Kurbelwellen Katastrophe

Hallo

seit einer Woche hab ihn nun: Miata, 1990, rot, 85KW, Drittwagen, zum Spass haben und rumbasteln, Hobby halt.
Das es gleich so schlimm wird hatte ich allerdings nicht gedacht.
Einer Motorundichtigkeit (Tropfen unter dem Wagen) wollte ich gleich mal auf die Spur kommen. Untenrum alles demontiert, Zahmriemen (muss sowieso neu) runter und dann das: (für den ein oder anderen Erfahrenen unter euch ja nichts neues) Riemscheibe ab, Schraube der Kurbelwelle losgemacht, beim Bolzen fiel gleich ein Stück ab, vorne auf der Wellenspitze starke Spuren. :cry

Kurz: da muss ne neue Welle rein! Oder gleich eine neue Maschine.

Jetzt brauch ich euren Rat:
1. Hat jemand gute Erfahrung mit einer Werkstatt im 45/46 PLZ-Bereich?
2. Hat jemand mal die Loctite Variante probiert
3. Wie hoch schätzt ihr den Kostenaufwand?

Danke für eure Unterstützung

Gruß

Bernd

Erstmal Beileid.

Zweitens sieh Dir sehr genau den Technikbeitrag zum Thema "Problemkurbelwelle" an.

Wenn die Nut noch nicht zu demoliert ist, kann man es mit dem Flüssigmetall von Loctite eventuell reparieren.. Das sollte aber jemand machen, der sich damit auskennt.

Am besten hier rumfragen.

Stell' doch mal gute Fotos von Nut und Keil hier ein, vielleicht sagt einer unserer Technik-Experten etwas dazu.

Wenn man die Kurbelwellennase nicht mehr reparieren kann, ist ein Tauschmotor die sinnvollere Variante, weil das regelmäßig billiger ist, als der Einbau einer neuen Kurbelwelle. ;-)

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>Wenn man die Kurbelwellennase nicht mehr reparieren kann, ist
>ein Tauschmotor die sinnvollere Variante, weil das
>regelmäßig billiger ist, als der Einbau einer neuen
>Kurbelwelle. ;-)

Hallo,

wie denn das?
Was würde denn ein Austauschmotor kosten?
Mein grünes Spielmobil bekommt zur Zeit eine neue Kurbelwelle (von IL).
Sollte ich da was nicht begriffen haben?

Gruß, Rolf

Hallo,

so die Nut habe ich einigermassen wieder hergestellt. Alles zusammengebaut, Zahnriemen und Rollen erneuert. Läuft wieder prima. Zündung hab ich am Wochenende eingestellt. Die ersten 500km sind gut verlaufen. Hat wieder richtig Power. Leider ist der Simmerring an der Ölpumpe schon wieder undicht und es tropft dort. Anscheinend muss ich nochmal alles auseinandernehmen und den Simmerring nochmal erneuern.
Meiner sitzt extrem fest, lt. Aussage meiner Werkstatt sollt man ihn aber ohne Werkezeug mit den Fingern einsetzen können. Hat das von euch schon mal jemand gemacht? Macht es evtl. Sinn die Ölpumpe mit rauszuschrauben und den Simmerring voher einzusetzen?

Hoffe auf eure Hilfe.

Danke und Gruß

Bernd

Die ÖLPUMPE?!?! Dazu muß der Motor raus....

Du meinst sicher die Wasserpumpe, oder??
Das unförmige Ding, was auf halbem Weg nach oben im Motorblock sitzt?

Oder meinst Du den Simmerring an der Kurvelwelle??

Wenn der es nicht sein sollte, check mal die Simmerringe an den Nockewellen, die werden beim ZR Wechsel gerne vergessen. Da das Öl unter der Abdeckung nach unten langsifft, denkt man, es sei der KW Simmerring.

wenn ich bei IL die dort angebotene Ölpumpe anschaue, sieht das Teil so aus als wenn es von vorn draufgeschraubt ist.
Aber du hast recht, den oberen Teil mit den Nockenwellen werde ich mir mal genauer anschauen.
Vielleicht hab ich ja Glück und kann dort noch was richten.

