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Hallo,
Ich bin leicht verwirrt: hat das orangene Koni-Fahrwerk bzw. die Dämpfer nun Nuten zum Tieferlegen oder nicht? In Videos sehe ich sie, in der Anleitung sind sie auch sichtbar. Auf der Seite von Koni steht allerdings nichts darüber und habe öfter gelesen, dass das nur bei „gelb“ geht.
Aber sehe auf Fotos die exakt gleichen Nuten wie beim gelben - sollte doch also gehen? Verbaut habe ich Originalfedern (94er 1.8).
Gruß
Ein Blick unters Auto reicht doch?
Grüsse
in den Shops steht immer nur dass die gelben Konis mit Nuten verstellbar sind. Allerdings hat Keith von Flyin' Miata in einem Video berichtet auch die STR hätten Nuten.
Leg dich doch mal unters Auto und berichte :-).
Ich vermute mal der TS hat noch keine neuen Dämpfer sondern versucht sich vor dem Kauf zu inforieren :)
@TS: einfach bei Koni fragen, die Antworten in der Regel innerhalb 1-2 Tagen.
:think :klatschZitat:
Zitat von Vis1on
Oh OK nehme alles zurück. Das war mir nciht bekannt....
Krasse Wortschöpfung, wird notiert ;)Zitat:
Zitat von Atlan_2000
Haben tut er sie, habe gerade geschaut. Vorne deutlich weiter unten als hinten, da sind’s nur ein paar Millimeter von der mittleren zur unteren Nut.
Die Frage ist allerdings: darf man sie einfach nutzen? Und wieso wirbt Koni nicht damit, dass das geht & einige meinen, dass es nicht geht?
Moin,
eine Anfrage an Koni klärt das doch.
Ich denke, Koni produziert für verschiedene Märkte nur eine Sorte Dämpfer.
Gruß Ulli
Habe nun einmal bei Koni angefragt. Mal gespannt auf die Antwort.
Wäre jedoch merkwürdig, wenn es diese Nuten gäbe wie bei gelb, man sie aber nicht nutzen kann/darf.
Beitrag automatisch zusammengeführt
Super schnelle Antwort von Koni. Sehr angenehm.
Also Nuten kann man nutzen, sind aber im Gegensatz zu den gelben Dämpfern nicht legal bzw würde ein Gutachten bzw. Eintragung erfordern. Sollte es Probleme beim TÜV geben, müsste man wieder hoch setzen und die untere Nut ggfs mit einem Schweißpunkt unbrauchbar machen, dann eintragungsfrei.
Das ist bei Gelb auch so, zur Antriebwelle ist nicht genug Platz für noch tiefer.Zitat:
Zitat von Vis1on
Grüße
Dann werde ich ihn wohl mal in die tiefere Nut setzen (lassen). Oder sollte man lieber H&R/Eibach/Whatever einbauen? Kann schlecht einschätzen, wie tief er kommen wird in der unteren mit Originalfeder
Alte 90er Feder ist eben ciel tiefer als 95 Nachfertigung neu...
Gummilager entspannen nicht vergessen.
Grüsse
Ist ein 94er/EZ 01.95 - hoch wie ein Bus derzeit 😂
https://i.ibb.co/jG7GXjm/4-D17-D6-A7...31-BF9-EB3.jpg
Das ist der aktuelle Zustand. Deutlich zu hoch mMn.
Fragt sich nun, ob man ~200€ investiert um ihn in die untere Nut setzen zu lassen (inkl Vermessung), neue Federn besorgt (sind schwarze drin mit zwei weißen Strichen - keine Ahnung) und ihn mittig lässt zwecks Federweg oder gleich die fast neuen Koni Orange rausschmeißt und sich ein Gewindefahrwerk einbaut.
Ich kann überhaupt nicht einschätzen, wie viel es von mittlerer Nut auf „tief“ optisch ausmacht, sprich ob das genügt. Fahrdynamisch dürfte er gern etwas „sportlicher“ sein und nicht wie ein Boot wanken. Das war bei meinem NBFL sportive mit H&R Federn besser, aber schon fast zu hart.
Kann es sein das dein fahrwerk verspannt eingebaut wurde?Zitat:
Zitat von Vis1on
Wenn das Fahrwerk getauscht wird und sich die Höhe ändert durch kürzere Federn neu alt oder nut Verstellung sollten alle fahrwerksschrauben unter Last angezogen werden und die fahrwerksteile müssen sich alle ausnahmslos alle frei bewegen lassen.
