Megasquirt PnP 90-93 in 96er HFM, läuft.

So,

erstes Hindernis überwunden. Konverter seriell - USB hab ich.
Zweites Hindernis und Schreck am Morgen :bad das MS hat 3 Steckanschlüsse, da dasselbe Gehäuse und dieselbe Platine für beide MS verwendet werden.
Man stellt sich in solchen Augenblicken unweigerlich die Frage ob das was man bekommen hat wirklich richtig is...sollte es aber.

Im Handbuch ist dann auch zu sehen wie die beiden äusseren Steckkontakte bei nem 90er verwendet werden.

Jetzt muß ich nur n paar Kabel (WFS und Einspritzdüsen) im Kabelbaum tauschen und dann rein mit dem Ding.

Plan für heute ist das MS lauffähig zu bekommen und zumindest den IAT und den Klopfsensor zu installieren. Ich lass den jetzigen LMM ersma drin, bis ich da ne adäquate Ersatzlösung habe. Da ich eh nen Probe LMM fahre, denke ich wird das zwar restriktiv sein, aber nicht in Übermaßen wie beim kleinen LMM.

Bilder gibts (wenn ich dazu komme) später.

So Kabel sind geändert, Spritpumpe und Zündung springen an. Allerdings hab ich den Motor noch nicht gestartet, da ich keine Verbindung zwischen laptop und MS hinbekomme (Es ist zwar n Mapping geladen, aber ich würde schon vorher gerne mal n Blick drauf werfen).
Leider hat der Lappi keinen seriellen Port, so das ich mit nem Adapterkabel auf USB arbeiten muß, trotzdem haut da irgendwas nicht hin.

Irgendwelche Tipps?

kommt mir bekannt vor,

mit der Emanage gibts die gleichen Probleme, auch hier funzt ein
Adapterkabel Seriell-USB nicht.

evtl. gibts ja einen, der dir sein EmanageUSB Kabel per Post leiht?

(Ich falle leider raus, da mein Kabel fest installiert ist :-)


Ach ja:

Ums Emanage mit USB zum Laufen zu bekommen, mußte ich zuerst nen Trieber fürs USB kabel installieren.
Des weiteren mußte ich im Emanage Supportprogramm den Port ändern.
evtl. läßt sich das ja auf Dein Problem übertragen

>kommt mir bekannt vor,
>
>mit der Emanage gibts die gleichen Probleme, auch hier funzt
>ein
>Adapterkabel Seriell-USB nicht.
>
>evtl. gibts ja einen, der dir sein EmanageUSB Kabel per Post
>leiht?

Das wäre super!
Alternativ guck ich Montag mal auf meinen Firmenlappi, der hat WIMRE nen seriellen Port.

>(Ich falle leider raus, da mein Kabel fest installiert ist
>:-)
>
>
>Ach ja:
>
>Ums Emanage mit USB zum Laufen zu bekommen, mußte ich zuerst
>nen Trieber fürs USB kabel installieren.

Hab ich ;)


>Des weiteren mußte ich im Emanage Supportprogramm den Port
>ändern.

hab ich mehfach gemacht. Auch die Baudrate geändert...Nix....

>evtl. läßt sich das ja auf Dein Problem übertragen

habs schon versucht. Bei meinem MS Modell soll man mit 9600 Baud arbeiten. Alle Baudraten bin ich schon durch....

Auto steht halb zerlegt in der Garage, bau jetzt gleich ohne Hast mal den IAT ein.
Und wenn ich noch ganz viel Bock hab, löte ich morgen schon mal die Kabel für die LC-1 zusammen.

Heute isses Spammen auf hohem Niveau *räusper*

so, Stillstand. Ich muß warten bis der IAT festklebt.

So siehts momentan im Fussraum aus:

http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/ecu.jpg

Chaos total, aber ich hab den Durchblick.

hier mal die Steckverbindungen am MS

http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/ecu2.jpg

die Stecker an der alten Serien ECU

http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/ecualt.jpg

http://www.silver-bullit.de/Bastelbilder/iat%20pos.jpg
Mittig in den Rohrbogen(der hier normalerweise sitzt...) vom JR CAI kommt von unten der Heissdraht-IAT rein. Dazu einfach n kleines Loch gebohrt, Sensor bis zum Anschlag (Gewinde) rein und festkleben. Direkt vor der Ansaugbrücke dürften die Messwerte ganz ok sein. Am oberen Bildrand sieht man die MAP Leitung am Drosseklappenpoti vorbeilaufen. Wird da raufgeklemmt wo bei den MXen ohne Tempomat hinter der Drosselklappe der Stopfen drauf sitzt.

ich werde für den iat den anschluss für die kurbegehäusebelüftung nehmen. da ich den gtx-ventildeckel habe, ist bei mir nur der eine ausgang mit dem pcv vorne links (das geht in den oilcatchtank). ich hab noch die alte ausführung in guss vom jr-cai, da ist für den kw-luftanschluss einfach ein messing-schlauchanschluss reingeschraubt, hab mir einen adapter für den iat-sensor gedreht

sieht doch schonmal nach fortschritt aus, klasse

das mit dem usb-seriell-adapter war aber eigentlich vorauszusehen, ich dachte das wäre bekannt, das die meisten aus dem zubehör nicht funzen. ich hab mir ein gebraucht-lappi mit seriellem anschluss besorgt.

