FALLS ich die Ablassschraube zerstörungsfrei öffnen kann:
ca. 1.9l GL4 einfach von oben durch die Schalthebelmechanik nachfüllen, oder muss ich in der Öffnung einen bestimmten Quadranten treffen?
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FALLS ich die Ablassschraube zerstörungsfrei öffnen kann:
ca. 1.9l GL4 einfach von oben durch die Schalthebelmechanik nachfüllen, oder muss ich in der Öffnung einen bestimmten Quadranten treffen?
Kenn ich, beantwortet nicht meine Frage.
Ich bin mir nicht sicher aber ich würde sagen dass zwischen dem eigentlichen Getriebegehäuse und dem Anbau der Schaltbox höchstens eine Entlüftung sitzt. Sonst würde man ja schon werksseitig bei der Getriebeölwechsel Anleitung schreiben dass da ca 2l eingefüllt werden und nicht nur wenige ml zur Schmierung des Schlathebellagers.
Laut Manual wird in die "normale" Einfüllöffnung 1,7-1,8l Gl4 eingefüllt (eben soviel bis es zur Unterkante der Einfüllöffnung steht.)
Aber du kannst ja auch einfach Ausprobieren! Wenn das Öl nach eingefüllten 100ml bis zur Kante der Schaltung steht ist da wohl kein Durchgang....
Aber ich lasse mich gern vom Gegenteil überzeugen (würde zumindest den Öleinfüllvorgang deutlich vereinfachen!)
Hat nicht jemand ein Schnittbild des Getriebes zur Hand?
Damit eine noch zu findende Antwort auch von anderen Suchenden/Fragenden einfach gefunden werden kann,
hier mal die richtige Schreibweise:
Getriebeölwechsel beim Sechsganggetriebe
Und angesichts des "FALLS" noch eine Nachfrage: Ist diese Ablassschraube
hinsichtlich eines zerstörungsfreien Lösens als problematisch bekannt?
Meine Ablassschraube sitzt fest.
Absaugen kann man bei der dicken Plörre wohl vergessen, oder?
Ich hätte Bedenken, dass Metallabrieb im Getriebe verbleibt, den man beim Absaugen nicht erreicht.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Keine Chance, die Schraube auch nur ein wenig zu Bewegen?
Hitze langsam und großflächig zuführen und Eisspray gezielt danach auf die Schraube?
Damit und danach mit abwechselndem, vorsichtigem raus und wieder etwas reinschauen hab ich schon mal ne böse klemmende Zündkerze aus nem Kopf rausbekommen. Hat mich gute 5 Versuche und 2h gekostet aber das Gewinde war gerettet...
Würde mich auch interessieren.....Zitat:
Zitat von SvenNA
Ich hab' mal mit schwarzer Magie eingeweicht, ich habe Zeit.Zitat:
Zitat von Kwietsch
Also bei mir war das kein Problem. Da sitzt ja auch ein Kupferdichtring drauf und die wird ja auch nicht mit extremen Drehmoment angezogen. Im Regelfall sollte die keine Probleme machen.Zitat:
Zitat von SvenNA
Der Metallabrieb bleibt an der magnetischen Ablaßschraube kleben. Sofern das nur so eine metallische Emulsion ist problemlos für ein Getriebeleben. Sollten das dickere Brocken sein wird es wohl egal sein ob die dann rauskommen oder nicht. Das Getriebe hat es dann eh bald hinter sich....Zitat:
Zitat von Kwietsch
Die Schraube sollte aber auf zu kriegen sein. Entsprechenede Verlängerung um das Losbrechmoment zu überwinden mal vorausgesetzt. Warm machen wird wenig bis gar nichts nutzen. Die Hitze verteilt sich auf dem Alugehäuse zu schnell. Da ist ordentliches Warmfahren effektiver. Trotzdem wird das keinen Einfluß haben. Rostlöser bringt vermutlich auch nichts, da rostet nix (höchstens etwas Alukorrosion). Und von innen kommt eh Getriebeöl an das Gewinde. Also mal die Tastatur beiseite legen und etwas Kraft aufwenden! Wird schon! :G
Ja, beim Getriebe vermutlich besser. Aber ich denke, wenn man die Schraube beim warmen Getriebe gezielt vereist, könnte das den Effekt haben, wie mit dem dicken Hammer auf die Schraube kloppen (was ich am Getriebe eben nicht machen würde).Zitat:
Zitat von perfekterNA
Das sind auch meine Bedenken, zum Rumkloppen ist mir das alles (z. B. der sehr flache Schraubenkopf) zu zierlich.
Temperatur kommt dran, falls der Rostlöser nichts bringt.
Habe die Sache erstmal verschoben und Aludichtringe bestellt, nachdem mir aufgegangen ist, dass Kupfer hier wohl nicht die erste Wahl ist.
Überfällig ist das Ganze sowieso, da kommt's auf ein paar Tage nicht mehr an.
Bleibt immer noch die Frage: Ist die Schalthebelmechanik beim Sechsschüsser durchgängig, oder muss ich mir einen Trichter/Schlauch basteln, das Nachfüllen direkt aus den Halbliterportionspackungen möchte ich nicht wiederholen.