Meist wird das nicht beachtet und die Schrauben auf der Hebebühne fest gedonnert und danach wird die Spur verstellt passend😬.
Einfach nur die Federn tauschen ist meist kontraproduktiv, weil ja eigentlich Feder und Dämpfer aufeinander abgestimmt werden müssen. Bevor man jetzt wild irgendwelche Federn tauscht sollte man vielleicht mal zu jemandem Fahren, der sich mit dem Vermessen von Fahrwerken auskennt. Durch leichte Änderungen an Spur und Sturz kann man nämlich ein Fahrzeug auch dazu bringen zackiger einzulenken. Weiterhin würde ich mir überlegen, ob ich ein vermeintlich sportlicheres Fahrverhalten durch einen enormen Verlust an Komfort erkaufen möchte. Das passiert nämlich üblicherweise, wenn man nur die Feder tauscht. Ein vernünftiger Stoßdämpfer kann nämlich beides. Da durch die Ventile im Dämpfer eine Unterscheidung zwischen langsamem Einfedern (z.B. beim Lenken) und schnellem Einfedern (Bodenwellen) möglich ist, kann durch die Wahl des richtigen Dämpfers beides erreicht werden. Dazu gehört aber dann die Beratung beim Fachmann.
Ich weiß, mal eben etwas eingebaut ist schnell gemacht und oft auch recht günstig zu realisieren, aber meistens ist das Fahrverhalten bei solchen Änderungen nachher nur in einem Punkt etwas besser und in vielen anderen schlechter.
Wenn mir das Fahrverhalten eines Fahrzeugs nicht passt, wäre mein erster Schritt eine gute Vermessung beim Profi.
Ob es verspannt eingebaut wurde, weiß ich tatsächlich nicht. Die Dämpfer kamen vor einigen Jahren rein, der Wagen wurde aber seitdem praktisch nicht bzw. die letzten 5 Jahre gar nicht mehr gefahren.
Das Problem was ich aktuell habe: ich weiß nicht so recht, wo ich „anfassen“ soll. Er muss auf jeden Fall etwas tiefer werden, sodass der mit den 14“ oder ggfs neuen 15“ vernünftig da steht. Fahrverhalten darf gern etwas zackiger/„aktiver“ werden.
Was wäre denn euer Vorschlag, wo man anfängt? Nut verstellen & entspannen sowie vermessen das Fahrwerk? Jedoch bringt das wohl wenig, solange man noch nicht die endgültigen Räder drauf hat. Und wenn’s dann nicht „reicht“, muss man alles von vorn machen und Federn und/oder komplettes Fahrwerk tauschen.
Moin, den Sprengring umstellen ist kaum Aufwand. Bringt aber hinten ja nur ein paar mm, Entspannen wäre immer richtig, bringt auch nur so 5mm. Einstellen lassen ist immer gut und entspannt nebenbei auch die unteren Gummis.
Also selber Ring umstecken, (<2 Stunden aber mit Fluchen) oben und Dämpferauge entspannen und dann zum Einstellen?(90€) Soo hoch finde ich das aber auch nicht.
Grüße
Aufwand... geht. Meine Werkstatt hat nur einen großen Federspanner, sprich vorn müssen die Dämpfer dafür raus. Hinten geht’s wohl so.
Ich selbst hab keinerlei Möglichkeiten dazu. Arbeitsaufwand also etwa 200€ alles zusammen mit vermessen. Und bevor ich das ausgebe und das Ding immer noch ein hoher Bus ist, wollte ich erstmal anfragen, ob das überhaupt Sinn ergibt 😄 sonst wohl direkt Eibach/H&R rein - wird immerhin so von Koni auch als Set mit den orangenen Dämpfern angeboten.
Hallo,
Mein Na hatte auch das Fahrwerk drin. Mittlere Nut und H&R 40mm federn war schon tief..
Anhang 6535
Moin, du brauchst ja nur die gedrückte Feder (Auto lastet voll drauf) fixieren. Dafür tats der abgesägte 10€ Federspanner. Dann Achse entlasten.
