevel: KURZ VORM FUCKING MARS

Status am 25.08., 20 Tage nach Einbeck und 3 MONATE nachdem die Lampe anging:
https://i.postimg.cc/CKvmbbTz/image00010.jpg
:(

Jetzt (1. September 23) habe ich einen vollen Satz ersatz-Kondensatoren und -Sicherungen beschafft (bzw. nur die Kondensatoren, die Sicherungen hatte ich beim letzten Mal schon im Paket gekauft) und lasse das "neue" (dritte) Steuergerät überholen So langsam gehen mir die Ideen aus :hilfe
Die beste Erklärung zu diesem Zeitpunkt ist ein "Batch defect", das Steuergerät 1 und 2 beide einen Defekt auf der Platine haben, aus der Produktion. Das alle 3 den(selben) haben...unwahrscheinlich. Ich kann die Kabel zwischen Steuergerät und D-Sensoren mal umgehen/überbrücken, nur als Test, aber mit längerem/anderem Kabel pfuscht man ja auch am Widerstand rum. Ich hoffe erstmal, dass Steuergerät 3 hilft. 4 von den Dingern will ich eigentlich nicht besitzen bei nur einem NA.
Plan B...weiß ich nicht wirklich.
Das ganze Airbagsystem durch eins aus'm 93er ersetzen und alle Strippen neu ziehen?
Oder am Ende doch austragen/auf NA6-Lenkrad umbauen müssen? Will ich eigentlich beides nicht.
Klar kann/werd ich auch den S-Sensor nochmal checken, früher oder später, obwohl der ja laut Messung okay ist.
Auch das originale, jetzt leicht geröstete Steuergerät nochmal überholen steht im Raum. Sicherungen und Kondensatoren haben wir ja zur Hand, habe ich in ausreichender Zahl gekauft. Und die Platine rund um die Sicherung ist zwar geschwärzt, aber scheint ansonsten intakt. Kein Grund nicht zu reinigen und die Komponenten zu ersetzen. Den Versuch wärs wohl wert :think ;(
Persönliche Deadline (vorläufig) ist Juli 2024, da gehts wieder nach Einbeck, und 2x hab ich keinen Bock auf die Tour mit blinkender Airbaglampe :no

Der ursprüngliche Plan für dieses Jahr, 1.8er Felgen und ggf eins von den Blaupunkt Retro-Radios anzuschaffen ist vom Tisch. A hat die ganze Sache mittlerweile zu viel Geld verschlungen, und B bin ich mittlerweile so frustriert mit der Angelegenheit, dass ich nicht wirklich Lust hab viel Geld in Kosmetik von einem (im Endeffekt) defekten Auto zu investieren :(
(Und ja, mir ist bewusst, dass das Auto "an sich" wunderbar läuft, es ist nur das "isolierte" Airbag-System das Probleme macht).

Wie wär's mit Airbag austragen lassen und das häßliche Airbaglenkrad trotzdem montieren?
Alles nur für den Originallook?

Bissl witzlos weil es dann (auch) nicht funktioniert.

Rein auf der rechtlichen Seite darf man das auch in D nicht, wer ein Airbaglenkrad verbaut muss auch das System haben um den zu betreiben. :think
Außerdem will ich das blöde System mittlerweile zum Laufen kriegen allein schon weil ich nach dem ganzen Frust nicht aufgeben will :motz

Soooo mittlerweile ist die Saison rum.
Anfang September war ich am anderen Ende Hamburgs (Stadtverkehr macht WIRKLICH keinen Spaß) bei einem kleinen Oldie-Treffen/Zieleinlauf einer Rally.
Highlight war wohl ein aufgeschnappter Kommentar zu Maria:
https://i.postimg.cc/xTyc3X5C/image00022.jpg
"Guck mal, selbe Idee anderes Budget"
:ja

Das angekokelte Steuergerät wurde doch nicht mehr aufgearbeitet, stattdessen hatte ich das im Auto damit im Falle von 'nem Unfall o.ä. nichts "manipuliert" ausschaut oder so. Das dritte Steuergerät erwies sich als absoluter Chaosklumpen. Ausgelaufene Kondensatoren, schlechte Lötstellen und die Sicherung war ja (natüüüürlich) durch :motz
Das nervt fast am meisten, da die neuen Sicherungen dicker sind und so das Gehäuse auf der Platine angepasst werden muss/der Kupferstreifen für den Widerstand neu gefertigt werden muss. Alles was an der Platine zu wechseln geht wurde gewechselt, und so langsam war da ein Abschluss in Sicht. Wie viele tausend Euro der Spaß (allein die Arbeitsstunden) am freien Markt gekostet hätte....:no
Mein befreundeter Wunderwerker der die Löterei übernommen hat hat mittlerweile die Schnauze voll, ich solle doch bitte in Zukunft autos ohne Airbag kaufen :think
https://i.postimg.cc/QdTM6Spj/Whats-...t-19-55-41.jpg

Nach einer letzten kleinen Ausfahrt Ende Oktober wurde Maria im Winterlager zu Halloween-Doku, ein Spannbettlaken und zwei Papier-Zähnchen uuund Geist.
https://i.postimg.cc/8CPbdQVF/image00032.jpg

Anfang Dezember waren die Steuergeräte fertig, Nummer 2 UND 3 komplett überholt, wobei Nummer 2 ja zuvor bereits eine neue Sicherung bekommen hatte welche bleiben durfte.
Rechts Nummer 2 links Nummer 3:
https://i.postimg.cc/RhV940rS/image00041.jpg

Es hat ein paar Tage gedauert den Frust zu überwinden und mich wieder in den Fußraum zu klemmen um die Steuergeräte einzubauen, aber am Ende blieb die Lampe aus! Das Problem ist wohl ENDLICH behoben
https://media.tenor.com/q3L9lK5f88IA...family-guy.gif

Hab dann noch ordentlich das Auto gewackelt/geschüttelt, die kabel gedreht und geschüttelt, aber da änderte sich nix. Also bin ich mal vooooooorsichtig optimistisch.

Wir halten fest:
Jahreslaufleistung 2023: 1871km
Gesamtlaufleistung: 96.858km
Neues Radio gekauft? Nein.
Neue Räder gekauft? Nein.
100tkm geknackt? Nein.
Airbagsystem? Funktioniert :-J
Frustlevel: Gering

Das überzählige Steuergerät, ein Satz äußere Sensoren und den 2. Airbag lagere ich erstmal ein, wer weiß wann das System wieder Schluckauf kriegt :(
Mazda könnte wirklich mal anfangen Steuergeräte (und Sensoren) neu aufzulegen, die Jagd nach Gebrauchtteilen (mit dem quasi-Zwang zur Überholung) ist keine wirklich tolle Lösung.

Und um auf 'ner guten Note zu Enden:
Mein 2022er Foto vorm Mazda-Museum wurde von Mazda auf Social Media aufgegriffen unter "#MeinMazda":
https://i.postimg.cc/P5fTqgwc/image00053.jpg

Der ist aber auch wunderschön!
Mir geht das Herz auf, wenn ich so einen geliebten, gehätschelten und polierten Klappi sehe.
Du kriegst garantiert mx-5 Glückskarmapunkte!

Zitat:

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Zitat von barbara

Der ist aber auch wunderschön!
Mir geht das Herz auf, wenn ich so einen geliebten, gehätschelten und polierten Klappi sehe.
Du kriegst garantiert mx-5 Glückskarmapunkte!

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https://upload.wikimedia.org/wikiped...r_Leighton.jpg

So....2024
Erster Schritt auf der To-Do-Liste: Vermutlich steckt seit Bandlauf derselbe Zahnriemen im Motor, da sollte man sich mal drum kümmern. Und wo man schon dabei ist kann man auch die Wasserpumpe ersetzen. Ach und der Motor "schwitzt" ein wenig Öl vorne, also kommt der Kurbelwellen-Simmerring auch noch neu. (Ihr merkt, die Sache lief DIREKT aus dem Ruder :ja)
Also erstmal Auto aufgebockt, Pappe runter, Zündkabel weg, Ventildeckel runter. Der glänzende Ventiltrieb ist doch fast immer 'ne kleine Belohnung für die Arbeit:
https://i.postimg.cc/x81bPS7B/Goldener-Motor.jpg

Der Zahnriemen war von Continental, also schon mal neu gekommen. Wann...keine Ahnung, es liegen keine Belege für den Job vor. Er war noch ok, optisch, aber wenn man schon alles auseinander hat...oh well.
Habe dabei gemerkt, dass meine Auslass-Nockenwelle einen Zahn verstellt war, das kommt wohl davon wenn man im Stehen auf den Motor runter guckt beim einstellen. Mit einem vom Stammtisch geborgten Werkzeug hab ich die Nockenwellenräder fixiert, dann flog für die Zugänglichkeit der Wasserpumpe und Kurbelwelle noch der Kühler raus.
Die Riemenscheiben waren teilweise nicht mehr hübsch, also wurde entrostet, abgeklebt und lackiert.
https://i.postimg.cc/dV2tDxNC/image00080.jpg https://i.postimg.cc/6QB6ZfFm/image00084.jpg

