Laut Road and Track bekommt der 2.0er ND für das Modelljahr 2019 bis zu 181 PS.
Scheint so als bekäme der 2.0er ein ähnliches Tuning wie es der 1.5er bekommen hat.
https://www.roadandtrack.com/new-car...ower-for-2019/
Finde ich gut!
:prost:9
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Laut Road and Track bekommt der 2.0er ND für das Modelljahr 2019 bis zu 181 PS.
Scheint so als bekäme der 2.0er ein ähnliches Tuning wie es der 1.5er bekommen hat.
https://www.roadandtrack.com/new-car...ower-for-2019/
Finde ich gut!
:prost:9
Finde ich auch gut.
Würde mich aber nicht wundern, falls man sich da mit FIAT abgesprochen hätte und die demnächst auch nachlegen.
Und die 2019er bekommen dann einen roten Rahmen um's Display?
Leistungssteigerung wohl hauptsächlich über neuen Kopf und anderen Krümmer. Bin mal gespannt ob der ND dann auch 14:1 verdichtet sein wird wie der 2.0er in den anderen Mazdas.
Klingt super. Ich finde es echt gut, was Mazda da mit ihren Motoren macht. :G
Hier sind noch einige PS hinzugekommen.
https://www.motor-talk.de/amp/news/m...-t6285970.html
Ach, Leute...
die sollen einfach nur das Gewicht auf eine Tonne und die Länge auf 4 Meter begrenzen. Ungefederte Massen, wenn möglich, weiter reduzieren. Und den Preis halten.
Ewiggeile Leistungssucht.
Mit meinen 54 Lenzen habe ich die Schnauze voll von so was.
Ach komm. Das Gewicht haben sie auf NA-Niveau gebracht.
Bei Dodge kannst Du Serienfahrzeuge mit 707PS haben.
Wir bejubeln hier 20PS Leistungszuwachs.
Und Du regst Dich auf ... :cool
Leistung von Pferdestärke (amerikanisch) nach Pferdestärke.Zitat:
Zitat von CC139
181 hp = 183.50126711654 PS
Nein, so eigentlich eben nicht.Zitat:
Zitat von HansHansen
Ich fahre weiter meinen 115 PS-Miata, und lasse den Leistungsfetischisten ihre feuchten Träume.
Wenn man sonst nichts aufzuweisen hat, dann ist das eben so... ;)
Edit: Beim ND Gewicht auf NA-Niveau? Mag ja sein, sollte man beim NE beherzigen. So er denn jemals existieren wird.
Alles andes ist Firlefanz, braucht kein Mensch.
Ich find's auch gut. Als der MX-5 damals auf den Markt gekommen ist, hatte er 115 PS. Ein Golf II GTI hatte damals 107 PS. Heute hat ein normaler Golf GTI 220 PS, und ist inzwischen auch absolut nicht mehr State-of-the-Art bei den sportlichen Kompakten. Ich finde da darf ein MX-5 sich gern ein wenig dran orientieren. Wobei ich auch gern zugunsten eines Saugmotors auf ein paar PS verzichte.
Der Golf war damals (zumindest lt. Wikipedia) noch 35 kg leichter als ein MX-5. Da hat sich das Blatt zwischenzeitlich etwas gewendet. Mit 184 PS käme der MX-5 wieder auf ein besseres Leistungsgewicht als ein GTI (5,52 kg/PS zu 6,14 kg/PS). :G
Weiß nicht, ob Du mit Deiner 115-PS-Drehorgel eine bessere Illusion geboten bekommst.Zitat:
Zitat von nuhun
Ich hab mit dem 131-PS-NA manchmal das Problem, dass es zwischen zwei Kurven eine Gerade gibt.
Geht nicht drum, ob man was aufzuweisen hat, gefühlt könnten manchmal ein paar Pferdchen mehr nicht schaden.
Speziell beim Pässeheizen. Ab gewissen Höhenlagen merkt man einfach, dass nicht mehr alle Pferde da sind.
Und wenn außenrum alle wie blöd mit den PS um sich werfen, finde ich's nicht schlecht, wenn Mazda beim ND in Maßen nachlegt.
Zitat:
Zitat von HansHansen
+1
Manchmal wünsche ich mir den 146 PS-NB-Motor :ja
Selten, aber manchmal.
Wie sagte schon ein alter Gelehrter aus dem Morgenland: "Haben ist besser als brauchen" ;)Zitat:
Zitat von HansHansen
Immer dieses Bestreben nach höher, weiter, schneller......Natürlich möchte man auch keinen Stillstand bzw.Rückschritt betreiben und der Konkurrenz hinterhinken. Wer ~184PS braucht, warum nicht. Ich brauche es nicht . Mir reichen 115PS und knapp200km/h als Vmax vollkommen.
Ärgerlich immer nur....wenn 5trg Familienkutschen einem abhängen bzw. sich nicht abhängen lassen.:(
Haben die auch geschrieben, ob das hier kommt? CO2 Berechnung eu6xyyz gibts ja nur hier. Grüsse
Ich könnte mir vorstellen, daß der Motor genau deswegen kommt.Zitat:
Zitat von Oggy
Eventuell schafft der „alte“ 2.0 den WLTP-Test nicht.
