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Um mal ne kleine "Bibliothek" aufzubauen, was Mazda so alles verbaut hat. Hier mal "Meins"
96er NA 1,6er HFM, 2 Stecker.
http://www.silver-bullit.de/tmp/ECU.jpg
Edit:
Fundort: vorne im Beifahrerfussraum unterm Teppich. Metallabdeckung mit 5 Schrauben (Sechskant 10mm, 1 Schraube, 4 Muttern) ab und vóila.
Wenn schon so weit, dann zieh auch die 2 gelben Stecker ab und bezeichne die Belegung, dann wird es mit dem Steuergerätetauschen einfacher.
97er 1.8l EU Version
http://www.my-diva.net/FMECU/EU_Connectors.gif
US Version
http://www.my-diva.net/FMECU/US_Connectors.gif
Foto vom Steuergerät kann ich nachreichen.
bevor ich da was tausche, warte ich ersmal, was das Experiment in Belgien bringt. Wenn das klappt, geh ich erstmal auf ne Andere ECU los, als n hydra oder Link.
Welches Experiment?
>Welches Experiment?
1,8er ECU in nen HFM
Und warum?
Um den restriktiven LMM zu verlieren?
Die Leerlaufregelung und die Aktivierung des Lüfters ist doch auch noch anders.
>Und warum?
das weiß ich noch nicht.
>Um den restriktiven LMM zu verlieren?
ich vermute sowas....
>
>Die Leerlaufregelung und die Aktivierung des Lüfters ist doch
>auch noch anders.
er sprach es in der Mail mir gegenüber an, das es angeblich ohne Umbauten funktionieren würde, ich hab gerade noch mal nachgefragt.
>>Und warum?
>das weiß ich noch nicht.
>
>>Um den restriktiven LMM zu verlieren?
>ich vermute sowas....
aha....
den Lapsus, der mir bei Veras mx am Wochenende passiert ist müsste ich noch kurz nennen.
Ich bin aus einer Ortschaft raus gefahren und sagte irgendetwas stimmt nicht, der Motor zieht nicht :S
Den darauf folgenden Blick kann ich jetzt leider nicht wiedergeben.
>er sprach es in der Mail mir gegenüber an, das es angeblich
>ohne Umbauten funktionieren würde, ich hab gerade noch mal
>nachgefragt.
Ja, der Lüfter und die Leerlaufregelung kann weiter analog geschehen. Ist ja nur ein Termofühler der nichts mit dem ECU zu tun hat.
NUR, was das 1.8er ECU macht wenn es den Leerlauf regeln will und das Regelventil nicht reagiert, das weiss ich nicht.
Zudem, der 1.6er hat nur einen Schalter für Drosselklappe geschlossen. Der 1.8er dagegen ein Poti für die genaue Position. So einfach wird es also doch nicht gehen.
wie gesagt, ich warte da mal ganz spontan ab ;) Im Juni weiß ich mehr
93er NA, 1.6L, deutsche Version:
Steuergerät B64E (sonst wie oben)
merkst du was Krischan, ohne Steckerbelegung sinnlos...
Hier ein Steuergerät aus meinem NA Bj. 90, 1,6 L 115 PS, 2 Stecker
http://www.bigbolla.de/forum/steuergerat.jpg
Fundort: vorne im Beifahrerfussraum unterm Teppich. Metallabdeckung mit 5 Schrauben (Sechskant 10mm, 1 Schraube, 4 Muttern) .
Lagerort: Zuhause ( wer es braucht, zu verkaufen im www.miatamarkt.de)
>merkst du was Krischan, ohne Steckerbelegung sinnlos...
ich glaube nicht ernsthaft, das Mazda bei den 1,6ern da was geändert hat. ;)
ok, ich suchs raus.... mir war da so als hätte Mazda ein paar Kabel vertauscht.
Beim 1.8er gibts ja bei GB,Europa und US auch 3 Versionen für das Baujahr 97
ok Steckerbelegung Baujahr ab 89 sieht so aus
http://www.my-diva.net/FMECU/89er_mx-5.gif
1.6l 94 ab und 97 ab find ich grad nicht...
Moin!
Ohne den Thread zerlabern zu wollen,
aber Ansteuerung der Zündspulen sollte zwischen 1,6 & 1,8 anders sein!
Wenn die ECU unseres 1,8 Miata trotzdem interessant ist, knips ich das
Teil, notier die Anschlussbelegung und editier den Beitrag...
Gruß
pit
>Moin!
>
>Ohne den Thread zerlabern zu wollen,
>aber Ansteuerung der Zündspulen sollte zwischen 1,6 & 1,8
>anders sein!