Danke

>wenn ich bei IL die dort angebotene Ölpumpe anschaue, sieht
>das Teil so aus als wenn es von vorn draufgeschraubt ist.

Die Ölpumpe sitzt in der Ölwanne. Die meinst Du auch, oder?

Die WaPu sitzt vorne am Motorblock, kommt man leicht ran, wenn der Zahnriemen ab ist.

>Aber du hast recht, den oberen Teil mit den Nockenwellen werde
>ich mir mal genauer anschauen.
>Vielleicht hab ich ja Glück und kann dort noch was richten.
>
>Danke

die WAPU sitzt ja relativ in der Mitte vorn, ich mein schon das Teil an der Kurbelwelle. Diesen Simmerring habe ich ja auch erneuert. Und möglicherweise ist er ja auch wieder undicht. War nur ne Sauarbeit den da rein zu bekommen. Der alte sass schön besch... drin. Und ob der neue wirklich dicht ist muss ich mir mal anschauen. Und auf die Idee mit der Ölpumpe bin ich gekommen nachdem ich die Abbildung bei IL gesehen habe. Das ist exakt das Gehäuseteil so auch der Simmerring an der Kurbelwelle montiert ist, sogar die OT Markierungen sind ebenfalls zu erkennen. Dachte das dieses Teil von vorn draufmontiert ist.

>die WAPU sitzt ja relativ in der Mitte vorn, ich mein schon
>das Teil an der Kurbelwelle.

Gut.

Diesen Simmerring habe ich ja
>auch erneuert. Und möglicherweise ist er ja auch wieder
>undicht. War nur ne Sauarbeit den da rein zu bekommen. Der
>alte sass schön besch... drin. Und ob der neue wirklich dicht
>ist muss ich mir mal anschauen.

Ich hatte das bei meinem direkt nachm ZR Wechsel. Nockenwellensimmerringe undicht, nicht mitgetauscht. Im verdacht hatte ich zuerst den KW Simmerring. Also den getauscht...und die NW Simmerringe dann auch gleich :bad , weil der KW Simmerring fast neu war (wurde trotzdem gemacht...)

Und auf die Idee mit der
>Ölpumpe bin ich gekommen nachdem ich die Abbildung bei IL
>gesehen habe. Das ist exakt das Gehäuseteil so auch der
>Simmerring an der Kurbelwelle montiert ist, sogar die OT
>Markierungen sind ebenfalls zu erkennen. Dachte das dieses
>Teil von vorn draufmontiert ist.

WIMRE muß der Motor oder die Achse raus, damit man da richtig rankommt. Klar, die ÖlPu hängt mit der KW zusammen, aber der Simmerring ist eigentlich für die KW.

Egal...

check mal die NW Simmerringe und den KW Simmerring, dazu müßen der Ventildeckel und die Zahnriemenverkleidung runter. Die NW SR werden gerne beim ZR Wechsel vergessen und siffen häufig kurz nach dem ZR Wechsel. Kannst ja bei der Gelegenheit gleich auch den KW Simemrring mitchecken, wenn der schief drauf sitzt wird der vermutlich auch neu müssen. Wellendichtringe sind gegenüber falschen/schiefen Einbau etwas empfindlich... Die müssen gleichmäßig und vorsichtig aufgeklöppelt werden.

die Tendenz geht eher Richtung KW. Zumindest was grob von aussen zu sehen ist. Man kann ja seitlich unterhalb der NW recht gut hinter das Blech leuchten.

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>>Wenn man die Kurbelwellennase nicht mehr reparieren kann,
>ist
>>ein Tauschmotor die sinnvollere Variante, weil das
>>regelmäßig billiger ist, als der Einbau einer neuen
>>Kurbelwelle. ;-)
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>Hallo,
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>wie denn das?
>Was würde denn ein Austauschmotor kosten?
>Mein grünes Spielmobil bekommt zur Zeit eine neue Kurbelwelle
>(von IL).

Naja, ein gebrauchter 1.6er Tauschmotor für den NA kostet ca. 1.200 Euro. Der Tausch der Kurbelwelle offensichtlich erheblich mehr.

Was zahlst Du denn für den Kurbelwellentausch bei Deinem 1.9er?

