6-Gang Getriebe im NB 1.6er mit Fidanza - Flywheel

Hallo,

wie schon im Betreff ersichtlich, plane ich folgenden Umbau:
99er NB 1.6, 70.000km, davon viel Autobahn,
Diff ist bereits mit Sperre,

6-Gang-Getriebe ist lieferbar
Bei der Laufleistung mit relativ viel Autobahn dürfte die eingebaute Kupplung noch relativ gut erhalten sein.

Fidanza FlyWheel ist für 1.6 und 1.9er lieferbar.

Und nun meine Fragen:
Brauch ich, wenn ich das (1.9er)-6-Gang-Getriebe einbaue, automatisch die 1.9er Schwungscheibe (und somit vermutlich die 1.9er Kupplung gleich mit)?

Oder kann ich die 1.6er Schwungscheibe mit der bisherigen 1.6er Kupplung mit dem (1.9er)-6-Gang-Getriebe fahren?

Welche Kombinationen sind hier möglich?

Vielen Dank für alle Infos
Thomas

im Prinzip ist jede Kombination möglich, jedes mx-5 Getriebe an jede Kupplung.

Wichtig ist nur dass die Kombination der Schwungscheibe/Kupplung stimmt. Hier musst du immer die selbe Hubraumgrösse wählen.

Du kannst also problemlos das 6 Gang an den Motor schrauben.

Das bedeutet also, dass ich meine eingebaute 1.6er Kupplung mit der billigeren und leichteren 1.6er Fidanza und dem 6-Gang-Getriebe verbauen kann?
Klingt ja prima. :D

Hallo,

Du kannst es ohne Probleme verbauen.
Ich selbst habe in meinem NA die 1.6er Fidanza + 1.6er JR-Sportkupplung und ein 6-Gang-Getriebe von einem 1.9er NB verbaut. Kein Problem.

Danke für die Info.
Beschreib mal bitte Deine Eindrücke von der ganzen Geschichte, also vorher-nachher. Danke.;-)

Hallo Thomas,

meine Erfahrungen

zum Fidanza:
Nach Einbau der leichteren Schwungscheibe hängt der Motor wesentlich spontaner am Gas und dreht schneller hoch. Das Auto reagiert spontaner und beschleunigt „vor allem subjektiv“ schneller.
Seit 70.000 km eingebaut.
Nachteile: Keine
Fazit: Teuer, hat sich aber gelohnt.

Zur JR-Sportkupplung Stage1:
Nach Einbau, wie vorher. Habe mir nur die Sportkupplung einbauen lassen, da meine ohnehin fällig war und der Turbomotor mehr Drehmoment hat. Mit der Hoffnung, das sie länger, als die normale Kupplung hält.
Seit 70.000 km eingebaut.
Bis jetzt keine Probleme.

Zum 6-Gang-Getriebe mit langem Hinterachsübersetzung (3,6)
Beim Einbau kann man den Anlasser nur noch mit 2 Schrauben befestigen (vorher 3 Schrauben) – ist aber kein Problem. Sonst gibt es da nichts zu beachten.
Sollte ein Shortshifter im 5-Gang eingebaut sein, wird er (laut Aussage von I.L.) nicht mehr passen.
Ich hatte den orginal MazdaSpeed – der passte auch in das 6-Gang-Getriebe.

Zum Schalten: Ich bin wohl einer der glücklichen, der keinerlei Probleme mit den Gängen des 6-Gang-Getriebes hat. Nach Eingewöhnung ist der Schaltvorgang sehr schnell.
Die Übersetzung ist jetzt natürlich enger beieinander. Man muß häufiger Schalten = Mehr Fun-Faktor und öfter die optimale Drehzahl bei der jeweiligen Geschwindigkeit.
Den sechsten Gang kann man allerdings nur mit genug Power wirklich voll nutzen.
Achtung:
Nach Einbau mit dem längeren Diff (3.6) geht der Tacho um 20% nach. (Zeigt 100 km/h an aber man fährt schon 120 km/h) Habe das Problem mit anderen Tachoscheiben gelöst. (Gehen jetzt bis 260 anstatt 220 an gleicher Stelle.) Die Überprüfung mit GPS zeigt, das mein Tacho jetzt exakt geht (weder vor, noch nach). Der Kilometerzähler geht natürlich auch 20% nach. Das stört mich aber nicht, außer, das ich nach 300 km tanken muß. (300 km Anzeige = 360 km tatsächlich gefahrene Kilometer bei 11,5 Liter Verbrauch = leerer Tank
Seit 45.000 km eingebaut.
Bis jetzt keine Probleme.