Prinzipiell denke ich ähnlich.Zitat:
Zitat von Freesky
Aber mein NA verbraucht bei diesem Tempo knapp 17Liter/100km.
Das können die neuen Motoren erheblich besser. Der CX-5 (SUV) mit der 2.0er-Maschine
verbraucht bei diesem Tempo ca. 5 Liter weniger auf 100km.
Beim CX-5 wurde vor Kurzem der 2,5-Liter-Benziner (es gibt auch einen 2,0er Benziner) von 192 auf 194 PS
angehoben, ergänzt um eine Zylinderabschaltung.
Komischerweise braucht der neue Benziner länger von 0 auf 100km/h als der Alte, zumindest laut offizieller
Mazda-Angabe. Das hat in dem CX-5-Forum für viel Diskussionsstoff gesorgt.
Gewollte Motordynamikreduzierung (evtl. in Kombination mit der Zylinderabschaltung)
im Verbrauchszyklusmessbereich zwecks Einsparung von 0,x Liter/100km?
Vielleicht hat man auch erkannt, daß die zugeschnürten Drosselmotoren nicht der Weisheit letzter Schluss sind bei den Schadstoffen.
Ich weiß auch von einem VW-TSI, welcher im Rahmen der Umstellung auf WLTP von 125 auf 130 PS „erstarkt“.
Wir fahren Pässe mit NA, NB, NC, ND. Der entscheidende Faktor saß bisher immer am Volant........egal wieviel PS die Kiste hat.....
Getriebe und Diff identisch Über-/Untersetzt?Zitat:
Zitat von SvenNA
Ist ja schön, dass Ihr nur Pässe fahrt. Die meisten hier fahren aber auch mal Landstrasse oder zur Arbeit, und da kann etwas Mehrleistung ja nicht schaden. Ich bin ja selber nahezu jeden erdenklichen Pass bei diversen Touren mitgefahren und ja, in reinen, engen Kurven oder Kehren tun sie sich nix. Aber auf der nächsten graden 200m-Strecke in 1.800m Höhe zwischen zwei Kehren bergauf haben mich dann der Porsche oder der 6-Ender Z3 überholt. Mühelos.Zitat:
Zitat von sunburst
Ich verstehe dieses ewige "ich brauch nicht mehr Leistung"-Mantra hier im Forum nicht. Gäbs den jeweils aktuellen MX ab Werk mit deutlich mehr Leistung, würde ein signifikanter Anteil hier im Forum diesen auch fahren. Jede Wette.
Na gut, Optik spielt auch eine Rolle:Zitat:
Zitat von Andreas
Anhang 2458
@mehr Leistung: Schau Dir doch Porsche an, was ist aus dem tollen 911er geworden?
Die Idee “MX-5“ liegt eben in “Genug ist besser als zuviel“.
PS-Bolzen gibt es zuhauf, warum den MX aufblasen?
Wahlfreiheit? Wer mit den 110-170PS zufrieden ist, muss ja nichts anderes kaufen.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Komisch - mich haben sie echt nie überholt. War aber bestimmt eher Zufall.Zitat:
Zitat von Andreas
Aber trotzdem werde ich unter den ersten sein, die den 180 PS ND bestellen, solange er nicht hässlich und schwer wird - und da habe ich eigentlich keine Angst. Ansonsten schadet Leistung ja nicht wirklich, und ich hoffe ich bin aus dem Alter raus, wo sie den Charakter verdirbt. ,)
Ich brauche die Leistung nicht, aber wenn ich sie kriegen kann nehme ich sie gern. :9
Dann bist aber zu langsam durch die Kurven bzw. Kehren gefahren. Wenn man mit ein paar km/h Überschussgeschwindigkeit gegenüber Porsche oder Z3 aus der Kurve/Kehre herauskommt und dabei ein paar Meter gewonnen hat, dann kriegen die einen nicht auf der nachfolgenden 200m-Strecke - es sei denn, das ist was ganz Perverses wie ein 911 GT2 oder GT3. :sZitat:
Zitat von Andreas
Nichtsdestrotz würde ich mehr Leistung beim MX-5 auch gerne mitnehmen, wenn sich das Gewicht nicht wesentlich erhöht.
Ja, haben ist in der Tat immer besser als brauchen -Zitat:
Zitat von Andreas
zumindest hat man da dann den Kopf frei für Wichtigeres ;)
Aber: Ich werfe da dann noch "Drehmoment" in die Diskussion -
je nach Fahrsituation ist mir der DrehMo-Verlauf wichtiger
als die nominelle Höchstleistung knapp vor'm Begrenzer,
zumindest im Alltag.
Wobei ich finde, dass auch beim Alltags-MX-5 der Spaß gerade darin liegt, einen drehfreudigen Motor zu haben. Und darin liegt meiner Meinung nach das Hauptmanko des 160PS ND: Der legt oberhalb von 5.000 RPM nicht noch einmal nach. Es wäre schön, wenn der neue 180PS obenrum drehfreudiger wäre.Zitat:
Zitat von AWD
"Alltag" und "Alltag" sind ja auch nu noch zweierlei ;)Zitat:
Zitat von Fabian
Wenn "Alltag" auch mal ein bisschen "Landstraße" o.ä. beeinhaltet, bin ich bei Dir!