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>>Wenn man die Kurbelwellennase nicht mehr reparieren kann,
>ist
>>ein Tauschmotor die sinnvollere Variante, weil das
>>regelmäßig billiger ist, als der Einbau einer neuen
>>Kurbelwelle. ;-)
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>Hallo,
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>wie denn das?
>Was würde denn ein Austauschmotor kosten?
>Mein grünes Spielmobil bekommt zur Zeit eine neue Kurbelwelle
>(von IL).

Naja, ein gebrauchter 1.6er Tauschmotor für den NA kostet ca. 1.200 Euro. Der Tausch der Kurbelwelle offensichtlich erheblich mehr.

Was zahlst Du denn für den Kurbelwellentausch bei Deinem 1.9er?

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>>>Wenn man die Kurbelwellennase nicht mehr reparieren kann,
>>ist
>>>ein Tauschmotor die sinnvollere Variante, weil das
>>>regelmäßig billiger ist, als der Einbau einer neuen
>>>Kurbelwelle. ;-)
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>>Was würde denn ein Austauschmotor kosten?
>>Mein grünes Spielmobil bekommt zur Zeit eine neue
>Kurbelwelle
>>(von IL).
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>Naja, ein gebrauchter 1.6er Tauschmotor für den NA kostet ca.
>1.200 Euro. Der Tausch der Kurbelwelle offensichtlich
>erheblich mehr.
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>Was zahlst Du denn für den Kurbelwellentausch bei Deinem
>1.9er?
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>

Hallo,
die Kurbelwelle, von IL plus Lagerschalen kostet in etwa so viel (700) wie ein Angebot eines renomierten Instandsetzers für Demontage, schleifen, nitrieren und wuchten.. Sonst hätte ich in dort hin gebracht. Einfach mal auf der IL Homepage nach Preisen suchen.

Für Aus- und Einbau des Motors hat der Instandsetzer 1,5 Tage zu € 70,- / Std. veranschlagt.

Jetzt macht es ein befreundeter KFZ-Meister (offiziell). Nur, der Mann ist so überlaufen, bei ihm brennt die Luft, ein 24-Stunden Tag ist einfach nicht lang genug. Der Motor ist vor Ostern raus, IL hat die Teile noch vor Ostern geliefert und die Kurbelwelle ist drin. Wenn erst einmal der Motor wieder montiert ist ..... bringe ich beim Abholen eine Flasche mit, sozusagen zum Vierteljahres-Jubileum-Feier. :cry

Gruß, Rolf

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>>>Wenn man die Kurbelwellennase nicht mehr reparieren kann,
>>ist
>>>ein Tauschmotor die sinnvollere Variante, weil das
>>>regelmäßig billiger ist, als der Einbau einer neuen
>>>Kurbelwelle. ;-)
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>>wie denn das?
>>Was würde denn ein Austauschmotor kosten?
>>Mein grünes Spielmobil bekommt zur Zeit eine neue
>Kurbelwelle
>>(von IL).
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>Naja, ein gebrauchter 1.6er Tauschmotor für den NA kostet ca.
>1.200 Euro. Der Tausch der Kurbelwelle offensichtlich
>erheblich mehr.
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>Was zahlst Du denn für den Kurbelwellentausch bei Deinem
>1.9er?
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Hallo,
die Kurbelwelle, von IL plus Lagerschalen kostet in etwa so viel (700) wie ein Angebot eines renomierten Instandsetzers für Demontage, schleifen, nitrieren und wuchten.. Sonst hätte ich in dort hin gebracht. Einfach mal auf der IL Homepage nach Preisen suchen.

Für Aus- und Einbau des Motors hat der Instandsetzer 1,5 Tage zu € 70,- / Std. veranschlagt.

Jetzt macht es ein befreundeter KFZ-Meister (offiziell). Nur, der Mann ist so überlaufen, bei ihm brennt die Luft, ein 24-Stunden Tag ist einfach nicht lang genug. Der Motor ist vor Ostern raus, IL hat die Teile noch vor Ostern geliefert und die Kurbelwelle ist drin. Wenn erst einmal der Motor wieder montiert ist ..... bringe ich beim Abholen eine Flasche mit, sozusagen zum Vierteljahres-Jubileum-Feier. :cry

Gruß, Rolf