>zum Fidanza:
>Nach Einbau der leichteren Schwungscheibe hängt der Motor
>wesentlich spontaner am Gas und dreht schneller hoch. Das Auto
>reagiert spontaner und beschleunigt „vor allem subjektiv“
>schneller.
>Seit 70.000 km eingebaut.
>Nachteile: Keine
>Fazit: Teuer, hat sich aber gelohnt.

Wie erwartet.

>Achtung:
>Nach Einbau mit dem längeren Diff (3.6) geht der Tacho um 20%
>nach. (Zeigt 100 km/h an aber man fährt schon 120 km/h) Habe
>das Problem mit anderen Tachoscheiben gelöst. (Gehen jetzt bis
>260 anstatt 220 an gleicher Stelle.) Die Überprüfung mit GPS
>zeigt, das mein Tacho jetzt exakt geht (weder vor, noch nach).
>Der Kilometerzähler geht natürlich auch 20% nach. Das stört
>mich aber nicht, außer, das ich nach 300 km tanken muß. (300
>km Anzeige = 360 km tatsächlich gefahrene Kilometer bei 11,5
>Liter Verbrauch = leerer Tank
>Seit 45.000 km eingebaut.
>Bis jetzt keine Probleme.

Ich möchte ein 4.1-Diff drinlassen.
Zum einen hab ich keinen Turbo, somit macht eine längere Übersetzung für mich keinen Sinn.

Ausserdem hast Du mit dem 6-Gang ja genau die Konstellation wie in der Anni, also ein einen langen 6.Gang mit langem Diff.
Somit lieber das kurze 4.1 Diff und das 6-Gang.
Die theoritsche Höchstgeschwindigkeit bei 7000 1/min sinkt (bei mir) von 236 auf 228km/h. Somit ist der Anzug im 6. Gang besser als vorher im 5. Gang. Mit den 110 Serien-PS reicht das allemal.;-)

Danke für Deinen ausführlichen Bericht!

Nur theoretisch erreichbar.

Hallo Thomas,

>>Ich möchte ein 4.1-Diff drinlassen.
Zum einen hab ich keinen Turbo, somit macht eine längere Übersetzung für mich keinen Sinn.

Gute Wahl.
Dadurch erreichst du mehr Fahrspaß.

>>Die theoritsche Höchstgeschwindigkeit bei 7000 1/min sinkt (bei mir) von 236 auf 228km/h. Somit ist der Anzug im 6. Gang besser als vorher im 5. Gang. Mit den 110 Serien-PS reicht das allemal

Wie Nicedriver schon gesagt hat, ist das nur ein theoretischer Wert.
Ob du mit 110 PS über die 200er Marke kommst ist "nur" mit gutem Willen möglich.
Der MX-5 ist zwar optisch super aerodynamisch - der CW-Wert sagt aber was anderes aus. Das bremst ungemein bei hohen Geschwindigkeiten.
230 km/h sind schön, aber wer will das schon. Der MX-5 ist sowieso nicht zu heizen auf der Autobahn gedacht.

Das mit knapp an die 200 bei 1.6 l ist wohl eine sehr ehrliche Einschätzung, vor allem wenn große Felgen montiert sind.
Was man hier so manchmal hört, NB's die mit 1.9 l und 6 Gang 230 fahren u.s.w. . Mein 1.9 er fuhr mit 15 Zöllern laut Navi 216, mit 17 sind es jetzt noch 210.
Aber dafür ist der Grenzbereich in Kurven viel höher, was dies dann verschmerzen läßt.

Ich bin jetzt über 100000 km gefahren und liebe mein Auto immer noch wie ein kleines Kind...manchmal denke ich echt ich bin besessen

>Aber dafür ist der Grenzbereich in Kurven viel höher
.............
Wieviel schneller bist Du denn mit 17ern?

Dafür werde ich ein neues Thema eröffnen !

>Hallo Thomas,

>Wie Nicedriver schon gesagt hat, ist das nur ein theoretischer
>Wert.
>Ob du mit 110 PS über die 200er Marke kommst ist "nur" mit
>gutem Willen möglich.
>Der MX-5 ist zwar optisch super aerodynamisch - der CW-Wert
>sagt aber was anderes aus. Das bremst ungemein bei hohen
>Geschwindigkeiten.
>230 km/h sind schön, aber wer will das schon. Der MX-5 ist
>sowieso nicht zu heizen auf der Autobahn gedacht.


Dessen bin ich mir schon bewusst, habe ja auch geschrieben, dass die >>theoretische<< Höchstgeschwindigkeit sinkt.

Und wie schnell oder langsam mein MX-5 ist, weiss ich auch so.
Auf jedenfall ist der Anzug im 6. Gang besser und die Höchstgeschwindigkeit (wie hoch oder niedrig sie nun auch sein mag) ist etwas schneller erreicht.