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Hallo zusammen,
bei meinem 90er NA mit 145tkm geht der zweite Gang sehr schwer rein, vorallem auf den ersten Kilometern. Später bessert sich das, wird aber nie wirklich geschmeidig.
Alle anderen Gänge sind einwandfrei.
Beim Vorbesitzer hat der Wagen vor ca. 2 Jahren einen Getriebeölwechsel bekommen. Das ist gerade mal 5.000km her. Könnte damals zu wenig Öl eingefüllt worden sein?
Woran könnte es sonst noch liegen, eher Schaltmechanik oder direkt das Getriebe?
Danke und Gruß!
Die Synchronisierung des 2. Ganges ist naturgemäß die, die als erstes verschlissen ist.
Nimm es als Signal, dass der MX noch nicht warmgefahren ist.
Danke für die Antwort. :)
Dann könnte es früher ein Stadtwagen gewesen sein, denn sonst würde ich eher darauf tippen, dass der 4. oder sogar 5. Gang der am häufigsten genutzte ist.
Kann ich das irgendwie (bezahlbar) abmildern? Oder hilft da nur ein Eingriff ins Getriebe. Macht nämlich nur bedingt Spaß zu fahren. :no
Aber sicher doch. Getriebe raus, Synchronring(e) erneuern, Getriebe rein, bezahlen, fertig.Zitat:
Zitat von driver.87
Tschulljung, aber an der Steilvorlage kam ich nicht vorbei... :wink
Denkfehler.Zitat:
Zitat von driver.87
Es geht darum, wie oft ich einen Gang einlege, nicht wie lange ich in ihm fahre.
Der erste Gang zählt nicht, da der im Normalfall bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird.
Und damit ist der 2. der, der als erstes verschleißt.
Gebrauchte Getriebe werden teilweise verschenkt, aufmachen lohnt also nur bedingt.
Ein Getriebeölwechsel KANN helfen, muss aber nicht.
Ab '91 wurde ein Ausgleichskonus für den zweiten Gang verbaut, Du bist noch ohne unterwegs.
Öl wechseln, hoffen.
Bleibt die Frage, ob die dann besser sind. :thinkZitat:
Gebrauchte Getriebe werden teilweise verschenkt, aufmachen lohnt also nur bedingt.
Was macht denn der Ausgleichskonus genau? Das würde mich jetzt mal interessieren.Zitat:
Ausgleichskonus für den zweiten Gang
Warum schaltet sich das Getriebe (v.a. der zweite Gang) dann aber besser, wenn es warm ist? Kaputter Synchronring bleibt doch kaputter Synchronring, unabhängig von der Betriebstemperatur.
Ich vermute noch, dass evtl. zu wenig Öl eingefüllt wurde. Letzter Getriebeölwechsel war vor nicht mal 8.000km bzw. 2 Jahren.
Sollte ich nochmal die Schaltmanschette wechseln? Schaden sollte es ja nichts...
https://www.ilmotorsport.de/shop/art...page=0&count=7
Grüße!
Warmes Öl ist nunmal dünnflüssiger als kaltes, deswegen schaltet es sich dann leichter.
Denke auch immer daran, daß Du da in einem Getriebe mit dem technischen Stand Mitte der 80er Jahre rührst.
Moin, die Manschetten wenn sie gerissen sind solltest du tauschen, da kommen sonst auch Motordämpfe rein. Unter der kleinen auch das Öl wechseln. Beim Öl auch auf die GL 4 achten: 75W90 GL-4 . Die Kupplung trennt aber gut?
Grüße
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Ja das Schaltmechaniköl hat doch auch der NA? Meiner jedenfalls
https://mx-5.de/html/schalthebelmechanik.html
Hallo Oggy,
ja ich wollte es nach der Anleitung hier aus dem Forum machen, Link wurde ja schon gepostet.
Wie meinst du das mit dem Ölwechsel unter der kleinen Manschette? Ist das noch mal ein "anderes" Getriebeöl als das, was ich von unten ablasse?
Wenn ja, wie soll ich das denn wechseln bzw. dort rausbekommen?