>
>Wenn die ECU unseres 1,8 Miata trotzdem interessant ist, knips
>ich das
>Teil, notier die Anschlussbelegung und editier den Beitrag...
klar, immer her damit ;)
Hier mal eine kurze Liste der mir bekannten MX-5 und einige MX-3 Steuergeräte. Vielleicht hilft die Liste etwas weiter.
B64F - 18-881 NA 92/1,6l 116 PS:
bis NA****-109774
[Microfiche AE-NA01-05(F) 09.89 bis 08.92 - Stand: 03.93]
B64F - 18-881 A NA 92/1,6l 116 PS:
ab NA****-109774
[Microfiche AE-NA01-05(F) 09.89 bis 08.92 - Stand: 03.93]
B64F - 18-881 A NA 93/1,6l 116 PS:
[Gebrauchtteilhändler 08.01]
B6HA - 18-881 NA 96/1,6l 90 PS:
(mit Wegfahrsperre)[Mazdahändler 08.01]
B6GP - 18-881 B NA 1,6l 90 PS
(ohne Wegfahrsperre) [Mazdahändler 08.01]
B6MM - 18-881 A NB 99/1,6l 110 PS
B6MU - 18 881 B NB 00/1,6l 110 PS
BPU1 - 18-881 A NA 94/1,8l 136 PS:
BPF9 - 18-881A NA 94/1,8l EGI-CE D
[Microfiche AE-NA03-03 ab 09.93 - Stand: 04.94]
BPJ1 - 18-881 A NA 94/1,8l EGI-EX C.CED
[Microfiche AE-NA03-03 ab 09.93 - Stand: 04.94]
B61P - 18-1881 MX-5 / Miata 91-94
1,6l/1,8l PFI Fed
B61P - 18-1881 A MX-5 / Miata 93
1,6l (ebay Auktion)
B61P - 18-1881 B MX-5 / Miata 90 1,6l
PFI Fed
B61P - 18-1881 B MX-5 / Miata 91-94
1,6l/1,9l PFI AT Fed
B6AW - 18-1881 B MX-5 / Miata 91-94
1,8l PFI Fed MT/AT FCalif
B61P - 18-1881 B MX-5 / Miata 90 1,6l
PFI Fed
BP3A - 18-1881 B MX-5 / Miata 97 1,9l
PFI
ZPC1 - 18-1881 B MX-5 / Miata 95 1,9l
PFI
B6DK - 18-881 B MX-3/1,6l C.E,D.Step 2
[Microfiche AE-EA02-02 ab 11.93 - Stand: 07.94]
B6FS - 18-881 B MX-3/1,6l US-94
[Microfiche AE-NA03-03 ab 09.93 - Stand: 04.94]
K838 - 18-881A MX-3/1,8l
[Microfiche AE-EA02-02 ab 11.93 - Stand: 07.94]
Gruss Jens
Ergänzend hierzu das B64E aus meinem 93er 1.6er (deutsches Modell) von Innen, falls das irgendwie interessant sein sollte:
http://home.arcor.de/hutzler.martin/...geraet_02a.jpg
Alles andere wurde ja schon genannt.
Ergänzend hierzu das B64E aus meinem 93er 1.6er (deutsches Modell) von Innen, falls das irgendwie interessant sein sollte:
http://home.arcor.de/hutzler.martin/...geraet_02a.jpg
Alles andere wurde ja schon genannt.
Moin
zu den Steuergeräten kann ich noch hinzufügen
mein "90 Miata NA 1.6 Automatik hat ein
B64J
getauscht gegen eins aus GB mit der Kennung
B66F
Motor läuft, aber das Check Engine Light geht nicht an. :think
Ist das schlimm?
LG Christoph
Ui ein ausgegrabener Uralt-Thread - passiert also nicht nur mir...
Wie Du schon sagst, hast Du einem Miata (also US-Fahrzeug) ein Steuergerät von einem "europäischen" (jaja, ich weiß, die Menschen von der Insel sehen das mitunter differenzierter :klatsch ) Modell verpasst. Diese hatten aber beim NA keine Motorkontrollleuchte - folglich ist es absolut vorstellbar, dass das Steuergerät diese auch nicht ansteuert, falls eine in der Instrumententafel verbaut sein sollte. Ist jetzt rein logisch hergeleitet und nicht (von mir) belegbar ;)
Nachdem inzwischen bei meinem Mchen das "Check Engine Light" nicht mehr im laufenden Betrieb an geht, finde ich, dass es nicht schlecht ist, ein als funktionsfähig bekanntes zu besitzen. Es kann aber bei eher harmlosen Fehlern auch absolut nerven ("harmlos" ist da nicht nur Definitionssache... bei meinem Fahrzeug lag's wohl am Ende an der ausgelutschten Zündspule und folglich unvollständiger Verbrennung - was im schlechtesten Fall den Kat killen kann... da finde ich die Warnung ("Tu was, sonst teuer!") nicht so ganz falsch...)