übrigens, falls jemand die lc-1 benötigt, im nutz-forum läuft gerade eine sb für umgerechnet 170€ an

Ich habe auch so einen USB auf Serial Adapter bei meinem neueren Lappy. Jedoch funktioniert alles wunderbar. Ich bekomme auch eine schöne Verbindung zum ZT2. Mein EMU hat zum Glück sowieso schon USB.

Mein Tipp unter XP: Guck mal unter Systemsteuerrung und dann weiter auf System und dann den Fächer "Hardware" und dann auf den GeräteManager. Dort siehst du ja eine Auflistung sämtlicher Hardwareteile deines Laptops. Ziemlich weit oben steht "Anschlüsse (COM und LPT)" darauf Doppelklick. Dann Doppelklick auf deinen SerialAdabter. Es öffnet sich ein Fenster.... dann auf den Föcher "Anschlusseinstellungen" und auf die Taste "Erweitert" drücken. Dann siehst du, auf welchen Port (COM1 oder COM2 oder COM3 usw) dein SerialAdapter läuft.

Diesen COMPORT stellst du dann bei deiner MS SOftware ein, dann klappt es normalerweise.

>ich werde für den iat den anschluss für die
>kurbegehäusebelüftung nehmen.


den hatte ich zuerst auch auserkohren, aber weil der Rohrbogen aus Kuststoff ist, fiel die Wahl nich schwer.

da ich den gtx-ventildeckel
>habe, ist bei mir nur der eine ausgang mit dem pcv vorne links
>(das geht in den oilcatchtank). ich hab noch die alte
>ausführung in guss vom jr-cai, da ist für den
>kw-luftanschluss einfach ein messing-schlauchanschluss
>reingeschraubt, hab mir einen adapter für den iat-sensor
>gedreht

soviel Arbeit wollte ich mir net machen ;)

>sieht doch schonmal nach fortschritt aus, klasse
>
>das mit dem usb-seriell-adapter war aber eigentlich
>vorauszusehen, ich dachte das wäre bekannt, das die meisten
>aus dem zubehör nicht funzen. ich hab mir ein gebraucht-lappi
>mit seriellem anschluss besorgt.

Ich werd Montag in der Firma mal gucken, WIMRE hat mein Firmenlappi seriell. Das würde zumindest soweit reichen, das ich das Auto zum Laufen bekomme. Hab mir jetzt n Adapter in der Bucht geordert, der funktionieren sollte. Wenn nicht, muß ich mir halt nen alten Lappi schiessen...
>
>übrigens, falls jemand die lc-1 benötigt, im nutz-forum
>läuft gerade eine sb für umgerechnet 170€ an

habsch scho. Liegt hier rum. Controller wollte ich morgen zusammen mit der Verkabelung vom IAT einbauen.


btw. die Verkabelung ist wirklich PnP...1 Kabel hab ich rausnehmen müssen (Wegfahrsperre) der Rest ist bei meiner ECU wie bei den 90-93er ECU. Stecker raus - Stecker rein in die MS - Programmieren (fehlt halt ,weil geht nicht..) Timing einstellen - Logs fahren.

>Ich habe auch so einen USB auf Serial Adapter bei meinem
>neueren Lappy. Jedoch funktioniert alles wunderbar. Ich
>bekomme auch eine schöne Verbindung zum ZT2. Mein EMU hat zum
>Glück sowieso schon USB.
>
>Mein Tipp unter XP: Guck mal unter Systemsteuerrung und dann
>weiter auf System und dann den Fächer "Hardware" und dann auf
>den GeräteManager. Dort siehst du ja eine Auflistung
>sämtlicher Hardwareteile deines Laptops. Ziemlich weit oben
>steht "Anschlüsse (COM und LPT)" darauf Doppelklick. Dann
>Doppelklick auf deinen SerialAdabter. Es öffnet sich ein
>Fenster.... dann auf den Föcher "Anschlusseinstellungen" und
>auf die Taste "Erweitert" drücken. Dann siehst du, auf
>welchen Port (COM1 oder COM2 oder COM3 usw) dein SerialAdapter
>läuft.
>
>Diesen COMPORT stellst du dann bei deiner MS SOftware ein,
>dann klappt es normalerweise.

