Motor wird heiß, 1.6 90 PS, warum?

Hallo Allerseits,

ich habe folgendes Problem und finde keine passende Lösung im Forum (oder ich bin zu blöd):

Mein Motor (Kühlwasser) wird ziemlich schnell heiß. Geht also gegen H. Anscheinend eher bei höheren Drehzahlen/Geschwindigkeiten.

Wasserpumpe ist neu, Thermostatventil scheint zu arbeiten ( habe ich in heißem Wasserbad getestet = öffnet, der Schlauch vom Thermostat zum Kühler oben wird nach einer Weile auch heiß), Kühlwasser ist ausreichend drin, kein Öl im Wasser oder umgekehrt.
Sobald ich den Temperaturregler im Innenraum auf ganz warm stelle wird es im Innenraum warm und Motortemperatur geht merklich runter. Auch der Kühlerventilator fängt an zu laufen.

Nun verlassen mich die Ideen. Könnte der Kühler selbst defekt sein? Also zu wenig Durchlauf haben oder so?

Freue mich auf schnelle Hilfe

Viele Grüße

Caner

Der Schlauch zum Kühler wird also heiß! Hast du auch mal die Hand an die Kühleroberfläche gehalten und an den Rücklaufschlauch. Werden die auch heiß? Wenn nein, kann es durchaus ein dass der Kühler dicht ist. Oder noch viel Luft im System.
Du hast nicht zufällig rotes Kühlmittel (G12 o.ä.) zwischenzeitlich nachgeschüttet?

Und noch eine Frage: Blubbert es im Ausgleichsbehälter bzw blähen sich die Schläuche ziemlich auf? Dann kann es sein dass die ZK Dichtung durch ist.

Sind nur so meine Ideen...

Keilriemen für die Wasserpumpe hat genug Spannung ?


Bau den Thermostateinsatz mal aus, damit simulierst Du ein vollständig geöffnetes Thermostatventil.

Wenn Du dann fährst und der Motor wird nicht mehr zu warm, dann hast Du den Übeltäter.

Bei Deiner Prüfmethode oben könntest Du nämlich nicht feststellen, wenn das Thermostatventil nicht komplett öffnet.

Nach Blasen im Kühler habe ich geschaut. Alles OK.
Ich werde jetzt einfach mal ohne Thermostat fahren. Melde mich dann später nochmal.

Vielen Dank bis hierhin.

Caner

>Und noch eine Frage: Blubbert es im Ausgleichsbehälter bzw
>blähen sich die Schläuche ziemlich auf? Dann kann es sein
>dass die ZK Dichtung durch ist.

Da es in meinem Ausgleichbehälter manchmal ordentlich blubbert, würde ich hier gerne mal zwischenfragen, wie da der Zusammenhang ist.... Blubbern<--->ZK Dichtung.
Edit: eine Emulsion kann ich am Öldeckel nicht feststellen.

So, bin heute eine ganze Ecke ohne Thermostat gefahren. Vom Ergebnis her etwas besser aber die Nadel geht bei schneller Fahrweise trotzdem ziemlich schnell auf wenige mm vor H.

Außerdem habe ich festgestellt das die Nadel der Temperaturanzeige schwankt. Deutlicher wenn ich den Wagen trete. Dann schwankt die Anzeige mehr.

Außer einen neuen Kühler einzubauen fällt mir nicht mehr ein. Was meint ihr?

Viele Grüße

Caner

wie ist der Frostschutzanteil? ich konnte mein Temperaturproblem damit ganz gut lösen diesen Anteil auf unter 50% zu reduzieren.

Im Moment fahre ich fast pures Wasser.

Wie oben schon geschrieben, Kühlerfläche von Eintritt (oben rechts) richtung Austritt (unten links) abtasten und schauen ob gleichmäßig heiß.

Wenn nicht Kühler dicht :id

--> Kühlergrill oder Kennzeichen im Maul?



http://www.lockwoodinternational.co....l_car_59kb.jpg

Hab getastet. In Fahrtrichtung unten rechts ist es tatsächlich deutlich kühler als oben.
Im Kühleinlaß ist nichts verbaut. Luft kommt also gut ran.
Ich habe jetzt bei IL einen Kühler (den mit mehr Tiefe = 27mm), ein Thermostat und einen Kühlerdeckel bestellt. Damit ist dann inkl. Wasserpumpe alles erneuert. Schadet ja nicht :-)

Ich werde berichten was es gebracht hat.