Für reinen Stadtverkehr dagegen bin ich inzwischen der Meinung,
dass es nichts Angenehmeres gibt als e-Antrieb.
Wenn an der Ampel der MX-Fahrer noch mit Einkuppeln und auf-Drehzahl-bringen beschäftigt ist,
ist das e-Auto schon an der nächsten Ampel :ha
Und selbst beim Kurvenräubern macht ein e-Auto eine gute Figur ...
volles DrehMo aus dem Stand heraus, und keinerlei Schaltvorgänge sind schwer zu schlagen.
Aaaaaber der Bauch fährt ja auch mit ...
und auf den speziellen Kurvenspaß eines handgeschalteten Verbrenners würde ich ungern verzichten ;)
Und den Spaß machen doch auf jeden Fall auch alle MXe, ob nun 20 PS mehr oder weniger.
Ich fahr viel in den Alpen, nach 14 Jahren NB mit 110 PS Motor bin ich bei jedem Überholvorgang bergauf wirklich froh nun einen ND mit 160 PS zu haben. Im NB bin ich öfter lieber hinter Wohnmobilen hergetuckert weil schon Gegenverkehr sichtbar war. Die 50 PS mehr sind da schon deutlich angenehm und bieten wesentlich mehr Reserven. Und bergauf zu beschleunigen hat ja nichts mit Fahrkünsten zu tun (vielleicht abgesehen von Kehren, bei denen man offen schon wunderbar sehen kann ob was entgegen kommt).
Da fällt mir das immer ein: http://www.gsx750f.com/fun/comic/comic1/fahrkurs1.jpgZitat:
Zitat von MRoadster
Da fehlt die 2. Seite: 12-köpfige Gruppe von Radrennfahrern. Knifflig, aber zu schaffen. :7Zitat:
Zitat von Oggy
Edit: da sind sie ja:
http://www.gsx750f.com/fun/comic/comic1/fahrkurs2.jpg
http://www.gsx750f.com/fun/comic/comic1/fahrkurs3.jpg
ja, aber da beisst sich das Kätzchen dann wieder in's Schwänzchen, wenn wir mehr Leistung bei gleichem Gewicht, gleicher Zuverlässigkeit und angemessenem Preis einfordern. Ich darf an das Motto "Affordable Lightweight-Roadster, reliant" erinnern?Zitat:
Zitat von Andreas
Unsere Tuning-Boys können da ein Lied von singen.
Mehr Leistung, preiswert und zuverlässig. Drei Prämissen, je zwei davon schliessen die dritte aus.
Wenn mehr Leistung und preiswert, dann nicht zuverlässig.
Wenn mehr Leistung und zuverlässig, dann nicht preiswert.
Wenn preiswert und zuverlässig, dann keine Leistung.
Gewiss, Mazda ist kein Bums und bei weitem professioneller als unsere Heimwerker-Druckdosen-Frickeljungs.
Aber letztendlich kocht man in Hiroshima auch nur mit Wasser.
Reliant?!?!?!Zitat:
Zitat von nuhun
Anhang 2460
Wir vergleichen kaufkraftbereinigt das Kosten-zu-PS-Verhältnis des 90-PS-NA und des 160-PS-ND und stellen fest: oben steht Quatsch.Zitat:
Zitat von nuhun
http://mx-5.de/forum/profile.php?do=...ignore&u=38557Zitat:
Zitat von BJ323F
Komisch, den Gedanken hatte ich auch - bloß in Babyblau :)Zitat:
Zitat von sampa
Aber mal im Ernst, Pferdchen unter der Haube sind doch nicht alles - auf's Gesamtpaket kommt's an. Was nützt mir 'ne Karre die im halbwegs normalen Straßenverkehr vor Kraft kaum fahren kann?
Bei einem Spaßauto kommt bei mir zunächst mal, dass mir das Teil optisch gefallen muss, dann sollte es sich in für die Optik angemessener Weise fortbewegen lassen - Rennsport-Ambitionen überlasse ich mit Freuden anderen...
Außerdem nützt es uns doch nix, wenn die Gemeinde der MX-5-Freunde sich dadurch dezimiert, dass die Leute sich mit brutal übermotorisierten Roadstern um Bäume wickeln ;) Wenn ich mir anschaue, was Leute, die es können, fahrtechnisch aus diesem Auto rausholen, ist der Wagen für mich quasi ein Rolls Royce: "genügend Leistung" :prost
Wenn ich sehe, wie sich seit Jahren
der Wochenendverkehr in der Eifel entwickelt hat, dann ist die Diskussion über Leistungszuwachs nebensächlich - da aufgrund der Verkehrsdichte Kolonnenfahrt angesagt ist ( ebenso in anderen landschaftlich schönen Gebieten dieses Landes ! ).
Diejenigen, die das nicht ertragen können,da sie ja einen "starken" Motor unter der Haube haben, scheren irgendwann dank ihrer vermeintlichen Ortskenntnis aus -
und treffen auf den finalen Baum ihres Lebens...!
