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Ich habe gestern Bienes NA für die HU/AU vorbereitet und dabei sind folgende Werte raus gekommen. CO deutlich zu hoch (ca 4,5%) und dabei der Lambdawert in Ordnung. Kat richtig heiß fahren hat keine Verbesserung gebracht.
Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Mein Schwager mein es könnte die Kurbelgehäuseentlüftung sein. Motor fährt sich ansonsten sehr gut.
Läuft wohl etwas fett.
Falls die ECU vom Sensor einen kalten Motor gemeldet kriegt, dann müsste sie doch anfetten, oder?
Nein, läuft mit annähernd Lambda 1 (minimal fett), das ist ja gerade das ungewöhnliche.
Naja, ich hab schon mal gehört, dass der Kat "durch" sein könnte, wenn das CO zu hoch ist.
Hab ich nie verifiziert, Hörensagen und Halbwissen.
Richtig heißfahren, Andre, das geht!
Ich bin auch noch mal vom Prüfstand runter und auf die Bahn!
Hallo,
wenn noch merklich Restsauerstoff im Abgas enthalten ist, dann ist der Katalysator defekt. CO + O2 = CO2, oder eben nicht. Immerhin, Lambda 1 ist schonmal gut.
Brigitte
Der war richtig heiß...Zitat:
Zitat von pit von DO
Hätte da noch einen KAT liegen wenn du mal testen willst ;)
Zündkerzen, -kabel, Öl, zu kalter Kat - der kühlt schneller aus als man denkt, da reichen drei Minuten warten auf die AU. Besser ist, ein paar Minuten mit erhöhter Drehzahl im Stand direkt vor der Messung, oder noch besser, während der Messung den Kat aufzuheizen. Ist auch so Vorgabe, nur halten sich daran kaum Prüfer. Bei meinem NA konnte man zusehen, wie dabei plötzlich der CO-Wert abfiel und die AU bestanden wurde.
War übrigens schon mal ausgiebig Thema hier, vl hilft ja die Suche... ,)
Kat konditionieren ist normal, aber 4,5% CO ist doch ziemlich heftig.
4,5 ist sehr viel. Selbst ohne Kat haben Lambdageregelte Einspritzer unter 0,7% Co.
Ist evtl. dein Krümmer vor der Lambdasonde kaputt?
Hatte das das gleiche vor 4 Jahren....neuer Kat und gut war es.
Grüße Klaus
Bei 4,5% ist noch etwas anderes faul. Der Kat macht beim Co nicht viel aus. In der Regel ohne Kat und lambdageregelt zw 0,5 und 0,6% Co. Mit Kat dann unter 0,0 bis 0,3%.
Wie niedrig war der Lambdawert?
Grob kann man sagen:
Lambda zu niedrig und Co viel zu hoch: Lambdasonde,Luftmassen/mengenmesser,Steuergerät
Lambda zu hoch , Co ok: Abgasanlage hinter der Lambdasonde undicht
Lambda und Co zu hoch: Abgasanlage vor der Lambdasonde undicht
Mal anders gefragt: Wo kommt denn bei der Messung die Info her Lambda=1?
Die werden bei einem OBD1-Auto doch nicht direkt die Lambdasonde abgreifen, oder?
Werden dann hinten im Abgasrohr alle Moleküle gezählt und dann anhand von N, C, H und O durchgerechnet, mit welchem Verhältnis vorne gemischt wurde?
Anders gefragt, die Info, dass der Lambawert in Ordnung ist, die ist verlässlich?
Erster Gedanke bei CO zu hoch ist doch, Motor läuft zu fett.
Zumindest bei katlosen Autos hat diese Denke meistens funktioniert, oder?
Grüße
HansHansen
Hallo,
den Lambdawert errechnet das Viergas-Abgasmessgerät aus dem Gehalt von CO, CO2, HC und O2 nach der Brettschneiderformel. Solange der Auspuff dicht ist, stimmt das.
Brigitte
Wie gesagt, Lambda war ok, war ungefähr 1.Zitat:
Zitat von DerDominik82
Bosch Abgastester hinten am Auspuff. Sollte stimmen.Zitat:
Zitat von HansHansen
Hat jemand eine Meinung zum Thema Abgasrückführung?
Habt ihr nicht nen 116pser? Der hat sowas nicht.Zitat:
Zitat von 280ZX
Sehr unwarscheinlich aber... der Teufel ist ein Eichhörnchen...
Die Dichtungen an der Ansaugbrücke sind alle dicht?
Zusatzluftschieber OK?
Wenn da zu viel Luft entweicht könnte der LMM zu sehr anfetten, weil er denkt es würde mehr Luft in die Zylinder kommen als es der Fall ist.
Stimmt, ich meinte eigentlich die Kurbelgehäuseentlüftung.Zitat:
Zitat von TristanL
Aber dann würde der Lambdawert ja nicht stimmen.Zitat:
Zitat von Atlan_2000
Wenn Lambda ok, aber dabei CO so deutlich zu hoch ist, schafft der Kat die Konvertierung CO->CO2 nicht mehr. Den würde ich mir dann als erstes mal anschauen.
Dann hat der aber keine 4,5%. Soviel hat der nichtmal annähernd wenn man den kat durch ein Rohr ersetzt.
Wechsle die Lambdasonde Andre!
Wie gesagt, der Lambda Wert wurde ja am Auspuff gemessen und der Punkt ist, das CO ist viel zu hoch.
Krümmer mal geprüft?
Die reißen gerne mal wo alle Rohre zusammengeführt werden da könnte er falsch Luft mit ziehen.
Der genannte NA hat, AFAIK, die Abgasanlage meines ehem. Cosmo drunter. Da wären u.A. ein JR Kat und ein RB 4-1 FK drin.Zitat:
Zitat von wurzlburzel
@André: Wenn dem so ist, schau dir bitte wirklich mal den Kat an.
Ja, da ist der RB Krümmer drinnen, aber nicht der Kat. Kat müsste ein 200er Metallkat sein.
Genau mit sowas hatte ich auch Trouble bei der letzten AU.Zitat:
Zitat von 280ZX
Ich würde mal behaupten, dass Metallkats nicht ewig halten.
Wurde das Problem gelöst?
Nein, das Problem wurde erstmal vertagt...
+1Zitat:
Zitat von HansHansen
200-Zeller Magna Flow, eine ehrliche AU war damit undenkbar... Hab den nach 3x Problemen bei der AU und großzügigen Spenden in die Kaffeekasse des AU-Prüfenden (freie Werkstatt) wieder gegen den OEM-Kat von '92 getauscht. Keine Lust mehr auf so'n Mist...
Besonders der Magna Flow funktioniert eigentlich "out of the box" nicht wirklich. So zumindest meine Erfahrung.
Grüße
Christian