Zweieinhalb Handgriffe später war auch die Wasserpumpe raus, mitsamt dem Stutzen unter dem Krümmer. Auf dem Stutzen sitzt Krümmer-seitig übrigens ein O-Ring, den sollte man beim Dichtungswechsel der WaPu nicht vergessen. Ich musste nen Moment suchen^^
Sobald alle Riemenscheiben und sonstigen Hindernisse aus dem Weg waren konnte ich vorsichtig zwei Schrauben in den alten vorderen Kurbelwellensimmerring drehen, an diesen ließ der Ring sich dann mit Zangen ganz langsam Stück für Stück aus dem Motorblock ziehen. Optisch kein Unterschied zum neuen Ring, aber STEINHART. Nebenbei hab ich bei der Gelegenheit noch ein wenig überstehende Dichtmasse rund um den "Stutzen" der Kurbelwelle entfernt.
https://i.postimg.cc/C58d7L7P/image00106.jpg https://i.postimg.cc/B6kX21TP/image00108.jpg

Mit dem Kurbelwellensimmerring und der neuen Wasserpumpe inkl. Dichtsatz an ihren Plätzen konnte ich anfangen die Front vom Motor wieder zusammenzusetzen.
Die Wasserpumpe, ihr Dichtsatz, die Spann- und Umlenkrollen (Originale waren okay, aber wenn einmal neu dann einmal alles neu), und der Kurbelwellensimmerring waren OEM Mazda-Teile, beim Zahnriemen hab ich zu Herth & Buss gegriffen. Teurer Spaß, aber steht ja auch eigentlich nur alle 10 Jahre oder so an. Und ja, ich hätte die Gelegenheit nutzen sollen den Motorblock mal ordentlich zu putzen :klatsch
https://i.postimg.cc/htch8nds/image00116.jpg

Beim Aufziehen des neuen Zahnriemens sollte man unbedingt in die Knie gehen und "auf Nockenwellenniveau" auf die Markierungen am Block gucken, die Räder sind breit genug dass man beim Blick von oben "richtig" sieht wenn in echt 1-2 Zähne Versatz dastehen. Macht man alles richtig sollte (beim 1.8er NA) die E-Markerung auf dem Nockenwellenrad der Einlasseite auf die E-Markierung am Zylinderkopf zeigen, während auf der Auslass-Nockenwelle I auf dem Rad mit I auf dem Kopf übereinstimmen sollte. Wer auch immer zuletzt diesen Zahnriemen gewechselt hatte hatte noch sorgfältig mit rotem Nagellack markiert, und..es trotzdem nicht hinbekommen.
Dafür habe ich bei der Montage der Zahnriemen-Verkleidung eine der Schrauben hinter den Nockenwellenrädern vergessen und durfte den frisch aufgesetzten Ventildeckel gleich wieder abpulen. :motz
In der Plastikverkleidung hing übrigens eine Menge Dreck, ich vermute mal die Leute die ihre Ventildeckel stutzten schleudern sich den Kram in den Motorraum.
https://i.postimg.cc/4N5Xg9Yv/image00120.jpg
(Ja den Thermostat hab ich noch entrostet)

Ein weiterer Problempunkt an dem Wagen waren die beiden Röhrchen vom Heizkasten gewesen, das Innere der beiden hatte wiederholt eine tropfenweise Leckage verursacht. Nicht dramatisch, aber nervig und es hinterließ hässliche Flecken. Da neue Gummiringe auf die Durchführungen der Rohre kamen mussten die Schläuche sowieso runter, also nahm ich mich der Sache auch nochmal an, in der Hoffnung das Problem lösen zu können. Ich hatte nämlich wirklich keine Lust darauf das Armaturenbrett auszubauen um den Heizkasten zu erreichen/wechseln [das nennt man Foreshadowing].
Und siehe da, das undichte Rohr hatte einen leichten Knick. Hier war wohl mal eine Schlauchschelle zu eng gewesen, oder bei der Entfernung der Rohre zu wenig Feinmotorik genutzt worden.
https://i.postimg.cc/prBMRwLV/image00126.jpg

Ich hab also die Rohr-Durchführung weiter ausgestopft (damit das Rohr mehr oder weniger fixiert war) und mich mit verschiedenen Knebeln, Nüssen und Holzstäben über das Röhrchen hergemacht. Und nach objektiv viel zu vielen Stunden war das Rohr tatsächlich wieder in seiner Ursprungsform. Schnell noch die Gummiringe ersetzt, das Rohr etwas geputzt/aufpoliert, und die Kalkflecken vom vergangenen Jahr entfernt.
https://i.postimg.cc/sfPrYh4F/image00133.jpg

Alles wieder zusammengepuzzelt, verkabelt, Kühlwasser eingefüllt, und...Maria sprang an und lief problemlos :ja
Was auch problemlos lief war die Airbag-Lampe, die ging nämlich auch direkt wieder an. Aber mit dem Thema gehts nächstes Mal weiter :kotz

Klingt vielleicht etwas schräg, aber ich kontrollier die Stellung der Räder zu den Markierungen immer mit nem Handyfoto,
geht irgendwie deutlich besser als live, jedenfalls bei meinen Augen.

So, Motor zusammen, Motor läuft tadellos, Airbaglampe blinkt wieder.
Wer hat's vermisst?






Ne, ich auch nicht :no
Also wieder erstmal das alte Spiel. Warnlampe sagt ein Sensor hat ausgelöst, also Sitz raus, "Knie-Panel" raus und wieder in den Fußraum klettern. Und direkt bricht an einem der Steuergerät-Stecker der Druckknopf ab :motz
Aber gut, hält noch, nur rausziehen ist schwieriger geworden. FSM (Factory Service Manual, das Werkstatthandbuch der Amis) gegriffen und die Sensoren gecheckt. Alles in Ordnung, alle drei sind NICHT ausgelöst. Wie schon zuvor :(
Steuergerät wieder dran, nochmal Code checken. Nope, der blinkt immer noch "Sensor ausgelöst". Und beim 2. Nachzählen war der Timer um und die Sicherung flog :cry
Ok, hilft nix, ich kann jetzt zum 100sten Mal an dem Kabelstummel im Fußraum wackeln, oder ich mach mir mal Zugriff auf den ganzen Kabelbaum. Also darf ich das tun was ich die gesamte Zeit immer als "komplett restauriert, aber..."-Argument genutzt hatte: Das Armaturenbrett muss raus :panik
Ich werd beizeiten nochmal eine detailierte Anleitung für den Spaß an passendem Ort posten, daher hier die leicht verkürzte Fassung mit weniger Bildern.
Sitze und Mittelkonsole sind schnell draußen, die "Eyeballs" (Ausströmer im Tombstone) haben 'nem Schnürsenkel wenig entgegenzusetzen, und drei Schrauben und ein beherztes Ziehen später ist auch der Tombstone draußen.
https://i.postimg.cc/N0ryWYWq/image00006.jpg
(Ja der Innenraum ist dreckig, ich hatte den Wagen aus Frust seit September oder so nicht mehr geputzt)

Ach ja: da an Elektrik und vor allem Airbag geschraubt wird: BATTERIE ABKLEMMEN und Auto stromlos setzen!!!!

Als nächstes durfte ich in den Beifahrerfußraum abtauchen (yay, Abwechslung), und hab beim Versuch meine 1.82m da reinzufalten gemerkt dass der Beifahrerfußraum kürzer ist als der vom Fahrer. Zwar gibts keine Kopfschmerzen weil man mit jedem Ruckeln die Bremse aufpumpt, aber dafür nehmen die Steuergeräte (Motor & ABS) beachtlich Platz weg. Das Handschuhfach fliegt raus, ein paar Kabel werden vorsichtig gelöst, und die Bowdenzüge der Heizung werden ausgehakt. Hier empfiehlt sich irgendein Werkzeug zu nehmen (ich hab 2 von drei mit der Seite eines kleinen Schraubendrehers ausgehakt), die Metallklemmen sind die Rache irgendeines Ex-Mazda-Mitarbeiters am letzten Tag und gehen saumäßig auf die Fingerkuppen. Sind aber zu frickelig für Handschuhe.
Entdeckung am Rande, mein NA hat einen Stecker für den Beifahrerairbag ‚:-/
Er hatte nie einen, es gab in der Bauzeit keinen, der Wagen hat ab Werk das NA6-Armaturenbrett. WARUM IST DA EIN STECKER??
https://i.postimg.cc/y8x3y0jN/image00014.jpg