Wenn sich all die Jecken auf dem
Ring austoben würden, dann wäre uns Anwohnern schon geholfen - denn die Raser-Dichte würde schlagartig mangels Fähigkeit der
Fahrer auf "gesunde" Weise reduziert ;-)
Warum wird denn immer "viel Leistung" mit "Raser" in Verbindung gebracht? Meine Alltagsschlurre hat knapp 300PS, und ich bin noch nie so gelassen gefahren wie mit diesem Auto. Selbst an der Ampel lasse ich trotz M5-Sperrdiff nervöse Hampels neben mir davonziehen - meistens zumindestens. Ich weiss, dass ich schneller bin; ich muss es weder mir noch sonstwem beweisen.
Auf der anderen Seite genieße ich es, jederzeit mehr als ausreichend Leistung in der Hinterhand zu haben. Sei es ein schnelles Überholmanöver oder auch mal über 2000m Höhe mit dem Gaspedal mehr als die Lautstärke regulieren zu können.
Mit meinem Ex-170PS-NB bin ich mehr mit dem Messer zwischen den Zähnen gefahren...
Sehr guter Post!Zitat:
Zitat von Andreas
Du kaufst Autos nach dem Kilopreis, sehe ich das richtig?Zitat:
Zitat von BJ323F
Und vergleichst 25 Jahre alte Äpfel mit Birnen aus der Ernte des vergangenen Jahres.
Ich stelle fest: Oben steht Quatsch.
Naja, vor Missbrauch ist niemand geschützt, selbst Adjektive nicht ,)Zitat:
Zitat von sampa
Du hast Deinen eigenen Post nicht verstanden. Er sagte aus, dass ein stärkeres Auto zum gleichen Preis qualitativ schlechter ist. Darauf bezog ich meine Aussage.Zitat:
Zitat von nuhun
Wir reden da aneinander vorbei. Ich kapiere schon, was du meinst.
Natürlich ist mehr Leistung und Performance durch technischen Fortschritt (in Bezug auf Modellgenerationen) etwas anderes, als wenn ich eine aktuelle Serienkarre X mal eben um ein paar PS auf nun aktuelle Serienkarre X next Generation zwecks Umsatzsteigerung aufbrezele.
So ein NA ist eine Karre, ein Vierteljahrhundert alt, kann man eigentlich gar nicht mit einem ND vergleichen. Wenn ich da was von mehr Power und den Konsequenzen für den ND geschrieben habe, dann habe ich aktuellen mit künftigem ND verglichen.
Der NA ist da vollkommen raus, das sind Mazdas Jugendsünden :D
Geht mir mittlerweile genauso. Leistung haben, abe rnicht nutzen zu MÜSSEN, macht unglaublich entspannt. Mal ganz davon abgesehen, dass Tempo 160/180 in so einem Auto ganz entspannt ist.Zitat:
Zitat von Andreas
Wenn ich im MX entspannen will, öffne ich das Dach, nicht die Drosselklappe.
Nach dem ich mir alle Beiträge hier durchgelesen habe, welche sich kritisch äußern bezüglich der Leistungssteigerung habe ich das Gefühl, dass einige hier stark übertreiben. Welche Argumente sprechen denn wirklich gegen eine Anhebung der Leistung? Fakt ist, es gibt Markenübergreifend ein Trend zu mehr Leistung und das schon seit vielen Jahren. An der grundlegenden Philosophie des MX-5 ändert sich durch 20PS mehr rein gar nichts, eher ist es eine zeitgemäße Anhebung die es einem ermöglicht auch im Jahr 2018 zügig mit dem Verkehr zu schwimmen. Wer sich mit 180PS überfordert sieht oder sich sorgen um seine Mitmenschen macht der kann doch mit ruhigem Gewissen zum 1.5l Motor greifen. Hätte man dem MX-5 jetzt einen Turbo und 250PS verpasst hätte ich die Aufregung nachvollziehen können, so aber kommen mir einige Beiträge hier oberlehrerhaft und realitätsfern rüber.
Grüße
Chris
Unser 4.-Wagen hat 3,5t und 130 PS. Da kommt an uns in den Alpen auch keiner vorbei :-) Die 180PS-Variante hätte da auch keinen Sinn gemacht.
Wird er mit Sicherheit sein!Zitat:
Zitat von Fabian
4b funktioniert aber auch zum Überholen von Motorradfahrern sehr gut!Zitat:
Zitat von Oggy
Feingewuchtete Kurbelwelle
Leichtere Pleuel
Niedrigere Kolben
Andere Einspritzdüsen
Größerer Ansaugtrakt
Nockenwellen mit höherer Ventilerhebung
Größere Ventildurchmesser
Leichtere Ventile
Zweimassenschwungrad
Größerer/längerer Krümmer
Ergebnis 184 PS, 3 Nm höheres Drehmoment
Rückfahrkamera
Zusätzlich in Längsrichtung verstellbares Lenrad (Teleskoplenksäule)
Wohl KEINE optischen Veränderungen
Aufpreis in Kanada angeblich nur $ 700
:9:prost:-J
Fazit: wird bestellt!
DAS ist für mich ein wichtiges Kriterium, der Rest = nice to have.Zitat:
Zitat von Werner
DAS ist ja mal frohe Kunde. Is' eben ein schickes Auto, muss man nix verschlimmbessern.Zitat:
Zitat von Werner
Lucky you... mir würd' der schon auch Spaß machen aber mehr als ein Spaßauto auf einmal geht beim Finanzministerium nicht durch - und das Mchen muss hierbleiben :)Zitat:
Fazit: wird bestellt!
