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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Eine 63 mm Abgasanlage sollte auf jeden Fall mehr als ausreichend sein. Ich hätte auch eher einen 4-1 Krümmer verbaut, weil die 4-2-1 Krümmer doch meist ziemlich lange sind und nicht unbedingt für hohe Drehzahl gebaut.
Hast du dich mit den Nockenwellentiming herumgespielt? Ich würde an deiner Stelle mal an der Einlassnockenwelle herumdrehen. Damit kann man dem Motor noch mal ordentlich Drehfreude nachlegen.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>Ich denke bei 4-1 verliere ich Drehmoment im mittleren
>Drehzahlbereich.
Und im unteren sowieso. Aber dafür geht er obenrum etwas besser. Bei einem rennwagen ist das evtl sinnvoller.
Gruß
Maik
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
So ist es, aber was willste da mit dem Drehmoment ?
Die Leistung haste ja auch nur obenrum, also machts eh keinen Sinn da unten rumzudümpeln.
Ich bin Maiks Meinung, versuchs mal mit nem nicht ganz so restriktiven 4-1er Krümmer.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>@Geko: Das mit Deinem Motor hab ich schon vom Klaus gehört,
>Respekt :G
Im Moment zickt der NW Sensor, liefert ein zu schwaches Signal fürs Steuergerät.
Wird wohl ein Umbau auf einen Hallsensor notwendig...
Bevor wir auf den Prüfstand gehen muß der Murl sauber laufen.
Eine Stunde Prüfstand ist eine Stunde Prüfstand egal ob man Fehler sucht oder Abstimmt.
Tja schöner wohnen oder besser fahren... :+
Grüße
Geko
Sorry für OT
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Geschaft :G :G :G :G :G :G :G
ROLL OUT in der Saison 2011
Das letzte Rennen der Saison, und ich war debei :G
http://img4.fotos-hochladen.net/uplo...ckpar5txdo.jpg
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
:G Glückwunsch.
Sieht nett aus die Geschichte, halte uns bitte auf dem laufenden.
Gruß inside
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Glückwunsch Alex :G
Ich würde grob schätzen, das du bei den Schaltwechseln ab 8000rpm nicht in den Bereich kommst, wo der 4-2-1 Krümmer ein besseres Drehmoment hat.
Der 4-1 sollte aber dafür deutlich besser ab mittlerer Drehzahl sein. Aber gerade beim 4-1 würde ich zu einem Auspuffbauer gehen, der die vier in eins Pyramide gut hinkriegt.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
So, hier sind jetzt mal 2 Videos, die der Gerhard für mich gemacht hat.
(Danke )
Bin mit dem Rennwagen am Samstag 100m auf der geraden vor der Werkstatt gefahren.
Dananch am Sonntag einen Trainingslauf hinter dem "Pacecar"
und dann die Läufe auf dem Video.
Sind also meine Ersten Meter mit dem Rennauto, noch ohne Stabis und mit alten Steinharten Slicks, die ich geschenkt bekommen habe.
Und auch der Motor hat erst den Prüfstandslauf hinter sich, und noch keinen Meter auf Asphalt, darum wurden die möglichen 8000U/min nicht ausgereitzt.
http://www.youtube.com/watch?v=LHynw...&feature=feedu
http://www.youtube.com/watch?v=RPntD..._order&list=UL
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Cool, mehr davon :G aber ohne Stabis is krass...
Finde dein Motor hört sich bei den beiden Videos an wie ein großer und gar nicht wie ein 1.6er :7
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Guter Klang :G
Guck dir mal die Seiten an:
http://www.retrospektive-fächerkrümmer.de/8.html
http://www.bug-talk.de/forum/ftopic10307.html
Bei deinen Motoränderungen kannst du keinen Fächer von der Stange mehr fahren. Du brauchst etwas besonderes. :9
Was die Schweißarbeiten betrifft, würde ich mal hier anfragen, die Teile machen einen guten Eindruck.
http://gt-power.net/index.php?page=c...efps6h6egcfps2
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Ist nicht viel anders wie bei den Turbokrümmern auch. Die üblichen Parameter wie Rohrlänge, Durchmesser und Aufbau sollten passen. Wobei das Einwickeln mit Hitzeschutzband auch noch geringfügig etwas bringt, weil man so die Abgase im Teillastbereich heiß halten kann.
Wenn man Zeit hat, kann man Abgasanlagen auch selbst schweißen, mache ich jedenfalls so. Für Sauger ist die Verarbeitung sogar noch einfacher, weil die thermische Belastung deutlich geringer ist.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>Wobei das Einwickeln mit Hitzeschutzband auch noch geringfügig etwas bringt
Das kann auch mal ne schlechte Idee sein. Muß man abwägen.
Nachgelagerte Teile werden heißer, das Material des Fächers auch.