Grüße Andreas
Uff.. okay, das ist tief. Ganz so tief soll es dann doch nicht sein. Was für eine Rädergröße ist das?Zitat:
Zitat von Trick_forever
Ansonsten eventuell H&R und obere Nut 🤔
Über die Koni gelb mit mit den Nuten wird gelegentlich geschimpft, dass man mit der untersten Stellung eine leichte Keilform hat.
Ich hab's bei meinem 1996er so gelöst, dass ich hinten die Federn von 1990 drin habe.
Vorne sind es die Federn, die ab 1994 serienmäßig drin waren (1.8)
Serienzustand wäre vorne weiß, hinten gelb.
1990er-Hinterfedern haben dann die blaue Markierung.
Liste der Farbmarkierungen gäbe es hier: https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=606489
Anhang 3924
Grüße
HansHansen
Genau, habe aktuell vorn weiß hinten gelb drin. Hat aber auch auf mittlerer Stellung gefühlt eine leichte Keilform.
30 Jahre alte Federn einbauen ohne Info darüber, wie lange die gelaufen sind usw. wäre ehrlich gesagt nicht so meins.
Hast du ggfs ein Foto von deinem in der unteren Stellung? Dann könnte ich etwas abschätzen, wie das in etwa aussähe
Wenn du wissen willst um wieviel dein Fzg tiefer kommt wenn man die untere Federaufnahme in den Nuten verstellt, dann miss den Abstand der Nuten und multipliziere mit ca 1,2 bis 1,3. Das wird dann das zu erzielende Maß der Tieferlegung. (ergibt sich aus den unterschiedlichen Abständen der Dämpferbefestigung und des Radträgers am Querlenker).
Eine weitere elegante Möglichkeit der Tieferlegung erreicht man durch das Ersetzen der oberen NA Federteller durch die NB Variante. Dadurch erzielt man obendrein mehr Federweg. On Top bekommt man durch die progressiven Anschlagelastomere des NB ein schöneres Ansprechen bei voller Kompression als mit den sehr harten NA Bump stops.
Leider benötigt man beim NA für diese Adaption speziell angefertigte Muttern für die Kolbenstange.
Anscheinend gibt es ein Problem mit dem Anhang, gut möglich, dass der Link nur für mich funktioniert. Warum auch immer.Zitat:
Zitat von Vis1on
Neuer Versuch: https://mx-5.de/forum/attachment.php?attachmentid=3924
Das wird zwar immer behauptet, stimmt so nicht: https://www.youtube.com/watch?v=SkEmgsrJ-CwZitat:
Zitat von perfekterNA
Ähm, da muss ich dem guten Keith aber widersprechen. DAS habe ich selbst nachgemessen! Möglich dass wir aber ein unterschiedliches Setup von Dämpfern und Federn vergleichen....
Bei mir war es ein KONI gelb Gewinde Fahrwerk.
Ich muss mir das Video nochmal zu Gemüte führen, vielleicht meint er ja etwas anderes als ich...
Schau es dir nochmal an...
Beim NB sitzt die Feder näher am Federbeindom:
https://www.mx-5.de/html/nb-federteller_in_na.html
Grüße
So, auch ich habe es mir nochmal angesehen, also du hat recht, es geht tiefer, aber es gibt nicht mehr Federweg sondern sogar etwas weniger. Hab ich durcheinander geworfen. Die Meisten behaupten immer es gibt mehr Federweg und das stimmt nicht.Zitat:
Zitat von 280ZX
Zweites Problem, die NA Kolbenstange ist zu kurz, daher braucht man hier eine angefertigte Mutter und diese wird wohl nicht die Festigkeit bieten sie die normale Mutter. Wenn, müsste man dann auch die Dämpfer mit wechseln.
Felgengröße waren 15x8 ET25 mit 205er Reifen.Zitat:
Zitat von Vis1on
Steht schon recht satt. Aber würde wohl auf 15x7 bzw 14x7 gehen wollen zwecks Fahrdynamik.
Was ich mit dem Fahrwerk anstelle, weiß ich jedoch noch nicht... vielleicht auf ein brauchbares Gewindefahrwerk sparen und die Koni Dämpfer verkaufen (keine 5tkm gelaufen, da sollte es Interessenten für geben).
Naja tiefer legen bei gleichen Federweg würde ja bedeuten mehr Ausfederweg. Mein NC hatte kurze Federn, aussen ging der kaum rein ( Anschlaggummis?)aber innen in der Kurve kam der mächtig hoch. das war auch nicht schön.
Grüße Andreas