Bin gespannt, ob und wie sich die Drehmomentkurve verändert. Auf der Landstraße fahre ich ja mit dem Drehmoment, nicht mit der Leistung...
Vielleicht gibt es die Möglichkeit, die Längsverstellbarkeit der Lenksäule nachzurüsten.
Danke Werner für die Daten und Auflistung.
Der überarbeitete Motor wird Drehzahl freudiger, das ist gut so :).
Die Steigerung von Kraft (1,5%) und Leistung (15%) bleibt aber wohl sehr moderat. Mal sehen, wie das dann in der Praxis aussieht.
Der Unterschied beim NA 90PS zu 115PS ist schon deutlicher, Kraft 4,7% und Leistung 27,8%. Der 115PS ist auch 0,4 Bar höher verdichtet. Warum hat man das hier beim ND nicht auch gemacht. Der CX-5 hat im 2 Liter Motor auch 1 Bar mehr Verdichtung. Schade, so lohnt sich ein Neukauf aus meiner Sicht kaum. Mal sehen, welche Steigerung dann in etwa 3 Jahren angekündigt wird.
Gruß Ulli
Danke.Zitat:
Zitat von Werner
Bekommt der 1.5er das auch alles?
Darüber gibt es noch keine offiziellen Informationen. Die hier genannten Änderungen stehen in einer Info für den kanadischen Markt und dort wird der 1.5er nicht angeboten.Zitat:
Zitat von Fipsi
Hallo Ulli,Zitat:
Zitat von Ulli
der aktuelle 2.0 hat in den anderen Mazda-Modellen nicht 1 Bar mehr Verdichtung, sondern er ist 14:1 statt 13:1 (im MX-5) verdichtet. Mazda hat gesagt, dass durch den Längsanbau im MX-5 nicht genug Platz für einen großen Krümmer ist, worunter die Hitzeabfuhr leidet. Daher für den MX-5 nur 13:1. Ich vermute aber, dass dabei auch Kosten eine Rolle gespielt haben. Wegen schlechterer Benzinqualität sind die 2.0er Benziner in den USA alle nur 13:1 verdichtet. Kann also sein dass Mazda einfach keine Lust hatte zwei verschiedene Motoren für den MX zu bauen.
Ob die Verdichtung beim 184 PS Motor nun 13:1 bleibt oder 14:1 wird wissen wir auch noch gar nicht.
Alles was nicht den Motor betrifft wahrscheinlich ja. Ansonsten glaube ich, dass der 1.5er Motor unverändert bleibt. Dort wurde fast alles was jetzt beim 2.0er kommt von Anfang gemacht.Zitat:
Zitat von Fipsi
Gruß
Werner
Ok, danke euch!
Nur leider, dass der vielgeschmähte HFM im NA sein Drehmomentmaximum bei 4.000 Umdrehungen erreicht, Nenndrehzahl 6.000. Der 115-PS-NA hat zwar ein paar Newtonmeterchen mehr, WIMRE sind das 134 zu 129 beim HFM, aber die liehen erst 1.500 Umdrehungen später an, bei 5.500, Nenndrehzahl 6.500.Zitat:
Zitat von Ulli
Der 115 PS-PS-Motor ist zwar der absolut kräftigere der beiden, aber nicht relativ. Will heissen, die 115 PS-Maschine muss man drehen. Der HFM eignet sich besser zum cruisen und im Alltagsverkehr. Der in meinem Fall bestimmt 90% der Fahrleistung ausmacht.
Trotzdem fahre ich einen Miata. Ist jetzt kein Widerspruch. Auch die Miata-Maschine ist alltagstauglich. Man muss sich nur anpassen. Man kann sich auch anpassen mit einer 90-PS-Maschine.
Habe zigtausend Kilometern mit beiden Versionen gefahren. Wieso der HFM so gerne runtergemacht wird, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Nun ja, vielleicht zu viele Leute unterwegs, die mit 90 PS nicht schnell sind. Aber hoffen, es mit 180 zu sein... was mit dir persönlich nichts zu tun hat. Ist nur eine allgemeine Anmerkung.
Hi NUHUN,
also ich will ganz bestimmt nicht von jemanden das EGO verletzen. Ich kenne auch beide NA 1.6L Maschinen und stimme dem was Du schreibst voll zu. Auch hat es den 90PS Maschinen bei den vielen gemeinsamen Ausfahrten nicht an Leistung gegenüber seinem 115PS Bruder gemangelt.
Das war ein reiner Zahlenvergleich um zu verdeutlichen, wie viel ich von der Leistungssteigerung rein nach den Papierwerten beim ND erwarte. Warten wir es mal ab.
@Werner Du hast es wieder mal sehr anschaulich erklärt.
Gruß Ulli
In meinen Augen ist der MX-5 als Spassauto gedacht. Der HFM passt hier nicht von der Charakteristik.Zitat:
Zitat von nuhun
Erklären kann man dass, weil bei sportlicher Fahrweise man mehr Spass mit einem breiten Drehzahlbereich hat. Das frühe Drehmoment beim HFM verbunden mit der Drehunwilligkeit ab 5500 rpm reduziert diesen nutzbaren Drezzahlbereich um etwa 2000 rpm.
