Bei 6 Gang aderes Diff als bei 5 Gang?

>Servus!
>Hat der 1,9er NB mit 6 Gängen ein anderes Differential
>verbaut als z.b. ein 5 Gang?
...........
Ja.
...........
Mir gehts darum, weil ich ne
>Anni bekommen könnte nur da wurde schonmal das Getriebe
>entwendet und auf ein 5 Gang umgerüstet. Nicht dass das
>Differential jetzt Schaden nimmt..
...............
Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht (große Spreizung, lange Übersetzung).

>Servus!
>Hat der 1,9er NB mit 6 Gängen ein anderes Differential
>verbaut als z.b. ein 5 Gang?
...........
Ja.
...........
Mir gehts darum, weil ich ne
>Anni bekommen könnte nur da wurde schonmal das Getriebe
>entwendet und auf ein 5 Gang umgerüstet. Nicht dass das
>Differential jetzt Schaden nimmt..
...............
Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht (große Spreizung, lange Übersetzung).

>Servus!
>Hat der 1,9er NB mit 6 Gängen ein anderes Differential
>verbaut als z.b. ein 5 Gang?
...........
Ja.
...........
Mir gehts darum, weil ich ne
>Anni bekommen könnte nur da wurde schonmal das Getriebe
>entwendet und auf ein 5 Gang umgerüstet. Nicht dass das
>Differential jetzt Schaden nimmt..
...............
Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht (große Spreizung, lange Übersetzung).

>Servus!
>Hat der 1,9er NB mit 6 Gängen ein anderes Differential
>verbaut als z.b. ein 5 Gang?
...........
Ja.
...........
Mir gehts darum, weil ich ne
>Anni bekommen könnte nur da wurde schonmal das Getriebe
>entwendet und auf ein 5 Gang umgerüstet. Nicht dass das
>Differential jetzt Schaden nimmt..
...............
Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht (große Spreizung, lange Übersetzung).

>Servus!
>Hat der 1,9er NB mit 6 Gängen ein anderes Differential
>verbaut als z.b. ein 5 Gang?
...........
Ja.
...........
Mir gehts darum, weil ich ne
>Anni bekommen könnte nur da wurde schonmal das Getriebe
>entwendet und auf ein 5 Gang umgerüstet. Nicht dass das
>Differential jetzt Schaden nimmt..
...............
Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht (große Spreizung, lange Übersetzung).

Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?
Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ? Ich will nämlich auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?
Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ? Ich will nämlich auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?
Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ? Ich will nämlich auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?
Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ? Ich will nämlich auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?
Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ? Ich will nämlich auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 12:48Uhr (GMT)]>Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?

Ganz so einfach ist das Differential des MX 5 nicht aufgebaut.

>Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ?

Ich nicht.

>Ich will nämlich
>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt zum angenehmen Erlebnis macht.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 12:48Uhr (GMT)]>Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?

Ganz so einfach ist das Differential des MX 5 nicht aufgebaut.

>Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ?

Ich nicht.

>Ich will nämlich
>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt zum angenehmen Erlebnis macht.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 12:48Uhr (GMT)]>Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?

Ganz so einfach ist das Differential des MX 5 nicht aufgebaut.

>Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ?

Ich nicht.

>Ich will nämlich
>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt zum angenehmen Erlebnis macht.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 12:48Uhr (GMT)]>Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?

Ganz so einfach ist das Differential des MX 5 nicht aufgebaut.

>Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ?

Ich nicht.

>Ich will nämlich
>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt zum angenehmen Erlebnis macht.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 12:48Uhr (GMT)]>Ist das Differential eigentlich das Kegeltellerrad ?

Ganz so einfach ist das Differential des MX 5 nicht aufgebaut.

>Weiß zufällig jemand wieviel das kostet ?

Ich nicht.

>Ich will nämlich
>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.

Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt zum angenehmen Erlebnis macht.

>>Ich will nämlich
>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>
>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.

Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


>Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche
>aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und
>nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
>Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar
>Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was
>eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt
>zum angenehmen Erlebnis macht.

Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).

Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso wäre, ist jedoch eine andere Frage.

>>Ich will nämlich
>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>
>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.

Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


>Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche
>aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und
>nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
>Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar
>Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was
>eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt
>zum angenehmen Erlebnis macht.

Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).

Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso wäre, ist jedoch eine andere Frage.

>>Ich will nämlich
>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>
>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.

Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


>Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche
>aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und
>nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
>Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar
>Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was
>eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt
>zum angenehmen Erlebnis macht.

Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).

Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso wäre, ist jedoch eine andere Frage.

>>Ich will nämlich
>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>
>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.

Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


>Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche
>aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und
>nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
>Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar
>Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was
>eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt
>zum angenehmen Erlebnis macht.

Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).

Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso wäre, ist jedoch eine andere Frage.

>>Ich will nämlich
>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>
>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.

Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


>Ich denke aber nicht, dass ich mit dem MX ohne zusätzliche
>aerodynamische Hilfen (die wirklich Abtrieb erzeugen und
>nicht nur so aussehen) gerne schneller als 220 fahren würde.
>Grund: Die flache und gewölbte Front erzeugt spürbar
>Auftrieb und lässt den Wagen vorne sehr leicht werden, was
>eine Bodenwelle in einer Kurve bei Top-Speed nicht unbedingt
>zum angenehmen Erlebnis macht.

Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).

Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso wäre, ist jedoch eine andere Frage.

>>>Ich will nämlich
>>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>>
>>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
>
>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


Ist ja auch Benzin sparend! :7

>>>Ich will nämlich
>>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>>
>>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
>
>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


Ist ja auch Benzin sparend! :7

>>>Ich will nämlich
>>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>>
>>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
>
>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


Ist ja auch Benzin sparend! :7

>>>Ich will nämlich
>>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>>
>>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
>
>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


Ist ja auch Benzin sparend! :7

>>>Ich will nämlich
>>>auch eine "lange" Übersetzung und damit wohl größere
>>>Höchstgeschwindigkeit und bessere Langstreckeneigenschaften.
>>
>>Das macht nur Sinn bei stark leistungsgesteigerten Motoren.
>
>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)


Ist ja auch Benzin sparend! :7

>Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht
>(große Spreizung, lange Übersetzung).

also zum Überführen auf jeden Fall möchlich?!
hm.. wenn ich jetzt rechne was ein 6 Gang kostet, krieg ich wahrscheinlich ne unfallfreie, SH-gepflegte Anni günstiger..

>Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht
>(große Spreizung, lange Übersetzung).

also zum Überführen auf jeden Fall möchlich?!
hm.. wenn ich jetzt rechne was ein 6 Gang kostet, krieg ich wahrscheinlich ne unfallfreie, SH-gepflegte Anni günstiger..

>Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht
>(große Spreizung, lange Übersetzung).

also zum Überführen auf jeden Fall möchlich?!
hm.. wenn ich jetzt rechne was ein 6 Gang kostet, krieg ich wahrscheinlich ne unfallfreie, SH-gepflegte Anni günstiger..

>Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht
>(große Spreizung, lange Übersetzung).

also zum Überführen auf jeden Fall möchlich?!
hm.. wenn ich jetzt rechne was ein 6 Gang kostet, krieg ich wahrscheinlich ne unfallfreie, SH-gepflegte Anni günstiger..

>Physikalisch paßt das. Nur fahren wollte ich damit nicht
>(große Spreizung, lange Übersetzung).

also zum Überführen auf jeden Fall möchlich?!
hm.. wenn ich jetzt rechne was ein 6 Gang kostet, krieg ich wahrscheinlich ne unfallfreie, SH-gepflegte Anni günstiger..

>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)
>

Ok, aber beim Gas geben wird dann gaaar nichts mehr kommen. :T
>
>
>Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn
>relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).
>Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso
>wäre, ist jedoch eine andere Frage.

Also 250 fährt meiner nicht. ;-)
Geradeaus hab ich auch keine Probleme, aber in der Kurve fühlt er sich ab 200 nicht mehr soooo gut an. Bei Bodenwellen wird er dann schon ziemlich unruhig.

>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)
>

Ok, aber beim Gas geben wird dann gaaar nichts mehr kommen. :T
>
>
>Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn
>relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).
>Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso
>wäre, ist jedoch eine andere Frage.

