(NA) Schweller Restauration beim 1991er NA gemacht

Hallo Zusammen!

Am Anfang gleich mal ein Bild zum schocken:
http://home.arcor.de/dukezwei/Restau...2008%20382.jpg

Ich wollte Euch die gesamten Bilder nicht vorenthalten. Mein NA hatte am vorderen Kotflügel genau in der Kante zum Türübergang einige Roststellen. Zudem haben wir, als wir die vorderen Stellen bearbeiten wollten, auch mal gaaanz genau auf die hinteren Schweller geschaut und ein oder zwei ganz kleine Punkte festgestellt. Was aus diesen kleinen Punkten geworden ist, kann man anhand der Bilder sehen. Ich kann nur bestätigen: Ist draußen ein kleiner Punkt zu sehen, sieht es drinnen gar nicht gut aus! :S
Die Schweller sind vor 5 oder 6 Jahren mit FluidFilm geflutet worden und in den Jahren danach ist immer nochmal von mir nachgesprüht worden. Trotz gutem Equipment bei der Erstbehandlung sind wir anscheinend nicht überall hingekommen und die Wirkung hat über die Jahre nachgelassen. Man konnte beim Auftrennen der Bleche noch einige Reste sehen. Aber es war leider eindeutig kein lückenloser Schutz vorhanden.

Übrigends lohnt es sich auch an der A-Säule mal die Gummidichtung hochzunehmen. An der Seite ist unter der Dichtung ein Blechteil verborgen, das nur durch etwas Gummimasse vom Blech der A-Säule getrennt wird. Wenn diese Gummimasse nach Jahren langsam zerbröselt ist, stößt dieses kleine Blechteil direkt auf die A-Säule und kann ganz gemeine Spuren hinterlassen.
http://home.arcor.de/dukezwei/Restau...2008%20023.jpg


Hier die ganzen Bilder: http://home.arcor.de/dukezwei/Restauration_2008/

Zur Anmerkung: Ein Bekannter von mir - ansässig bei Osnabrück - hat die Reparatur, die schon eine Restauration war, durchgeführt. Es wurden nicht, wie leider oft üblich, einfach Bleche über die schadhaften Stellen gebraten und verspachtelt sondern erstmal aller Rost entfernt. Teilweise wurde großflächig weggeschnitten und auch Teile der inneren Schwellerkammern komplett entfernt. Dann wurden komplett neue Bleche passgenau angefertigt und mit entsprechender Vorbehandlung eingeschweißt. Die drei Schwellerkammern vor dem Rad an der B-Säule wurden teilweise neu aufgebaut, auch von innen. Alles wurde wie im Original wieder hergestellt. lediglich ein zusätzliches Loch haben wir im hinteren Radhaus ins Blech gemacht und mit einem Gummistopfen verschlossen. Durch dieses Loch kann man nun bequem auch die zweite Schwellerkammer beim Fetten erreichen. :-)
Dank der Dokumentation der Arbeit und der Tatsache, daß ich dem Ausführenden über die Schulter schauen durfte, hatte ich nach 2 Wochen Arbeit die Gewissheit, daß das ganze auch vernünftig geworden ist. Einer normalen Werkstatt hätte ich diese Arbeiten irgendwie nicht zugetraut. Ich glaube, nun hat der Kleine einen wichtigen Zwischenschritt zum H-Kennzeichen gemacht und es dürfte erst einmal an den nun gemachten Stellen eine Zeit lang Ruhe eingekehrt sein. :7 Die Adresse des Ausführenden geb ich bei Bedarf gerne per Inbox oder Mail weiter.

Am 5.7. werd ich den nun frisch gelifteten Kleinen bei DW in Köln mit Mike Sanders fetten lassen. Wenn das dann wieder 17 Jahre hält, die der Kleine ja nun auf dem Buckel hat, bin ich eigentlich ganz gut zufrieden. :7 So manch jüngerer MX den ich gesehen habe sah schlimmer aus. Es lohnt sich also bei nahezu allen Baujahren mal einen genaueren Blick auf die Schweller zu werfen. Auch wenn man von außen glaubt, da wäre nichts, kann es drinnen schon gaaaanz anders aussehen. Außerdem werd ich jetzt jedes Jahr die vorderen Kotflügel unten lösen und den Dreck dahinter wegmachen. Auch an dieser Stelle setzt sich mehr zwischen die Bleche, als ich je gedacht hätte.

Gruß, Markus

Hallo Zusammen!

