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NC Revival
Hi!
So, hier der versprochene Thread zum NC. Ich konnte an dem Wagen nicht vorbei gehen. Fand den NC schon immer interessant, besonders mit 2.0 und 6 Gang. Die passten bisher jedoch nie in mein Azubi-Budget :ha
Die Abholung lief soweit problemlos. War zwar ein ganz schöner Ritt über 1000km mit meinem Kumpel Elias (Danke nochmal!!), hat aber mega Spaß gemacht.
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Schon auf der Rückfahrt habe ich das Ruckeln im Teillastbereich selbst bemerkt und mit Hilfe eines billo OBD Scanners und ner Gratis App ausgelesen.
P0661 - Variable intake air solenoid valve circuit low input.
Bei OBD Codes am NC ist die Seite hier Gold wert: https://ncmiata-servicemanual.com/sr...245821700.html
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Also das betroffene Magnetventil durchgemessen, Kurzschluss. Das billigste Ventil auf Ebay bestellt, in 2 min eingebaut und den Fehlerspeicher gelöscht. Kiste läuft und scheint nicht mehr zu ruckeln.
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Ansonsten kam noch das heilige 5W50 Öl mit vorheriger Motorspülung, neue Iridium Zündkerzen und eine neue Batterie rein.
Ich kann übrigens jetzt verstehen, wieso viele ihren NC mit zu wenig Öl im Motor hochjagen. Der Peilstab ist ja sowas von beschissen abzulesen. Werde mir den Facelift Stab mal kaufen, hoffe der bringt Abhilfe.
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Bei Gelegenheit werde ich den Wagen mal auf die Bühne stellen, um mir das Schleifen von Radlager/Bremse hinten rechts anzusehen und den Unterboden für den Winter entrosten. Der Radlauf wird im Winter irgendwann geschweisst, da mache ich mir keinen Stress. Bis zum nächsten TÜV sind es ja noch ein paar Tage. So wie es aussieht ist der durchgegammelt, da sich Dreck zwischen Kotflügelkante und Innenkotflügel gesammelt hat. Kann da natürlich super Feuchtigkeit ziehen. Definitiv die Empfehlung meinerseits, eben beim Waschen kurz mit einem feuchten Lappen durch die Radhauskanten zu wischen und die Innenkotflügel 1x im Jahr rauszunehmen.
Klima wird auch noch fit gemacht, den Luxus gönne ich mir.
Alles in allem ein super Wagen mit richtig Potential. Wird bestimmt ein schöner Daily Driver. Bin von dem souveränen Fahrverhalten und Platz im Innenraum begeistert.
Stop the NC hate... oder macht weiter, dann werden die Kisten endlich noch günstiger:7
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Habe mir gerade ein Hardtop geholt. Macht die Linie des NC find ich sogar noch schöner als ein Hardtop auf NA und NB. Zählt das schon als Progress am Wagen?:D
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Zitat:
Zitat von
Oggy
Da sehen die Radläufe noch rettbar aus.
Rost rausklopfen. Rostumwandler. Grundierung Dichten Teillackieren Wachsen, von innen Fluidfilm.
Grüsse
Die Fahrerseite ja, das stimmt. Da ist soweit nix dran.
Beifahrerseite ist ne andere Story:
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Zitat:
Zitat von
GAFCOT
Zur Not zu einer Werkstatt in der Nähe, das geht auch gegen eine kleine Spende in die Kaffeekasse.
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:7
Beitrag automatisch zusammengeführt
Zitat:
Zitat von
olde
Tristan: ich habe ein Originallager dafür da, hat 180€ gekostet. Für 100€ würde ich es Dir schicken. -Hoffe das kommt jetzt nicht blöd rüber...
Der größte Schaden ist ja der Ölverbrauch. Bin mal gespannt, ob Du das noch machst, oder lieber ständig nachleerst.
Vielen Dank für das Angebot! Habe heute jedoch schon ein Lager bestellt:G
Werde als erstes die Kurbelgehäuseentlüftung tauschen, ist beim NC zwar viel Arbeit aber kostet ja nicht viel. Danach schau ich weiter. Ehrlich gesagt: stören tut mich der Verbrauch nicht wirklich. Zumindest nicht so viel, einfach den Motor zu zerrupfen oder einen neuen einzubauen. Dazu muss der alte erst komplett die Grätsche machen:s
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Habe mir in der Zwischenzeit einen neuen Achsschenkel und ein neues Spurgelenk aus einem Japan Only Schrottplatz (deijne.nl) in den Niederlanden geholt. Das Teil sieht echt gut aus, der Spender ist 20tsd km gelaufen. Den Laden kann ich nur empfehlen, total professionell. Man macht sich die Bestellung online fertig, bekommt dann ein Angebot mit Bestellnummer zugesendet. Anschließend kann man dann mit einem Mitarbeiter den Versand klären oder holt es wie ich einfach mit der Bestellnummer wie bei McDonalds ab.