Ich halte den HFM für den besseren Motor für die Masse der Autofahrer, aber den schlechteren Motor für den MX-5.
Vergesst mal nicht, dass der HFM möglicherweise einer der "schnellsten", besser "flinkesten" (Großserien-)Roadster mit zweistelliger PS-Zahl ist. ;)
Ich mag meine 90PS mittlerweile, und auch die kann man bis 7k RPM ausdrehen, ohne dass ihm da irgendwo die Luft ausgeht. Ich finde nicht, dass nach 4000 nichts mehr kommt. Ich würde eher sagen, ab da kommt erst überhaupt was. Steil bergauf baut man mit <5000 fast schon Geschwindigkeit ab.
Das maximale Drehmoment wird beim HFM bei 4000rpm erreicht.
Die maximale Leistung steht an, wenn der Drehzahlmesser 6000 zeigt. Okay, der muss sogar mehr zeigen, weil die Dinger leicht übertreiben.
Kommt also hin.
Hallo zusammen
Ich habe alle Nachrichten von euch zu diesem Thema gelesen und melde mich nun auch zu Wort.
Ein MX-5 muss kein Rennbolide sein, da gebe ich euch recht. Er ist ein Auto, welches sich in kurviger Landschaft zuhause ist.
Jedoch wenn man mit ihm in den Bergen unterwegs ist und ich spreche hier nicht von Hügeln sondern auf kurviger Bergstrasse, so stellt man schon fest, dass es die 20 PS welcher der ND bekommen soll ihm schon gut tun wird.
Ich sehe es positiv dass dem ND bisschen PS ubd Drehmoment nicht schaden wird. Für das normale cruisen auf Landstrassen reichen seine 160 PS, nur in den Alpen sind die 20 PS plus kein Fehler.
Auf Rückfahrkamera könnte man gut verzichten denn wer den MX-5 offen bewegt kennt die Vorzüge. Lieber den MX-5 um noch paar Kilo erleichtern, so dass die zulässige Zuladt erhöht werden kann um auch mehrtägige Touren mit Gepäck machen zu können.
Zum anderen, als der NA auf den Markt kam, rechneten die Japaner dass Durchschnittsgewicht des Fahrers 75KG ist, wir alle wissen, dass diese Zahl heute nach oben korrigiert werden müsste.
Nehmen wir mal den NB welcher eine zulässige Zuladung von 135Kg erlaubt, lach.
Die würde ja bedeuten der Fahrer 75KG ubd der Beifahrer 60KG. Keine Handtasche oder Koffern zusätzlich.
Macht euch selber ein Bild dazu. Es ist ein Forum zum Austauschen der Gedanken, wie auch gegenseitig sich zu helfen.
So, ich habe fertig !
Es grüßt
AppleFan
Zuladung gilt m.W. als Zuladung zum "Betriebsgewicht". Im Betriebsgewicht sind sämtliche Betriebsstoffe und damit auch der Fahrer eingerechnet. Ob der jetzt allerdings mit 75kg oder 80kg drinnen ist, entzieht sich total meiner Kenntniss.Zitat:
Nehmen wir mal den NB welcher eine zulässige Zuladung von 135Kg erlaubt, lach.
Die würde ja bedeuten der Fahrer 75KG ubd der Beifahrer 60KG. Keine Handtasche oder Koffern zusätzlich.
Desweiteren:
Die Leistungen von NA, NB, NC und ND sind in meinen Augen den jeweilligen Generationen vollkommen angemessen. Natürlich gibt es Situationen, wie man gerne mehr hätte. Z.B. am Alpenpass mit der fetten Limo vor einem, die zu schwerfällig für die Kurven ist, aber zuviel PS hat, um sie auf der Geraden zu überholen... :motz
Wenn ich dann z.b. im Heise-Forum in den Kommentaren zu einem Bericht über den Fiat 124 lese, dass ja jedem Fahranfänger heutzutage 150PS zu wenig sind, kann ich nur den Kopf schütteln. Aber das ist halt typisch Deutsch. Da zählen nur PS und Höchstgeschwindigkeit. Das ein Fahrzeug aber viel mehr ausmacht, vergessen irgendwie viele. Und warum soll man den dann ein Auto mit sowenig PS überhaupt Probefahren??:klatsch
Nichts desto trotz täte der MX-5 Linie wohl mal eine MPS-Variante gut zu Gesicht stehen ;-)
Nach meinem Kenntnisstand sind im Leergewicht eines Fahrzeugs eingerechnet:
a) 69 kg Fahrer
b) 6 kg Gepäck (das wird dann mit a) gerne zusammengefasst als 75 kg Fahrer)
c) 90% Tankfüllung, andere Betriebsflüssigkeiten vollständig (Kühlwasser, Öle)
d) Wagenheber und Bordwerkzeug
e) Ersatzrad oder Mobilitätskit
Steht glaube ich auch irgendwo in der StVZO.
Die Zuladung ist von den genannten Dingen unabhängig.