Wie dem auch sei, einer handvoll Schrauben entledigt war das Armaturenbrett locker, einen beherzt-ängstlichen Ruck und ein paar Stecker später war das Kombiinstrument demontiert. Tipp am Rande, macht hier ein Foto welcher Stecker wo hin muss.
https://i.postimg.cc/CMC8hhdw/image00027.jpg

In meinem Fall musste an der Stelle noch etwas Verkabelung für USB-Buchsen weichen, das Lenkrad wurde demontiert und vier weitere Schrauben fanden ihren Weg in ehemalige Sprühdosendeckel und ich konnte ganz vorsichtig die Lenksäule absenken. Hierbei gilt es aufzupassen weder eine Plastikverkleidung am "Fuß" der Säule zu beschädigen, noch zu sehr an der Säule zu ziehen, noch irgendwelchen verhedderten Stecker zu überlasten.
Handbremse lösen, eventuell einen der geraden Gänge einlegen, und (mit einem Helfer) sollte das Armaturenbrett relativ geradlinig rauskommen.
https://i.postimg.cc/q7pYFMtg/image00055.jpg
:hilfe

Sieh an, da ist ja der zentrale Aufprallsensor, der sich bislang jedem Zugriff erfolgreich entzogen hatte:
https://i.postimg.cc/wMRbN1r4/image00063.jpg
Bei späten 94ern und danach sitzt übrigens auch das Airbag-Steuergerät dort oben. Mein aufrichtiges Beileid wer da ran muss :(

Ganz nebenbei fiel mir bei der Aktion der dezent patinierte (bzw sehr lädierte) Stecker vom Zündschloss in die Hände, den ich seinerzeit unter "funktioniert und sitzt" abgeheftet und belassen hatte. Ein zweites Mal bekam er keine Begnadigung. Allerdings war er so deformiert das sich 2 der Kabel nicht auspinnen ließen. Und wer bei Mazda hielt gleichfarbige Kabel für ne gute Idee?
https://i.postimg.cc/yx9CHp7N/image00069.jpg

Die Kabel des Airbag-Systems via der Stecker durchmessen war immer fummelig-wackelig, und einer der Stecker war sowieso defekt, also sollten die Stecker als nächstes gehen. Also rundherum Fotos gemacht und eigene Pin-Pläne der Stecker angefertigt (da der Schaltplan nicht zu meinen Steckern passte, lustig sowas). Einer der Pins im schwarzen Stecker hatte ein wenig Spiel, allerdings dürfte das allein eigentlich keine Ursache gewesen sein.
Beim Auspinnen der Stecker brach dann noch ein Stück vom bislang heilen zweiten Steuergerät-Stecker (grau) ab :panik
https://i.postimg.cc/br1WMGRD/image00097.jpg

Das Ergebnis ist dann ne gute Handvoll bunter Spaghetti rechts der Lenksäule.
Die ruhte übrigens mittlerweile auf 'nem Werkstattbock, damit man im Fußraum sitzen konnte (und so an die Kabel kam).
https://i.postimg.cc/Qx2V1vFf/image00100.jpg
https://i.postimg.cc/fy6W70RV/Big-Problem.jpg

Mit jetzt (nahezu) vollem Zugriff auf den Kabelbaum des Airbag-Systems gings wieder ans Durchmessen der verschiedenen Kabel, immer erst Abschnitt für Abschnitt und dann kompletter. Dabei immer viel an den Kabeln gezogen/geschüttelt/gedreht um vlt einem etwaigen Wackelkontakt auf die Schliche zu kommen. Ich hab keine Ahnung wie viele frustrierende Stunden ich mit diesem Ausblick verbracht habe:
https://i.postimg.cc/sgzQbt3v/image00111.jpg

Nach und nach konnte ich ein Kabel nach dem anderen checken, und der Schaltplan füllte sich mit kleinen Häkchen für jeden Abschnitt der wie vorgesehen Durchgang meldete (das Piepen vom Multimeter verfolgt mich bis heute :ja)
Trivia: Das "F" bedeutet, dass sich ein Kabel im Innenraum findet, "(E)" ist ein Kabel im Motorraum.
https://i.postimg.cc/3rpw7nSp/image00003.jpg

Fürs korrekte Durchmessen des Airbag-Systems braucht man übrigens zwei Leute, nicht nur 3 Sensoren liegen im Motorraum sondern es gehen auch mehrere Stränge zum Sicherungskasten auf der Beifahrerseite. Manche Kabel scheinbar komplett ohne Sinn (laufen in den Motorraum, haben dort einen geschlauften Stecker und es geht wieder retour). Beim Ausbau des Lüfters (um die Kabel besser verfolgen zu können) fiel dann noch ein loser Massepunkt im Beifahrerfußraum auf, ein Problem das zwar beim Durchmessen nie aufgetreten war aber trotzdem nicht so bleiben konnte. Immerhin war die Angelegenheit zur Abwechslung schnell gelöst.
https://i.postimg.cc/4Nkmhr7B/image00127.jpg
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Beim Ausbau des Lüfters hatte sich oben drauf auch noch der Schaumstoff verabschiedet, hier und am Heizkasten durfte ich also noch eine Menge Schaumstoff wegkratzen, zuschneiden und neu verkleben (sagt jemandem hier "Side Quest" irgendwas?).
Denn 30 Jahre alten Japan-Schaumstoff einatmen ist jetzt glaube ich auch nicht überragend förderlich für die Gesundheit :think
https://i.postimg.cc/vmNm8jw7/image00128.jpg

Da ich weiterhin daran scheiterte einen Fehler zu finden (der ja vorliegen MUSSTE) wendete ich mich wieder den Schaltplänen zu. Ich hatte ja bereits zwei mit denen ich (neben eigenen Skizzen) laufend hantierte, beide aus Miata-Werkstattanleitungen. Einer schien meinem Wagen weitgehend zu entsprechen, aber hatte das alte Steuergerät mit externem "Akku" (Pufferspeicher), der andere hatte immerhin das richtige Steuergerät aber dafür einen Beifahrerairbag.
Und dann, als ich mal wieder in irgendeiner FB-Gruppe (oder vlt wars auch dieses Forum) durchwühlte kam jemand an mit "warum arbeitest du denn bitte mit einem US-Kabelplan, deiner ist doch n MX. Der hat eigene Schaltpläne".
BITTE WAS???
Jup, alsbald hatte ich DREI Schaltpläne vorliegen. Miata alt (externer Akku), Miata neu (Beifahrerairbag) und MX5 (interner Akku, ein Airbag).
Aber, und jetzt kommt der spaßige Teil: KEINER VON DENEN PASST ZU MEINEM AUTO.
Wie es aussah:
https://i.postimg.cc/X74nW3yS/image00005.jpg
Wie es sich anfühlte:
https://i.postimg.cc/VLgmLTjS/Mathe.jpg

Also ging es mit allen drei Plänen, meinen gesammelten Notizen und einem Laptop (für den neuen Plan) zurück ins Auto. Durchmessen nach Plan A, Ergebnis notieren, messen nach Plan B, Ergebnis notieren und vergleichen, dasselbe mit Plan C.
Und nebenher entstand eine Tabelle mit allen Pin-Belegungen und Unterschieden. Ich habe zwar keinen kompletten Schaltplan selbst gezeichnet, aber doch immerhin alle Abweichungen von den vorliegenden Plänen notiert. Wer weiß, vlt gibts ja noch eine vierten 94er Airbag-Schaltplan der dann passt :I

Mittlerweile war Anfang März, die Pläne für erste Touren musste ich sausen lassen.
Die Frustlevel stiegen ins unermessliche, und ganz nebenbei wurde auch die Zeit zum Schrauben weniger da mein Studentendasein endlich einem ersten richtigen Job wich :)

Ich bewundere Deine Ausdauer.

Watt bin ich froh, dass wir unseren Airbag einfach rausgeschmissen haben.

Einen irritierenden Beifahrerairbagstecker hatte ich bei uns damals auch gefunden.

Zitat:

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Zitat von GAFCOT

Ich bewundere Deine Ausdauer.