Ich weiß welcher Port es ist, ich weiß wo ich was einstelle und ich weiß das aufgrund des Kabels keine Verbindung zustande kommt.

Das fällt jetzt zwar in die Rubrik "Performance und Tuning für Dummies", aber man macht sich ja gerne mal lächerlich:

Was zum Geier ist ein Megasquirt?
Was ist ein IAT?

'tschuldigung, aber als jemand, der sich gerade fast dazu entschlossen hat in seinen nächsten NA eine abgedrehte Schwungscheine einzubauen, geht meine Tuning Uhr wohl etwas nach. Ich glaube, ich sollte viel öfter hier lesen...

Gruß
Martin

>Das fällt jetzt zwar in die Rubrik "Performance und Tuning
>für Dummies", aber man macht sich ja gerne mal lächerlich:
>
>Was zum Geier ist ein Megasquirt?

Das Megasquirt (PnP Plug and Play) ist ein frei programmierbares Steuergerät, was man anstelle des serienmäßigen Steuergerätes verbauen kann.

>Was ist ein IAT?

Ein Intake Air Temperature Sensor. Also ein Heissdraht Sensor, der anstelle des Klappenluftmengenmessers beim 1,6er NA verwendet wird. Das Ding kommt möglichst nahe an die Drosselklappe um möglichste genau zu messen, wie hoch die Temperatur dort ist um so die optimale Gemischaufbereitung zu ermöglichen.

>
>'tschuldigung, aber als jemand, der sich gerade fast dazu
>entschlossen hat in seinen nächsten NA eine abgedrehte
>Schwungscheine einzubauen, geht meine Tuning Uhr wohl etwas
>nach. Ich glaube, ich sollte viel öfter hier lesen...

Das MS ist schonm ne Spur weiter, als "nur" ne abgedrehte Schwunsch ;)

Ich mache den Einbau in Kombination mit einem Klopfsensor (um festzustellen, wann das Gemisch zu mager ist und der Motor anfängt zu klopfen) dem IAT und ner Breitbandlambdasonde (mißt die verbrannten Gase deutlich genauer als die serienmäßig verbaute Schmalbandsonde).

Diese drei Sensoren ermöglichen es mithilfe Datalogging über an das Steuergerät angeschlossenen Laptop, verschiedene Kennfelder im Sprit - Luft Gemisch zu fahren, nachzubearbeiten und auf das ECU (Steuergerät) zu programmieren. Da Serien ECU auf einen Standard programmiert sind und jeder Motor anders ist, kann man mit Hilfe eines frei programmierbaren ECU doch Einiges an Verbesserungen rausholen.

Da ich demnächst auf größere Ventile zusammen mit nem um 0,55mm geplanten Zyl. Kopf umbaue, ist es ratsam eine bessere Einstellmöglichkeit zu haben. Zudem hat man halt noch Einstellmöglichkeiten wie Zündzeitpunkt, die direkt über die ECU programmiert werden können.

Das ganze System ist WIMRE openSource und für so ein Gerät relativ preisgünstig. Ab und An kommt neue Firmware raus und es gibt mittlerweile doch so Einige, die sich mit dem Thema befassen.

>Das MS ist schonm ne Spur weiter, als "nur" ne abgedrehte
>Schwunsch ;)

Klar, hab' ich auch nur erwähnt um deutlich zu machen, wie sehr mein Wissen in diese Bereich hinterherhinkt. :D

Schönen Dank für die gute Erklärung. Klingt nach meinem Dafürhalten nach einer sinnvollen Angelegenheit.

>>Das MS ist schonm ne Spur weiter, als "nur" ne abgedrehte
>>Schwunsch ;)
>
>Klar, hab' ich auch nur erwähnt um deutlich zu machen, wie
>sehr mein Wissen in diese Bereich hinterherhinkt. :D

Man muß sich nur n bißchen einlesen ;)

>
>Schönen Dank für die gute Erklärung. Klingt nach meinem
>Dafürhalten nach einer sinnvollen Angelegenheit.

Isses auch, wenns dann läuft ;) Aber ich glaub da hatte bisher jeder Anlaufschwierigkeiten. Zudem kann man in der ersten Zeit nicht aufn Stiefel treten, da das MS noch nicht alle Werte hat. Als Anhaltspunkt hab ich mal gelesen, das wenn man den Wagen als Daily Driver einsetzt und es nicht drauf anlegt mappings zu fahren, man so ca. 2 Monate braucht um ein einigermassen perfektes mapping zu haben.