Ob die Kupplung gut trennt, bin ich nicht ganz sicher. Pedalweg und Druckpunkt fühlen sich normal an, aber manchmal hört/spürt man, dass die Zahnräder etwas unsanft greifen. Auch hier ist wieder der zweite Gang auffällig. Ist aber eher selten.
Alles in allem etwas komisch, da mir das Getriebe beim NA nicht als Schwachpunkt bekannt ist. ‚:-/
Grüße!
Wie ist denn der Füllstand der Kupplungshydraulik?
Steht alles in dem Link, mache erste Mal den Wechsel und schau nach den Manschetten das ist schnell und einfach gemacht dann weiter sehen. Bzw. auch den Nehmerzylinder kontrollieren.Zitat:
Zitat von driver.87
Hallo zusammen,
danke für eure vielen Ratschläge! :G
Habe das Manschetten-Set bei IL bestellt und werde das nächste Woche wechseln.
Wegen Getriebeölwechsel muss ich mal schauen. Selbst machen fällt wegen Platzmangel leider aus. Kann so etwas jede Werkstatt oder soll ich mal besser zum Freundlichen oder einem Getriebe-Spezi gehen?
Bild vom Ausgleichsbehälter der Kupplungsflüssigkeit reiche ich nach.
Moin, das Öl unter der Manschette ist nur für die Hebelmechanik. Getriebeölwechsel geht recht einfach, im Technikteil ist auch was, nur nie die falsche Schraube rausdrehen.Grüsse
Anbei drei Bilder.
Habe eben mal im Stand bei ausgeschaltetem Motor die Gänge gewechselt: Auch hier ist der zweite deutlich schwergängiger.
Die Synchroringe fallen dann aus, oder? Denn da müssen ja keine zwei unterschiedlichen Drehzahlen synchronisiert werden, wenn der Motor aus ist.
Schauder .-)Zitat:
Zitat von driver.87
Die Plörre gehört schleunigst gewechselt, Das muss Honiggelb sein ;-)
Und am besten die leitungen auch gleich mal "spülen".
War auch unter Minimum. Hier noch für Selbermacher:https://www.mx-5.de/html/getriebeol_wechseln.html
Ok, das Getriebeölwechsel ist ja nun wirklich kein Hexenwerk. Freund hat eine Grube, fällt mir gerade ein. :)
@Oggy: Was meinst du mit? Die Anleitung ist ja eigentlich idiotensicher. :DZitat:
nur nie die falsche Schraube rausdrehen
Bei manchen Getrieben 6Gang wie im Bild sind da noch mehr ähnliche Schrauben, bei der falschen fällt dir was ins Getriebe..... Einfüllen mit Schlauch von oben, dann gehts auch ohne Grube.Oder freie Werkstatt und Öl mitbringen.Die haben oft nur GL4-5 Universialöl, 4er sollte es sein.Grüsse
Und zuerst die Einfüllschraube öffnen !
Wenn die nicht aufgeht, dann nicht das Öl ablassen.
mx-5.de Usererfahrung. :7
Hallo zusammen,
wollte heute Öl bestellen und habe mich an Oggys Rat gehalten und nach einem 75W90 GL-4 gesucht.
Kann man beim Hersteller was falsch machen?
Zum Beispiel liegt zwischen "Mannol" (habe ich noch nie gehört) und "Castrol" eine großer Unterschied. Beides sind vollsynthetische Öle (wenn das überhaupt entscheidend ist?).
https://www.oel-guenstig.de/Schaltge...oel::1329.html
https://www.bandel-online.de/oeLE_/_...yABEgIZBPD_BwE
Tendiere eher zum Markenöl. Was meint ihr?
Grüße!
Beitrag automatisch zusammengeführt
Öhm mal eine bescheidene Frage:
Wenn das Reservoir am Schalthebel nahezu komplett trocken ist, dann ist da was faul, oder? :klatsch
Soll ich einfach 90ml frisches Öl reinfüllen, mal durchrühren, absaugen und ein zweites Mal nachfüllen?
Danke euch!
