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Moin!
Ich wollte eigentlich nur den Keilriemen beim 1.6L NA wechseln....
Da die Lima recht mitgenomme aussieht, wollte ich die entfernen und Kontrollieren...
Pustekuchen!
Die dicke Schraube unten lies sich nach 23 Jahren an Ort&Stelle nicht entfernen und ist jetzt kopflos....
Wo greift denn das Gewinde? Auch im Block oder nur hinten an der Mutter, die ich natürlich zuvor gelöst hatte...
Jemand ne idee, wie man das Ding trotzdem noch gelöst bekommt?
Peter
Hallo,
Beileid, das kann widerlich werden.
Zunächst mal die Anmerkung, ähnliche Vorfälle beim 1.8er sind nicht vergleichbar, da ist der Schraubenkopf hinten und vorne ein Gewinde in der LiMa.
Beim 1.6er ist es nicht sicher, es gibt LiMas, die haben ein Gewinde und die Mutter ist sozusagen draufgekontert.
Würde ich für original halten, ist aber Halbwissen.
Eventuell ist das dann bei Nachbau-LiMas der Fall, dass da kein Gewinde drin ist.
Der untere Lichtmaschinenhalter ist Bestandteil der Ölpumpe.
Mit einem Aufwand, den man sich eigentlich nicht machen will, könnte man alles zusammen wegschrauben.
Allerdings: Für Ölpumpe weg muss die Ölwanne runter und dafür der Vorderachsträger abgesenkt oder der Motor angehoben werden.
Sicherlich lässt sich mit einer kreativen Idee viel Arbeit sparen. Sorry, dass ich sie gerade nicht zur Hand habe.
Grüße
HansHansen
Die Lichtmaschine läßt sich drehen -> Kein Gewinde in der Lima...
Frage ist ja: Ist ein Gewinde im Motorblockteil oder ist das nur vorn im Teil der Ölpumpe fest gegammelt? Da könnt man ja mit Hitze, viel Kriechöl und Schlägen auf den Hinterkopf nachhelfen...aber wenn da im Motorblock nen Gewinde ist, muß man ja drehen...
Ich dachte schon: Lima an Ort& Stelle zerlegen, sodas man vorn wieder nen Schraubenstumpf hat..
Da dann ne Mutter drauf schweißen und "gib´s ihm"....Aber wenn das im Motorblockgewinde festgerostet ist, hilft nur ausbohren :B
Oder mit nem Brenner/Induktionsheizer die Schraube zum glühen bringen..so hab ich schon alte Zylinderköpfe nach 50 Jahren los bekommen...
Oder ich laß das so, wie´s ist...
Die Lima funktioniert und der Bolzen wird sich in den kommenden 23 Jahren wohl auch nicht bewegen...
Peter
Fass doch mal gleichzeitig hinten an den Schraubenstumpf, ob er mitdreht.Zitat:
Zitat von kamphausen
Eventuell kannst Du damit erfühlen, wo die Schraube festgegammelt ist.
Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, das Gewinde in der LiMa fest, sofern sie eins hat.
Durch die Ölpumpe wird die Schraube nur durchgesteckt. Was nicht heißt, dass sie dort nicht festgammeln kann.
Viel Erfolg.
Grüße
Edit:
Im miata.net gibt's auch einen Beleg dafür, dass die LiMa ein Gewinde haben kann.
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=612876
Edit2:
Falls Deine LiMa im hinteren Ausleger kein Gewinde hätte, eventuell wäre es möglich, dass Du die Schraube etwas locker bekommst, wenn Du hinten drauf mit einer Mutter "ziehst".
Ich meine, bei meinem 97er NA wäre nach Lösen der Mutter die Schraube raus zu nehmen, wetten würde ich da jetzt aber nicht drauf. Bau doch mal die Alu-Stütze der Ansaugbrücke aus, dann kommst Du besser an das hintere Ende der Schraube. Versuch dann mal mit einer aufgesetzten Mutter mit leichten Schlägen zu testen, ob sich da was bewegt.
Falls das wirklich mit der Muter gekontert ist, dann wird´s blöd. Bei mir würde -neben der Option lassen- die Lichtmaschine Opfer eines geeignegten Zerlegegerätes und dann würde ich mich mit Zeit und Raum der Restschraube zuwenden.
In diesem Video
https://www.youtube.com/watch?v=ZzrdWZaaYDk
sieht man die untere Schraube:
Anhang 6794
Das ist ja nur der untere Drehpunkt für die Riemenspannung, warum sollte hier gekontert werden?
Wenn ein Gewinde in der Halterung wäre, würde das alleine auch reichen, wozu dann eine Absicherung durch die Mutter?