So, IAT ist verkabelt aber noch nicht am LMM dran :T dazu hatte ich dann keinen Bock mehr :) Der Controller der Lambda liegt ersma, wie die Kabel auch, provisorisch hinterm Block, neugierigen Blicken entzogen ;) Werde die ersten Tage (wenn der Kleine wieder läuft) ersma Schmalband fahren und dann auf einen Schlag auf Breitband umbauen.

Morgen werd ich mal gucken, das ich mit dem Firmenlappi weiterkomme und ich den IAT anschließe, wenn der Schlapptop nicht passt, abwarten bis der USB konverter da ist. Wenn der Motor wieder läuft, werd ich dann auch die Knockbox und die Lambda einarbeiten.

So, Lappi mit seriellen Anschluß hammer, nachher gehts in die Garage zum Programmieren. :)

>So, Lappi mit seriellen Anschluß hammer, nachher gehts in
>die Garage zum Programmieren. :)

So, erster Startversuch fehlgeschlagen, scheinbar befeuert die EDCU die Düsen nicht. Werd morgen mal nen Log vom Startversuch machen und dann weitersehen. Stehe deswegen schon in Kontakt mit Matt Cramer.

Wir kommen der Sache näher. Scheinbar hat Mazda da ne Kabelbelegung geändert. Der Drehwinkelgeber sitzt wohl auf Klemme 2F, muß aber woanders hin. Werd mich morgen mal kümmern, wohin.

Beim 96er liegt der CAS
gelb/schwarz auf 4C
gelb/weiß auf 4h

Auf 2F liegt bei beim 93er laut
Schaltplan garnichts.
2E wäre u.a. CAS

*und jetzt muss ich mal was fragen,
was ist ein HFM?

Falk

jetzt schockierst du mich :-)
HFM = 90PS NA

AHA :id
...das wusste ich WIRKLICH noch nicht!

Falk

auch du sollst nicht unwissend sterben:

HFM = HausFrauenMotor ;-)

Ah, endlich kommt Licht ins Dunkel :D
Ich wußte bis jetzt auch noch nicht was HFM bedeutet,
dachte das wär irgendein Sondermodell :I
Na ja, ist es eigentlich auch :D :+

Bei mir, Bj. 91
2E = Crank angle sensor
2G = Cam sensor

Pläne gibt es eventuell hier, auf jedenfall für die Miata´s
http://www.madracki.com/miata/wiring.html


Grüße
Dirk

>Beim 96er liegt der CAS
>gelb/schwarz auf 4C
>gelb/weiß auf 4h

meiner hat maximal 2V oder W ;)
SerienECU hat 2 Stecker und ist fast komplett gleich belegt wie ne frühe.


>Auf 2F liegt bei beim 93er laut
>Schaltplan garnichts.
>2E wäre u.a. CAS

Japp. Sache ist geklärt, ich werf gleich mal n Blick in die Schaltpläne und verkabel das mal um.

Jemand n Tipp wie ich die Klemme mit Kabel heil aus dem Stecker bekomme?

>Ah, endlich kommt Licht ins Dunkel :D
>Ich wußte bis jetzt auch noch nicht was HFM bedeutet,
>dachte das wär irgendein Sondermodell :I
>Na ja, ist es eigentlich auch :D :+
>
>Bei mir, Bj. 91
>2E = Crank angle sensor
>2G = Cam sensor
>
>Pläne gibt es eventuell hier, auf jedenfall für die
>Miata´s
>http://www.madracki.com/miata/wiring.html
>
>
>Grüße
>Dirk

hab schon, hab schon ;) Danke trotzdem!
Mein EUC ist bei den Plänen nicht dabei.

Ist nur ein Kabel anders (und der WFS Anschluß, aber der fällt eh weg), das muß ich umverlegen.

>Jemand n Tipp wie ich die Klemme mit Kabel heil aus dem
>Stecker bekomme?

Aber sicher doch - FM hat auch dokumentiert wie das geht :-)

http://www.flyinmiata.com/support/in...BD2_rewire.pdf

>>Jemand n Tipp wie ich die Klemme mit Kabel heil aus dem
>>Stecker bekomme?
>
>Aber sicher doch - FM hat auch dokumentiert wie das geht :-)
>
>http://www.flyinmiata.com/support/in...BD2_rewire.pdf
>
>

In DEM isses dokumentiert, im 90-93er Link Manual nicht ;) Da steht nicht, das man die Klappe aufmachen soll :bad

Aber ich habs jetzt raus, mußte nur eben gucken, wos denn hin soll. Vielleicht klappts gleich.

