Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 9)
Ein 95er MX5 wird neu erfunden
Moin,
ich möchte hier den Wandel meines MX5 dokumentieren.
Das soll einerseits ne Gedankenstütze für mich werden, andererseits erhoffe ich mir symbiotischen Wissenstransfer mit den Weisen des Forums. :ja
Vielleicht ist es für den Einen oder Anderen auch Abschreckung oder Inspiration für Dummheiten.
Ich werde von vorn anfangen und chronologisch durchrattern. Sorry im Voraus für die Doppelposts.
Zustand des Fahrzeugs beim Kauf: https://mx-5.de/forum/showthread.php...tellt-sich-vor
Über Senf würde ich mich freuen!
Beitrag automatisch zusammengeführt
Die 400 km Heimfahrt im dunkeln bei strömenden Regen. Laut, schlechte Sicht, nicht schließendes Fenster, polterndes Fahrwerk.
Das war ein irrer Ritt! Ich konnte bei voller Lautstärke das Navi über das Boardradio nicht hören.
Trotzdem ohne Zwischenfälle zuhaus angekommen. Auf der letzten großen Kreuzung konnte ich sogar das Heck leicht quer kommen lassen. Ein großartiges Gefühl. Meins!
Mängel beim Kauf:
- Reifen 7 Jahre alt
- 137000 km und unbekannte Servicehistory
- ZV geht nicht und rechtes Türschloss verriegelt nicht
- rechtes Fenster schließt nicht am Verdeck ab
- Rost am rechten Kotflügel
- Rost und Lackplatzer am Scheinwerferdeckel
- Rost an allen Fahrwerksteilen
- Klang der Lautsprecher wie ein Jogurtbecher-telefon
- Temperaturschalter für Lüfter geht nicht
Na dann, auf auf!
In den ersten 6 Monaten wurden :
- ZV von IL-M verbaut
- die zerbröselten Schaltmanschetten ersetzt
- den speckigen Schaltsack gegen neues Leder getauscht
- die zusätzliche Lederverkleidung des Handbremshebels entfernt
- die Verdeckspanner und -dichtungen ausgerichtet
- Wagenheber und Notrad ausgebaut
- neuer Luftfilter verbaut
- Öl auf 0W40 gewechsel (Klacker-di-klacker)
- gereinigte Einspritzdüsen von mxfive.at verbaut
- die Kupplungsleitung gegen Stahlflex getauscht
- Warndreieck und Erstehilfeset gegen eine moderne, kompakte Variante mit Klett getauscht
- die Lautsprecherverkabelung neu gezogen und Musway MQ-62 verbaut
- der abgerissene Stecker vom Temperaturschalter neu konfektioniert und ein anderer Temperaturwert verbaut
Weiterhin hab ich ein Hardtop gekauft. Der Verkäufer war Besitzer einer Spedition, so viel Glück kann man überhaupt nicht haben.
Dann ging es direkt zum ADAC Rallycross in Annaberg. Das Ergebnis lag genau Mittig zwischen den paarundzwanzig Startern. Mit verschlissenem Fahrwerk und überalterten Reifen. :7
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1)
Hallo,
@detailer
das Öl der "turret" hab ich gleich mit gewechselt. Eine große Spritze mit einem Schlauch ging ok.
Was mir neulich aufgefallen ist - warum wechselt das niemand über die vorgesehene Ablassschraube? Siehe Bild im Anhang. Also ist natürlich nur Interessant für Leute mit Bühnenzugriff, aber ich hab vorher noch nie von der Möglichkeit gehört. So bekommt man doch bestimmt den abgesetzten Siff am Boden besser heraus.
Das Fenster wurde durchs Ausrichten der Dichtungen tatsächlich dicht.
Anhang 6894
@freesky
Der Preis ist krass, ich nehm 2 bitte. :P
Mein Harttop kam Mitte 2019 irgendwas um die 350 €. Ich finde für Autobahnfahrt jeden einzelnen Cent wert.
@tristanl
Felgen ist ein Thema das später noch kommt. Vielleicht hab ich heut abend Zeit vom vergangenen Winter zu berichten.
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 3)
Interessant. Eine kurze Recherche hat ergeben: Zweckentfremden lohnt auch nicht, da die Öffnung nicht am tiefsten Punkt ist.
Danke für die Info!
Ich hab schon 2 mal neu befüllt und jedes Mal kam Brühe raus.
Ich hätte das komplett öffnen und reinigen sollen, als das Getriebe draußen war. Die Idee hatte ich da leider nicht.
Anhang 6895
Anhang 6896
Anhang 6897
Nicht meine Bilder. Quellen:
http://the-mite.com/mite18.htm
http://catcar.info/mazda/?lang=en&l=...09MTk5NA%3D%3D
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 3)
Weiter geht's!
Obligatorischer Ölwechsel mit Spülung und Nachrüsten eines Fumoto Ölablassventils.
Ist das notwendig oder günstig? Nein. Kommt das in Zukunft an jedes einzelne meiner Fahrzeuge? Ja! Statt "schon wieder Ölwechsel" freu ich mir jedes mal ein Loch in den Bauch.
Ich hab die Version mit kurzer Tülle, auf die ein Schlauch bis zum Altölbehälter aufgesteckt werden kann. Weniger Zeit, weniger Sauerei. Es ist doppelt gegen ungewolltes Betätigen gesichert und durch die nahezu waagerechte Lage der Ölablassöffnung steht auch nichts unter die Ölwanne über. Einfach eine schöne Detaillösung.
Anhang 6907
Weiter gings mit dem Wechsel des Benzinfilters: bei der Demontage hab ich erst jeden einzelnen Plasteklip mit nem PH2 zermeiert und abgerissen. Unter der Verkleidung kam aber wenigstens auch ordentlich Rost zum Vorschein.