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Es war zum Großteil bockigkeit :7
"Da muss n Fehler sein, dat kann doch nicht sein dass mich die Zusatzaustattung so mobbt, ich geb jetzt nicht auf." :ja

Beim Vergleich der Pläne war mir aufgefallen, dass die Schaltpläne den zentralen Sensor oben unterm Armaturenbrett ("S-Sensor", die anderen drei heißen "D-Sensor") mal als "Öffner" und mal als "Schließer" ausweisen. Genauer, auf Miata-Plänen wars ein "Öffner", auf dem deutschen Plan ein "Schließer".
Mein S-Sensor war nach US-Plan nicht ausgelöst, aber wenn der Deutsche Plan das Gegenteil auswies...dann war er doch ausgelöst? :think
Nächtelanges Hochleistungsgoogeln, Ergebnis: Nope, ist derselbe Sensor hüben wie drüben, Mazda hat nur mal zwischendrin 'n anderes Symbol verwendet.
Im US-Forum bekam ich Fotos von einem ausgelösten, sezierten Sensor, die Dinger sind ja komplett vergossen weshalb "reingucken" schwer ist.
https://i.postimg.cc/sft44Vsf/Image002.jpg
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Es ist wirklich einfach nur eine kleine Goldbeschichtete Kugel, die auf einem Magneten in einem kleinen Röhrchen sitzt. Gibts einen ordentlichen Einschlag reißt es die Kugel vom Magneten, sie rutscht nach vorn und schließt einen Stromkreis. Warum Mazda auf einem Schaltplan einen entgegengesetzten Schalter vermerkte...wer weiß, machen Hersteller scheinbar gelegentlich. Vielleicht um die Konkurrenz zu täuschen :think

Der einzige wirkliche Unterschied waren und blieben die Pins am Steuergeräte-Sticker die zwischendrin mal vertauscht wurden. Also hab ich mich hingesetzt und alle Nummer, Codes und sonstigen Kennungen meiner mittlerweile drei Steuergeräte verglichen. Da gab es Abweichungen, aber ob das Produktionsnummern oder Teilenummern waren wollte/konnte mir niemand sagen :(
Kamen also die falschen Fehlercodes der "neuen" Steuergeräte davon, dass sie für eine andere Verkabelung gedacht sind? Die Schaltpläne zeigen das Steuergerät alle als "Black Box", einen Schaltplan der Platine selbst scheint es nicht öffentlich zu geben. Also hab ich alle (mittlerweile) drei Steuergeräte hingelegt und mit möglichst wenig Verzerrung fotografiert:
https://i.postimg.cc/s2Q2mRVy/Vergleich.jpg

Mit Hilfe von Photoshop dann die Platinen genommen und übereinander gelegt, und stück für stück für stück alle Leiterbahnen und Lötstellen abgeglichen, und dabei natürlich auch auf eventuelle Schäden geachtet. Ergebnis: Ein paar verdächtige Lötstellen, eine Änderung an der Platine (die aber die Leiterbahnen nicht ändert), ansonsten kein Unterschied. Wenn's einen gibt, dann sitzt der in der Programmierung des Chips auf dem Steuergerät.

In der Zwischenzeit trudelten von einem Schlachtfahrzeug die Steuergerät-Stecker ein (warum 'n halbes Dutzend "Schlachtfest"-Inserate mir nie antworteten werd ich nie erfahren), also immerhin ein Detailproblem weniger. Auch einen Zündschloss-Stecker konnte ich auftreiben, der wurde auch losgeschickt aber war nach über einer Woche noch nicht angekommen ‚:-/

Ich konnte dann bei einem Fachmann im Freundeskreis nicht nur das durchgebrannte nachgekaufte Steuergerät überholen lassen, der Mann nahm sich auch noch das geröstete Originalteil zur Brust, bereinigte die Verrußung, checkte alle Leiterbahnen und erneuerte neben Widerstand und Sicherung (die waren mehr als tot) auch (beinahe) jede Lötstelle. Außerdem gabs nochmal neue Kondensatoren und diverse Kleinteile neu weil wenn man schon dabei ist...
Der Mann macht das übrigens alles aus Nettigkeit, ich glaub bei einem Ingenieurs-Stundenlohn hätt ich ihm mittlerweile 'nen neuen ND finanziert :o

Da ich persönlich relativ skeptisch war schaute ich nebenher dann doch nach NA6-Lenkrädern, mit dem Vorsatz den Wagen dann halt ohne Airbag-System fürs Treffen in Einbeck zusammenzusetzen und im Winter wieder auseinanderzureißen. Aufgeben wollte ich nicht, aufschieben wurde langsam zur Option. Ende April bekam ich die Steuergeräte wieder, und machte mich etwas widerwillig daran den Kabelbaum wieder zusammenzusetzen für eine Test. Dabei stolperte ich über eine weitere mögliche Fehlerquelle:
Ein Airbag-Sensorstecker im Motorraum hat normalerweise einen kleinen Gummiring im inneren, welcher wohl als zusätzliche Dichtung dient. Einer von meinen Steckern hatte 2. War das genug für einen losen Kontakt? So oder so flog der überzählige Ring raus und der Stecker wurde sorgfältig zusammengesetzt. Mittlerweile war es Mai.

Das Einpinnen der neuen Airbag-Steuergerät-Stecker war nochmal eine etwas einschüchternde Aufgabe, da will man ja AUF KEINEN FALL etwas falsch stecken. Auch hier hat Mazda zwei Kabel derselben Farbe im selben Stecker untergebracht (wollten sie berüchtigt-schlechte britische Elektrik nachahmen?), aber da die Kabel beide zum selben Ort gingen ist der Unterschied wohl zweitrangig.
Also gings mit Laptop (Fotos) und Klemmbrett (eigene Skizzen/Notizen) in den Fußraum, und nach und nach wurden aus dem Dicken Kabelbündel wieder zwei geordnete Stecker. Wer das nachmachen will: Denkt dran, dass die Kabel sich reichlich biegen müssen um zum Steuergerät zu kommen, das muss man beachten wenn man entscheidet wie man welche Kabel zwischen Hauptstrang und Stecker kreuzt, damit das Bündel nicht zu steif wird.
https://i.postimg.cc/rF1Zddx2/image00004.jpg

Bei der Montage der Kabelage im Motorraum ist mir dann noch ein Relais abgebrochen, ich weiß weder 100%ig was "LA10" macht (widersprüchliche Angaben im Netz) noch wo ich Ersatz herbekomme, aber vorerst hab ich das Ding an der Relaisbrücke verkleben können.
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Und dann gibts natürlich immer auch den Kleinkram, wie diesen Metallbügel unterm Teppich (Beifahrerseite), wo ich eine Weile gebraucht hab um rauszufinden das der da hin gehört und wie ich ihn positionieren muss damit der Teppich sich vernünftig legen lässt.
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Und so hatte ich am Ende des Tages tatsächlich die Stecker am Steuergerät alle eingepinnt und das Armaturenbrett stand zumindest wieder im Auto.
Bei der Montage der Lenksäule hatte ich erst versehentlich ein Kabel an der oberen Befestigung eingeklemmt, das fiel auf als zum Anschluss des Kombiinstruments der Stecker für die Tankanzeige fehlte. Ups. Mazdas Praktik alle möglichen Stecker in Autos zu verbauen die sie nicht brauchen macht es nicht einfacher sowas zu merken. Also Lenksäule (oben) wieder ab, Kabel rausziehen, an seinen Platz verlegen, Lenksäule wieder dran.
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Ein paar Tage später zog auch der Tombstone wieder ein, den verkabelt zu kriegen ist immer ein wenig fummelig (vor allem wegen dem extrem kurzen Stecker der oberen Tasten) und nichts was ich oft machen will (das nennt man Foreshadowing).
Frage am Rande: Weiß IRGENDJEMAND wofür diese Löcher neben der Fußstütze da sind?
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Die Mittelkonsole ließ sich beim 4. Versuch einfädeln (irgendwie sind da immer die Stecker für den Fensterheber im Weg), danach Lenkrad, Beifahrersitz und zum Schluss der Fahrerairbag. Auch die "Pappe" unterm Motor, die für den Wasserpumpenwechsel rausflog, kam erst jetzt wieder an ihren Platz.
"Tag der Wahrheit" war der 13.5., mit einem Karton im Fußraum als Podest wurde das erste, originale Steuergerät angeschlossen. Mein Vater hat mir mit einem IR-Thermometer geholfen die Sicherung zu überwachen, ich hab die Batterie angeklemmt und (vom Beifahrersitz aus, man weiß ja nie) die Zündung eingeschaltet.
Die Lampe ging an, aus, und....blieb aus. Minutenlang gewartet (das hatten wir beim letzten mal nicht gemacht :klatsch), sie kam nicht wieder. Das Auto geschüttelt (der Bügel ist sehr praktisch dafür), sie kam nicht wieder. Den Test ein paar Mal wiederholt, nichts. Zündung aus, Zündung an, Motor gestartet. Lampe geht beim Start an, dann aus, bleibt aus. Auto 'ne geraume Zeit laufen lassen, auch mal Drehzahl gegeben, das System benimmt sich.