Und hier noch die Ölpumpen frühe KW vs. spätere KW, das sieht für mich nicht nach einer Gewindeaufnahme aus:
Anhang 6795
Ist auch nen NA EZ 6/97..Das wäre die einzige Variante, bei der ich die Ist-Situation nicht verschlechtere...denn aktuell ist die Lima ja ordentlich befestigt..Zitat:
Zitat von Tester
Werd ich morgen mal versuchen...denn mit der Info von Jörg ist davon auszugehen, das einfach Kontaktkorrosion zugeschlagen hat....
Der Wagen hat leider nen paar Jahre abgemeldet draussen stehen müssen...
Peter
Da mein NA steht und ich grad mal schrauben wollte: Definitiv nur durchgesteckt, kein Gewinde im Halter. Nach Lösen der Mutter kann man die Schraube mit der Hand raus ziehen. Trotz 23 Jahre und Standzeit und Winterbetrieb sieht die Schraube (bis auf den Kopf) noch neu aus. Die Schraube hat in den Bohrungen "ordentlich" Spiel, hätte jetzt nicht erwartet, dass die so fest sitzen könnte.
Vielleicht kommen hier 2 Dinge zusammen, die sitzt fest, aber wurde schon mal beim Anziehen überlastet.
Kriechöl, Anwärmen und leichte Schläge von vorn ????????????????
Mein Schwager hat mir empfohlen mal den Würth Cold Blue Rost/Schraubenlöser zu testen.
Kühlt das Teil wohl auf -42°C (Schraube schrumpft) und drückt gleichzeitig Kriechöl ins Gewinde.
Evtl auch eine Überlegung wert
Hab was ähnliches hier: Rostschock von Weikon....Zitat:
Zitat von Atlan_2000
Funktioniert normaler weise prima...aber bei ner M10 Schraube, die in Alu festgebacken ist....da braucht es schon flüssigen Stickstoff, um die abzukühlen
Peter
Gibt´s denn was neues von der Schraube?
Die kopflose Schraube ist immer noch an ihrem angestammten Platz...und hält die Lichtmaschine an ihrem Platz.
Werd ich erst mal so lassen...sind ja noch andere Arbeiten zu tun...Zahnriemen &Co. + Blecharbeiten
Evtl. leih ich mir mal von nem Freund nen Induktionsheizer und spreng das Alu-Oxyd einfach weg...
Aber momentan sitzt das Ding so fest, das man´s einfach ignorieren könnte...
Peter
Nur nicht auf die Idee kommen es so zu lassen, Wenn die Schraube nicht richtig fest sitzt, schlägt die Halterung in der Ölpumpe aus.
Wenn ich mich nicht irre, hatten wir letztens sogar so einen Fall hier im Forum.
Die HAlterung in der Ölpumpe ist ja gerade das Problem....
Das Alu vom Ölpupengehäuse ist so "aufgeblüht", das die Schraube festgebacken ist...
Zur Not bohr ich den Aluhalter auf 12mm auf und setz ne Buchse ein...
Noch ne Dumme Idee: Nen Stück M8-Gewindestange aufschweißen und Anstelle des Schraubenkopfes ne Mutter drauf drehen...
Ich mach morgen mal nen Foto....dann wird die Lage evtl. klarer...
Peter
Mir ging es auch mal wie Dir!
Im Endeffekt läuft die total korrodierte LiMa immer noch und wahrscheinlich noch viele Jahre....
Weil gerade im Freundeskreis der gleiche Fall kam: Meine Lima sitzt immer noch mit abgedrehtem Schraubenkopf an Ort und Stelle....
Werd mal bei jeder Gelegenheit (Ölwechsel etc.) Rostlöser zuführen und dann nach mehreren "Anwendungen" den Hammer auspacken....
Beim Freund war die Lima nach längerer Standzeit "fest" und der Rippenriemen sang das Lied vom Tot....
Mit ner großen Ratsche wieder "gängig" gemacht....aber hier muß kurzfristig Ersatz rein weil ja abzusehen ist, das eines der Lager den Dienst nach kurzer Zeit ganz verweigert...
Es bleibt spannend....
Peter
Mir hat der ganze Mist mal eine größere Reparatur eingebracht:
Untere Schraube heillos festgefressen. Lima aber schwenkbar.
Untere Schraube hat sich durch Vibrationen immer mehr Luft in der Ölpumpe verschafft.
Irgendwann hat oben die Spannvorrichtung nachgegeben, indem die Haltelasche an der WaPu abgebrochen ist.
Untere Schraube ausgebohrt, "neue" LiMA verbaut, Schraube in dem jetzt ovalen Loch gut angezogen.
WaPu ersetzt, alles zusammengebaut, hält bis jetzt.
Daher kann ich's eigentlich nicht empfehlen, das Auto zu fahren, wenn die untere Schraube nicht sauber angezogen ist.
Grüße
HansHansen