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Muss man die Kaaz nicht in großen 8ten auf nem Parkplatz "einfahren"? Meine mich an die Prozedur zu erinnern. Meiner Mazdaspeed lag damals ein Papierchen bei, wo drin stand, wies geht.
Wobei..ist dir 35% nicht n bißchen wenig? Meine MS hatte 75% ‚:-/
Ich frag mal ganz doof: Wenn man die einteiligen Antriebswellen hat, kann man das Diff dann nach unten absenken und sozusagen aus den Wellen ausfädeln?
Oder muss man Platz schaffen, beispielsweise einen der Querlenker lösen?
Danke im Voraus ...
Ich hab nochmal nachgeschaut, ist bei der Kaaz auch der Fall. Werde ich auch noch machen. Bis jetzt bin ich ja nur wenig gefahren und überwiegend geradeaus. Guter HinweisZitat:
Zitat von Krischan
Die Kaaz kann je nach Sortierung der Scheiben mit 33, 66 und 100% gesperrt werden. Ich hab erst mal mit 33% angefangen, weil es im Alltag nicht zu extrem werden soll. Wenn es nicht reicht, muss ich irgendwann nochmal umbauen.Zitat:
Wobei..ist dir 35% nicht n bißchen wenig? Meine MS hatte 75% ‚:-/
Oberen Querlenker lösen, dann kann man das Differential ausfädeln.Zitat:
Zitat von HansHansen
Wenn du 1,5 Way hast, bau auf 66% um. Meins war auch n 1,5 Way und das war voll alltagstauglich. 33% und dann am Besten noch nen sehr flachen Rampenwinkel...da merkste nix von. Das ist eher was für n Ring, als für nen Kurvenräuber, wie den MX.Zitat:
Zitat von 280ZX
sehr interessante Diskussion, meiner bekommt auch ne 1,5 Way Sperre, ich wäre jetzt auch eher auf 33 % gegangen.Zitat:
Zitat von Krischan
Wenn du aber schreibst, dass gerade zum Landstraßenräubern die 66% besser sind... grübel, grübel
Du hast halt aus engen Kehren heraus mehr Kraft, die auf die andere Seite geht. Durch nen steileren Rampenwinkel (weiß nicht, ob man das bei der Kaaz so ohne Weiteres hinbekommt) spricht die Sperre schneller und agressiver an.Zitat:
Zitat von JayGee
JA, das Auto tendiert dann leichter zum Übersteuern, kann man übers Gas aber wunderbar dosieren und exzellent mit spielen.
Also, die Sperre ist jetzt eingebaut und bleibt jetzt auch erstmal so. Das jetzt zu ändern, wäre zu viel Arbeit. Aber wenn mal eine Revision ansteht wäre das eine Überlegung wert.
Abgesehen davon, die Sperre sperrt ja trotzdem mit 100%, nur halt etwas später. Ich werde das jetzt ausgiebig so fahren und später entscheiden, ob ich nochmal umstellen doder nicht. Mir ist das Thema Alltagstauglichkeit schon wichtig und das können Dinge sein, die dann nerven könnten.
Wie soll man denn die Rampenwinkel ändern? Die kann man doch nur fräsen oder die Gehäuse tauschen.
Wie gesagt, ich fand 75% voll alltagstauglich, aber ich hab, was Sowas angeht, auch nen ziemlichen Schaden.Zitat:
Zitat von 280ZX
Rampenwinkel-> Gibt Spezis, die können das. AFAIK wird da im Gehäuse was geändert. Im Zweifel Mal bei Limited Slip fragen. Der macht zwar fast nur BMW, aber fragen kost nix.
Ich bin doch aus der Branche und weiß wie eine Lamelle funktioniert. Außerdem fahre ich im Caterham auch eine Lamelle. Nur die Kaaz Sperre bin ich noch nicht gefahren, daher kann ich nicht sagen, wie sie am besten eingestellt sein sollte. Ich habe mich jetzt erstmal auf die Empfehlung von Jan verlassen.
Der Rampenwinkel ist für das Ansprechverhalten verantwortlich und vor allem kann man die normalerweise nicht ändern, bzw. muss einen neuen Winkel fräsen.
Je mehr Moment über die Sperre läuft, umso mehr sperrt sie, Sprich mehr Gas, mehr sperren. Die Sortierung der Sperrscheiben (und die Vorspannung) gibt den Anfangssperrgrad vor, daher ist finde ich die 33% für den Anfang auch erstmal ok, aber am Ende sperrt sie trotzdem komplett, wenn genug Moment anliegt.
Aber du hast natürlich Recht, jeder nimmt sowas unterschiedlich war und ihn nerven andere Dinge. Mia fuhr sich schon mit der Torsen sehr tailhappy, daher wird das mit der Lamelle bestimmt nicht langweilig... ;)
Wenn einen das Thema mehr interessiert, ein Spezialist für BMW-Differentiale, der teilt sein Wissen:
http://limitedslip.de/
Ist einer der beiden, denen mal Drift-Schule.de gehört haben.
Aktuelle Besitzverhältnisse kenne ich nicht.
Mal eine Vertändnis-Frage: Ich hätte gedacht, je aggressiver die Sperre kommen soll, desto flacher der Rampenwinkel.
Oder habe ich da etwas durcheinandergebracht? :id
Ich weiß, das du aus der Branche kommst.....so vergesslich bin ich nicht......Zitat:
Zitat von 280ZX
Den meine ich, ist der Flo. Kumpel hat sein Ringtool Diff da umbauen lassen. Inkl. kürzerer Übersetzung, Sperrenumbau etc. etc. pp.Zitat:
Zitat von HansHansen
Richtig, das ist wie ein Türkeil, je flacher der Winkel, umso größer die Sperrwirkung bei gleichem anliegendem Moment. Deshalb hat eine 1,5-Wege Lamelle auch unterschiedlich große Winkel, damit im Schub nicht so stark gesperrt wird. Im Alltag ist es nicht angenehm wenn die Kiste im Schub quer geht.Zitat:
Zitat von HansHansen
Hä? Ich hätte gesagt, je steiler die Rampe, desto weniger Querkräfte kannst Du auslösen?
Ich meine, das zentrale Kreuz mit den Kegelrädern bewegt sich gegen die Rampe.
Je flacher die Rampe, umso besser das Übersetzungsverhältnis, um quer eine Druckkraft zu erzeugen.
Halbwissen, ich weiß.
Grüße
HansHansen
Die Frage ist, wie man einen flachen Winkel definiert. Aber ich glaube du verstehst das schon richtig.
Über den Diff Bolzen wird das Drehmoment übertragen und der Bolzen wird in die Rampe gedrückt und so werden die beiden Teile des inneren Gehäuses auseinander gedrückt und damit mehr Druck auf die Lamellen erzeugt und diese sperren mehr.
Der Florian ist ein sehr kompetenter und auch netter Kerl.Zitat:
Zitat von HansHansen
Ich war mal der Eigner eines seiner ersten Tracktools: http://www.e36racing.de/index.php
Er ist zwar Spezialist bei BMW. macht aber unter anderem auch für Porsches etwas.
Insofern ist er bei Änderungswünschen genau der richtige Ansprechpartner :)
Aha. Nicht die Milka-Kuh, sondern der andere BMW. ;)
sah am Ende bei mir so aus:Zitat:
Zitat von HansHansen
Anhang 8975
Jetzt aber genug mit OT und weiter mit dem klasse Thread :GG