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Gerade eben hab ich alles eingebaut. Altes Spurgelenk ausgeflext und die Teile verbaut. Das alter Lager klang ausgebaut richtig ekelig, hat immer gehakt. Hat sich gelohnt.
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Nur wird das ganze eben noch vermessen, dann kann ich den Wagen endlich wieder dailien. Der Jazz wird langsam langweilig:D
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Diese Wochenende hab ich den Unterboden für den Winter frisch gemacht. Alle von Rost befallenen Stellen an der Karosserie selbst gesäubert, grundiert, lackiert und schlussendlich Unterbodenschutz (nicht auf Bitumen Basis!!) draufgesprüht. Zuletzt noch ein paar Dosen Fluidfilm in die Hohlräume gejagt. Das sollte jetzt erst mal wieder jahrelang Ruhe und mir ein nicht so schlechtes Gewissen im Winterbetrieb bringen:D
Die Längsträger hinten sahen echt nicht so gut aus, da hab ich NB Flashbacks bekommen.
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Außerdem hab ich den Grund für den durchgegammelten Radlauf gefunden. Da hat Mazda EXAKT an der Stelle Schaumstoff eingeklebt. Saugt natürlich super Wasser und hält es dort. Was ein Scheiss... habs direkt auf beiden Seiten rausgerissen:-I
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Weiter gehts!
Hatte ja inzwischen Geburtstag und als Geschenk haben meine Eltern den NC außen aufbereiten lassen! Endlich mal keine Socken bekommen:D Nun ist der ganze Flugrost weg und die Scheinwerfer nicht mehr blind.
Der NC hat sich gleich so viel gefreut, dass ein Xenonbrenner abgeschmiert ist.
Heute beide Brenner und Standlicht gewechselt (Der enorme Farbunterschied hat mich die ganze Zeit schon gestört).
Was eine beschissene Arbeit... hab die Innenkotflügel gelöst und dann gings so gerade eben mit dem Platz.
Anhang 8882
@kwietsch damals musste ich so über dich und deine NC Leuchtmittel Story lachen, ab heute fühl ich mit dir:ha
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2.5 MZR / Duratec Motorumbau
Lange nix von dem Wagen hören lassen, gestern ging es aber endlich weiter. Habe den müden 2.0 Motor endlich in den Ruhestand geschickt, und einen 2.5 Liter MZR Motor (L5VE) aus einem Mazda 6 GH mit 75tsd km eingebaut. Der 2.0 lief zwar noch, mir ging der Ölverbrauch aber einfach auf den Keks. Möchte auch mal längere Strecken fahren, ohne auszurechnen, wie weit ich noch bis zum Lagerschaden fahren kann.
Dieser 2.5 Umbau ist in den USA sehr bekannt, da Motoren dort vielzählig und für <500$ zu haben sind. Es gibt also unzählige Threads zum Umbau und den benötigten Teilen im Internet, sodass eigentlich keine Fragen offen bleiben.
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Ich habe mich sehr lange auf den Swap vorbereitet und eingelesen, da ich ihn an einem Wochenende bzw. einem Tag durchziehen wollte. Die Verschraubpunkte für die Aggregate, Krümmer und Motorlager sind gleich und es muss alles vom 2.0 übernommen werden. Auch die Ölwanne und das Ölsieb des 2.0 müssen übernommen werden. Dazu werden die Ausgleichswellen des 2.5 entfernt und die Ölversorgung dieser mit einem Stopfen verschlossen, da sonst zu wenig Öldrück anliegen würde. Die Kurbelwellen Riemenscheibe wird auch übernommen. Da diese nicht mit einer Passfeder arretiert wird, wie man es von NA und NB kennt, müssen Nocken- und Kubelwelle mit "timing tools" gesperrt werden. Habe ich jetzt hier rumliegen. Falls einer diese benötigt, verliehe ich sie gern!
Nebenbei hab ich noch alles an Dichtungen durch originale Mazda Teile ersetzt. Abgestimmt ist der neue Motor mit Versatune Software und einer FAB9 2.5 NC basemap.
Der Umbau lief wirklich glatt und ich habe ihn mit meinem Kumpel Elias tatsächlich an einem Tag durchgezogen. Wir haben zwar schon unzählige Getriebe, Diffs und sonstiges an NA und NB ungebaut, aber das war der erste Motor.
Bin von der ersten kleinen Probefahrt nachts begeistert. War sehr vorsichtig unterwegs... "Was war das Geräusch??" und ständiges nachsehen nach Flüssigkeitsverlust. Trotzdem war direkt klar, der 2.5 hat Drehmoment wie sau und schiebt ab 2000 U/min wie nie zuvor.