Temperaturgefälle nach der Umwicklung wird größer. Bei manchen
Rennwagen ist der Auspuff bis weit nach hinten umwickelt und der Kat
sitzt nach dem Endtopf. Andere umwickeln wieder gar nicht.
>Für Sauger ist die Verarbeitung sogar noch einfacher,
Nur wenn man gut WIG schweißen kann. Davon gibts deutlich weniger Leute
als Schlosser, die passabel MAG-Schweißen können. Selbst die sind heutzutage selten.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>Das kann auch mal ne schlechte Idee sein. Muß man abwägen.
>Nachgelagerte Teile werden heißer, das Material des Fächers
>auch.
>Temperaturgefälle nach der Umwicklung wird größer. Bei
>manchen
>Rennwagen ist der Auspuff bis weit nach hinten umwickelt und
>der Kat
>sitzt nach dem Endtopf. Andere umwickeln wieder gar nicht.
Stimme dir zu. Beim Turbo bringt es meiner Erfahrung nach etwas. Ich denke, dass der Hitzeschutz geringfügig auch zum Spool-Up beträgt (siehe Spool-Up Thread).
>Nur wenn man gut WIG schweißen kann. Davon gibts deutlich
>weniger Leute
>als Schlosser, die passabel MAG-Schweißen können. Selbst die
>sind heutzutage selten.
Klar. Man muss WIG schweißen können. Außerdem braucht man zwingend eine zweite Gasflasche zum Formieren des Rohres sonst oxidiert innen das Rohr und bricht früher oder später. Günstig schweißbar ist Edelstahl mit WIG nicht.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Endlich nach der langen Winterpause mal was Neues.
Heute ist ein Packet aus Japan gekommen:#
http://www.fotos-hochladen.net/uploa...6fvctheql0.jpg
Ist eine 4,87 Übersetzung für das "Grosse" Diff.
Morgen wird mit dem Fahrwerktechniker entschieden, ob die Übersetzung gleich mit einer Drexler Sperre verbaut wird.
Wenn Ja, dann muss natürlich auch die Sperrwirkung im Zug und Schubbetrieb bestimmt werden.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Hi Drifter,
Drexler ist gut, habe ich auch drinnen (im Cat).
Zu Anfang war sie etwas giftig, aber nachdem sich die Lamellen eingeschliffen hatten ist alles top.
Macht haargenau das was sie soll, sehr gut berechenbar/beherrschbar, auch wenn sie warm wird.
Grüße
Geko
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Ne 4,9er Übersetzung? Wow, also Nordschleife willste schonmal nicht fahren. ;)
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
@Geko: Drexler ist DIE Sperre, bei Sportwagen und im Motorsport (hört man zumindest :) , das lassen sich die Leute von Drexler aber auch bezahlen
@Cane: Nein, Nordschleife wird auch bestimmt nich der Einsatzgebiet des Wagen´s.
Aber mit der 4,87 er Übersetzung in Verbindung mit der momentanen Höchstdrehzahl von 8000 (Motor ist noch im Einlaufen, bin ja erst einen Slalom damit gefahren, danach sollten es 8500 bis 9000 werden)
ist die Geschwindigkeit bei Höchstfrehzahl fast wie ein Serien MX 5 (7250 Umdrehungen) mit 4,3er Diff.
Meine Motormaximaldrehzahl ist um ca. 11% angehoben, die Übersetzung um ca. 13% kürzer.
Hebt sich also fast wieder auf, wobei ich immer um ca. 1000 Umdrehungen höher drehe als ein Serienwagen.
Das ist auch gut so, da der Rennmotor erst ab ca. 3500 Leistung hat.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Mal wieder was Neues.
Da ich keinen Krümmer gefunden habe, der mir gefällt, wurde der Krümmer selbst gebaut.
Die 4 Rohre sind noch Original, der Rest selbst gebaut.
Da die Saison am 15.April los geht, war keine Zeit mehr, den Krümmer komplett zu bauen.
Aber die Katastrophalen Rohrdurchmesser bei der 4in 2 und der 2 in 1 zusammenführung wurden beseitigt.
Wird aber auch noch passieren :)
http://img4.fotos-hochladen.net/uplo...jc69vns5ta.jpg
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Wieso bei deinem Setup nen 4-2-1 Krümmer?
Bei allem was du bis jetzt gemacht hast, hast du auf Höchstdrehzahl gesetzt. Versuchst du jetzt mit dem 4-2-1 Krümmer noch bischen Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu behalten?
Beim Slalom wäre das ja garnicht so verkehrt...