Auto stromlos gesetzt, Steuergerät ab, "neues"/zugekauftes Steuergerät ran. Lampe geht an, aus....und wieder an. Das System zeigt Fehler die nicht vorliegen. Das ganze nochmal mit dem zweiten zugekauften Steuergerät....same result. ‚:-/
Wieder stromlos, das originale Steuergerät wieder dran...Lampe geht aus und bleibt aus. Alles in Ordnung. Oh well, works for me.
Ich konnte den Tag beenden mit dem Gefühl, dass das Problem behoben sein könnte. 10% Optimismus. 90% Misstrauen, aber auch 10% Optimismus.
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Am nächsten Morgen hab ich dann Maria mal als Daily "zweckentfremdet", ich wollte ja Ende der Woche zum Tino, also musste ich im Alltag testen. Also im MX5 zur Arbeit, und dabei jedes Kopfsteinpflaster, jede Dehnfuge und jeden Asphaltflicken mitgenommen den ich kriegen konnte. Ich hatte richtig Mitleid, erste Fahrt im Jahr und dann Sieldeckel-Suchen im Berufsverkehr ;(
Aber weder klapperte was im Innenraum, noch meldete sich das Airbagsystem zurück. Ich hatte aber trotzdem Schraubendreher und Knarre/Wechselnüsse im Kofferraum um notfalls am Straßenrand den Sitz auszubauen und das Steuergerät rauszuholen bevor es durchbrennt.

An dem Tag trudelte übrigens auch der Brief mit dem Zündschlossstecker bei mir ein. Warum der von ~Pinneberg nach Hamburg über ne Woche gebraucht hatte...ich werds nie erfahren. Der Umschlag hatte 'n Reifenabdruck, vielleicht wirklich vom Laster gefallen. Ein lang geplantes neues Radio kam auch an, das würde aber aus Zeitnot erst nach dem TiNo einziehen.
Auf der Fahrt zur Arbeit hatte ich gelernt das Straßenkehrer ihre Abluft oben mit wenig Filter rauspusten, dementsprechend war Maria am Abend nicht nur von außen saudreckig sondern auch von Innen. Sand und Pflanzenteile in jeder Fuge und Ecke des Innenraumes :motz
Also Abends noch ausgesaugt, die längst überfällige Wäsche spendiert und dann poliert/gewachst bis ich nicht mehr genug Tageslicht hatte um "Maria" und "Mückenschwarm" zu unterscheiden.
Sieht aber auch gut aus, wenn schwarzer Lack dann seine 10 Sekunden Sauberkeit hat :)
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Frisch gewaschen verschwand Maria in der Garage, und ich konnte mich am Dienstagabend endlich auf das Tino (Freitag) freuen :-J



Die Airbaglampe war eine Woche vor dem 2023er TiNo angegangen, ich hatte mich also wirklich ein volles Jahr mit dem Problem herumgeschlagen.
Ich hatte noch einen *leicht* genervten Post bei Instagram rausgehauen (und bei Facebook einkopiert) über den Bedarf an Ersatzteilen für Airbagsystem u.ä., was neben einer Flut an "Finger wech von sowas!!!" und dem typischen "bringt in dem Auto eh nix" vor allem Interessant war da Mazda, die sonst jeden meiner Posts liken, den Post NICHT geliked haben. Hm......
Und an die "Finger wech"-Fraktion: Der Fachbetrieb hatte es verpfuscht, Mazda-Werkstätten fassen das Airbagsystem im NA nicht an (weil keine Neuteile verfügbar), und wäre mein Auto 'n halbes Jahr jünger (Airbag -> Serienausstattung) wär die blinkende Lampe praktisch ein Totalschaden gewesen.

Woran es jetzt am Ende gelegen hat? Ich vermute, dass meine zugekauften Steuergeräte entweder einen Defekt im Chip haben und/oder aus der Variante des Systems stammen wo 2 Pins für den S-Sensor "vertauscht" sind. Das heißt mit meinen Steckern bekamen sie dann wirklich falsche Signale. Mein originales Steuergerät war ursprünglich wohl an einem undichten Kondensator erkrankt und wurde dann von besagtem Fachbetrieb (den gibts übrigens nicht mehr) komplett zerschossen. Und ein scheinbar identisches Steuergerät kaufen und (nach Überholung) einbauen erschien als einfacher als das originale Exemplar mit Hitzeschaden aufzuarbeiten.
Ob der lose Massepunkt oder der lose Pin im Stecker oder der doppelte Gummiring auf dem Weg zum Sensor (auch) eine Rolle spielten lässt sich so nicht mehr sagen. Hätte ich das originale Steuergerät von einem fähigeren Fachmann reparieren lassen, gut möglich das ich mir Monatelangen Stress/Frust und mittlerweile wohl um die (oder über) 1000€ für diverse Komponenten hätte sparen können. Irgendwann muss ich nochmal wieder rein in den Fußraum und die Theorie der vertauschten Pins testen, aber vorerst...nee lass mal. Außerdem hab ich keine Lust das beim auspinnen (wieder) was abbricht, die beiden Stecker aufzutreiben war erstaunlich schwierig. Denn auch die rückt Mazda nicht als Ersatzteil raus :B

Die gerösteten Teile des originalen Steuergeräts hab ich übrigens aufgehoben. Als mahnende Beispiel wenn ich mal wieder an einen Fachbetrieb verwiesen werd.

Zitat:

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Weiß IRGENDJEMAND wofür diese Löcher neben der Fußstütze da sind?

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Diese Löcher dienen der Befestigung des Halters der
Warnfackel. Im Beifahrerfußraum eines Eunos (bei meinem auch verbaut) sitzt hier die in Japan vorgeschriebene Warnfackel. TeileNr. 086668780A
Halter: Nr. 817369051
Den Halter gab es mit 1 oder 2 Löchern.

Tiefsten Respekt vor Deiner Geduld und Zähigkeit!!!!
Da hätte ich vermutlich schon zig mal gegen die Karre getreten.

Zitat:

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Zitat von Tester

Tiefsten Respekt vor Deiner Geduld und Zähigkeit!!!!
Da hätte ich vermutlich schon zig mal gegen die Karre getreten.

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Gegen Ende war's vor allem Sturheit^^
Da MUSS ja ein Fehler sein, also MUSS sich das irgendwie beheben lassen. Und nach den ganzen Stunden, den ganzen hunderten Euros für Teile und dem ganzen Frust werd ich erst recht nicht aufgeben :motz


Aaaaalso....
17.5., Zeit fürs Treffen im Norden. Das Gepäck für die paar Tage "frisst" der NA natürlich wieder problemlos, dieses Mal kamen noch Knarre, Nüsse, und Schraubendreher zum Bordwerkzeug dazu falls die Airbaglampe doch wieder angehen sollte. Dann könnt ich das Steuergerät am Straßenrand rausreißen und weiterfahren ohne das es die Sicherung killt.
Auf dem Weg musste ich noch tanken, mangels Übung (rund n Jahr praktisch nur meinen Golf gefahren) hab ich die Zapfsäule knapp verfehlt. Mein händisches Zurückschieben quittierte der Herr an der benachbarten Säule ob denn Mazda die Dinger nicht mit einem Rückwärtsgang ausgeliefert habe :ha

Statt auf den Priwall ging es nach Heist in der Elbmarsch, zum Flugplatz. Und wie bei eigentlich jedem Treffen ergab sich wieder mal die Situation von "ich (er)kenne 5 Leute, mich kennen 50" :o
Am Freitag war noch nicht so viel los, ein paar Leute wieder getroffen, ein paar neue getroffen, endlich wieder unter meinesgleichen :)
Ich hatte lediglich mal wieder die Farbwahl meines Autos bereut, schwarz ist WIRKLICH kaum sauber zu halten.
Immerhin der kleine blieb sauber ;)
https://i.postimg.cc/SsczR54P/IMG-1655.jpg

Am Samstag war's dann deutlich voller, die offene Fläche am Flugplatz erinnerte an den sonst fürs Abschlussfoto genutzten Marktplatz der letzten Jahre.
https://i.postimg.cc/fbtdnyrD/image00076.jpg

Da die Airbaglampe sich zu benehmen schien bin ich auf eine kleine Ausfahrt mitgefahren und hab gelernt das ND-Fahrer wohl eine sehr zügige Art der "Entschleunigung" pflegen :think
https://i.postimg.cc/SRqYMrNx/IMG-1538.jpg
Und ja, bei jedem Buckel und jeder Dehnfuge ging der Blick Richtung Airbaglampe, aber die blieb aus wenn der Wagen lief.

Auf der kleinen Ausfahrt hab ich den nächsten 1000er vollgemacht, jetzt stehen 97.000km aufm Tacho.
Einen kleinen Instagram-Post vom Samstag wurde von Tom Matano (Designer des NA) "geliked", ich mach also wohl was richtig^^
https://i.postimg.cc/brsc3XvC/image00089.png

Beim 2022er Treffen hatte mich die Orga noch 'nem Reporter der Lübecker Nachrichten zum Fraß vorgeworfen, dafür bin ich dieses Mal irgendwie (2x) in einem Youtube-Video über das Treffen gelandet.
Jaaaa man merkt, dass ich mich auf der Knöpfe-Seite einer Kamera wohler fühle als auf der Glas-Seite :hilfe

Am Sonntag bin ich das erste Mal nicht mit zum Abschlussfoto, hauptsächlich um mich nicht mehrstündig unter einer einrückenden Unwetterfont durch den Hamburger Stadtverkehr quälen zu müssen. Stadtverkehr mit dem NA mag ich generell nicht, bei (starkem) Regen fahren auch nicht, also....nee musste nicht sein :(
Zuhause war ich kurz bevor der Guss kam, also wurde die Wäsche auf den nächsten Tag verschoben.