Moin, eventuell gehts nach unten durch. Da ist auch irgendwo eine Dichtung. Auffüllen und beobachten.Getriebeölmarke wär mir gleich, Hauptsache Marke.Wenn es durchrutscht, wäre auch ein gutes Fett die Alternative.Grüsse
Ich bin recht sicher, dass die letzten 29 Jahre keiner nach dem Öl am Schalthebel geschaut haben - so sahen zumindest die Schrauben aus.
Aber ich befürchte auch, dass es irgendwo leckt. :(
In dem Fall wäre Fett empfehlenswerter als die defekte Dichtung zu tauschen?
Vele Grüße!
Naja, erst mal Getriebeöl rein und beobachten.Grüsse
Ja das mache ich.
Noch zwei letzte Fragen: Mit der Angabe aus dem Reparaurleitfaden ("2cm unter dem Rand") konnte ich nicht viel anfangen. Habe jetzt ca. 100ml eingefüllt, sodass die Aufnahme vom Schalthebel komplett bedeckt ist. War das richtig?
Und dann habe ich die obere Manschette von IL nicht mehr so weit über den Schalthebel herunterbekommen wir das original. Der weiße Plastikring scheint mir einen geringeren Durchmesser zu haben. Jetzt bildet die obere Manschette einen Art Schaltsack. Schaltung funktioniert aber.
Jetzt mal gucken, ob ich beim Fahren einen Unterschied merke.
Viele Grüße!
Bis jetzt habe ich die Manschette mit viel Silikonspray und etwas Kraft immer an die richtige Stelle bekommen.
Wenn da Spannung drauf ist, dann ist das suboptimal für die Synchronringe.
Hast du die obere Manschette bei ausgebauten oder eingebauten Schalthebel an ihre Stelle gedrückt?
Und hast du auch die von IL?
Viele Grüße
Schalthebel ausgebaut, das fand ich einfacher.
Und ja, ich habe auch die von IL.
Die Reste der „alten“ Manschette hast Du wahrscheinlich alle entfernt ?
Ja die alte Manschette habe ich komplett entfernt und den oberen Teil des Schalthebels dann komplett mit Getriebeöl eingeölt zum besseren Flutschen der neuen Manschette.
Sollte aber anstatt Getriebeöl auch mal Silikonspray versuchen, müsste ich aber erst besorgen. Ginge denn auch WD40?
Ich probiere es dann auch nochmal mit ausgebauten Schalthebel. :G
Anhang 4410
Was Du nimmst, ist fast egal. :D
Alter, wenn du die bekloppten Manschetten da nicht rübergefummelt bekommst, fehlt Dir wohl jegliches Feingefühl :haZitat:
Zitat von driver.87
Das sollte auch, zur Not, mit WD40 gehen. Ist auf jeden Fall besser, als Getriebesuppe.
Moin, da das Gummi ist hatte ich beim 2. mal Gummipflege Armor All genommen. Nach gut 80tkm musste ich die bei 100tkm gewechselte Dichtung erneut tauschen. Die 2. Hat dann auch oben in die Falten eine dicke Schicht Armor All bekommen. Grüsse
Naja die obere Manschette hat in meinen Augen keine besondere Aufgabe. Das Öl wird ja von der unteren, kleinen Manschette abgedichtet. :thinkZitat:
Zitat von Krischan
@Oggy:
Deinen Post verstehe ich nicht ganz. Du hast die Manschetten nochmal mit Gummipflege eingerieben?
Ja die obere, die dichtet den Innenraum ab. Fährst du geschlossen, ziehen da Motordämpfe sonst rein (Kopfschmerzen) und die Armauflage wird nochmal heisser als sonst schon. Dieser dünne Balg wird schnell mürbe, nach 80tkm (3 Jahren) war auch das Erstatzteil wieder hinüber. Das fiel im Urlaub auf, da musst ich einen Gefrierbeutel dann als Impro drüberspannen. Ich glaube der altert auch ohne viel Schalten einfach so. Armorall dick drauf, trocknet nie ganz weg.
Schaltet es nun besser?
Grüße