Aber ich dneke das die Rohrlänge eh ncihtmehr für dein Setup taugen. Man hat ja z.B. bei Keith seinem Miata gesehen wie lang die Rohre werden müssen um wirklich effizient bei nem anständig bearbeiteten Motor zu sein.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
@Cane: Das mit dem 4/2/1 Krümmer ist mal ein Versuch. Ich lege schon Wert auf Fahrbarkeit des Motor's bei Slaloms. Und das sollte ab 4000 verwertbare Leistung kommen.(Ich fahre in einem meiner Strassen NA's einen MP 45er Lader mit 0,6 Bar, dass Drehmoment würd ich mir bis 4000 beim Rennauto wünschen :) )
Ich werde aber bestimmt auch mal einen 4/1 Krümmer testen, jedoch möchte ich den Wagen Heuer erstmal erFAHREN.
Ich bin mit dem MX nach über 1,5 Jahren Bauzeit nur einmal voriges Jahr im Oktober gefahren. Soll heißen das mein Kollege und
ich nur geschraubt haben, und der Wagen in dem einen Lauf im Oktober nur ca. 10km Gefahren ist.
Die längste "Fahrt" waren die 4H Prüfstand zum Grundabstimmen.
Heuer wird erstmals eine ganze Saison Slalom und Bergrennen Gefahren, da werden bestimmt noch genug Kinderkrankheiten zum Vorschein kommen.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Ich hab ja nur gefragt. Dein restliches Motorsetup passt halt nicht ganz zum 4-2-1 Krümmer. Aber wie du schon sagtest, dadurch holst du das Drehmoemnt wieder etwas in die mittleren Drehzahlbereiche, was beim Slalom mit den engen Kehren ja nicht verkehrt ist.
Nur wollte ich halt sagen, das die verfügbaren Krümmer alle nicht das Obtimum für dienen Motor sein werden, die Runner sind einfach zu kurz.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Heute ein paar Testfahrten vorgenommen.
http://www.youtube.com/watch?v=SbjoZ...eature=channel
ist eine 3te Gang Kurve kurz vor dem Schaltpunkt in den 4ten, darum der
Kommentar von meinem Kollegen mit dem ich den Rennwagen aufbaue und beriebe.
http://www.youtube.com/watch?v=QGdCc...eature=channel
mein Kollege hinter dem Steuer
Werde in den nächsten Tagen noch ein paar Videos hochladen
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Der schreit schon echt gut!!! :G
Fahrt ihr immernoch mit den alten Slicks?
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Ja die Slicks sind immer noch die Alten.
Die neuen sind schon bestellt (4 stk gute 1000 Euro in 13 Zoll)
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Oha, was habt ihr euch denn bestellt?
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>Oha, was habt ihr euch denn bestellt?
>
>
Avon Slick´s in 13 Zoll
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Ist die Klappiabdeckung fahrerseitig absichtlich nach unten gebogen? Und was ist mit deinem Scheibenrahmen bzw der Scheibendichtung passiert?
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Stabis sind drinnen, verstellbare Jackson Racing.
Die Slicks bauen ziemlich viel Grip auf, und das Foto ist in einer Senke in der Kurve, also schaut extremer aus als es ist.
Der Scheibengunni hat sich gelöst, ist mitlerweile wieder angeklebt.
Der Klapideckel ist nur mit Aluwinkel montiert, das Ding verbiegt und verwindet sich schon vom böse anschauen :-) , aber in der Sommerpause sollte sich Zeit finden die Motorhaube samt den Klapideckeln in GFK abzuformen.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>Stabis sind drinnen, verstellbare Jackson Racing.
>
Ah ja, und ich dachte schon... weil Du ja mal irgendwo geschrieben hast das ihr vorerst ohne gefahren seit.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>>Stabis sind drinnen, verstellbare Jackson Racing.
>>
>Ah ja, und ich dachte schon... weil Du ja mal irgendwo
>geschrieben hast das ihr vorerst ohne gefahren seit.
>
>
Sind wir auch, aber mittlerweile haben wir die Stabis nachgerüstet.
Beim Lauf diesen Sonntag in Salzburg werden wir hinten den Stabi komplett aushängen, denn je weicher wir den Stabi hinten gestellt haben, desto besser wurde der Grip auf der Hinterachse.
Vorne ist der Stabi auf Weich, das funktioniert sehr gut.
Beim ersten Bergrennen in ca. 4 Wochen wird der Stabi hinten aber wieder eingehängt, hinten ohne ist erstmal nur für Slaloms.
Es ist halt viel zu testen in der Ersten Saison.
Bin bis jetzt 3 Läufe im OÖ Cup gefahren und wir lernen jeden Lauf etwas dazu, ab Sontag fahren wir Parallel auch die Salzburger Landesmeisterschaft.
Diese beinhaltet Slaloms und Bergrennen.