Ende der Woche wendete ich mich dann einem großen Paket zu welches schon vor dem Tino angekommen war. Es war Zeit das als "Übergangslösung"* angeschaffte Kennwood-Radio in Rente zu schicken, und jetzt wo das Studentendasein einem echten Job gewichen war konnte ich den Plan endlich umsetzen. In Zukunft wird Maria mit einem Retro-Radio von "Blaupunkt" (ich weiß, dass da nur noch der Name draufsteht) rumfahren. Der moderne Nachbau vom Blaupunkt Frankfurt passt ziemlich genau, kam das Original doch 2 Jahre vor der Erstzulassung in den Handel.
https://i.postimg.cc/zf5s4HBR/image00047.jpg


Für das neue Radio mussten die Mittelkonsole und der Tombstone wieder aus. Bei den Lüftungsdüsen hab ich jedes Mal Schiss was abzubrechen, aber bisher geht immer alles gut. Das Kennwood flog mitsamt Rahmen raus, der (beachtliche) Kabelsalat hinterm Tombstone wurde etwas weiter ausgedünnt/geordnet als ich's beim Einbau des Armaturenbretts getan hatte, und nach dem Einbau des neuen Rahmens konnte eigentlich auch schon das neue Radio an seinen Platz.

Zitat:

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Ein paar Tage später zog auch der Tombstone wieder ein, den verkabelt zu kriegen ist immer ein wenig fummelig (vor allem wegen dem extrem kurzen Stecker der oberen Tasten) und nichts was ich oft machen will.

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Hinter meinem Tombstone geht es noch etwas voller zu als bei den meisten NAs, steckt doch dort auch noch ein USB-Adapter, die Kabelage für die daran angeschlossene Buchse unterm Radio (Übergangslösung) und das Handyladekabel das hinten am Radio fest ist.
Das verlängerte Antennenkabel (ich hatte da immer mal einen Schalter einsetzen wollen um die Automatikantenne ggf lahmzulegen) flog jetzt doch raus, die Antenne fährt also weiter immer aus, auch wenn ich das Radio für Navi/Musik vom Handy nutze.
Dafür kam noch ein weiteres USB-Kabel dazu.

Ich hatte also RICHTIG SPASS, nur ein paar Tage nachdem ich mich zuletzt damit herumgeschlagen hatte. Zudem bin ich ziemlich allergisch auf klappern, also musste alles gut verpackt oder fixiert werden :ja
Alter Zustand:
https://i.postimg.cc/7hMs3m3s/Tombstone-19-21.jpg

Neuer Zustand:
https://i.postimg.cc/GmSMxBDC/image00003.jpg

Sieht doch schon mal gut aus :cool
Die Farbe der Beleuchtung hab ich relativ gut auf das Grün der Instrumente justiert, ich werd da wohl noch 100x zu perfektionieren versuchen.....

Das neu hinzugefügte USB-Kabel läuft von dem USB-Adapter hinterm Tombstone (der hat 2 Ausgänge) unter der gesamten Mittelkonsole entlang bis zum Staufach und dort unter den Hebeln für Tank/Kofferraum in das Staufach. Der Sinn ist eine zweite Möglichkeit ein Handy im Auto mit Strom zu versorgen ohne das im Innenraum kabel rumliegen/rumhängen, zum Beispiel wenn das Handy an seinem üblichen Platz im ehemaligen Aschenbecher zu sehr von der Sonne gegrillt wird (oder wenn's einfach außer Sicht sein soll).
Das Handykabel dort hat zwar keine Verbindung zum Radio, aber es bekommt Strom und die Musik/Navigationsangaben können per Bluetooth ans Radio gehen.
https://i.postimg.cc/2S3GyzKX/image00008.jpg
(Ja ich weiß das Fach ist dreckig)

Am zweiten Juni ist Maria 30 geworden (Bandlauf 02.06.1994) :-J
Zur Feier des Tages hab ich mich der nächsten "Übergangslösung" (mal wieder) zugewandt:
Seit (vermutlich schon lange vor) dem Kauf hatte Maria irgendwelche No-Name Filz-Fußmatten im Fußraum, nicht wirklich schön und auch nur begrenzt praktisch.
https://i.postimg.cc/NMGkhBm4/image00006.jpg

Die gewünschten Originale waren bei IL dauervergriffen, und verschiedene Händler hatten mir dann und wann erklärt die seien längst vergriffen/entfallen. Ebay brachte auch keinen Erfolg. Beim optimistischen rumgoogeln fand ich einen Händler im Raum Osnabrück. Lieferzeit "2-4 tage", aber "Backorder". Was ja eigentlich hieße nicht vorrätig. Trotzdem mal angerufen, und sieh an, ja sie haben ein paar Sätze da. Ob Mazda die jetzt wieder aufgelegt hat oder ob die vor 20 Jahren "hintern Schrank" gerutscht waren...who knows. Direkt bestellt.
Die Fußmatten nennen sich "Deluxe", was der Unterschied zu "Standard" war (wenn's die gab) weiß ich nicht. Vielleicht war "Standard" 'ne Gummimatte :think
Problem der neuen Matten: Die sind so schön und sauber, da mag man fast nicht drauftreten^^
https://i.postimg.cc/jj0MFpMg/IMG-3376.jpg

Mittlerweile ist Mitte Juni, nicht nur Einbeck rückt näher sondern auch der "offizielle" 30. Geburtstag (Erstzulassung) im August. Und sobald der erreicht ist soll's ein Vollgutachten geben. Dafür blieben nach der Fußmatten-Angelegenheit noch 2-3 Dinge abzuhaken.
Ihr merkt, "komplett restauriert" heißt nicht "nie was zu tun".

Zitat:

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Zitat von Max_S

Die Fußmatten nennen sich "Deluxe", was der Unterschied zu "Standard" war (wenn's die gab) weiß ich nicht. Vielleicht war "Standard" 'ne Gummimatte :think
Problem der neuen Matten: Die sind so schön und sauber, da mag man fast nicht drauftreten^^
https://i.postimg.cc/jj0MFpMg/IMG-3376.jpg

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Ich habe mir diese Deluxe bei IL bestellt und muss sagen, dass ich schon ein wenig enttäuscht bin. Der "Stoff" könnte dicker sein und der Schriftzug ist nicht weiß, sondern beige.
Die Standard sind auch aus Stoff. Mich würde tatsächlich auch der Unterschied interessieren. Premium/Deluxe im Zubehör habe ich schon hochwertiger und günstiger bekommen.
Naja, Original kostet halt und muss nicht immer die beste Qualität sein.

Das Blaupunkt Radio ist sehr schön und passend:G
Kann man bei dem Radio den Rahmen außen abnehmen?

Int

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^{Beitrag automatisch zusammengeführt}

Interessehalber:

Woher weißt Du, wann Dein NA vom Band gelaufen ist?

Vielleicht hilft das hier: https://www.vindecoderz.com/EN/Mazda/MX-5 damit habe ich die Daten von meinem NB konkret auslesen können.
Zu wenigstens für EU Autos wohl die beste Seite zum Auslesen der VIN.

Nice day Maggie
www.mx5.freunde-osnabrueck.de

Das Blaupunkt RCM 82 gefällt mir. Sollte in 1993 nach dem Führerscheinerwerb schon ins Auto einziehen. Wird Zeit, dies nachzuholen :7.

Zitat:

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Zitat von sheer

Das Blaupunkt Radio ist sehr schön und passend:G
Kann man bei dem Radio den Rahmen außen abnehmen?

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Nee das ist (soweit ich das gesehen hab) Teil vom Radio, und versteckt auch den Metall-Rahmen im Tombstone. Die Löcher sind Deko, die Klappe dazwischen versteckt den Schlitz fürs Werkzeug zur Demontage.

Zitat:

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Zitat von Chrystalwhite

Interessehalber:

Woher weißt Du, wann Dein NA vom Band gelaufen ist?

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Ich hab Mazda Deutschland bei Instagram die VIN geschickt und die haben 2-3 Tage später geantwortet wann er vom Band lief.