>In DEM isses dokumentiert, im 90-93er Link Manual nicht ;) Da
>steht nicht, das man die Klappe aufmachen soll :bad

Warum sollte es auch im 93er Manual dokumentiert sein, dort ist es doch auch nicht nötig. Kabel musst du doch nur bei 96+ Fahrzeugen tauschen. Also US-ODB2 Fahrzeuge :-)

>Aber ich habs jetzt raus, mußte nur eben gucken, wos denn hin
>soll. Vielleicht klappts gleich.

Viel Glück... ich weiss wie nervig das ganze ist.

>>In DEM isses dokumentiert, im 90-93er Link Manual nicht ;)
>Da
>>steht nicht, das man die Klappe aufmachen soll :bad
>
>Warum sollte es auch im 93er Manual dokumentiert sein, dort
>ist es doch auch nicht nötig. Kabel musst du doch nur bei 96+
>Fahrzeugen tauschen. Also US-ODB2 Fahrzeuge :-)
>
>>Aber ich habs jetzt raus, mußte nur eben gucken, wos denn
>hin
>>soll. Vielleicht klappts gleich.
>
>Viel Glück... ich weiss wie nervig das ganze ist.

Da sitzt ein Kabel, wo laut Schaltplan keins sitzen soll....doof...

Ein Viertelsekündchen war er an, dann sofort wieder aus... da haut noch was nich hin.

Kann mir wer helfen?
http://www.silver-bullit.de/Progs/da...0709192019.xls

3 Startversuche in kurzer Zeit, Auto bleibt ne Viertelsekunde an, stirbt aber sofort ab.

Hilfe ;(

ja - ist bekannt.

das ist das "crash-relais" dir wird die Benzinpumpe nach dem Start wieder abgestellt wenn die Motorelektronik nicht dafür sorgt dass es eingeschaltet bleibt.

Such im Schaltplan nach den 2 Kabeln die zur Benzinpumpe/Relais gehen.
Wenn der Motor läuft, dann wird hier die Pumpe weiterhin mit Strom versorgt. Klappt die Erkennung, "Motor läuft" nicht, dann wird nach dem Start wieder die Pumpe abgestellt.

Was bietet das Megasquirt für diesen Fall an? Testweise könntest du es einfach brücken.

Hat mich damals ein Wochenende gekostet das rauszufinden.

Boah is das ein Mist, die ganzen Schaltpläne stimmen nicht. Wo bei meinem ein Kabel sitzt, soll keins sein...was ein Schei**

Die Kraftstoffpumpe müßte eigentlich Feuer kriegen, die sitzt am anderen Stecker mit dran, aber andererseits bekommt der Motor keinen Sprit....

Ich glaub ich rede morgen mal nett mit meinem Mazdadealer, ob der mir ne Steckerbelegung für mein ECU aufschreiben kann.

Brücks doch einfach mal im Diagnosestecker,

Büroklammer zwischen GND und FP

>Brücks doch einfach mal im Diagnosestecker,
>
>Büroklammer zwischen GND und FP

Gleich mal machen.

gegenfrage: was ist das Kabel Grau-rot denn für eins? Im Plan kann ich nix finden.

Ich hab quasi ein Kabel über....

So, bei den Geräuschen die der Motor macht mach ich nicht weiter..Ich brauch nen Schaltplan, alles andere ist Unsinn.

btw. Pumpe gebrückt, dasselbe Spiel.

So,

sollt eich es bis Sonntag nicht schaffen, fliegt das Ding wieder raus. Ich bin so langsam alle Möglichkeiten durch. 3 Kleinigkeiten kann ich noch testen, wenn die nicht funktionieren, müßte ich nen neuen Kabelbaum verlegen und das steht nicht zur Diskussion.

Wenns nicht klappt, kommt halt n Piggyback rein.

Aha - erster Frustationsgrad erreicht.

Nicht unterkriegen lassen - das wird schon.

Bist du sicher, dass die Pumpe anläuft und weiter läuft?

Hast du keinen Schaltplan bekommen?

Wenn du Aufmunterung brauchst such mal nach alten Postings von mir. Das was du da machst ist nicht einfach - den Lohn der Mühe kennst du aber auch :-)

>Aha - erster Frustationsgrad erreicht.

Zweiter :cry

>
>Nicht unterkriegen lassen - das wird schon.

wer weiß..die scheiss Wegfahrsperre wirds sein und ich bin nicht jemand der sowas auslöten kann....

>Bist du sicher, dass die Pumpe anläuft und weiter läuft?

Ja, gebrückt, und *piiiiiieeeeeeep* die ganze Zeit über.

>
>Hast du keinen Schaltplan bekommen?