Am Anfang gleich mal ein Bild zum schocken:
http://home.arcor.de/dukezwei/Restau...2008%20382.jpg

Ich wollte Euch die gesamten Bilder nicht vorenthalten. Mein NA hatte am vorderen Kotflügel genau in der Kante zum Türübergang einige Roststellen. Zudem haben wir, als wir die vorderen Stellen bearbeiten wollten, auch mal gaaanz genau auf die hinteren Schweller geschaut und ein oder zwei ganz kleine Punkte festgestellt. Was aus diesen kleinen Punkten geworden ist, kann man anhand der Bilder sehen. Ich kann nur bestätigen: Ist draußen ein kleiner Punkt zu sehen, sieht es drinnen gar nicht gut aus! :S
Die Schweller sind vor 5 oder 6 Jahren mit FluidFilm geflutet worden und in den Jahren danach ist immer nochmal von mir nachgesprüht worden. Trotz gutem Equipment bei der Erstbehandlung sind wir anscheinend nicht überall hingekommen und die Wirkung hat über die Jahre nachgelassen. Man konnte beim Auftrennen der Bleche noch einige Reste sehen. Aber es war leider eindeutig kein lückenloser Schutz vorhanden.

Übrigends lohnt es sich auch an der A-Säule mal die Gummidichtung hochzunehmen. An der Seite ist unter der Dichtung ein Blechteil verborgen, das nur durch etwas Gummimasse vom Blech der A-Säule getrennt wird. Wenn diese Gummimasse nach Jahren langsam zerbröselt ist, stößt dieses kleine Blechteil direkt auf die A-Säule und kann ganz gemeine Spuren hinterlassen.
http://home.arcor.de/dukezwei/Restau...2008%20023.jpg


Hier die ganzen Bilder: http://home.arcor.de/dukezwei/Restauration_2008/

Zur Anmerkung: Ein Bekannter von mir - ansässig bei Osnabrück - hat die Reparatur, die schon eine Restauration war, durchgeführt. Es wurden nicht, wie leider oft üblich, einfach Bleche über die schadhaften Stellen gebraten und verspachtelt sondern erstmal aller Rost entfernt. Teilweise wurde großflächig weggeschnitten und auch Teile der inneren Schwellerkammern komplett entfernt. Dann wurden komplett neue Bleche passgenau angefertigt und mit entsprechender Vorbehandlung eingeschweißt. Die drei Schwellerkammern vor dem Rad an der B-Säule wurden teilweise neu aufgebaut, auch von innen. Alles wurde wie im Original wieder hergestellt. lediglich ein zusätzliches Loch haben wir im hinteren Radhaus ins Blech gemacht und mit einem Gummistopfen verschlossen. Durch dieses Loch kann man nun bequem auch die zweite Schwellerkammer beim Fetten erreichen. :-)
Dank der Dokumentation der Arbeit und der Tatsache, daß ich dem Ausführenden über die Schulter schauen durfte, hatte ich nach 2 Wochen Arbeit die Gewissheit, daß das ganze auch vernünftig geworden ist. Einer normalen Werkstatt hätte ich diese Arbeiten irgendwie nicht zugetraut. Ich glaube, nun hat der Kleine einen wichtigen Zwischenschritt zum H-Kennzeichen gemacht und es dürfte erst einmal an den nun gemachten Stellen eine Zeit lang Ruhe eingekehrt sein. :7 Die Adresse des Ausführenden geb ich bei Bedarf gerne per Inbox oder Mail weiter.

Am 5.7. werd ich den nun frisch gelifteten Kleinen bei DW in Köln mit Mike Sanders fetten lassen. Wenn das dann wieder 17 Jahre hält, die der Kleine ja nun auf dem Buckel hat, bin ich eigentlich ganz gut zufrieden. :7 So manch jüngerer MX den ich gesehen habe sah schlimmer aus. Es lohnt sich also bei nahezu allen Baujahren mal einen genaueren Blick auf die Schweller zu werfen. Auch wenn man von außen glaubt, da wäre nichts, kann es drinnen schon gaaaanz anders aussehen. Außerdem werd ich jetzt jedes Jahr die vorderen Kotflügel unten lösen und den Dreck dahinter wegmachen. Auch an dieser Stelle setzt sich mehr zwischen die Bleche, als ich je gedacht hätte.

Gruß, Markus

Wow, gute Berichterstattung und schön das du deinen MX retten konntest. Ich bin gespannt wie es bei mir aussehen wird. :-( ...nen Finger bekomme ich schon rein...

...was habt ihr da draufgepinselt?

http://home.arcor.de/dukezwei/Restau...2008%20006.jpg

Habt ihr auch verzinnt?