Jein.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Da steht, wo das Öl eingefüllt wird.
Wenn Du es oben in die Mechanik kippen könntest, dann würde das da auch stehen. :)
Beitrag automatisch zusammengeführt
Schlauch an einem Trichter vom Motorraum aus funktioniert. Wenn die „Füllmenge annähernd erreicht ist, schluckweise weiterkippen. Ein zweiter Mann ist empfehlenswert. :jaZitat:
Zitat von GAFCOT
Ich hab mit ner großen Plastikspritze (250ml) ganz gut arbeiten können. (Quasi "Direkteinspritzer"... :-)
Gibt wohl auch welche mit mehr Füllvolumen. Hat gegenüber Trichter und Schlauch den Vorteil dass man schneller und genauer dosieren kann und nicht soviel Menge im Schlauch verbleibt.
>PS: Noch 2 Fragen! Wieviel GEtriebe & Hinterachsöl brauch ich
>genau ?
Generell funktioniert das beim Getriebe/Diff. recht einfach. Durch die Einfüllschraube reinlassen, bis es "überläuft", dann ist genug drin. Achja, wegen der Schalthebelmechanik, da ist nur bei den 5-Gang Getrieben Öl drin! Beim 6-Gang muss man die Kammer oben nicht befüllen! (Da ist eine Durchleitung bis nach unten, wenn man da oben Öl reinkippt, dann kann man kippen bis man schwarz wird (3-4L zuviel passen da nämlich locker rein! ).
Yepp, gefunden:
https://www.tasteslikepetrol.net/201...ns-oil-change/
Darf ich mich hier kurz anschließen?
Welches Getriebeöl? Im oben verlinkten Beitrag wird auf "castrol smx s 75 w-85" referenziert. Der Beitrag ist allerdings aus Zeiten, als man den NBFL noch neu kaufen konnte ...
Auf der Castrol Webseite finde ich mit diesem Suchbegriff vermeintlich passend dann ein "SYNTRANS 75W-85". Ist das das richtige?
https://www.castrol.com/de_de/german...yntrans-75w-85
Falls das das Richtige ist: woher nehmen? Amazon führt es nicht, sonstige Recherche bringt mir lauter 20L Gebinde (das reicht dann für 50 Jahre ...)
Die einzige Quelle ist kfzteile24.de (Suche nach "castrol 450399"), dort findet sich ein Schaltgetriebeöl "Syntrans V FE 75W-80 (1 L)" Art.-Nr. 15532A für rund 20€/Liter - die Bezeichnung ist allerdings eben leicht anders.
Und nun? Was nehmt Ihr?
Bei mir kommt als nächstes Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 rein.
Hintergrund an der Denke: Dieses Öl ist ein reines API-GL-4-Öl.
Das von Dir genannte ist ein Vier-Plus.
Erlaubt sind ja GL-4 und GL-5 im Getriebe. Aktuell glauben einige im Forum (mich eingeschlossen), dass ein GL-5 zu gut schmiert.
Synchronringe benötigen Reibung.
Keine Garantie für nix, kann ja sein, dass sich die Meinungen wieder ändern.
Grüße
HansHansen
Yepp, Syntrans 75W90.
Die Farbmarkierung am Schalthebel gehört in Fahrtrichtung, war mir neu, ich dachte, der Hebel sei symmetrisch.
@mazze
Welche Probleme macht dein Sechsgang? (Du suchst ja ein neues)
https://mx-5.de/forum/showthread.php...robleme-3-GangZitat:
Zitat von GAFCOT
Danke wegen Öl. Wo hast Du gekauft?
Gekauft beim local dealer.
Mein Öl war auch überaltert, Wexel bei 257 Tkm statt 180.
Sah noch gut aus, kein Gestank, keine groben Späne am Magneten.
Welches Öl drin war, weiss ich nicht, aber JETZT schaltet es sich wie neu.
Anderes Getriebe kaufen ist eine Lotterie...
Nein, isser nicht. Einbauen kannst Du ihn aber trotzdem in beiden Positionen. Je nach Körpergrösse/Armlänge/Statur kann es angenehmer sein, den Schalthebel mehr oben links oder unten rechts zu haben.Zitat:
Zitat von GAFCOT
Leute ich bin verwirrt.
Muss man jetzt beim Schalthebel noch was nachfüllen oder genügt die Anleitung aus dem Technikteil (https://mx-5.de/html/getriebeol_wechseln.html), also Befüllung über die Einlassschraube am Getriebe?
Irgendwo steht, man muss beim Schalthebel noch was nachfüllen, aber: gilt das für 5-Gang oder für 6-Gang?
Mein Schrauber fragt auch nach dem Grund, warum das so sein soll.
Dieser Thread geht ja um das 6-Gang, und darum geht es mir auch.
Nachfüllen beim Fünfer, das Sechsgang ist von oben durchlässig.
Okay, danke.Zitat:
Zitat von GAFCOT