Lüftersteuerung über Megasquirt

Moin Moin,
aktuell steuert in meinem MX5 NA BJ 90 mit einem IL Motorsport Turbo Kit die MS2diypnp meinen KÜhlerlüfter.
Das geht ja normalerweise über den Sensor vorne am Kopf aber wegen reroute und so hab ich mich dazu entschieden den voreingestellten Ausgang der MS zu nutzen.
Jetzt belegt die diypnp den ALED Ausgang zur Steuerung aber ich würde gerne meine Zündung auf Sequentiell umbasteln. Dazu brauche ich aber ALED und WLED für die Steuerung der Spulen und frage mich verzweifelt wohin ich den programierbaren Ausgang verlegen soll.
Ich verstehe noch nicht ganz welcher Ausgang das steuern kann und bei welchem ich die Relais Steueung mit einbinden muss.
Hier mal ein Bild der verfügbaren Ausgänge:
Anhang 5312

Hat da evtl. jemand sachdienliche Hinweise ?? Momentan neige ich dazu PT6-IAC1 zu nutzen, bin mir aber nicht so wirklich sicher.
Gruß
Harald

Hi Harald,

IAC1 und IAC2 sind frei belegbare Ausgänge für solche Sachen. Damit kannst im normalfall ein relais direkt schalten.

Hi Tim,
mich verwirrt hald dieser Text :

Anhang 5319

Ich löte das morgen mal mit IAC1 und einem Relais Ausgang ( hab ja 3 Freie) und dreh ne Testrunde ob der Lüfter auch an geht.
Die Lüfter sind übrigens über ein separates 30 Ampere Relais mit ner ordentlichen Zuleitung geschaltet damit da nichts brutzelt.
Keine Ahnung ob so nötig, läuft aber schon 3 Jahre.

Erst mal vielen Dank, werde berichten.
Gruß

Du brauchst da keine Testrunde drehen. Erstmal ran hängen, dann im Testmode ansteuern. Wenn der Lüfter geht, dann unter programmierbare Ausgänge aktivieren und eine Temperatur eingeben, die niedriger ist als die aktuelle Motortemperatur. Wenn er dann anläuft, dann muss er ausgehen, wenn du eine höhere Temperatur eingibst. Wenn das alles geht, dann kannst die Zieltemperatur einstellen und glücklich sein.

Zitat:

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Zitat von erazorharry

mich verwirrt hald dieser Text :

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Kein Wunder, die Übersetzung ist ja auch unter aller Sau. Da hat sich ein Ahnungsloser dran versucht. Wenn ich sowas schon lese:

"Programmable On/Off Outputs -> Programmierbare Ein/Aus Ausgänge"

Im Satz danach wird's gleich noch übler. Feinstes Denglisch von jemandem, der keine Ahnung von Elektronik hat.
Sinnvoller wird es sein, sich an den englischen Originaltext zu halten, um zum Ziel zu kommen.


Andererseits stehen einige hier im Forum auf denglisch, was da manchmal so in den Beiträgen zu lesen ist... sehr 1337...

Ich würde bei der MS alles nur auf Englisch machen.
Auch das TunerStudio auf jeden Fall in Englisch lassen und lieber bisschen lernen. Das deutsche da drin passt auch absolut nicht.

Hallo nochmal,
hab jetzt alles umgelötet und den Lüfter auf PT6 verlegt aber bei meiner Abschlusskontrolle ist mir aufgefallen das PT6 und PT7 schon von meinem Seq. Injektion Modul belegt wird.
Hier Modul:
Anhang 5339

Hier Platine von unten:
Anhang 5341

Ausgänge der Platine:
Anhang 5340

Ich werde wohl den Lüfterschalter wieder einbauen müssen weil kein Ausgang mehr frei wenn beides sequentiell :think:think:think

Moin, kannst du nicht PA0 mit ner Transistorschaltung für deine Lüfter belegen ?

Gruß Holger

Moin Holger,
über den PA0 hab ich die Ladedruckregelung. Fahre mit 0,45 bar über Druckdose und 0,8 bar mit dem Pierburg Ventil.
Das ist nur noch nicht Aktiv geschaltet weil ich ja gerade mal 1300km mit dem neuen Motor gefahren bin.
Ich seh mich schon das Reroute-Gelumpe ausbauen und ein Gewinde für den Geber in den Spacer reinfriemeln.
Oder eine 1 bar Druckdose und tschüss boostcontrol........ Flex kann das nach meinem Verständnis nicht ?? Oder ???

Gruß Harald

Flex wird nach meinem Verständnis nicht gehen. Ich sehe dich auch den Spacer ausbauen und viel fluchen:7
Alternativ kannst du einen einstellbaren mechanischen Thermoschalter nehmen, hatte ich bei meinem roten im oberen Kühlerschlauch, der Vorteil war das wenn du ihn abstellst und das Wasser sich weiter aufgeheizt hat der Lüfter nachgelaufen ist.
Zb. Conrad Nr. 551699 - NA

Gruß Holger

Hi Harald,

oder auf eine andere MS2 wechseln, die voll ausgebaut ist? ;)

Oder gleich ne MS3X nehmen...:GG

Aber ne andere Lösung wäre ne Lüftersteuerung, wie sie bei Oldtimern beim nachrüsten eines elektrischen Lüfter Verwendung findet..
Kommt in den Zulauf zum Kühler..