Ich versuche an beiden Meisterschaften alle Läufe zu absolvieren, um so viele Testkilometer wie möglich zu fahren.
http://m.youtube.com/watch?v=bKPDmwCWT4o
Bei min 0:38 ganz kurz und bei 5:30 sieht man meinen Kollegen bei einem extrem Winkeligen langsamen Parkplatzslalom.
Ich bin natürlich auch gefahren, war aber bei den Videoaufnahmen schon unterwegs zu den MX 5 Days nach Tiriol mit meinem Kompressor NA.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Tolle Sachen macht ihr da :G
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Echt der Hammer! Tolle Sache das!
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
wie viele Pferdchen bringt denn das Wägelchen nun in etwa wenn man fragen darf?
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>wie viele Pferdchen bringt denn das Wägelchen nun in etwa
>wenn man fragen darf?
163PS und 172 NM. Bei 1598ccm
Diese Leistung zu erreichen war nicht einfach:
Hochverdichtende Schmiedekolben (Einzelanfertigung ca. 12:1 ) mit Originalbohrung, um nicht über 1600 ccm zu kommen
H Schaft Pleuel
3 Stoff Lager
Drehzahlfeste Ölpumpe
Einzelangefertigte Nockenwellen (hohlgebohrt )
Zylinderkopf vom Profi bearbeitet
Zylinderkopf ohne Hydros, also mechanisch
Einzeldrossel
Freiprogramierbares Motorsteuergerät
Einzelgefertigte Auspuffanlage
Einzelzündspulen von Audi
Kurbelwellenhallgeber von Opel
Kurbelwellengeberrad von Audi
Die Audi und Opel Teile mussten verwendet werden, da das Freiprogramierbare Motorsteuergerät den Kurbelwellensensor benötigt.
Auch die Serienzündung konnte aufgrund des Steuergerätes nicht mehr verwendet werden.
Daten sind noch vom ersten mal Motor einstellen im Okt. 2011
Ich habe Ende Juni beim Motorenbauer wieder einen Prüfstandtermin, um den jetzt eingefahrenen Motor nachzustellen. Auch der im Winter umgebaute Fächer sollte was bringen.
Beim Slalom bin ich mit der Leistung absolut zufrieden, vor allem ist beim Wagen von 3500 bis 8000 U/min ordentlich Kraft vorhanden.
In Verbidung mit den 806kg Eigengewicht, dem Competition 3 Fahrwerk und der 4,875 Übersetzung ein recht Agiles Fahrzeug der Kleine
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Mein größter Respekt vor diesem geilen Projekt... :G
Wenn ich mir aber das tolle Foto so anschaue, würde ich persönlich auf jeden Fall härtere Federn fahren, dann habt ihr auch nicht mehr das Problem mit den Stabis...
Ansonsten weiter so und noch eine erfolgreiche Saison 2012... :G
Gruß Hans
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Heute war es soweit :G
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...mteuipcw73.jpg
nach 7 Rennveranstaltungen als Doppelstarter und vor der Bergrennsaison, sollte der Rennmotor eingefahren sein.
Der Limiter wurde auf 8300 Touren hochgesetzt.
Das Ergebnis:
172,7 PS bei 8263 U/min :G
162,3 NM bei 6696 U/min
Und das bei guten 27 Grad
Der Motor würde noch mehr Leistung bei bei mehr Drehzahl entwickeln, aber es ist erstmal genug, und vor allem hoffentlich haltbar.
Der nächste Entwicklungsschritt wird wohl ein Sequentielles Getriebe werden, darüber wurde Heute ausführlich mit meinem Motorenbauer gesprochen.
Er fährt ein solches Getriebe der neuesten Generation in seinem Turbo Caterham, und es funktioniert einwandfrei.
Finanztechnisch wird ein solches Getriebe aber frühestens 2013 einzug halten.
Jetzt folgt noch ein Autoslalom, und ab August folgen 3 Bergrennen.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Respekt. Schon ein geiles Teil, dein MX-5. Hast du zufällig ein Video wie das Ding bei 8000 U/min schreit?
P.S.: Mein Honda S800 dreht auch locker 8300 U/min. Im Serienzustand, da kein Begrenzer.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
>Respekt. Schon ein geiles Teil, dein MX-5. Hast du zufällig
>ein Video wie das Ding bei 8000 U/min schreit?
>
>P.S.: Mein Honda S800 dreht auch locker 8300 U/min. Im
>Serienzustand, da kein Begrenzer.
http://www.youtube.com/watch?v=lXMu_...feature=relmfu
Das hat der Jonny (weisser NA Turbo) gemacht.
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Wie der Zahnriemen zwischen den MW-Rädern hochgeht :D faszinierend
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning
Ich würde mal sagen 50% Mehrleistung mit Saugertuning sind ein fantastisches Ergebnis! :G
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RE: Mein MX 5 Rennwagen mit Saugertunning