...und aus mittlerweile 25 Jahren MX5-Erfahrung vermag ich zu behaupten das es pupsegal ist wieviel PS der jeweilige MX hat. Die Leistung sitzt am Volant ! Gerade in den Bergen oder kurvigen Strassen zeigt sich das. Was nützen mir 200 PS wenn der Lenker Angst hat mit Lenkrad/Bremse richtig umzugehen ? Ein SPS-getunter NC war da schon mehrfach im Tal der Tränen....
...mit Können und Kraft macht es wiederum viel Freude.
In den USA soll der 2019er ND wohl im August/September bei den Händlern stehen. Vorstellung wird im Mai sein.
Benutzerhandbuch für die USA:
https://s3.amazonaws.com/tsd.mazdaus...019_MX5_OM.pdf
Verdichtung weiter 13:1, Gewicht unverändert :prost. Rückfahrkamera, Verkehrszeichenerkennung, City Bremsassistent.
Diese Version des Handbuchs spricht für unveränderte Optik. Fände ich gut.
Und aus den vergangenen Fehlern haben sie auch gelernt: Es wird nicht mehr empfohlen, das Manual im nicht vorhandenen Handschuhfach aufzubewahren.
"Keep this manual in the trunk ... "
Schönes Vorwort übrigens.
Naja, ob sich ein Handschuhfach zwingend vor dem Beifahrer befinden muss ist Definitionssache. So gesehen könnte man den Kofferraum aber auch als Fehler im Handbuch ansehen, da es eigentlich im Fach zwischen den Sitzen seinen Platz hat und dort nicht so rumfliegt wie im Kofferraum. Mag aber auch sein dass Format geändert wird und dann nicht mehr reinpasst. Offiziell heißt das Fach übrigens "Sitzablagefach" oder im Englischen "Seat side box". Ob das Handbuch auch in die kleinen Fächer hinter den Sitzen passt habe ich noch nie ausprobiert.
Leistungssteigerung über Drehzahlerhöhung?
Ja, rote Zone ab 7.500 U/min.
Seite 133 im Handbuch.
Gruß Ulli
Hallo,
es scheint so, als müssen die US Guys diesmal hart sein.
Der neue leistungsgesteigerte ND ist ab heute 16.05.2018 bei den deutschen Händler bestellbar. Die haben gestern ihre Unterlagen bekommen.
Nun auch ausziehbare Lenksäule
2.0L jetzt als G-184 mit 205Nm Drehmoment, Softtop 0-100km/h in 6,5 Sek., RF 6,8 Sek.
Preise steigen beim 2.0L um 400€.
Die anderen Neuerungen sind als neues Aufpreispaket nur für Sportline verfügbar.
Camera ist jetzt tatsächlich weiter oben in der Stoßstange angebracht.
Exclusive Line Felgen sind ab diesem Modell schwarz lackiert.
Euro 6d-Temp, Kraftstoffverbrauch G-184 kombiniert 6,9L, Mehrgewicht 1kg beim Roadster SL.
Das Wichtigste aber: Die 205Nm liegen jetzt schon bei 4000 U/min (G-160 200/4600) an und die Maschine rennt nun bis 7000 U/min über das ganze Drehzahlband deutlich besser als der jetzige G-160.
Gruß Ulli
Danke für die Info!Zitat:
Zitat von Ulli
Weißt Du ob die Verbrauchsangabe noch NEFZ ist oder schon die neue Norm?
Bin ja schon sehr gespannt wie das mit der Kamera aussieht. So ein Zyklopenauge mitten in der Stoßstange stelle ich mir komisch vor.
Gruß
Werner
Hallo Werner,
WLTP ist nicht extra erwähnt. Die Abgasnorm ist allerdings die ab September gültige Euro 6d-Temp. Hängt die neue Verbrauchsnorm Norm damit zusammen, die soll doch auch ab September 2018 gelten? Ich kann mir fast nicht vorstellen, das die Angaben WLTP sind. Das müsste doch noch mehr sein. Ansonsten würde es mir wie ein Wunder vorkommen, mit der Leistungssteigerung zusammen.
Bin auch mal gespannt, wie sie die Kamera dort integrieren wollen. Die Kamera ist auch nur im neuen Paket ACT-P zusammen mit Müdigkeitserkennung, Verkehrszeichenerkennung und SCBS R für 650€ mit drin und das nur für Sportsline. Unser roter G-160 EL ist ja verunfallt, da hatte ich selbst eine Kamera eingebaut, werde ich bei der nächsten EL als G-184 auch wieder machen.
Der Motor scheint jedenfalls großartig zu werden.
Gruß Ulli
Wieviel der Mehrleistung bleibt in dem schwereren Schwungrad stecken?Zitat:
Zitat von Ulli
Aber in der Tat, das klingt alles sehr verlockend -> die Warterei geht weiter...
Es scheint so zu sein, dass im Moment noch NEFZ angegeben werden kann. Siehe:Zitat:
Zitat von Ulli
https://www.vda.de/de/themen/umwelt-...utofahrer.html
Daher denke ich auch, dass die aktuelle Angabe 6,9 NEFZ ist.
