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280ZX
Ja, das macht mir gerade auch etwas Sorgen. Leider bin ich ja gerade etwas gehandicapt...
Das wird schon- hab's gelesen gute Besserung noch!
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Zitat von 280ZX
Wire the car as if it was a 94-95 1.8L. The additional injector outputs are on the main connector.
Dann sind wir da ja schon mal weiter und das ist wie ich gesagt habe: Du musst das ganze dann entsprechend verkabeln auf die Pins 2U/2V/2Y/2Z
Anhang 5467
Idealerweise gleich alle 4 Kabel zu den Injektoren neu ziehen, da die ja irgendwo vorher auf batch verkabelt sind.
Passende Pins für die ECU Stecker hab ich noch rumliegen.
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Grummel
Wie gesagt- ich könnte dir ein paar solche Pins im Briefumschlag zuschicken- sind Tyco/AMP Pins:
Es gibt da dicke (das sind die, die Du da brauchst)
173631-6
Das wäre super. Adresse hast du noch? Und schreib mir mal, was du bekommst.
Zitat:
P.S.: Du musst nur die korrekte Verkabelung beachten- ist auf dem Schema oben dargestellt:
Zyl. 1-3-4-2 = Inj. A-B-C-D - also die Einspritzfolge beachten.
Guter Punkt, also nochmal für Blöde, in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten habe ich die Injektoren in der Reihenfolge A-C-D-B sitzen?
Ich habe das bild hier auch nochmal aus dem turbomiata.net bekommen:
Anhang 5474
Das Bestätigt das nochmal. Das Bild ist wohl auch von einer MS3 (welche weiß ich nicht) und da muss wohl ein Jumper gesetzt werden. Da muss ich meine MS3 mal aufschrauben.
Den zweiten Lüfter muss ich dann an einen freien Platz im Stecker verkabeln. Das muss ich mir nochmal im Detail ansehen...
Hier der Thread: https://www.miataturbo.net/megasquir...nd-fan-102143/
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Hier mal die originale Verkabelung vom Klopfsensor.
Ich habe keine Ahnung mehr, wie ich das bei mir damals verkabelt hatte...
Ist meines Erachtens Masse über den Block und eine Schirmung auf Masse.
Ich habe einen Kabelbaum übrig- da könnte ich mal auf die Suche nach dem Kabel/Stecker gehen.
Wo der in der Basic MS3 angeschlossen werden muss, musst du mal im Miataturbo.net fragen- oder direkt bei Dimitris.
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Ne, nur Masse (4A oben im Bild) und der Anschluss an das Steuergerät- vermutlich da eine 12V (im Bild oben die 4M) Verbindung die auf Masse gezogen wird, wenn das klopft.
Außerdem liegt der Klopfsensor noch durch das Anschrauben auf Masse.
Hier das Bild von den Megasquirt Anschlüssen an den 01-05er MXen.
Anhang 5532
Edit- ich hab gerade nochmal geschaut- die MS3 Basic ist vorbereitet für Knock Sensor- frag mal Dimitris/Reverant, wo du das hinverkabeln musst.
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Also wie du schon geschrieben hast:
W (weiß) = Sensor Knock Input
B/L (schwarz/grün) = Masse
Das müsste m.E. von vorne auf den Stecker geschaut sein
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Der hängt in der Plusleitung der Zündspulen: 1 Anschluss Masse, 1 Anschluss an die Plusleitung.
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Kommen wir nun nochmal zu der Verkabelung der Zündspulen, auch hier gibt es ein paar widersprüchliche Aussagen, daher hier nochmal alles so wie ich es verstanden habe.
Hier mal ein Bild von dem Stecker. Der Text oben im Bild ist falsch, das stimmt so nicht.
Anhang 5542
Also, es werden die 1,9er Zündspulen verwendet, diese haben bereits einen Ignitor (wie ist eigentlich das deutsche Wort dafür?:think), daher fliegt der Ignitor vom 1,6er raus, der Stecker wird abgeschnitten und hier dann folgende Kabel miteinander verbunden: Die Kabel führen dann zur 1,6er Zündspule, an der dann die 1,9er Spulen angeschlossen werden.
Trigger Zylinder 1/4: 1,6: weiß (1) an braun/gelb (2) an 1,9: braun/weiß
Trigger Zylinder 2/3: 1,6: rot (8) an braun (7) an 1,9: schwarz/gelb
Masse 1,6: schwarz (6) wird nicht verwendet. 1,9: schwarz wird auf der Rückseite mit den Zylinderkopf verbinden, da wo auch der Kondensator angeschlossen ist.
12V 1,6: blau (3) wird nicht verwendet. 12V von der 1,6er Zündspule (auch blau?) an 1,9: schwarz/weiß zusammen mit dem Kondensator.
Tachosignal 1,6: gelb/blau (4) an schwarz/weiß (5). Damit wird der Tacho direkt mit der MS verbunden und das Tachosignal in der MS erzeugt.
Könnt ihr das so bestätigen, dass das passt?
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Ich hab da schon vor langer Zeit mal was gezeichnet:
Den Ignitor-Stecker hab ich abgeschnitten und einen neuen 4-Pin Amp-Superseal eingebaut, da es sich um einen Wire-to-device Stecker handelt, da gibt es kein Gegenstück, nur der Ignitor der passt.
Und da hab ich auch den Stecker mit drauf, der den Kondensator mit versorgt.
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Ich komme momentan leider nur selten dazu was am Wagen zu machen, aber die es ging mal wieder einen Schritt vorwärts:
- alle Kabel sind sauber im Innenraum verlegt
- Steuergerät ist komplett angeschlossen inklusive Breitband und Unterdruckschlauch, muss aber noch befestigt werden
- Kühler ist drinnen,
- Achsschenkel und Seitenwellen.
Ich hätte noch gerne die Verkabelung im Motorraum komplett fertig gemacht, aber dazu muss erst die Ansaugbrücke drauf und die konnte ich nicht draufmachen, weil die Benzinleitungen nicht passen und ich erst Neue bestellen muss.
Also, nächsten Schritte wären:
- Ansaugbrücke drauf und dann Ordnung mit den Kabeln machen
- Wasserschläuche tauschen und Kühlsystem fertig machen
- Ansaugtrakt rein
- ESD drunter und Kat schweißen
- ein paar Kleinigkeiten festschrauben
... und dann geht es an die Programmierung vom Steuergerät. Ich werde dazu am besten auch mal eine Liste machen wie ich es für die Verkabelung gemacht habe, das hat sich beim Arbeiten am Auto sehr bewährt, wenn man alle Informationen sauber und gebündelt zusammen hat und das dann der Reihe nach wegarbeiten zu können. :G
Danach muss ich von die Achsschenkel vorne tauschen und dann die Bremse frisch machen und das Fahrwerk einstellen. ABS werde ich dann wohl nächsten Winter machen, erstmal muss die Kiste fahren und dann kann man die nächsten Baustellen aufmachen...
Hier noch ein paar Bilder:
Anhang 5718 Anhang 5719
Anhang 5721