Das wird noch richtig Spaß machen :D
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Radlauf ist jetzt auch geschweißt und lackiert. War das erste mal, dass ich sowas gemacht hab. Sachen am Unterboden hab ich schon öfter repariert, aber noch nichts wie Radlauf und Schweller. Also quasi das, wo man sich Mühe geben muss :7
Hat mega Spaß gemacht, wieder mal was neues zu lernen. Die Vorarbeit ist wie so oft das wichtigste an der Sache. Odentliches ausschneiden des Radlaufs am Wagen und viel Zeit zum anpassen des Reparaturblechs erleichtern das Einschweißen und die Karosseriearbeiten enorm. Dazu muss ich auch die Qualität des Klokkerholm Blechs positiv hervorheben. Hat ne ordentliche Materialstärke und passt wirklich prima... und das für 70€. Ich habe mich für eine alters- und wertgerechte Instandsetzung entschieden. Heißt: ganzen Rost innen und außen rausgetrennt, jedoch nur aussen das neue Blech eingesetzt. Innen habe ich das Blech mit einem Karosseriehammer an den Radlauf gedengelt und verschweisst. Hintergrundgedanke ist, dass die Kante dann keine Überlappung mehr hat. Dort sammelt sich ja der Dreck und Feuchtigkeit zieht in den Radlauf. Das Blech lag original schon an, also mach ich mir da keine Sorgen. Ist alles beidseitig mit Schweißprimer lackiert, nahtversiegelt und wird die Tage noch hohlraumkonseriviert.
Beim nächsten mal muss ich jedoch mehr darauf achten, dass das Blech nicht so heiß wird. War an ein paar Stellen schon etwas wellig und verzogen. Wenn man im Flow is, fällt sowas nicht direkt auf :7
Großes Dankeschön auch an inKölngibtskeinWinter aka Jan und seinen Kumpel Daniel fürs Spachteln und Lackieren. Das Ergebnis is der reinste Wahnsinn und sieht aus, als wäre nie etwas gewesen.
So langsam ist die damalige Mängelliste aus der Verkaufsanzeige hier abgearbeitet und ich bin dabei ein kleiner NC Fan geworden,)
Hier noch ein paar Fotos von vor, während und nach der Arbeit:
Anhang 9405
Anhang 9407
Anhang 9408
Anhang 9409
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Gab mal wieder was zu schrauben. Natürlich bricht mir eine Woche vor dem angestrebten TÜV Termin vorne rechts die Feder:motz
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Rostiges Fahrwerk is am NC ne richtige Horror Show. Irgendwie rosten an dem Wagen alle Schrauben in den Hülsen der Fahrwerksbuchsen fest. Hat zur Folge, dass man eigentlich alles rausflexen und neu buchsen oder neue Querlenker kaufen muss. Da habe ich gerade einfach keine Lust drauf, der Wagen hat mich jetzt erstmal genug gekostet. Für weitere Investitionen will ich erstmal ne neue Plakette hinten drauf sehen.
Habe mir einen Satz neue Federn, die damals direkt gegen Eibachs getauscht wurden (hihi downgrade), besorgt und mal drauf los geschraubt. Es ist doch möglich, den Dämpfer ohne lösen des oberen Querlenkers auszubauen. War etwas fummelig aber mit einem zweiten Mann, der den unteren Querlenker runter zieht, machbar. Die Dämpfer waren für jetzt 263k in überraschend gutem Zustand. Ließen sich wirklich schwer mit der Hand reindrücken und sprangen sofort wieder zurück.
Das wars jetzt hoffentlich erstmal an Projekten *klopfaufHolz*, möchte derzeit nur neuen TÜV und einfach fahren :D
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Es wird mal wieder Zeit für ein Update des NC.
Seit dem letzten Post hat sich einiges getan. Zuerst habe das Fahrwerk aufgefrischt. Sämtliche Querlenker wurden durch gute gebrauchte eines Schlachters mit 20tsd km oder Neuteile ersetzt und ein VMaxx Gewindefahrwerk verbaut. Anschließend natürlich schön vermessen. Das brachte schon einen riesigen Unterschied.
Zwischendurch habe ich das Differential noch PU gelagert und den durchgerosteten Mittelteil des Auspuff ersetzt.
Zum Season Opening bei SPS Motorsport gab es einen Prüfstandslauf um zu gucken, was der 2.5L so drückt. Ergebnis waren 184PS und 266NM! Kann sich find ich sehen lassen, der kleine Budget ND2:D
Gestern war jedoch das persönlich Highlight des ganzen Projekts: ich habe endlich originale RX-7 FD Felgen für den Wagen gefunden. Diese haben mit 8x16 ET50 und 225/50 Reifen wirklich das perfekt Maß für den NC und waren schon laaange auf meiner Shoppingliste. Jedoch sind die Teile echt selten und oft sündhaft teuer. Ich bin dafür mit Vatters Volvo bis nach Gent in Belgien gegurkt:ha
Gerade habe ich noch ein paar Fotos von dem Wagen geschossen, ich bin echt richtig zufrieden mit dem derzeitigen Stand. So muss ein NC aussehen.
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Anhang 9853
Anhang 9854