Wobei ich es nach wie vor frappierend finde, dass wir unseren ND 2.0 über 33 Tkm bisher im Mittel mit 6,6 bewegen, also exakt auf dem Niveau der NEFZ Angabe!
Gruß
Werner
Beitrag automatisch zusammengeführt
Nichts, ein schweres Schwungrad kostet keine Leistung - nur Ansprechverhalten.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Woher weißt Du, dass das Schwungrad schwer wird? Ich weiß bisher nur dass es ein Zweismassenschwungrad wird. Klar sind die typischerweise schwerer als Einmassenschwungräder, aber wir wissen ja noch nicht wie schwer es sein wird.
Könnte mir vorstelle, dass Mazda das anders macht.
Ok, wenn Mazda das Zweimassenschwungrad neu erfindet...
Ja, Du hast ja recht, ist schon sehr erstaunlich. Bei uns auch 6.5 Liter auf 11.000km. Auf Spritmonitor im Schnitt über alle Fahrzeuge 7,05 Liter für den G-160. Das ist schon fast ins Schwarze. Da bin ich dann auf den WLTP Verbrauch gespannt. Möglicherweise ist er das mit 6,9 Liter nun doch schon. Na, wie auch immer, die Steuer nach WLTP wird dann eher kaum ansteigen.Zitat:
Zitat von Werner
Gruß Ulli
Hi, ich war vorgestern auch beim Mazda Händler. Auf Nachfrage bestätigte der Verkäufer dass der 2l mit 184PS ab sofort bestellbar wäre. Details könnte er mir nur vom PC ablesen, Prospektmaterial ist noch nicht vorhanden.
400.€ wird er teurer, Farbpalette bleibt erstmal gleich, weitere Detailänderungen wurden bereits hier genannt,
Der kleine Motor wird im neuen Jahrgang mit 132 PS angegeben...damit 1PS mehr:think
Hallo,
die ersten Fahrzeuge der neuen Produktion werden als "Erstausstattung" verteilt.
Morgen am 22.05.2018 werden die Händler über den Umfang der Erstausstattung informiert und können dazu Informationen geben.
Gruß Ulli
[QUOTE=Werner;9852613]Es scheint so zu sein, dass im Moment noch NEFZ angegeben werden kann. Siehe:
https://www.vda.de/de/themen/umwelt-...utofahrer.html
Daher denke ich auch, dass die aktuelle Angabe 6,9 NEFZ ist.
Wobei ich es nach wie vor frappierend finde, dass wir unseren ND 2.0 über 33 Tkm bisher im Mittel mit 6,6 bewegen, also exakt auf dem Niveau der NEFZ Angabe!
...........................
Also die 6,9 l/100 km sind nicht NEFZ, sondern WLTP. Die 24 PS Mehrleistung werden also mit geringerem Verbrauch einhergehen. Und Mazda braucht wohl keinen Partikelfilter. Derweil nimmt VW verschiedene Benziner (vorübergehend?) vom Markt, weil die neuen Verbrauchsangaben wohl allzupeinlich wären. ;)
Gruß
Werner
Im Mazda Presseportal steht ganz unten auf der Seite, dass die Verbrauchsangaben der neuen Euro 6d temp Motoren gemäß WLTP Zyklus ermittelt werden.
https://www.mazda-press.com/de/news/...ro-6d-temp-um/
Das ein paar Motoren aussetzen, da die Prüfungen ein Kapazitätsproblem haben ist aber bei mehreren so. Nich immer auf VW motzen. http://m.manager-magazin.de/unterneh...a-1199139.html Grüsse
Moin,
aus Japan der erste (Fahr) Bericht des neuen 2.0L RF von einem Motorsport Journalisten. RF deshalb, weil es den ST in Japan nur als 1.5L gibt. Der Artikel gibt auch Einblicke in die Entwicklungsarbeit.
Gruß Ulli
:G Danke!
Schießauto??
5Mm aber uer einen weiteren Bereich lese och da raus. Grüsse
Hier ein Japaner mit dem RF G-184 auf Schleichfahrt. Am Anfang und bei Minute 2.20 gibt er mal etwas Gas und zieht im 2. auf 7000U/min.
Für einen Serienauspuff hört es sich doch gar nicht mal so schlecht an.
Gruß Ulli
https://m.youtube.com/watch?v=6NvmlHXW4ao
Haben die Japaner keine DTRLs oder sind die jetzt in den Scheinwerfern untergebracht?
Die LED-Streifen hatten die japanischen ND noch nie ...Zitat:
Zitat von GAFCOT
Motorgehäuse ist auch geändert, es gibt einen Wasser-Öl-Wärmetauscher und das Getriebegehäuse ist ebenfalls geändert.
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=670912
https://www.flyinmiata.com/news/images/Engine-copy.jpg
[QUOTE=Werner;9853811], es gibt einen Wasser-Öl-Wärmetauscher [/url]
Wurde die Wasserkühlung auch angepackt?
[QUOTE=pit von DO;9854025]Keith von Flyin' Miata vermutet ja, aber dazu gibt es noch nichts definitives. Wobei mir beim ND bisher noch keine Kühlungsprobleme bekannt sind.Zitat:
Zitat von Werner
Moin, mein Händler sagte die ersten 18xer haben das I-Sense Paket mit drin als Bonus:wink