Verschiedene Ausführungen gibt es z.B hier: https://www.rennsportshop.com/de/top...rschalter.html

Peter

Hallo Peter,

das habe ich auch genau so gelöst...... erstmal
Anhang 5647
Mit dem Revotec Schalter und so nem billigen China-Adapter für 7 Euro, musste nur ein M14x1,5 reinschnibbeln.
Hab jetzt beide Spals drüber laufen. Cooler wäre natürlich noch nen zweiten Schalter für den zweiten Lüfter aber ich versuche mal nen Elektriker zu finden der mir was bastelt um den zweiten Lüfter so ne Minute später einzuschalten.
Hab das ganze nicht über Zündung sondern direkt auf 12Volt, jetzt springt der auch mal an wenn die Kiste schon paar Minuten steht. Ich glaube das ist besser so... frage ist nur wann zum ersten mal die Batterie alle ist und ich schieben muss :I

FürAnregungen oder Kritik bin ich immer dankbar, sollte meine Lösung Käse sein....haut in die Tasten.

Ansonsten: stay home, build your dream
Harald

Es gibt zweistufige Lüfterschalter...

Google zB. mal nach "Thermoschalter vw T4"

Zitat:

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Zitat von erazorharry

Hallo Peter,

das habe ich auch genau so gelöst...... erstmal
Anhang 5647
Mit dem Revotec Schalter und so nem billigen China-Adapter für 7 Euro, musste nur ein M14x1,5 reinschnibbeln.
Hab jetzt beide Spals drüber laufen. Cooler wäre natürlich noch nen zweiten Schalter für den zweiten Lüfter aber ich versuche mal nen Elektriker zu finden der mir was bastelt um den zweiten Lüfter so ne Minute später einzuschalten.
Hab das ganze nicht über Zündung sondern direkt auf 12Volt, jetzt springt der auch mal an wenn die Kiste schon paar Minuten steht. Ich glaube das ist besser so... frage ist nur wann zum ersten mal die Batterie alle ist und ich schieben muss :I

FürAnregungen oder Kritik bin ich immer dankbar, sollte meine Lösung Käse sein....haut in die Tasten.

Ansonsten: stay home, build your dream
Harald

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Na wenn da hinten die Temperatur abgenommen wir wird es nicht viel nützen wenn die Lüfter nachlaufen.
Meiner Meinung nach nicht von nutzen wenn keine Pumpe das Wasser zirkulieren lässt.

Zitat:

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Zitat von wurzlburzel

Na wenn da hinten die Temperatur abgenommen wir wird es nicht viel nützen wenn die Lüfter nachlaufen.
Meiner Meinung nach nicht von nutzen wenn keine Pumpe das Wasser zirkulieren lässt.

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Schon mal was von heat soak gehört? Oder Schwerkraftkühlung bzw Thermosiphonkühlung? ;-) Nutzt VW bei allen Autos... Man kann das sogar mit der MS messen. Wenn man einen warmen Motor abstellt und dann die Abkühlkurve loggt und das ganze vergleicht mit laufendem Lüfter, dann geht das deutlich schneller...

Zitat:

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Zitat von Rennsusi

Schon mal was von heat soak gehört? Oder Schwerkraftkühlung bzw Thermosiphonkühlung? ;-) Nutzt VW bei allen Autos... Man kann das sogar mit der MS messen. Wenn man einen warmen Motor abstellt und dann die Abkühlkurve loggt und das ganze vergleicht mit laufendem Lüfter, dann geht das deutlich schneller...

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Da haben sich Ingenieure sicherlich damit befasst und das errechnet bzw ausgetestet.

Ich bezweifle schwer das jemand das gleiche mit dem Reroute kit gemacht hat und die Lage und dicke des Schlauches exakt berechnet hat. Kann genauso kontraproduktiv sein wir wissen es nicht sind nur auf gut Glück rein geschraubte Teile :think‚:-/

Des halb wäre eine Zusatz Pumpe besser und bestimmt effektiver die kann ich ja auch mit dem Relay ansteuern.

Zitat:

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Zitat von wurzlburzel

Da haben sich Ingenieure sicherlich damit befasst und das errechnet bzw ausgetestet.

Ich bezweifle schwer das jemand das gleiche mit dem Reroute kit gemacht hat und die Lage und dicke des Schlauches exakt berechnet hat. Kann genauso kontraproduktiv sein wir wissen es nicht sind nur auf gut Glück rein geschraubte Teile :think‚:-/

Des halb wäre eine Zusatz Pumpe besser und bestimmt effektiver die kann ich ja auch mit dem Relay ansteuern.

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Sicher ist das besser. Trotzdem funktioniert es auch ohne berechnen und simulieren, dass das Kühlwasser schneller runter kühlt, auch im Motor, wenn man den Lüfter einschaltet.
Die Zutaten dazu sind, oben aus dem Motor raus und oben in den Kühler rein, unten raus und unten in den Motor rein. Das ist auch bei coolant reroute gegeben. Damit bildet sich dieser Effekt aus und für das, was man erreichen will, tut es das voll.
Klar, elektrische Wasserpumpe und alles aktiv gesteuert würde das in 10% der Zeit viel besser machen. Aber jedem das seine. ;-)

Ich würde auch lieber die MS so aufbauen, dass man einfach alles über die MS macht. Und ein Auto sollte man eh nur in dem Zustand parken, dass der Heat soak kein Risiko mehr ist.

Wie ist das denn bei der originalen Verkabelung?
Läuft der Lüfter beim MX-5 nach, wenn Zündung aus ist?

Zur Not nen - in Deutschland verbotenen - Turbotimer verbauen...

VW hat mal bei einigen Dieseln ins Betriebshandbuch geschrieben: bei längeren Fahrten über 80 km/h 30 sek. und bei über 100 km/h 2 Min. nachlaufen lassen.

Das war aber nur zum Kühlen der Turbos gedacht...

Hat ihnen Greta vermutlich übel genommen...

Peter