Wow, gute Berichterstattung und schön das du deinen MX retten konntest. Ich bin gespannt wie es bei mir aussehen wird. :-( ...nen Finger bekomme ich schon rein...

...was habt ihr da draufgepinselt?

http://home.arcor.de/dukezwei/Restau...2008%20006.jpg

Habt ihr auch verzinnt?

Ich habe bislang selten eine so gut und liebevoll ausgeführte Schwellerreparatur gesehen.
Alle Achtung, hervorragende Arbeit.
Ganz offensichtlich ist Dein „Restaurator“ einer der wenigen wirklich guten Leute seines Fachs.
Und ich hoffe das Dein NA jetzt für die nächsten Jahre erstmal gut geschützt ist, zumindest was die betroffenen Stellen anbelangt.
Noch nee kurze Frage, hat ER da Owatrol als Rostschutz aufgebracht, sieht nämlich fast danach aus?
Und dann noch nee Frage, warum unbedingt Fett als Konservierung?
Das mit dem Fetten halte ich zwar als Vorsorge für ganz angebracht, aber als dauerhaften Schutz für nicht so geeignet.
Da würde ich eher eine Versiegelung mit Epoxy-Zinkstaubprimer und Epoxy-Versiegelung bevorzugen. Gerade in Bereichen die ständig mit Wasser in Berührung kommen, wie z.B. die Schweller beim MX-5. Und was ich auch noch machen würde wäre eine Opferanode aus Zink im Schweller anzusetzen, dann opfert sich nämlich zuerst das Zink und nicht das Blech.

Ich hoffe und wünsche Dir aber dass Du mit der gemachten Instandsetzung jetzt erstmal für sehr lange Zeit Ruhe hast.
Viel Spaß noch mit dem „Kleinen“.

Ich habe bislang selten eine so gut und liebevoll ausgeführte Schwellerreparatur gesehen.
Alle Achtung, hervorragende Arbeit.
Ganz offensichtlich ist Dein „Restaurator“ einer der wenigen wirklich guten Leute seines Fachs.
Und ich hoffe das Dein NA jetzt für die nächsten Jahre erstmal gut geschützt ist, zumindest was die betroffenen Stellen anbelangt.
Noch nee kurze Frage, hat ER da Owatrol als Rostschutz aufgebracht, sieht nämlich fast danach aus?
Und dann noch nee Frage, warum unbedingt Fett als Konservierung?
Das mit dem Fetten halte ich zwar als Vorsorge für ganz angebracht, aber als dauerhaften Schutz für nicht so geeignet.
Da würde ich eher eine Versiegelung mit Epoxy-Zinkstaubprimer und Epoxy-Versiegelung bevorzugen. Gerade in Bereichen die ständig mit Wasser in Berührung kommen, wie z.B. die Schweller beim MX-5. Und was ich auch noch machen würde wäre eine Opferanode aus Zink im Schweller anzusetzen, dann opfert sich nämlich zuerst das Zink und nicht das Blech.

Ich hoffe und wünsche Dir aber dass Du mit der gemachten Instandsetzung jetzt erstmal für sehr lange Zeit Ruhe hast.
Viel Spaß noch mit dem „Kleinen“.

Hallo Markus !

Hut ab, das sieht mir nach einer wirklich professionellen Rep. aus.
Ich schick dir mal ne PN, will die genaue Adresse wissen.

Gruß
Nexus

Hallo Markus !

Hut ab, das sieht mir nach einer wirklich professionellen Rep. aus.
Ich schick dir mal ne PN, will die genaue Adresse wissen.

Gruß
Nexus

Ist hübsch geworden. :)

Sah Brüderchens genauso aus?

Ist hübsch geworden. :)

Sah Brüderchens genauso aus?

Ich hab den von Markus leider nicht gesehen. Wenn ich Jörns Worte richtig in Erinerung habe, wars aber nicht ganz so schlimm. Bei Markus ist ja auch schon mal was gemacht worden. Jörn sagte glaub ich was davon, daß die Schweißnähte und das alte Blech drumrum bei Markus anfingen weiterzugammeln.
Da ich in der Woche krank im Bett lag, wo Jörn den gelben gemacht hat, konnte ich ihn mir leider nicht ansehen. Ich hätte gern mal nen Vergleich gesehen und noch einen zweiten Schweller von innen. Zumal Markus ja auch schon gefettet hatte - was das Schweißen aber nicht leichter machte. :+

@all: wg. den Rückfragen meld ich mich morgen. Ich hab Jörn heute nicht mehr erreichen können.

