NA-NB --jetzt helf ich mir selbst -- Korrekturen

ich bin dann mal so frei... und "Mach mal"

Es gibt das gern zitierte Handbuch "jetzt helfe ich mir selbst" in dem vieles nützliches steht,
leider auch ab und an Dinge, die nicht zutreffend sind, die im Forum auch immer mal irgendwo erklärt sind, daß sich erfahrungsgemäß herauskristallisiert hat wo eine Lücke oder schlicht ein Fehler ist.

Diese Dinge möchte ich hier sammeln (nicht diskutieren :D, dafür eignet sich dann ein Verweis auf den Thread hier und eine Diskussion im "Benzingespräche-Forum"

Ich bitte dann um eine aussagekräftige Überschrift und eine kurze Beschreibung wie es im "Jhims" steht und wie es lt Erfahrung korrekt ist:

ich bin dann mal so frei... und "Mach mal"

Es gibt das gern zitierte Handbuch "jetzt helfe ich mir selbst" in dem vieles nützliches steht,
leider auch ab und an Dinge, die nicht zutreffend sind, die im Forum auch immer mal irgendwo erklärt sind, daß sich erfahrungsgemäß herauskristallisiert hat wo eine Lücke oder schlicht ein Fehler ist.

Diese Dinge möchte ich hier sammeln (nicht diskutieren :D, dafür eignet sich dann ein Verweis auf den Thread hier und eine Diskussion im "Benzingespräche-Forum"

Ich bitte dann um eine aussagekräftige Überschrift und eine kurze Beschreibung wie es im "Jhims" steht und wie es lt Erfahrung korrekt ist:

im JHims wird des öfteren behauptet, daß der Riss des Zahnriemens
den Motortod zur Folge hat.
Das ist nach mehreren Erfahrungen hier im Forum falsch.

Sofern der Motor serienmäßig ist (kein Kopf geplant wurde etc)
wird der Motor bei einem Zahnriemenriss nicht zu Brei geschlagen.

Zitat Krischan (weils so schön paßt)
"Kein Freiläufer ist er nur, wenn man den Kopf ordentlich plant, deutlich schärfere Nockenwellen/höhervdichtende Kolben einbaut oder größere Ventile einbauen lässt."

im JHims wird des öfteren behauptet, daß der Riss des Zahnriemens
den Motortod zur Folge hat.
Das ist nach mehreren Erfahrungen hier im Forum falsch.

Sofern der Motor serienmäßig ist (kein Kopf geplant wurde etc)
wird der Motor bei einem Zahnriemenriss nicht zu Brei geschlagen.

Zitat Krischan (weils so schön paßt)
"Kein Freiläufer ist er nur, wenn man den Kopf ordentlich plant, deutlich schärfere Nockenwellen/höhervdichtende Kolben einbaut oder größere Ventile einbauen lässt."

Seite 123: Radsturz VA 0^24´ +- 45° (richtig: 45´)

Seite 128: ...bei starker Beanspruchung der Bremsen (Paßabfahrt, evtl. noch mit Anhänger...

Seite 151: ...zumal Störungen im elektrischen Bereich nicht eben selten sind.

Seite 172/173: Batteriesäurestand kontrollieren

Seite 196: Das Heckleuchtenglas bildet mit den Reflektoren eine Einheit, es muß also Leuchtengehäuse komplett ersetzt werden (falsch, siehe Miata 1990 Workshop Manual, Section T-83)

Seite 196: Das Aufleuchten der Rückfahrleuchten veranlaßt der Schalter rechts im Getriebegehäuse.. (falsch, links, rechts ist der Schalter für neutral)

Seite 205: Zum Prüfen der Warnleuchte für die Bremsflüssigkeitsstand-Warnanzeige muß ein Helfer den Schalterkontakt am Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälter niederdrücken (?)

Seite 223: Die Lüftungsdüse wird mit einem Schraubendreher aus der Mittelkonsolenblende herausgehebelt.

Seite 123: Radsturz VA 0^24´ +- 45° (richtig: 45´)

Seite 128: ...bei starker Beanspruchung der Bremsen (Paßabfahrt, evtl. noch mit Anhänger...

Seite 151: ...zumal Störungen im elektrischen Bereich nicht eben selten sind.

Seite 172/173: Batteriesäurestand kontrollieren

Seite 196: Das Heckleuchtenglas bildet mit den Reflektoren eine Einheit, es muß also Leuchtengehäuse komplett ersetzt werden (falsch, siehe Miata 1990 Workshop Manual, Section T-83)

Seite 196: Das Aufleuchten der Rückfahrleuchten veranlaßt der Schalter rechts im Getriebegehäuse.. (falsch, links, rechts ist der Schalter für neutral)

Seite 205: Zum Prüfen der Warnleuchte für die Bremsflüssigkeitsstand-Warnanzeige muß ein Helfer den Schalterkontakt am Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälter niederdrücken (?)

Seite 223: Die Lüftungsdüse wird mit einem Schraubendreher aus der Mittelkonsolenblende herausgehebelt.

Alle 40.000km Öl im Schaltgetriebe und alle 2Jahre im Hinterachsgetriebe wechseln ist unrichtig. Mazda empfiehlt den
Wechsel alle 80.000 km.
Im Textteil ist es richtig angegeben, im Wartungsplan hinten im Buch, dagegen falsch.

Alle 40.000km Öl im Schaltgetriebe und alle 2Jahre im Hinterachsgetriebe wechseln ist unrichtig. Mazda empfiehlt den
Wechsel alle 80.000 km.
Im Textteil ist es richtig angegeben, im Wartungsplan hinten im Buch, dagegen falsch.

Hinterachsübersetzung beim 66kw/90PS-Modell:
Ist mit 4,3 angegeben, 4,1 ist richtig.