Also 250 fährt meiner nicht. ;-)
Geradeaus hab ich auch keine Probleme, aber in der Kurve fühlt er sich ab 200 nicht mehr soooo gut an. Bei Bodenwellen wird er dann schon ziemlich unruhig.

>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)
>

Ok, aber beim Gas geben wird dann gaaar nichts mehr kommen. :T
>
>
>Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn
>relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).
>Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso
>wäre, ist jedoch eine andere Frage.

Also 250 fährt meiner nicht. ;-)
Geradeaus hab ich auch keine Probleme, aber in der Kurve fühlt er sich ab 200 nicht mehr soooo gut an. Bei Bodenwellen wird er dann schon ziemlich unruhig.

>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)
>

Ok, aber beim Gas geben wird dann gaaar nichts mehr kommen. :T
>
>
>Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn
>relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).
>Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso
>wäre, ist jedoch eine andere Frage.

Also 250 fährt meiner nicht. ;-)
Geradeaus hab ich auch keine Probleme, aber in der Kurve fühlt er sich ab 200 nicht mehr soooo gut an. Bei Bodenwellen wird er dann schon ziemlich unruhig.

>Nein, es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei
>höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist
>dann einfach ruhiger im Wagen. ;)
>

Ok, aber beim Gas geben wird dann gaaar nichts mehr kommen. :T
>
>
>Findest du? Habe keinerlei derartige Probleme. :o Finde ihn
>relativ stabil Ist natürlich keine große Limousine).
>Ob das bei 250 (oder was weiß ich wieviel) noch genauso
>wäre, ist jedoch eine andere Frage.

Also 250 fährt meiner nicht. ;-)
Geradeaus hab ich auch keine Probleme, aber in der Kurve fühlt er sich ab 200 nicht mehr soooo gut an. Bei Bodenwellen wird er dann schon ziemlich unruhig.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 02:37Uhr (GMT)]"...es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen."

Genau darum geht es mir hautsächlich, weniger um dann 250 zu fahren !
Und wenn das einfach ducht den Tausch des Differentials zu erreichen wäre, ist es zu überlegen...

Weiß zufällig jemand, wieviel so ein 6-Gang-Differential etwa kostet und ob es problematisch ist, es selbst einzubauen ?

Hab in einem anderen Thread was von einem Werkstatthandbuch gelesen, daß auf CD in diesen Kreisen hier kursieren soll.
Wär es möglich von jemand davon eine Kopie zu bekommen ?
Man könnte das Ding natürlich auch als Datei bei Kazza zu einem bestimmten Termin freigeben, dann könnten sich es diejenigen, die datran Interesse haben, runtersaugen.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 02:37Uhr (GMT)]"...es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen."

Genau darum geht es mir hautsächlich, weniger um dann 250 zu fahren !
Und wenn das einfach ducht den Tausch des Differentials zu erreichen wäre, ist es zu überlegen...

Weiß zufällig jemand, wieviel so ein 6-Gang-Differential etwa kostet und ob es problematisch ist, es selbst einzubauen ?

Hab in einem anderen Thread was von einem Werkstatthandbuch gelesen, daß auf CD in diesen Kreisen hier kursieren soll.
Wär es möglich von jemand davon eine Kopie zu bekommen ?
Man könnte das Ding natürlich auch als Datei bei Kazza zu einem bestimmten Termin freigeben, dann könnten sich es diejenigen, die datran Interesse haben, runtersaugen.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 02:37Uhr (GMT)]"...es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen."

Genau darum geht es mir hautsächlich, weniger um dann 250 zu fahren !
Und wenn das einfach ducht den Tausch des Differentials zu erreichen wäre, ist es zu überlegen...

Weiß zufällig jemand, wieviel so ein 6-Gang-Differential etwa kostet und ob es problematisch ist, es selbst einzubauen ?

Hab in einem anderen Thread was von einem Werkstatthandbuch gelesen, daß auf CD in diesen Kreisen hier kursieren soll.
Wär es möglich von jemand davon eine Kopie zu bekommen ?
Man könnte das Ding natürlich auch als Datei bei Kazza zu einem bestimmten Termin freigeben, dann könnten sich es diejenigen, die datran Interesse haben, runtersaugen.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 02:37Uhr (GMT)]"...es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen."