Mitte Juni ging's weiter auf der ToDo-Liste mit meinem angekratzten Fahrersitz, dessen Sitzwange langsam den Geist aufgibt. Wohl 'ne Kombination daraus das die VBs da beim Ein/Ausstieg langgescheuert sind und das bei mir mit meiner Spargel-Figur der Gurt dran scheuert. Ich hatte mir schon vor einer Weile mal eine Beifahrer-Sitzbezug bei Kiesow gesichert, der ist zwar nicht 1:1 aber so hätte ein Sattler zumindest das Material.
Die Sattler-Suche lief dann nach dem Tino erst langsam an, auf der einen Seite soll's ja vernünftig aussehen aber andererseits taten die ersten Kostenvoranschläge nördlich von 300€ schon etwas weh^^

Nächster Punkt auf der Liste waren die Schutzkappen auf den Dornen der Verdeckverschlüsse. Gemerkt das da welche sein sollten hatte ich an dem halben auf der Beifahrerseite, der Fahrerseitige hatte sich bereits in Gänze verabschiedet :(
Also die Kappen gekauft (gibts neu von Mazda), die Position der Verschlüsse zur Sicherheit markiert und abgeschraubt.
Alt:
https://i.postimg.cc/bNxWqC7m/IMG-3996.jpg

Neu:
https://i.postimg.cc/RV5255D3/IMG-3999.jpg

Beim wieder anschrauben und testen gemerkt, das markieren kann man sich wohl sparen. Die dünnen Gummikappen tragen genug auf um die Passform vom Dach zu verändern, also muss man danach eh neu justieren/einstellen. As-is ging das Dach zwar (unter gegenwehr) zu, aber war in der Mitte der Vorderkante merklich konvex. Das nix gut :no
Also hin und her justiert, ein gutes Dutzend mal das Dach auf und zu, irgendwann hats gepasst.

Die Woche drauf bekam Maria 'ne gründliche Wäsche, und dann war's ein paar Tage später Zeit fürs Jahres-Highlight: Einbeck 2024 :-J
Anreise war zieimlich problemlos (nur zweimal fast abgeschossen worden, yay), und so konnte ich halbwegs pünktlich Freitagmittag in Einbeck sein. Frage an die Fachleute....wie genau soll man eigentlich Parkscheine in Autos ohne Fenster/Dach an der Flucht hindern? :think
Zwei Magnete haben funktioniert, aber das Gelbe vom Ei ist das nicht. Vielleicht versuch ich's nächstes Mal mit Tape.
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Am ersten Tag gabs dann auch einen kurzen Regenschauer. Resultat: Verdeck gut eingestellt, nix feucht im Innenraum :7
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Aus dem ursprünglichen Plan für ein Gimmick beim Treffen wurde zeitlich nix, als "Notlösung" landete ein altes Handy aus dem Fundus in der Mittelkonsole (hauptsächlich um das Handykabel zu verstecken). Ist zwar 4 Jahre jünger als das Auto aber oh well.
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Meine heimische MX5-Truppe hier in/um Hamburg hat schon seit längerem Schwierigkeiten zu verstehen warum man einen Überrollbügel polstern würde/warum da ein Polster dran ist (Hint: Bin groß, Auto ist's nicht), da war dieser Fund am Samstagmorgen wohl eine Frage der Zeit.
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Komiker :+

Die "Fun-Rally" am Samstag hat Maria problemlos weggesteckt, die 260km bei doch merklicher Hitze machten ihr weniger Probleme als den Insassen^^
"Kleines Auto vor großen Dingen" scheint übrigens bei mir ein Theme zu werden. Vgl. Einbeck 2024 vs TiSü 2022:
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:7

Ich kapier übrigens Mazda's "Der Roadster unter den SUV"-Ansatz beim CX5 immer noch nicht so ganz. Egal wie viel der in der Werbung mit ND-Schatten/-Spiegelung rumfährt....
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Tag 3 gabs den Konvoi durch Einbeck, dieses Mal in kleinen Gruppen statt am Stück mit Polizeieskorte. Auch wenn leider nicht alle dabei sind ist das Abschlussfoto doch immer wieder cool :)
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(Hier "meiner ist das japanische Cabrio"-Witze einfügen)

Da ich erst am Montag zurückfuhr hab ich Sonntagabend (nach n bisschen Klönen mit anderen "Nachzüglern") nochmal ne kleine Runde durchs Umland gedreht, vielleicht bleibe ich 2025 einen Tag länger oder reise früher an um dafür mehr Zeit zu haben. Am PS-Speicher waren längst die Poller wieder montiert, dank der Abmessungen vom NA konnte ich mir trotzdem noch ein Einzel-Foto vor der Laderampe sichern :D
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Montag ging's dann ähnlich problemlos wie aufm Hinweg wieder heim, nur die gefühlten 3 Stunden "an der nächsten Kreuzung: Geradeaus" auf der B4 hätt ich mir sparen können. Abstecher über die Elbfähre Zollenspieker (wo ich wieder schräg auffahren sollte, wie 'n echter Sportwagen^^) und am frühen Nachmittag war ich zuhause. Gerade noch genug Zeit um die beachtlichen "Kampfspuren" (Dreck) zu beheben. Ich bleib dabei, ich werd nie wieder ein schwarzes Auto kaufen......
Einbeck 2024 waren 828 problemlose Kilometer, auch mein "Heizungsrohr geradebiegen" hatte funktioniert da kein einziger Tropfen mehr festzustellen war.
Ich freu mich dann schon mal auf 2025 :)
Vor einbeck war ich dieses Jahr übrigens erst 310km gefahren :think

Treffen im Süden mache ich dieses Jahr nicht mit, derzeit überlege ich ob ich 2025 einen Alpen-Besuch einplane zur "Feier" der 100k Kilometer-Marke die Maria dann knacken dürfte. Für Trips ins Alpenvorland (d.h. alles südlich von Lüneburg) dürfte es das für 2024 gewesen sein.
Der nächste große Termin wird das Vollgutachten, welches ich im August organisieren will. Und dafür gibt es, immer noch, 2-3 Dinge zu erledigen.

Im August gab es zwei Touren an die Ostsee, mal ein paar neue Strecken an der Lübecker Bucht erkunden.
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Nicht Auto-Bezogene Dinge haben massiv Zeit gefressen, wodurch Maria weniger Fahrzeit bekam als eigentlich geplant. Immerhin kam endlich ein akzeptabler Kostenvoranschlag vom Sattler, also konnte ich Ende September die nach 30 Jahren langsam aufgescheuerte Sitzwange reparieren lassen. Den Stoff spendete ein Beifahrer-Sitzbezug vom Schrottplatz, das Ergebnis kann sich sehen lassen. Aber die OP bedeutete zwei Wochen ohne MX5, natürlich genau als das Wetter gut wurde :+
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Die OEM-Fußmatten auf die ich vor Einbeck so stolz gewesen war waren mit nichtmal 1000km durchgescheuert, unterm Gaspedal so weit dass eine blanke Stelle entstanden war und unter der Kupplung fehlte dazu nicht viel. Ich hab mich beim Händler beschwert, der hat sich bei Mazda beschwert, und Mazda hat mir auf Kulanz n zweiten Satz geschickt. Ich werd aber erstmal die alten weiternutzen, die neuen kann ich dann reinwerfen wenn ich die makellose Optik will (zum Beispiel bei 'ner Begutachtung).
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Da mir dann doch die Zeit wegrannte hab ich die neue Begutachtung auf 2025 verschoben und die letzten okay-en Tage für ein paar kleine Ausfahrten genutzt anstatt die letzten 1-2 Kleinigkeiten zu adressieren.
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(Warum kommt selbst auf der abgelegensten verwaistesten Straße sofort ein Auto wenn ich für'n Foto aussteige?)

Man wird übrigens durchaus hier und da schief angeguckt wenn man bei knapp 10° offen fährt :think
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Damit ist die Saison 2024 für Maria rum, nach gerade einmal 1913km (davon fast die Hälfte allein fürs Einbeck-Treffen) stehen jetzt 98.771km auf der Uhr.
Nächstes Jahr ist dann also die 100.000 voll (dann kann ich endlich über 3000 Touren drehen :P)



Immer noch etwas ungewohnt, dass der Blechkeks offiziell ein Oldtimer ist.

Ich hab Maria am 8.3. aus dem Winterschlaf geholt, sie musste in der Garage das erste Mal unter eine Abdeckung weil irgendein Mistding mit viel zu vielen Beinen sich auf ihr erleichtert hat. Die kleinen Pups-Punkte waren nicht gut für den Lack :cry
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Batterie angeschlossen, Luftdruck von "Lagern" auf "Fahren" abgesenkt, eingestiegen, Schlüssel gedreht und...läuft. Als hätt ich sie am Vortag erst abgestellt.
86km Testfahrt, den Drehzahlmesser "entstaubt", den üblichen Ventilringtest gemacht, hinterher nochmal Öl und Kühlwasser gecheckt, alles wie's soll.

Heute die erste "richtige" (wenn auch immer noch kleine) Ausfahrt, zu nem Cafe ein paar Orte weiter (als bräuchte ich ne Ausrede zum Fahren :7)
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Hab die To-Do-Liste natürlich nicht ganz geschafft übern Winter, also bleiben noch 1-2 kleine Imperfektionen zu beseitigen und ich muss den Termin fürs Gutachten machen.
Maria hat jetzt 98.913km, ich würd das Gutachten gern kriegen bevor 100k voll sind.