Einen 92er hatte er liegen..ganz toll.. da sind meine deutlich neuer....
>
>Wenn du Aufmunterung brauchst such mal nach alten Postings von
>mir. Das was du da machst ist nicht einfach - den Lohn der
>Mühe kennst du aber auch :-)

DU fährst aber auch n Gebläse mit Dir rum...ich brauchs eigentlich nur um Sprit und Zündung vernünftig einzustellen. Genommen hab ich das Teil wegen dem Wegfall des LMMs.

>>Aha - erster Frustationsgrad erreicht.
>
>Zweiter :cry
>
>>
>>Nicht unterkriegen lassen - das wird schon.
>
>wer weiß..die scheiss Wegfahrsperre wirds sein und ich bin
>nicht jemand der sowas auslöten kann....

Die Wegfahrsperre sitzt im Steuergerät und das hast du ausgebaut, oder hast du etwa eine Nachrüstsperre eingebaut.


>Einen 92er hatte er liegen..ganz toll.. da sind meine deutlich
>neuer....
>>
>>Wenn du Aufmunterung brauchst such mal nach alten Postings
>von
>>mir. Das was du da machst ist nicht einfach - den Lohn der
>>Mühe kennst du aber auch :-)
>
>DU fährst aber auch n Gebläse mit Dir rum...ich brauchs
>eigentlich nur um Sprit und Zündung vernünftig einzustellen.
>Genommen hab ich das Teil wegen dem Wegfall des LMMs.

Warts ab - zusammen mit dem Klopfsensor kannst du eine extrem hohe Verdichtung fahren. Nockenwellen könntest du auch noch auf ein extremeres Profil umschleifen lassen. Frag einfach mal bei Jan Walther nach der Adresse.

Zu deinem Problem - es gibt diesen Schaltplan - Mazda hat ihn. Du wirst ihn sicher auch bekommen. Du brauchst 2 Pläne den vom US Model für den dein Steuergerät gebaut wurde und natürlich den für dein, genau DEIN Fahrzeug.

Dann setzt du dich hin und machst dir eine Liste welches Kabel wo hin kommt. Das machst du am besten nicht am Auto, nimm dir Zeit dafür.

Wenn du die Liste hast, passt du den Kabelbaum nach der Liste an, drehst den Schlüssel und der Motor läuft.

>>>Aha - erster Frustationsgrad erreicht.
>>
>>Zweiter :cry
>>
>>>
>>>Nicht unterkriegen lassen - das wird schon.
>>
>>wer weiß..die scheiss Wegfahrsperre wirds sein und ich bin
>>nicht jemand der sowas auslöten kann....
>
>Die Wegfahrsperre sitzt im Steuergerät und das hast du
>ausgebaut, oder hast du etwa eine Nachrüstsperre eingebaut.

Das Wegfahrsperrensteuergerät sitzt bei meinem unter dem Armaturenbrett. Dieses wiederrum hat Verbindung zur ECU.


>
>
>>Einen 92er hatte er liegen..ganz toll.. da sind meine
>deutlich
>>neuer....
>>>
>>>Wenn du Aufmunterung brauchst such mal nach alten Postings
>>von
>>>mir. Das was du da machst ist nicht einfach - den Lohn der
>>>Mühe kennst du aber auch :-)
>>
>>DU fährst aber auch n Gebläse mit Dir rum...ich brauchs
>>eigentlich nur um Sprit und Zündung vernünftig
>einzustellen.
>>Genommen hab ich das Teil wegen dem Wegfall des LMMs.
>
>Warts ab - zusammen mit dem Klopfsensor kannst du eine extrem
>hohe Verdichtung fahren.

Das hatte ich irgendwann mal vor....

Nockenwellen könntest du auch noch
>auf ein extremeres Profil umschleifen lassen. Frag einfach mal
>bei Jan Walther nach der Adresse.

Das Auto sollte schon alltagstauglich bleiben....halbwegs....

>
>Zu deinem Problem - es gibt diesen Schaltplan - Mazda hat ihn.
>Du wirst ihn sicher auch bekommen. Du brauchst 2 Pläne den
>vom US Model für den dein Steuergerät gebaut wurde und
>natürlich den für dein, genau DEIN Fahrzeug.

Ersteren hab ich. Den Zweiten vermutlich auch (10/95). In dem Plan stimmt EIN Kabel nicht...da sitzt ein Kabel, das da nicht hingehört - Eines der Probleme.

>
>Dann setzt du dich hin und machst dir eine Liste welches Kabel
>wo hin kommt. Das machst du am besten nicht am Auto, nimm dir
>Zeit dafür.

Die Kabel sitzen so, wie sie sollen, bis auf vielleicht eins, aber das teste ich morgen aus.

>
>Wenn du die Liste hast, passt du den Kabelbaum nach der Liste
>an, drehst den Schlüssel und der Motor läuft.

das hoffe ich auch...

