Ärger mit einem Mx 5 NB FL 2002

Hallo,
ich habe Ärger mit einem Mx 5 NB FL von 2002.
1.6L mit 110 PS, 5. Gang, ca. 80 tkm gelaufen.

Wird der Motor gestartet, springt er sofort an und läuft ruhig im Standgas.

Zum Problem: :I
Wird dann der erste Gang eingelegt und der Wagen fährt los, nimmt er zwischen ca. 1500 und 3000 Umdrehungen kein Gas an bzw. hat keine Leistung.
Das wiederholt sich im zweiten und dritten Gang.
Wird der Motor mit hoher Drehzahl gefahren, über 3000 Umdrehungen, tritt das Problem nicht auf.
Das geht so auf den ersten paar Kilometern (< 10 km) bzw. in den ersten paar Minuten (< 5) danach hat er auch Leistung im unteren Drehzahlbereich.
Da es jetzt aber draußen richtig heiß ist, kann man aber auch nicht von einem Kaltstart sprechen. :cry
Vorgeschichte bzw. Folgendes erfolglos probiert:
Die Lambda Sonde vor dem Kat, wurde laut Eigentümer vor drei Jahren vom Boschdienst getauscht.
Fehlercode in der Fachwerkstatt auslesen lassen. Nichts, da war der Motor aber richtig warm! Habe eines dieser „AUTEL MS309 Maxiscan OBDII Diagnosegerät Scanner“, mit dem wird aber auch bei kaltem Motor keine Fehler angezeigt.
Benzinfilter unter dem Wagen getauscht.
Luftfilter getauscht bzw. sauber.
Zündkerzen getauscht und da war ein paar Tage alles ok.
Zündspule gegen ein andere gebrauchte getauscht.
Zündkabel wurden schon von jemand gegen die Blauen Silikon Kabel getauscht. Habe die aber auch überprüft: Kontakte sauber und Widerstandswerte im Toleranzbereich des Handbuches.
Da gibt es noch etwas:
Wenn im Leerlauf, bei eingeschalteter Beleuchtung, beide Fensterheber in Endlage fahren, und weiter betätigt werden, bricht die Drehzahl auch ein.
OK, die Beleuchtung, und die beiden Motoren, ziehen dann einen so hohen Strom, dass es kurzzeitig einen Spannungseinbruch im Bordnetz gibt. Von ca. 14,6V unter 13,3 Volt (abgelesen, vielleicht bricht es mehr ein). Das stört dann die Daten, die vom den (Boost) Sensoren an das Motorsteuergerät geliefert werden. Batterie ist in Ordnung und hat ca. 12,6 Volt unbelastet bei ausgeschalteter Zündung.

Möchte mich für alle fachlichen Informationen, Tipps, Tricks und Hinweise bereits jetzt bedanken. :G
Mit freundlichem Gruß

Boost Sensor keine Unterdruckleitung

Moin,
erster Tip: mach mal bitte das Bild kleiner. Da platzt ja der Bildschirm.

Tip zwei: Leerlaufdrehzahl korrekt einstellen.
Tip drei: Temperaturfühler defekt bzw. unplasiebel. Kannst Du mit deinem OBD die Fühler auslesen? Dann mach das mal wärend der Warmlaufphase.

Das Bild ist immernoch zu groß. Der Sensor ist ok so, misst den tatsächlichen Luftdruck zur korrektur

Hallo,
Danke für Deine schnelle Antwort :-)

1.) Bild entfernt :G

2.) Leerlaufdrehzahl nach dem Motorstart ruhig bei ca. 1000 Umdrehungen
geht aber nach kurzer Zeit auf ca. 850 zurück alles gut. :G

3.) Temperaturfühler defekt bzw. unplasiebel
Ok, aber welche und was haben die bei 20 Grad für Vergleichswerte. Wenn würde ich die ausmessen. :I

4.) Mit OBD die Fühler auslesen?
Ehrlich keine Ahnung? habe mir den OBD II Scaner geliehen. das was von der Beschreibung zu lesen ist, ist nicht so toll. :B

Klingt ganz typisch nach defekten Zündkabeln. Eine Überprüfung ist mit Heimwerkermitteln schwer bis unmöglich.

Just my 2cents.

Hi,

eine Sache ganz aus der Reihe: Sitzen die Batterieanschlüsse fest auf den Polen ?

hallo,

Danke für die Anregungen.

Ja die Batterieklemmen sind fest angezogen, und keine Übergangswiderstände da die Kontakte sauber und mit Polfett behandelt sind.

Habe die Kofferraumverkleidung über der Batterie ausgebaut und sah, dass die Masseverbindung hinten sauber am hinteren Innenkotflügel verschraubt ist. Denn weiteren Verlauf im Fahrzeug konnte ich aber nicht folgen.