Genau darum geht es mir hautsächlich, weniger um dann 250 zu fahren !
Und wenn das einfach ducht den Tausch des Differentials zu erreichen wäre, ist es zu überlegen...

Weiß zufällig jemand, wieviel so ein 6-Gang-Differential etwa kostet und ob es problematisch ist, es selbst einzubauen ?

Hab in einem anderen Thread was von einem Werkstatthandbuch gelesen, daß auf CD in diesen Kreisen hier kursieren soll.
Wär es möglich von jemand davon eine Kopie zu bekommen ?
Man könnte das Ding natürlich auch als Datei bei Kazza zu einem bestimmten Termin freigeben, dann könnten sich es diejenigen, die datran Interesse haben, runtersaugen.

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 02:37Uhr (GMT)]"...es macht auch Sinn wenn man auf weiten Strecken bei höheren Geschwindigkeiten geringere Drehzahlen möchte - ist dann einfach ruhiger im Wagen."

Genau darum geht es mir hautsächlich, weniger um dann 250 zu fahren !
Und wenn das einfach ducht den Tausch des Differentials zu erreichen wäre, ist es zu überlegen...

Weiß zufällig jemand, wieviel so ein 6-Gang-Differential etwa kostet und ob es problematisch ist, es selbst einzubauen ?

Hab in einem anderen Thread was von einem Werkstatthandbuch gelesen, daß auf CD in diesen Kreisen hier kursieren soll.
Wär es möglich von jemand davon eine Kopie zu bekommen ?
Man könnte das Ding natürlich auch als Datei bei Kazza zu einem bestimmten Termin freigeben, dann könnten sich es diejenigen, die datran Interesse haben, runtersaugen.

Hi

würde mein Anni 6Gang diff gegen ein 5Gang Diff tauschen. Wünsche mir eine bessere Beschleunigung, Autobahn fahre ich fast nie.

Sollte natürlich mit sperre sein. :)

Hi

würde mein Anni 6Gang diff gegen ein 5Gang Diff tauschen. Wünsche mir eine bessere Beschleunigung, Autobahn fahre ich fast nie.

Sollte natürlich mit sperre sein. :)

Hi

würde mein Anni 6Gang diff gegen ein 5Gang Diff tauschen. Wünsche mir eine bessere Beschleunigung, Autobahn fahre ich fast nie.

Sollte natürlich mit sperre sein. :)

Hi

würde mein Anni 6Gang diff gegen ein 5Gang Diff tauschen. Wünsche mir eine bessere Beschleunigung, Autobahn fahre ich fast nie.

Sollte natürlich mit sperre sein. :)

Hi

würde mein Anni 6Gang diff gegen ein 5Gang Diff tauschen. Wünsche mir eine bessere Beschleunigung, Autobahn fahre ich fast nie.

Sollte natürlich mit sperre sein. :)

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 14:14Uhr (GMT)]OK, gern, können wir machen !
Weißt Du wie der Aus- bzw. Umbau geht ? Kann man das selbst machen ?
Woher weiß ich, ob ich eine Sperre hab ?:)

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 14:14Uhr (GMT)]OK, gern, können wir machen !
Weißt Du wie der Aus- bzw. Umbau geht ? Kann man das selbst machen ?
Woher weiß ich, ob ich eine Sperre hab ?:)

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 14:14Uhr (GMT)]OK, gern, können wir machen !
Weißt Du wie der Aus- bzw. Umbau geht ? Kann man das selbst machen ?
Woher weiß ich, ob ich eine Sperre hab ?:)

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 14:14Uhr (GMT)]OK, gern, können wir machen !
Weißt Du wie der Aus- bzw. Umbau geht ? Kann man das selbst machen ?
Woher weiß ich, ob ich eine Sperre hab ?:)

[Update:Zuletzt bearbeitet am 25-Mar-04 um 14:14Uhr (GMT)]OK, gern, können wir machen !
Weißt Du wie der Aus- bzw. Umbau geht ? Kann man das selbst machen ?
Woher weiß ich, ob ich eine Sperre hab ?:)