Viele Grüße und Schöne Ostertage

Caner

Ist der Unterbodenschutz noch dran?

http://onlinemazdaparts.com/media/im.../5/5425035.gif

Nr. 3 auf dem Bild!

Ich hatte bei meinem vorletzten NA das Problem, das dieser entfernt wurde.
Das führte bei AB-Fahrten dazu, das der Fahrtwind nicht in den Kühler ging,
sondern unter dem Fahrzeug weiter geleitet wurde.

Dadurch ging die Wassertemperatur auf der AB sehr schnell nach oben und über den NORM-Wert hinaus.

Vielen Dank für den Hinweis. Allerdings ist der Unterbodenschutz noch dran.
In den nächsten Tagen sollten die bestellten Teile ja ankommen. Mal sehen ob es was bringt. Ich tippe ja tatsächlich noch immer auf den Kühler selbst.

Viele Grüße

Caner

> Außerdem habe ich festgestellt das die Nadel der Temperaturanzeige schwankt.

Tankanzeige auch? Eventuell ist der Spannungskonstanter im Armaturenbrett defekt.
Ich muss allerdings zugeben, dass ich mich da mit dem NA nicht auskenne,
aber bei anderen Fahrzeugen aus dieser Generation hatte ich den Fall schon mal.
Daher nur als unverbindlichen Hinweis, auch mal die Anzeige zu überprüfen /
gegen die realen Temperaturen zu checken.

Die Kombiinstrumente besitzen für Tank, Wassertemperatur und Öldruck keinen Spannungskonstanter. Das sind simple Kreuzspulenelemente, und die sind weitgehend unabhängig von der angelegten Versorgungsspannung!

Ah, OK, kenne ich von anderen ähnlich alten Autos Autos anders
(früher elektromechanische Konstanthalter, später Längsregler).

stimmt!
Die Spannungskonstanter sind auch gerne bei den älteren VW Golf und Passat die Fehlerquelle gewesen! Nachlöten hat zumeist zu Erfolg geführt.

Sooooo, ich habe heute den neuen Kühler eingebaut. Dann gleich zur Probefahrt inklusive Autobahnvollgas. Und die Temperatur ist durchgehend im normalen Bereich. Die Anzeige zuckt nicht mehr. Alles gut :-)

Vielen Dank an alle die mit Rat und Hinweisen geholfen haben.

Viele Grüße

Caner

Danke für die Rückmeldung.
Auch ein Kühler ist nicht für die Ewigkeit gebaut. Entweder wird der Wasserkasten/Sammler auf der Oberseite spröde weil der Kunststoff altert oder die Röhre setzen sich mit der Zeit zu. Da kann man allerdings leicht gegensteuern indem man auch das Kühlwasser einem Wechselintervall unterzieht.
Schüttet man immer nur Leitungswasser nach kommt es bei Temperaturen über ca 60 Grad zu Ausfällungen der im Wasser gelösten Calcium und Magnesiumverbindungen. Normalerweise verhindert das Kühlmittel dies weitgehend. Mit zunehmendem Alter und Verdünnung verliert es diese Eigenschaft. Ebenso die Eigenschaft des Korrosionsschutzes!
Die ausfallende Härte setz sich dann im gesamten Leitungssystem ab! Im Bereich des Kühlers ist der Durchmesser der Röhre klein und die Stromungsgeschwindigkeit relativ niedrig. Ideal um sich zuzusetzen.
In jedem Fall musst du neues Kühlmittel einfüllen!
Du kannst mal einen einfachen Test an einem dicken Kuhlerschlauch machen. Bei kaltem Motor ohne zu starten einfach den Schlauch zusammendrücken. Knackt es dabei leicht im Inneren als ob eine dünne Eierschale zerbricht, dann befindet sich da bereits eine Ablagerungsschicht. Fühlt man nur den weichen Gummi des Schlauches ist alles ok.

Häufig ist auch der Luftdurchsatz bei alten Kühlern nicht mehr so toll.

Verbogene Lamellen durch Steinschläge und sonstigen Müll, der ins Haifischmaul eindringt. Leider ist ein Gitter keine Lösung.