Auch wenn es vielleicht keine Aufmunterung ist, meine MS läuft auch noch nicht richtig, ist aber auch keine pnp.
Der Wagen läuft noch ziemlich unrund, muß erstmal den Zündzeitpunkt einstellen, und danach etwas mit den Parametern spielen, da schau ich immer noch voll in die Röhre, ist halt keine Emu.
Das größte Problem ist bei mir halt der Nichtwissende oder Dumme, der am Notebook sitzt und nichts peilt. }( :+

Nicht aufgeben, weiter machen :G
Alles wir gut

Grüße
Dirk

bei dem was ich an Kohle für das Ding hingeblättert hab, geb ich so schnell nicht auf :bad

Ich warte jetzt noch auf ne Bestätigung von Matt, die meinen Verdacht bestätigen soll und dann dürfte er laufen. Aber ich will da nicht unbedingt vorher unnütz rumbasteln.

An der WFS dürfte es nicht liegen, die hat keinen Einfluß mehr.

:D

he lüppt!! :7 :7

He stinkt wie Gottes Tankstelle, aber he lüppt!!

So.

Problem war, das die Serien ECU 4 Ausgänge zum Ansteuern der Einspritzdüsen hat (sequentielle Einspritzung), die MS aber nur mit 2 arbeiten kann (bank fire).

Ich hab jetzt einfach nur die Düsen 1 und 4, sowie 2 und 3 zusammengenagelt und schon sprang er an.

Bei den Startversuchen vorher klangs immer so nach einer Zündung und dann nix. Halbe KW Umdrehung halt.

Wenn mans weiß, wäre der Umbau an nem halben Vormittag (das Ausfädeln der Kabel aus dem ECU Stecker ist etwas fiddelig) zu schaffen.

Desweiteren hab ich ein Kabel für den Drehwinkelgeber, welches von meiner ECU nicht benutzt wird, wegen Wegfahrsperre, ausgegliedert und gegen das Benutzte ersetzt (ist ohne Schaltplan etwas blöd zu erklären). Das Kommunikationskabel WFS <-> ECU hab ich rausgenommen.

Morgen werd ich ersma alles wieder zusammenbauen, aufräumen und schon mal die Breitbandlambda und den Klopfsensor endgültig verkabeln.
Eventuell bau ich probehalber mal das WFS Steuergerät aus und versuche mal nen Start mit dem Portemonnaieschlüssel. Sollte das gehen, werd ich bei Mazda mal bei Gelegenheit Schlüsselrohlinge ohne WFS Chip Aufnahem bestellen.

Samstag werd ich dann versuchen ne Bühne zu ergattern und die Sonden zu tauschen, Schmalband raus, Breitband rein. Den Fake LMM und die endgültige Verkabelung für den Intake Air Temperature Sensor werd ich dann in einem Abwasch mit machen, denke, das werd ich Samstag noch schaffen.

Am WE, wenn ich dann noch Zeit finde, werd ich dann vorsichtig die ersten Logs fahren und das MS nach und nach abstimmen.

Glückwunsch !

Da hätte ich auch dran denken können, du hast ja einen HFM :I .
Habe letztens noch bei einem HFM mit HGP Turbo die Emu abgestimmt, da war es genauso, jedoch ist bei ihr sequentiell einstellbar.
Asche über mein Haupt ;-)

Denke bitte daran die Breitbandlambdasonde nicht zu nah an den Außlässen des Zylinderkopfes zu montieren (ca. 40cm Abstand), halt, Du hast mit Sicherheit einen FK montiert, da sollte es passen. Bei mir sitzt die Sonde kurz vor dem KAT.
Und bitte auf 10:00 oder 14:00 montieren, wegen dem Kondenswasser.

Nun viel Spaß beim squirten.
Ich werde erst am Wochenende mal wieder mit der Ms spielen, habe gerade das Projekt "Schwiegermutters Auto Heile machen" beendet.
Am Marbella rumzuschrauben ist irgendwie langweilig.

Grüße
Dirk

Ps.: Wo hast du eigentlich den Klopfsensor verbaut bzw. was ist dieser ominöse Ebay-Halter für ein Teilchen?

Hallo Krischan

Meinen Glueckwunsch, dann bist du ja jetzt einen grossen Schritt weiter gekommen.

Ich hoffe du bist uns nicht boese aber wir geniessen trotzdem noch weitere 10 Tage die Sonne in Griechenland...


Gruss Vera und Dirk

>Hallo Krischan
>
>Meinen Glueckwunsch, dann bist du ja jetzt einen grossen
>Schritt weiter gekommen.