Gruß, Markus

Ich hab den von Markus leider nicht gesehen. Wenn ich Jörns Worte richtig in Erinerung habe, wars aber nicht ganz so schlimm. Bei Markus ist ja auch schon mal was gemacht worden. Jörn sagte glaub ich was davon, daß die Schweißnähte und das alte Blech drumrum bei Markus anfingen weiterzugammeln.
Da ich in der Woche krank im Bett lag, wo Jörn den gelben gemacht hat, konnte ich ihn mir leider nicht ansehen. Ich hätte gern mal nen Vergleich gesehen und noch einen zweiten Schweller von innen. Zumal Markus ja auch schon gefettet hatte - was das Schweißen aber nicht leichter machte. :+

@all: wg. den Rückfragen meld ich mich morgen. Ich hab Jörn heute nicht mehr erreichen können.

Gruß, Markus

So, da bin ich wieder...

>...was habt ihr da draufgepinselt?
Das war CU-Spray. (fragt mich bitte nicht nach Details, dafür kenn ich davon zu wenig.) Lt. Jörn, der die Arbeit gemacht hat, ist das Zeug resistenter als Lack oder andere Sprays und verbrennt beim schweißen nicht.
Owatrol wurde nicht genutzt. Was da sonst noch alles genau drin ist, weiß ich leider nicht.

Die PNs mit Jörns Kontaktdaten gehen übrigends gleich noch an Euch raus.

Gruß, Markus

So, da bin ich wieder...

>...was habt ihr da draufgepinselt?
Das war CU-Spray. (fragt mich bitte nicht nach Details, dafür kenn ich davon zu wenig.) Lt. Jörn, der die Arbeit gemacht hat, ist das Zeug resistenter als Lack oder andere Sprays und verbrennt beim schweißen nicht.
Owatrol wurde nicht genutzt. Was da sonst noch alles genau drin ist, weiß ich leider nicht.

Die PNs mit Jörns Kontaktdaten gehen übrigends gleich noch an Euch raus.

Gruß, Markus

Hi,

hört sich interessant an und die Bilder sprechen für sich.

Was würde ne Reparatur eines Schwellers denn ungefähr kosten bei Deinem Bekannten?
Hab auch einen 91er NA und der Schweller auf der Faherseite schwächelt (sowie seit kurzem leider auch der linke hintere Kotflügel).

Gruß
Peter

Hi,

hört sich interessant an und die Bilder sprechen für sich.

Was würde ne Reparatur eines Schwellers denn ungefähr kosten bei Deinem Bekannten?
Hab auch einen 91er NA und der Schweller auf der Faherseite schwächelt (sowie seit kurzem leider auch der linke hintere Kotflügel).

Gruß
Peter

Hallo Peter,

ich hab Dir eine Mail geschickt zu Deiner Frage, weil ich hier keine Diskussion über Preise lostreten will. Es war sicherlich nicht ganz billig, aber für die geleistete Arbeit war es mir jeden Cent wert, weil ich meinen MX halt noch sehr lange weiterfahren will. Wer nur den Marktwert eines MX betrachtet und nicht einen ideellen Wert sieht, für den lohnt sich eine so aufwendige Reparatur sicherlich nicht unbedingt. Um ein paar Jahre zu überbrücken oder den Wagen "verkaufsschön" zu machen hätte man das auch für einen Bruchteil erledigen können - aber halt sicherlich nicht mit dem Anspruch längere Zeit Ruhe zu haben.

Gruß, Markus

Hallo Peter,

ich hab Dir eine Mail geschickt zu Deiner Frage, weil ich hier keine Diskussion über Preise lostreten will. Es war sicherlich nicht ganz billig, aber für die geleistete Arbeit war es mir jeden Cent wert, weil ich meinen MX halt noch sehr lange weiterfahren will. Wer nur den Marktwert eines MX betrachtet und nicht einen ideellen Wert sieht, für den lohnt sich eine so aufwendige Reparatur sicherlich nicht unbedingt. Um ein paar Jahre zu überbrücken oder den Wagen "verkaufsschön" zu machen hätte man das auch für einen Bruchteil erledigen können - aber halt sicherlich nicht mit dem Anspruch längere Zeit Ruhe zu haben.

Gruß, Markus

Es sollte ja auch nicht billig sondern preisgünstig sein ;-)

Ich habe noch keine Bilder von Jörn, aber meinen Kleinen hat er auch super wieder hingekriegt. Auch wenn eine weitere Person beim Schweissen durchgehend kühlen musste, da das Mike Sanders Fett sofort angeflossen kam und brennen wollte.

Also Tip: Erst für Rostfreiheit sorgen und erst dann fetten ;(