ME221 einfacher, MSPNP2 vielseitiger
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MX5gn
Wieviel echtes PnP bieten eigentlich ME221 oder MS2 bei einem Stock 1,6er Miata?
Ich bin vermutlich einer der Wenigen, die aus reinem Interesse sowohl die MSPNP2 als auch die ME221 in einen 1,6 Stock eingebaut haben. :-)
Vorab: Falls du Dir mal meine MSPNP2 ausleihen willst: Melde Dich. Ist ja nicht weit....
Im Prinzip würde ich mich Rennsusis Aussagen vollumfänglich anschließen: Für die MSPNP2 gibt es deutlich mehr Support (= Google-Antworten) und auch die Tuning-Software ist ausgereifter, die ist aber auch schon deutlich länger auf dem Markt. Dafür ist die ME221 meines Wissens etwas günstiger.
Falls man überlegt eins der Steuergeräte einbauen, würde ich (ebenso wie Susi) dringend empfehlen, eine Breitband-Lambdasonde und (falls noch nicht vorhanden) einen variablen Drosselklappensensor (VTPS) einzubauen. Ansonsten bringt der Umbau fast nichts, weil man die zusätzlichen Features nur sehr eingeschränkt nutzen kann und zu den Änderungen z. B. am Gemisch kein Feedback hat.
Ich tue mir aber schwer, eine Empfehlung für das eine oder andere Steuergerät auszusprechen. Die MS ans Laufen zu bringen und bis in die letzten Details (Leerlauf, Warmup, Beschleunigungsanreicherung etc.) zu optimieren war eine ziemliche Detailarbeit mit einer langen Lernkurve. Sicherlich kann man hier wirklich jedes Mini-Detail einstellen - ob man das will oder braucht muss man selbst bewerten. Gerade bei einem Stock-MX-5.
Bei der ME221 war das spürbar einfacher, wobei ich der Fairness halber auch zugeben muss, dass ich da von den MS-Erfahrungen profitierte. :-) Die ME221 sollte theoretisch auch mit Schmalband-Lambda und Standard-TPS laufen, bei der MS weiß ich das nicht mehr.
Wenn man dann aber mal den Schritt gegangen ist, eröffnet sich auf einmal eine Welt von Möglichkeiten. Abgesehen von der Möglichkeit, den umstrittenen Luftmengenmesser zu eliminieren und einer selbst-definierten Sprit- und Zündwinkelsteuerung kann man jetzt z. B. auch auf sequenzielle Einspritzung aufrüsten (zwei zusätzliche Kabel) und danach auch den Einspritzwinkel optimieren. Man sollte sich allerdings keine Wunder erwarten, was man an "Mehrleistung" bei einem Sauger erwarten kann. Vielleicht lässt sich das eine oder andere PS rauskitzeln, aber anfänglich versucht man eher, die Laufkultur und den Verbrauch des Originalsteuergeräts wieder hinzubekommen.
Für mich war das alles aber auch eine akademische Herausforderung - das war eine echte "Hands-on" Lektion in Motormanagement. Alleine für den Spaß, die Aha-Effekte und die Erfolgserlebnisse würde ich es empfehlen - wenn man das Spielgeld für die ECU hat.