Japp. Werd gleich mal gucken, was ich bis 20.15 noch wieder zusammenbauen kann ;)

>
>Ich hoffe du bist uns nicht boese aber wir geniessen trotzdem
>noch weitere 10 Tage die Sonne in Griechenland...

Viel Spass! :G

>Glückwunsch !
>
>Da hätte ich auch dran denken können, du hast ja einen HFM
>:I .
>Habe letztens noch bei einem HFM mit HGP Turbo die Emu
>abgestimmt, da war es genauso, jedoch ist bei ihr sequentiell
>einstellbar.
>Asche über mein Haupt ;-)

Was mich halt verwirrt hat, war, das beim MS Schaltplan 4 Plätze für die Düsen sind.... nur sind die dann halt wohl für den 1,8er.


>
>Denke bitte daran die Breitbandlambdasonde nicht zu nah an den
>Außlässen des Zylinderkopfes zu montieren (ca. 40cm
>Abstand), halt, Du hast mit Sicherheit einen FK montiert, da
>sollte es passen. Bei mir sitzt die Sonde kurz vor dem KAT.
>Und bitte auf 10:00 oder 14:00 montieren, wegen dem
>Kondenswasser.

Jopp, hab n FK und 40cm sinds wohl. Aufrecht steht die Sonde auch fast. Müßte so 1-2 Uhr Position sein (also senkrecht nach oben raus) Ähnlich Serienkrümmer.


>
>Nun viel Spaß beim squirten.
>Ich werde erst am Wochenende mal wieder mit der Ms spielen,
>habe gerade das Projekt "Schwiegermutters Auto Heile machen"
>beendet.
>Am Marbella rumzuschrauben ist irgendwie langweilig.

:D


>Ps.: Wo hast du eigentlich den Klopfsensor verbaut

am Obersten Motormount Beifahrerseite, such mal den Thread von Björn, da müßtes drinstehen.

bzw. was
>ist dieser ominöse Ebay-Halter für ein Teilchen?

Adapter M10 auf M8. Hab noch 24 Stück :+

Moin Krischan!
Habe mir jetzt auch mal die MS-Seiten eingeführt - nich schlecht!
Hab mal kurz ein paar Fragen:
- warum hast du PNP gewählt und nicht einfach ein MS2-Kit
- wie nimmst du jetzt das Triggersignal für die Zündung ab (CAS-Signal?)

>Problem war, das die Serien ECU 4 Ausgänge zum Ansteuern der
>Einspritzdüsen hat (sequentielle Einspritzung), die MS aber
>nur mit 2 arbeiten kann (bank fire).
>
>Ich hab jetzt einfach nur die Düsen 1 und 4, sowie 2 und 3
>zusammengenagelt und schon sprang er an.
>

Mal ne Frage: Stört es den Motor nicht, wenn der Zylinder immer schon zwischen den Takten mit Sprit versorgt wird (bank fire)??
Ist doch eigentlich kein Wunder, daß der Kleine stinkt, wenn immer Prit umsonst eingespritzt wird. Der verbrennt ja später, aber die Menge dürfte dann doch nicht stimmen, oder?? :id

>>Problem war, das die Serien ECU 4 Ausgänge zum Ansteuern
>der
>>Einspritzdüsen hat (sequentielle Einspritzung), die MS aber
>>nur mit 2 arbeiten kann (bank fire).
>>
>>Ich hab jetzt einfach nur die Düsen 1 und 4, sowie 2 und 3
>>zusammengenagelt und schon sprang er an.
>>
>
>Mal ne Frage: Stört es den Motor nicht, wenn der Zylinder
>immer schon zwischen den Takten mit Sprit versorgt wird (bank
>fire)??

Bank fire ist auf die V Motoren bezogen.

>Ist doch eigentlich kein Wunder, daß der Kleine stinkt, wenn
>immer Prit umsonst eingespritzt wird.

Jetzt stinkt er nicht mehr. Ich hatte durch die Startversuche zuviel Sprit in Motor, daher müffelte er anfangs. Hat sich gegeben. Lamdawerte waren, gemessen mit Schmalband, gestern abend auch im grünen Bereich.

Der verbrennt ja
>später, aber die Menge dürfte dann doch nicht stimmen,
>oder?? :id

Er feuert ja pro Zylinder"bank" sprich 1 und 4 oder 2 und 3 jeweils einmal pro Verbrennungstakt. Genauso wie es die 1,6er vor 95 gemacht haben. WIMRE zündet der 4 Zylinder ja immer 2 Zylinder zusammen. Dewegen klappt das.

Edit: Der Nachteil bei bank fire gegenüber sequentieller Einspritzung ist beim MX wohl zu vernachlässigen. Er soll einen etwas rauheren Leerlauf haben und das wars wohl.