Hatte auch an einem Mangel bei der (Masse) Verbindung gedacht und von der Batterieaus zum Sicherungskasten im Motorraum gemessen. Sah aber auch gut aus. Am Sicherungskasten bei der OBD II Dose unter dem Lenkrad habe ich es aber nocht nicht geprüft.

Wo hängt das Steuergerät und die Sensoren denn dran?

MfG

>Zündspule gegen ein andere gebrauchte getauscht.

Bist du dir sicher, dass die OK war.
Ich habe die Zündspule schon gegen neue getauscht und die waren trotzdem defekt...
Außerdem ist meine Zündspule nach zwei Jahren schon wieder hinüber. :I

Hi, Deine aufgezeigten Symptome kommen mir sehr bekannt vor. Sie tauchten nach einem Tausch der ersten (vorderen) Lambdasonde auf. Dabei wurde kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Dennoch war die Sonde defekt, wie ein Tausch gegen eine andere eindeutig aufzeigte. Nach dem Tausch lief der Wagen als sei nichts gewesen. Vorher bis 3000 Umdrehungen eine verzögerte und tlw. stotternde Gasannahme. Darüber lief er normal. Was jedoch auffiel, war ein leichter Benzingeruch im Abgas und dass er schnell warm wurde. Ich tippe deshalb auf eine defekte erste Sonde. Nach meinem Wissensstand wird bei der vorderen Sonde nur auf Fehler im Heizkreis geprüft, der Lambdaregelkreis bleibt ungeprüft. Deshalb kann die Sonde defekt sein, ohne dass das aufgezeigt wird.

Lambdasonden habe ich durchgemessen, o.B..
Sollen erst ab 50 Grad Wassertempperatur aktiv sein habe ich hier in einem anderen Beitrag gelesen. Ob das stimmt?

Aber ich habe einen neuen Satz Zündkabel von NGK eingebaut.

Scheint als wenn damit das Problem behoben wurde. :G

Mal sehen wie es die nächsten tage weiter geht. Die hatte ich auch durchgemessen und waren soweit nach Hanbuch i.O.
Naja mak Daummendrücken angesagt.

Danke für alle Anregungen

>Lambdasonden habe ich durchgemessen, o.B..
>Sollen erst ab 50 Grad Wassertempperatur aktiv sein habe ich
>hier in einem anderen Beitrag gelesen. Ob das stimmt?
>
>Aber ich habe einen neuen Satz Zündkabel von NGK eingebaut.
>
>Scheint als wenn damit das Problem behoben wurde. :G
>
>Mal sehen wie es die nächsten tage weiter geht. Die hatte ich
>auch durchgemessen und waren soweit nach Hanbuch i.O.
...........
Wie hier schon zigmal geschrieben:
Durchmessen der Zündkabel bringt absolut nichts.
Ich bin 99 % sicher, dass Du Dein typisches Zündkabelproblem gelöst hast.

>Klingt ganz typisch nach defekten Zündkabeln. Eine
>Überprüfung ist mit Heimwerkermitteln schwer bis unmöglich.
>
>
>Just my 2cents.

Hallo, ich hatte vor 6 Jahren beim Kauf meines NB die gleichen Symptome und hatte dann sofort die Zündkabel getauscht, ohne sie zu testen. Die Probleme waren dann behoben.
Ist es aber nicht so, dass wenn man die Zündkabel mit Wasser besprüht, man im Dunklen kleine blaue Funken sehen kann, die von den Kabeln an den nächstgelegenen Massepunkt springen? Beim MX5 eben auf den Ventildeckel, weil die Kabel hier sehr dicht aufliegen und aufgrund der jahrelangen Hitze vielleicht versprödet sind. Oder was könnte sonst die Ursache des Defektes sein?

Hallo zusammen,

das wollte ich schon länger mal posten!

Es war die vom Vorbesitzer beim Bosch Dienst seines Vertrauens eingesetzte Lambda Bosch Marken und nicht passende Lambda-Sonde vor dem Kat.

Die Bosch Sonde brachte irgendwann dann auch sporadisch eine Störung auf das Motorsteuergerät, so das die Motorwarnleuchte immer öfter an ging. Konnte zwar ausgelesen und zurückgesetzt werden, die Intervalle wurden dann aber immer kürzer.

Habe die hochwertige Bosch Lambda Sonde gegen eine von Denso ausgetauscht (nicht einfach da die richtige zu finden) aber seit dem läuft der Wagen wieder Spitze. Keine Leistungsverluste, nimmt das Gas bei kalten und warmen Motor sofort an. So macht der Mazda richtig Spaß.

Leider müssen wir uns aber nun von ihm trennen. Seine Fahrerin kommt nicht mehr rein bzw. raus und fährt nun so einen langweiligen SUV.

Werde den Wagen daher auch hier im Forum anbieten.
Falls jemand Interesse hat und sich persönlich davon überzeuge möchte wie der nun RENNT, das ist deine Gelegenheit :-)

Mit freundlichem Gruß