Das konnte ich nicht so lassen, also gabs neue Clips und für nen Zehner eine gebrauchte/neue Schelle vom miatamecca aus den USA. Blingbling! :-J
Anhang 6903
Ein weiterer Mangel der ersten Wochen war die schlecht funktionierende Scheibenwischanlage. Kein Wunder, die Schläuche waren porös und nach Berührung der Schlauchverbinder zerbröselten diese wie ein Vampir im Sonnenstudio.
Auf die "Reparatur" möchte ich nicht weiter eingehen, kann aber wärmstens das Nachrüsten eines Rückschlagventils empfehlen. Dann wischen die Blätter nicht erst mehrere Sekunden trocken bevor Wasser kommt.
Anhang 6905
Im gleichen Moment habe ich die Wischwasserdüsen getauscht. Die metallischen Einsätze waren verdreht, festgegammelt und zielten eher auf Radfahrer. Es gab natürlich ein Upgrade: statt der zwei Strahlen kommt jetzt ein breiter Fächer. Klasse!
Passende Düsen hat zB. der Ford (Mazda) Mercury, aber auch eine handvoll andere Fahrzeuge. Ich hab meine bei Ebay Asia gefunden: https://www.ebay.de/itm/Windshield-W...2/183766154245
Das Ergebnis kann man hier sehen (nicht mein Video aber genau meine Reaktion): https://www.youtube.com/watch?t=110&v=WxolJumNkwA
Viele Grüße!
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1)
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2)
Hopp hopp,
noch 15 Tage bis Saisonbegin!
Nach dem geschlitter und geholper beim ADAC Rallycross (Strecke kompett Asphalt) mussten im Herbst 2019 erstmal unbedingt neue Reifchen und ein Fahrwerk.
Yokohama Avan Neova AD08RS (toller Name...) in 195/50R15 auf NB Phoenix Felgen, Hersteller Enkei. Ich fand sie damals sehr hübsch, aber mit 15J6 leider schmal und mit ET40 etwas verloren im Radkasten. Aber irgendwo muss die Übung mit der Reifenmontiermaschine ja herkommen.
Weil die Frage im Netz wiederholt auftaucht: die Felgen wiegen 7,1 kg.
Weil meine Domlager völlig verschlissen waren und ich mit einem Satz tieferen Federn + vernünftigen Dämpfern auch im mittleren, dreistelligen Bereich gelandet wäre... wurde das Fahrwerk ein Tein Flex Z, günstig direkt vom Tein UK Importeur.
Ich wollte unbedingt jedes Rad einzeln einstellen können und dabei die Fahrzeughöhe unabhängig vom Negativfederweg bzw "Federvorspannung" haben.
Weil die Federn vorn 392lbs/in und hinten 336lbs/in sind, wurde nach ein paar Fahrversuchen der hintere Stabi weggelassen. Mit beiden Serienstabis war das Heck bei Kurvenfahrten bisschen wild.
Die Fahrzeughöhe ist sogar ein kleines bisschen höher als vorher mit den verschlissenen Domlagern und Tieferlegungsfedern. Jetzt passen die Arme der Hebebühne endlich ohne extra Rampen unter die Schweller. :7
Der Komfort ist trotz Uniball Lager deutlich höher als vorher.
Das Kurvenfahren und Handling ist jetzt so schön, dass mir bei jeder Dienstreise mit A4, Passat oder Mondeo ne Träne übers Gesicht läuft. :motz
Hei-de-witzka war das in Summe ein Unterschied zu vorher!
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 5)
Zitat:
Zitat von
InKoelngibtskeinWinter
Irgendwas fehlt immer.
Als im Juni 2020 mein Motor raus musste, hab ich penibel alle Schrauben, Clips und Teilchen in Ziptüten verpackt und beschriftet. Natürlich hat trotzdem was gefehlt, gelegentlich eben eine ganze Tüte. :7
Da nur 3 Tage bis Saisonbeginn verbleiben mach ich mal weiter. :panik
Im Februar '20 hab ich mich sowohl den rostigen Fahrwerksteilen, als auch dem siffenden Motor gewidmed.
Die Fahrwerksteile (Querlenker, Stabis, Schellen) wurden
- sandgestrahlt
- Zink-Nickel beschichtet
- schwarz passiviert
- mit teflonimpregnierten PU Buchsen und Aluminiumhülsen versehen (Reibwert PU - Alu ist niedriger als PU - Stahl)
Die Buchsen sind leider wenig Maßhaltig und gehen noch recht schwer. Ich muss die bei Gelegenheit nochmal auf Maß reiben, ich hatte beim Einbau damals leider keine verstellbare Reibahle, dafür aber Zeitdruck.
Der Motor bekam:
- die 115er Nockenwellen
- einen neuen Zahnriemen
- neue Ventildeckeldichtung, Nockenwellenwellendichtringe, Drehgeberdichtung, Kurbelwellendichtung vorn, ...
- einen Ventildeckel mit Kräusellack
- eine gründliche Reinigung
Wenigstens an der Vorderseite war der Motor danach trocken. :roll
Für das Fahrwerk gab es weiterhin:
- einen dickeren NB Stabi vorn (wurde zurechtgebogen)
- der hintere Stabi wurde wieder eingehängt
- PU Stabibuchsen
- BMW E46 Koppelstangen (leichter, viel günstiger und passend zur Tieferlegung auch kürzer)
Gestern waren 19 °C, ihr glaubt garnicht wie ich mich auf nächste Woche freue!
Viele Grüße
Christian