Treffen für Juni (Heist) und Juli (Einbeck) sind bereits gebucht, 1-2 andere Sachen sind noch in Planung ;)
Ich besitze Maria jetzt 8 Jahre, also ziemlich genau so lange fahrbar wie ich vorher dran schrauben musste. Heieiei die Zeit rennt.

Max

März-ich:

Zitat:

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Zitat von Max_S

Hab die To-Do-Liste natürlich nicht ganz geschafft übern Winter, also bleiben noch 1-2 kleine Imperfektionen zu beseitigen

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Mai-ich:
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"Ein paar kleine Lackstellen ausbessern, hier n Steinschlag da n Staubkorn" :+
Erstmal flogen Lampen und Reflektoren raus, müssen ja auch geputzt werden und sind der Poliermaschine nur im Weg.
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Jeder entdeckte Fehler wurde mit Schleifblüten 2x angeschliffen, bei den Macken der Heckklappe reichte das, und danach konnte poliert werden. Schwarzes Auto, kein Klarlack, relativ vergebend. Aber Schleifpapier aufm Lack tut jedes Mal weh :cry
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Auf dem hinteren Seitenteil wurde es etwas mehr....
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...und auf der Beifahrertür ist's dann komplett eskaliert. Wenn man viele Stellen auf wenig Raum hat macht es mehr Sinn für ein einheitliches Bild eine Fläche anzuschleifen, sofern es die Lackdicke zulässt.
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Das polieren mit der Maschine ging zu zweit von statten, ein Stück von nem alten Plastikset begrenzt wo die Maschine rankommen kann (Verdeck, Abdeck-Tücher, etc). NATÜRLICH ist das Ding direkt erstmal im Türspalt gelandet :motz
War n lustiges kleines Projekt das Ding da rauszufischen ohne die Türpappe abzunehmen.
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(Es ist mehr als einmal in der Tür gelandet)

Lackdicke immer wieder messen, vergleichen, versuchen nicht irgendwo durchzuscheuern mit Schleifblüte oder Maschine. Was wäre Lackaufbereitung ohne Papierkram^^
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Ende April/Anfang Mai kam ich an der Front an, und....habt ihr schon mal n Auto mit Windpocken gesehen?
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Tagelang immer wieder angeschliffen, poliert, doch wieder gesehen, wieder angeschliffen, poliert, direkt daneben n Kratzer entdeckt.....
https://www.geo.de/geolino/redewendu...sisyphusarbeit

Aber hey, wenigstens war's warm und sonnig draußen vor der Garage :(

Iiiirgendwann war ich dann tatsächlich fertig (-ish), das ganze Auto wurde nochmal mit einer anderen Politur überpoliert um ein einheitliches Bild zu kriegen, zuvor ungesehene Macken wurden behoben, es wurde NOCHMAL final poliert, uuuund fertig. Noch einen guten Tag mit Spaltmaßen herumgeschlagen (Haube/Lampendeckel), das erste mal im Leben ein Ceramic-Coating ausprobiert (STINKT nach Zimt) und das war's fürs Lackkleid.
Irgendwann muss ich nochmal das Hardtop aufarbeiten, ich nutz es zwar nicht aber auch an der Wand sieht das doof aus...
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Innenraum geputzt, aufgehübscht und das immer noch von der Erstbesitzerin das angeschrammte Lenkrad aufgearbeitet. Mittlerweile war der Mai schon fortgeschritten^^
Der Termin beim Gutachter stand, Zeit drückte jetzt etwas, und "Maria" durfte endlich raus aus der Garage. So sauber ist sie nie wieder :P
Felgen geputzt/poliert, Unterbodenreinigung, Motorraum geputzt.
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(Hab den Wagen nur fürs Foto "offen" hingestellt, die Nachbarn haben n Bienenstock angeschafft :motz)

Heute (19.05.) gings dann zum Gutachter, Tag der Wahrheit :7
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Immer wieder schön: Auto steht 5 Minuten allein aufm Parkplatz, ich komm wieder hin und 2 Leute unterhalten sich über das Auto. "Der's ja schick", "So einen hatte mein Bruder/Nachbar/Kollege/Todfeind auch mal" :GG

Ihr kommt nie drauf, was mir aufm Rückweg vom Gutachter auffiel: Imperfektionen in der Haube!!!
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Also den Tag nachm Gutachten nochmal schnell die Haube überarbeitet :7

Damit war's dann den Freitag drauf schon Zeit für den GROSSEN Termin des Jahres:
Maria durfte auf die "Klassikertage Schleswig-Holstein", eine Oldtimermesse in Neumünster :-J
Der ein oder andere hier kennt vielleicht Thorsten, "Mike Miata" in manchen Foren/Gruppen. Der hatte mich in Einbeck 2024 eingeladen meinen NA mit auf seinen Messestand zu stellen, als "Gegenstück" zu seinem. Weiß vs Schwarz, Miata vs MX5, 1.6 vs 1.8, 99tkm vs ~350tkm, komplett durchrestauriert vs laufend fit gehalten.
Und so gings am 23.5. hoch nach Neumünster, natürlich so vorsichtig und langsam wie mit der STVO vereinbar damit der Wagen möglichst sauber bleibt :7

Ich muss zugeben, es war schon n wildes Gefühl durch die schon relativ gut bestückte Messehalle zu rollen hin zu unserem Messestand.
Habs mir natürlich doch nicht nehmen lassen Maria in der Halle hier und da nochmal überzuputzen^^
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Maria war einer von vier NA auf der Messe, außer meinem und Thorstens gabs noch einen 90PS Cosmo auf der Messe mit...großzügig Opelgold und einen wild/klischeehaft umgebauten NA im "Drift Style".
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Es war super zu sehen wie akzeptiert der NA doch mittlerweile als Oldtimer ist, ich war reichlich am Stand und hab fast nur positives gehört (direkt oder belauscht). Hatte ein paar Unterhaltungen an anderen Ständen wo das Wort auf meinen MX5 kam und ich für den Wagen gelobt wurde. Und ganz ehrlich, so viele blöde Sprüche wie ich schon fürs Restaurieren abbekommen hab...so'n bisschen Ego streicheln ist da ganz nett :danke
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"Mini-Me" war natürlich auch wieder dabei, ich war tatsächlich ein wenig überrascht das die am Sonntag zwar falschrum stand aber nicht adoptiert wurde :)
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Kleiner Bonus, Herr Matano himself hat meine Instagram-Posts von Maria auf der Messe geliked :)
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Beim Abbau der Messe wurds nochmal lustig, erst wieder durch die Halle fahren (dieses Mal auch mit ein paar letzten Besuchern) und brav vorm Tor anstellen. 5 Autos, die Messe-Mitarbeiter lassen einen raus ‚:-/ Thorsten ist kurzerhand durch die Fußgänger-Tür raus, bei Maria ging das nicht. 1-2cm höher als der weiße NA -> Türgriff trifft Außenspiegel
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Also gewendet und nochmal eine kleine Messerundfahrt gemacht, auch mal eine interessante Perspektive^^
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Dem Regen bin ich mit der Heimfahrt größtenteils entwischt, den nassen Straßen nicht. Dann noch ein wenig Gegenverkehr und das wars mit Sauber :cry
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Das Ceramic-Spray hatte ganz gut funktioniert, beim ersten überduschen perlte das Wasser wunderbar ab. Reichen tat das leider nicht, also bin ich Maria mit Autoshampoo zu Leibe gerückt. Ein Lob hier an den Sonax-Mann von der Bremen Classic Motorshow, er hat's geschafft meinen Vater nach 30 Jahren "Spüliwasser langt" von Spezial-Mitteln zu überzeugen :o

Auto ordentlich geschrubbt, abgetrocknet, überpoliert, Bremse trocken gefahren, die "Tränen" am Blinker/Spiegel aufgefangen, fertig. Auto wieder hübsch.
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Ich bleib dabei, Maria bleibt mein einziges schwarzes Auto^^

Den weißen Kieler habe ich auf dem Rückweg vom TIDM (WIMRE 2015) mit Vollgas auf der A7 gen Norden überholt. Ich weiß nicht, ob er sich noch dran erinnert, ich war der laute M3. :7 Im Forum konnte er sich dran erinnern :ha

P.S. Mach bitte die Schmutzlappen ab, das finde ich beim NA immer grauenvoll :no

Zitat:

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Zitat von Krischan

Den weißen Kieler habe ich auf dem Rückweg vom TIDM (WIMRE 2015) mit Vollgas auf der A7 gen Norden überholt. Ich weiß nicht, ob er sich noch dran erinnert, ich war der laute M3. :7 Im Forum konnte er sich dran erinnern

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:7:wink

Zitat:

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Zitat von Chrystalwhite

:7:wink

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Ach, du warst das :wink

Wußte nicht mehr genau, wers jetzt war. :ha